軌道病害成因分析

1、精選文庫鄭州鐵路局職工培訓(xùn)教師課堂教學(xué)教案首頁，共6頁授課班級授課時間出勤情況課程名稱軌檢車分析章節(jié)課題利用軌檢車資料指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)第五節(jié)軌道病害的危害及成因分析授課方式講授作業(yè)題數(shù)1 .軌向病害的危害是什么？2 .車體垂直加速度產(chǎn)生的原因 是什么？3 .三角坑病害產(chǎn)生的原因及危 害是什么？教學(xué)目的1、了解軌道病害的危害；2、掌握軌道病害產(chǎn)生的原因教具、掛圖、課件重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：軌道病害的危害；難點(diǎn)：軌道病害產(chǎn)生的原因教學(xué)回顧軌檢車基礎(chǔ)知識說 明本課程是適用于線路工班長曲線培訓(xùn)。任課老師簽名:教育科長審閱簽名:軌道病害成因分析導(dǎo)語：軌道檢查車是鐵路工務(wù)部門獲得軌道狀態(tài)信息，提供養(yǎng)修決策、指導(dǎo)現(xiàn)場

2、作業(yè)、評價工作質(zhì)量、實(shí)施科學(xué)管理，精修細(xì)養(yǎng)的 重要手段，而了解軌道病害產(chǎn)生的原因是為更好的消滅病害，保證軌道幾何狀態(tài)的重點(diǎn)，這節(jié)課我們就以軌道病害成因分析對軌 檢車產(chǎn)生病害進(jìn)行探討分析一.高低不平順病害的危害及成因分析高低不平順（簡稱高低）會增加列車通過時的沖擊動力，加 速軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形，對車輛設(shè)備、列車行車安全構(gòu)成危害， 其危害大小與高低的幅值、變化率成正比，與高低波長成反比。 對車輛影響較大的高低有三種：1 .波長在2m以內(nèi)的高低，其特征幅值較小、波長較短，但 是變化率較大，對車輪的作用力也較大；危害：如果列車速度為 60110km/h時，高低引起的激振頻 率接近客車轉(zhuǎn)向架的自振頻率

3、， 將產(chǎn)生很大的軸箱垂直振動加速 度。原因：引起這類高低的因素主要為接頭低塌、大軌縫及鋼軌接頭打塌、掉塊、鞍型磨耗等。2 .波長在10m左右的高低，現(xiàn)場比較常見。其特征是幅值較 大、波長較長，能使車體產(chǎn)生沉浮和點(diǎn)頭振動。危害：如果列車速度為 60110km/h時，高低引起的激振頻 率接近客車車體的自振頻率，將產(chǎn)生較大的車體垂直振動。原因：這種類型的高低易產(chǎn)生在橋頭、道口、隧道、涵洞、 道床翻漿地段軟硬結(jié)合部。3 .波長在20m左右的高低，其特征是幅值較大、波長較長， 能使車體點(diǎn)頭振動。危害：當(dāng)車體振幅方向與高低振幅方向相同時，將使車體產(chǎn)生較大振動，這種高低較少，現(xiàn)場工作人員如有忽視。4 測方法

4、：現(xiàn)場檢查高低時應(yīng)使用20m的弦繩，在檢查時 用任意弦測量高低二、軌距病害的危害及成因分析軌距病害幅值過大或過小， 在其他因素作用下，可能會引起 列車脫軌或爬軌。影響軌距偏差值主要有一下幾個方面：1 .軌道結(jié)構(gòu)不良一一如鋼軌肥邊、硬彎、曲線不均勻側(cè)磨、 木枕失效、道釘浮離、軌撐失效、扣件爬離、軌距擋板磨耗、提 速道岔基本軌刨切等。2 .幾何尺寸不良一一如軌距超限、軌距遞減不順、方向不良 等3 框架剛度減弱一一扣件扣壓力不足、軌道外側(cè)扣件離縫彈 性擠開（木枕線路地段尤其要重視）等。4 .軌距加寬值設(shè)置差異一一準(zhǔn)高速軌檢車曲線軌距加寬值 扣除與鐵道部鐵路線路維修規(guī)則 一致道岔區(qū)軌距加寬值不扣 除，

5、由于曲線半徑設(shè)置于實(shí)際曲線半徑不一致，引起軌距加寬值扣除不一致。三、軌向病害的危害及成因分析軌向檢測項(xiàng)目是評價直線軌道的平直度和曲線軌道的圓順 度。軌向病害過大會使車輪受到橫向沖擊，引起車輛左右晃動和車體搖擺振動，對列車的平穩(wěn)度和舒適度產(chǎn)生較大影響，加速軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形。影響軌向偏差值主要有以下幾個方面的原 因：1 .幾何尺寸不良一一直線區(qū)段方向不良、曲線區(qū)段不圓順 （正矢超限）、軌距遞減不順等。2 .軌道結(jié)構(gòu)不良一一鋼軌硬彎、不均勻側(cè)磨、木枕失效、連 續(xù)道釘浮離等。3 .框架剛度減弱一一扣件扣壓力不足、軌道彈性不均勻擠 開等。四、水平病害的危害及成因分析水平病害偏差值過大將使車輛產(chǎn)生傾斜

6、和側(cè)滾振動， 引起輪 軌作用力變化，當(dāng)水平超限幅值和運(yùn)行速度一定時， 其短波水平 超限比長波水平超限對車輛產(chǎn)生的影響大。 其影響水平偏差主要有一下幾個方面的原因：1 .習(xí)慣做法一一現(xiàn)場作業(yè)人員習(xí)慣將軌道做成一股高（主要 原因是偷懶，對一些不易整治的水平盲目延長），人為造成偏差值。2 .兩股鋼軌下沉量不一致。3 .一股鋼軌有空吊暗坑現(xiàn)象。4 .緩和曲線超高順坡不良。準(zhǔn)高速軌檢車檢測曲線區(qū)段水平不良值是采用123個采樣點(diǎn)的平均移動法來濾除人工設(shè)置超高值的低頻分量；即先算出 123個采樣點(diǎn)加權(quán)平均水平（超高）值，每一個測點(diǎn)再與它相比 較，最后計算出測點(diǎn)水平值，所以曲線區(qū)段檢測到水平超限較少。五、三角

7、坑病害的危害及成因分析三角坑病害偏差值過大，會引起輪軌作用力變化，從而影響 行車平穩(wěn)性，其高點(diǎn)會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾， 同時對車體附加一個垂 直力，使車輛產(chǎn)生垂直振動；其低點(diǎn)會使車輪懸空減載，同時使 車輛轉(zhuǎn)向架扭曲變形，在其他因素作用下有可能造列車脫軌。影響三角坑偏差值主要是：空吊、暗坑、反撬水平、緩和曲線超高順坡不良（特別是在曲線直緩點(diǎn)、 緩圓點(diǎn)處容易出現(xiàn)三角 坑）等六、車體振動加速度病害的危害及成因分析車體振動加速度（垂直振動加速度、水平振動加速度）病害 過大，直接影響列車的平穩(wěn)度、旅客的舒適度，在其他因素作用 下可能引起列車脫軌。它的偏差值大小除了與車輛構(gòu)造有關(guān)外， 還與列車速度、軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)

8、、軌道各種不平順的幅值、波長、 分布及變化率等有關(guān)，是軌道質(zhì)量整體狀態(tài)的綜合反映。影響車體振動加速度主要有以下幾個方面：1 .軌道幾何狀態(tài)不良（如高低不平順、軌面波浪磨耗等）、接頭綜合狀態(tài)不良（如錯牙、大軌縫、低塌、打塌、掉塊、鞍型 磨耗等）、道床彈性不良（如板結(jié)、翻漿、線橋、線道、線隧 、 新老路基結(jié)合部等）及多種病害疊加對垂直振動加速度偏差值影 響較大。2 .曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向（及硬彎）、軌距遞增不順、鋼 軌直線區(qū)段交替不均勻磨耗、逆向位復(fù)合不平順（如水平、軌向）、 曲線超高設(shè)置于即時速度不匹配（如欠超高、過超高）及多種病 害的疊加等對水平振動加速度偏差值影響較大。3 .病害的變化率和

9、病害的分布。七、小結(jié)：各項(xiàng)檢測項(xiàng)目超限成因表檢測項(xiàng)目超限病害成因高低起道過量、接頭抵扣、大軌縫、接頭打塌、掉塊、鞍型磨耗、橋頭、道口、隧道、 涵洞等路基軟硬接合部軌距軌距超限、軌距遞減不順、方向不良、鋼軌肥邊、硬彎、不均勻側(cè)磨、木枕失效、 道釘浮離、軌撐或軌距桿失效、扣件爬離、軌距擋板磨耗、道岔基本軌刨切、扣 件扣壓力不足、彈性擠開、軌距加寬設(shè)置差異。軌向直線不平直、曲線不圓順（正矢不良）軌距遞減不順、硬彎、鋼軌不均衡磨耗、 木枕失效、連續(xù)道釘浮離、扣件扣壓力不足，不均勻彈性擠開等水平一股鋼軌抬高，兩股鋼軌下沉量不一致、空吊、暗坑、超高順坡不良等三角坑空吊、暗坑、超（Wj順坡/、良、反撬水平振 動 加 速 度垂直加 速度高低不平順、波浪磨耗、接頭錯牙、抵扣、大軌縫、打塌、掉塊、鞍磨、板結(jié)、 翻漿、線橋（線涵、線道、線隧、新老路基等）結(jié)合部多種病害疊加、病害變化率、病害分布等