畢業(yè)設(shè)計論文汽車發(fā)動機故障診斷儀的設(shè)計與實現(xiàn)

1、 畢 業(yè) 論 文 摘要 隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認(rèn)可的一個是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進行維修時應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可

2、行的辦法就是使用故障診斷儀進行數(shù)據(jù)流的檢測，研究發(fā)動機靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機，電控系統(tǒng)，故障診斷，解決方法AbstractAs electronic fuel-injected technology development and maintenance knowledge level unceasing enhancement, the modern cars in to equipped with electronic fuel-injected engine car maintenance, using malfunction diagnosis mac

3、hine of engine control unit (ECU) for testing, and according to the ECU storage failure code overhaul, most can determine possible fault and the reason of place, can give the maintenance personnel work bring great convenience. However, in the vehicle maintenance, if only by fault code search for fau

4、lt, often can appear errors in judgement In fact, failure code is only ECU approved a yes or no defined conclusion, is not necessarily car true failure positions, therefore, on automobile maintenance should be integrated analysis, judgement, combined with auto fault phenomenon to look for failure po

5、sitions. And have a lot of the fault is not be ECU record, there won't be fault code output, this happened, most feasible way is using malfunction diagnosis machine in data flow testing, research engine static or dynamic data status, so as to find out the source of the problems.Keywords: electri

6、c motors, electric control system, fault diagnosis, solution目錄 摘要I1.設(shè)計總則11.1前言11.2國內(nèi)外現(xiàn)狀12.發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其工作原理42.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展42.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理52.3發(fā)動機電控系統(tǒng)的功用62.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點63.典型實例的分析與解決方案83.1啟動困難83.2怠速太低93.3怠速過高103.4怠速不穩(wěn)與喘車103.5消聲器放炮113.6發(fā)動機動力不足、加速不良故障113.7.氧傳感器故障123.8冷卻液溫度傳感器故障133.9節(jié)氣門位置傳感器故障133.10曲軸位置

7、傳感器故障143.11發(fā)動機水溫過高甚至超過紅線153.12發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)出難聞的味道153.13行駛時跑偏153.14離合器分離不徹底173.15離合器打滑173.16離合器分離或接合時有異響183.17變速器運轉(zhuǎn)過程中有無異響183.18驅(qū)動橋193.18.1驅(qū)動橋是否過熱193.18.2 汽車行駛時驅(qū)動橋是否發(fā)異響194典型癥狀現(xiàn)象及分析204.1運行異常204.2氣味異常204.3外觀異常204.4溫度異常214.5排煙顏色異常214.6耗油異常214.7異常聲響224.8儀表異常224.9性能異常224.10間隙異常225 總結(jié)與展望235.1總結(jié)235.2 存在不足235.3

8、 展望23致謝24參考文獻25251設(shè)計總則 為了改變和突破汽車故障診斷以經(jīng)驗和技藝為主的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的汽車故障診斷理論及其體系，已成為目前汽車故障診斷的必然要求和技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。隨著電子技術(shù)、測試技術(shù)、信號處理技術(shù)的深入發(fā)展，在診斷中獲得的信息量正在迅速膨脹，面對如此交錯復(fù)雜的、具有隨機性、模糊性和突變性等特征的信息種類和龐大信息，迅速地做出處理并且加以綜合利用，是當(dāng)前及今后汽車診斷中亟待解決的問題。汽車診斷技術(shù)是一個包括數(shù)據(jù)采集、處理、表達和決策分析的綜合技術(shù)，具有典型的信息融合的特點，因而將信息融合技術(shù)引入到汽車診斷領(lǐng)域必將促進

9、汽車診斷技術(shù)的深入發(fā)展. 我國的汽車維修市場經(jīng)過多年的行業(yè)管理，在解決修車難、進行行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)改變經(jīng)營方式、提高修車質(zhì)量及培育維修市場等方面發(fā)揮了不可低估的重要作用。本文就汽車維修與診斷的概況國內(nèi)外的現(xiàn)狀，汽車電控發(fā)動機原理，功用及其診斷檢測維修方法、步驟、進行了闡述。1.2國內(nèi)外現(xiàn)狀汽車發(fā)明至今，已有一百多年的歷史。隨著世界經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，城市交通運輸業(yè)得到了長足發(fā)展，汽車保有量迅速增加。與此同時，由于汽車技術(shù)日新月異，新結(jié)構(gòu)層出不窮，電子技術(shù)、電腦等新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用日益廣泛，使汽車維修業(yè)既面臨著挑戰(zhàn)，又帶來了新的發(fā)展機遇。在美國，

10、目前約有30多萬家營業(yè)性汽車維修企業(yè)，明顯呈小型化的特征。據(jù)調(diào)查，平均每家汽車維修企業(yè)管理人員為4到5人，專職維修技工為24人，維修工位為6個?；居泄返牡胤窖赝揪陀芯S修點，能夠及時為顧客提供服務(wù)。同時在維修中，連鎖經(jīng)營唱主角。在美國的50個州隨處可見這種連鎖經(jīng)營模式的汽車維修店。連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢首先在于連鎖網(wǎng)絡(luò)成功地將分散零落、規(guī)模不大的區(qū)域市場結(jié)合起來形成一個巨大而穩(wěn)定的用戶市場，確保了巨大而穩(wěn)定的經(jīng)營額。其次，連鎖經(jīng)營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資，從而快速、有效地提升整體品牌知名度。進入21世紀(jì)，隨著我國汽車數(shù)量的急劇增多，車輛的構(gòu)成比例也發(fā)生了巨大變化，小轎車和輕型

11、汽車在車輛保有量中的比例已占66以上。而維修車型也從傳統(tǒng)的東風(fēng)、解放等幾個車型發(fā)展到目前的上百個品牌車型。汽車維修企業(yè)的發(fā)展呈兩極分化。除少數(shù)特約維修站和一些較具規(guī)模，大部分維修企業(yè)尚處于維修技術(shù)水平低，設(shè)備陳舊落后。從業(yè)人員素質(zhì)差，管理不規(guī)范等原始、初級階段。這在整體上極大地影響了維修企業(yè)經(jīng)濟效益和維修質(zhì)量的提高。同時在我國，汽車維修服務(wù)的顧客對于服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度的意識不強，中國的顧客對于為自己接受的不滿意服務(wù)去投訴的看法是多一事不如少一事，并且會有一部分顧客認(rèn)為投訴會顯得自己素質(zhì)低。也很少有顧客為自己接受的不滿意服務(wù)要求服務(wù)人員作出補償。同時我們也認(rèn)為，我國汽車診斷技術(shù)與國際水平的差距

12、在8年左右，差距主要在于檢測儀器的完善程度和可靠性不夠。推廣和應(yīng)用先進的檢測技術(shù)可以為企業(yè)的設(shè)備管理和維修帶來巨大的經(jīng)濟效益。我國的汽車行業(yè)正處于一個迅速的上升期，因此做好汽車維修與診斷工作對整個中國汽車行業(yè)的長遠發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。因此，作為一名汽車維修方面的專家，我們要有責(zé)任感，為我國汽車行業(yè)的發(fā)展做出自己的應(yīng)有的貢獻。汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、排氣凈化性和可靠性能指標(biāo)都直接與發(fā)動機有關(guān)。發(fā)動機不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且工作條件很不穩(wěn)定，經(jīng)常在轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化的條件下運轉(zhuǎn)，某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條件下工作，因而故障率最高，從而導(dǎo)致其性能下降以至不能工作，因此是汽車檢測的重點。發(fā)動機在使

13、用過程中，技術(shù)狀況不斷變壞。主要癥狀有功率下降、燃油和潤滑油消耗量增加、廢氣中的有害氣體含量增加及漏水漏氣、起動困難和運轉(zhuǎn)中有異響等，評價發(fā)動機的技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有發(fā)動機功率，發(fā)動機燃油消耗量，氣缸密封性，排氣凈化性，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣率，進氣歧管真空度，點火系統(tǒng)的工作狀況參數(shù)，潤滑油壓力，潤滑油中金屬雜質(zhì)含量，發(fā)動機工作溫度，發(fā)動機異響和振動。 汽車診斷技術(shù) 是隨著機器、設(shè)備不斷完善化、復(fù)雜化和自動化發(fā)展起來的。機器在運行過程中，各部件受力，熱以及摩擦、磨損等多種物理作用，運行狀態(tài)不斷變化。而機器在運行中一旦發(fā)生故障，往往導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。這就要求人們在事故發(fā)生之前就查明故障并加以消

14、除。在機器的使用過程中，對其運行狀態(tài)及時作出判斷，并采用相應(yīng)的對策，可以大大提高機器的使用可靠性，充分發(fā)揮機器的效能，減少維修費用，獲得更大的經(jīng)濟效益，檢測診斷的目的和意義是保證交通安全，減少環(huán)境污，改善汽車性能，提高維修效益。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的構(gòu)造趨向于復(fù)雜化、機電一體化發(fā)展，其故障的的診斷也越來越困難。因此應(yīng)用電子測量技術(shù)、信號處理技術(shù)、傳感器技術(shù)、計算機技術(shù)等研制了多種維修檢測設(shè)備，研究了先進的檢測方法，并在維修領(lǐng)域不斷應(yīng)用，為我國汽車維修行業(yè)的不斷發(fā)展提供了技術(shù)支持。近年來，我國已有多種檢測設(shè)備研發(fā)成功并投入使用，如汽、柴油發(fā)動機綜合性能分析儀，光導(dǎo)纖維內(nèi)窺鏡，汽油發(fā)動機廢

15、氣分析儀，煙度計，吸收式原子光譜分析儀，便攜式輻射溫度計，潤滑油常規(guī)化驗及快速簡易分析設(shè)備，輪胎探傷儀，汽車四輪定位檢測儀，汽車側(cè)滑試驗臺，汽車前大燈檢測儀，聲發(fā)射技術(shù)應(yīng)用于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的探傷等。但是目前，國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。要想汽車維修業(yè)能跟上汽車制造業(yè)的發(fā)展步伐，今后我們必須在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其工作原理2.1發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及其發(fā)展 電控發(fā)動機的發(fā)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代

16、，分為三個階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從20世紀(jì)60年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領(lǐng)域。圖2.1作為說明： 圖2.1電控發(fā)動機的發(fā)展發(fā)動機電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS （Engine Management System）、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)，就是將多項目控制集中在一個動力控制模塊PCM （ Power Control

17、Module ）或發(fā)動機控制單元ECU （ Engine Control Unit）上完成，共用傳感器。主要由傳感器、PCM和執(zhí)行器組成。圖2. 2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1)傳感器：進氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置、進氣溫度、冷卻液溫度、爆震傳感器、氧傳感器（怠速螺釘位置傳感器VAF）等組成，用來檢測發(fā)動機運行參數(shù)，并送至控制單元。2) PCM ：接受傳感器的輸入信號，分析計算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器3) 執(zhí)行器：油泵、噴油器、點火器、ISC閥、EVAP閥、風(fēng)扇、故障燈等組成，接收控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實現(xiàn)各種控制。如圖2.2所示：2.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理 該系統(tǒng)一

18、般按三個階段進行工作。第一階段是輸入階段，它是計算機工作的第一步。在這個階段，傳感器檢測發(fā)動機的各種工作狀態(tài)，并把代表這些狀態(tài)變化的電信號送給ECU。第二個階段是ECU處理階段，即計算機控制的第二步。在此階段分析來自傳感器的信號，決定是否對發(fā)動機的工作狀態(tài)進行調(diào)整（若要調(diào)整則進入第三個階段）。第三階段，ECU執(zhí)行它來自處理階段完成的對發(fā)動機狀態(tài)進行調(diào)整的決定，代表這些決定的電信號送給執(zhí)行器，執(zhí)行器作物理調(diào)整，改變發(fā)動機的工作狀態(tài)，使其處于最佳的工作狀態(tài)。這些階段在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定、快速地循環(huán)重復(fù)，每秒循環(huán)的重復(fù)次數(shù)高達數(shù)千次。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中的傳感器、ECU和執(zhí)行器形成了相互聯(lián)系

19、的一個整體，任何一部分都不可缺少。在整個系統(tǒng)中ECU是核心，但傳感器和執(zhí)行器同等重要。事實上，對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進行檢修時，診斷、檢查和分析最多的是傳感器，而不是電控單元ECU。其工作原理如圖2.3所示：圖2.3電控發(fā)動機工作原理2.3發(fā)動機電控系統(tǒng)的功用發(fā)動機電控系統(tǒng)的功用是控制燃油噴射和點火，除此以外，還控制發(fā)動機的起動、怠速轉(zhuǎn)速、空燃比、極限轉(zhuǎn)速、減速斷油、燃油蒸發(fā)、廢氣再循環(huán)、爆震、發(fā)動機輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)自診斷等輔助功能。其主要功用是控制燃油噴射。該系統(tǒng)根據(jù)各傳感器輸送來的信號，能有效控制混合氣空燃比，使發(fā)動機在各種工況下，空燃比達到最佳值，從而實現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少

20、排氣污染等功效。該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。電控燃油噴射主要包括噴油量、噴射正時、燃油停供及燃油泵的工作。2.4發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點1）提高發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性、改善排放指標(biāo)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的狀況準(zhǔn)確、穩(wěn)定地控制噴油量、點火時刻及配氣相位等，改善燃燒，提高執(zhí)效率，保證適度的空燃比，可使排放系統(tǒng)有條不紊的工作，因此具有較高的燃油經(jīng)濟性，動力性和排放性能。2）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中的絕大多數(shù)部件是沒有機械運動的固態(tài)件，因此沒有機械磨損，不必要定期更換和調(diào)整，簡化了維護和檢修過程。 3）系統(tǒng)的自診斷功能可自動檢查和記憶發(fā)動機故障，為技術(shù)人員的檢修提供了方便。4）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可

21、靠性高，一般100000KM內(nèi)不會出問題。5）裝有發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的車輛自動化程度高，駕駛員駕駛方便、省力、舒適。6）大規(guī)模的社會化生產(chǎn)，使計算機系統(tǒng)的成本越來越低，經(jīng)濟效益越來越高，為大規(guī)模裝車使用提供了必要的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)，也使整車的成本越來越低。 3典型實例的分析與解決方案3.1啟動困難發(fā)動機啟動困難是指啟動發(fā)動機時，起動機能帶動發(fā)動機按正常速度旋轉(zhuǎn)，有明顯的啟動征兆，但不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間轉(zhuǎn)動起動機才能啟動。冷車難啟動指冷車啟動時要啟動幾次才行，而熱啟動時一次啟動即能完成，其根本原因是混合氣過稀或過濃。常見的故障原因有：噴油器不噴油或霧化不良；水溫傳感器故障；燃油壓力

22、過低；進氣管積炭；進氣系統(tǒng)漏氣；怠速控制閥故障等。冷車難啟動可按以下順序檢查： (1)進行發(fā)動機故障自診斷，檢查故障碼。如有，可按顯示的故障碼進行修理。影響發(fā)動機啟動性能的部件一般有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。 (2)檢查高壓火花。若總線火花太弱，應(yīng)檢查蓄電池電壓是否正常。若正常，應(yīng)更換高壓線圈；若總線火花正常而分缸線火花較弱或斷火，說明分電器蓋、分火頭或高壓線漏電。將分電器蓋扣于機體上（搭鐵良好部位），用螺釘旋具插入分電器蓋各高壓線孔，將中心高壓線線頭對準(zhǔn)螺釘旋具金屬桿部分且離開6-8mm，然后啟動發(fā)動機。如該間隙下跳火，說明分電器蓋漏電。檢查分火頭是否漏電，可將分電器上中心

23、高壓線拔下，拆下分電器蓋，將中心高壓線頭對準(zhǔn)分火頭且離開6-8mm，然后啟動發(fā)動機。如在該間隙下跳火，說明分火頭漏電。 (3)檢查空氣濾清器。若濾芯過臟堵塞，發(fā)動機也難啟動，可拆掉濾芯后啟動發(fā)動機，如能正常啟動，則應(yīng)更換濾芯。 (4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。采用空氣流量計測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)，如在流量計的后面漏氣，將使混合氣過稀，嚴(yán)重時發(fā)動機無法啟動。應(yīng)檢查流量計后面的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，曲軸箱通風(fēng)軟管是否接好。 (5)檢查燃油壓力。若油壓偏低，應(yīng)檢查燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵有無故障。 (6)檢查點火正時。方法與前述相同。 (7）檢查火花塞?；鸹ㄈg隙應(yīng)在0.8-1

24、.2mm之間。若火花塞的表面有大量的汽油，說明汽缸中有嗆油現(xiàn)象。此時，應(yīng)將全部火花塞拆掉，斷掉噴油嘴電路，將節(jié)氣門全開，啟動發(fā)動機幾次即可。如果仍出現(xiàn)嗆油現(xiàn)象，應(yīng)拆卸噴油嘴，檢查噴油嘴有無漏油。 (8)檢查空氣流量計。如果空氣流量計沒有空氣流量信號輸出，發(fā)動機將無法工作。應(yīng)查看空氣流量計本體有無開裂、測量板是否有卡滯、轉(zhuǎn)軸是否松曠等。如有上述不良情況應(yīng)更換空氣流量計。若無，應(yīng)用萬用表測量空氣流量計各端子間的電阻及輸出信號是否正常。如不正常應(yīng)更換空氣流量計。 (9)檢查水溫傳感器。水溫傳感器無信號輸出或輸出信號不準(zhǔn)確，將影響發(fā)動機ECU對噴油量的修正，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機不能啟動、運轉(zhuǎn)

25、不平穩(wěn)、停轉(zhuǎn)或間斷運轉(zhuǎn)。水溫傳感器的好壞主要通過檢測其不同溫度時的電阻值，看是否符合規(guī)定值來確定。 (10）檢查冷啟動噴油嘴及汽缸壓縮壓力。啟動發(fā)動機，用示波器檢測冷啟動噴油嘴接線端是否有脈沖。若無，應(yīng)檢查冷啟動噴油嘴控制電路；若有脈沖，應(yīng)檢查噴油嘴是否堵塞。檢查汽缸壓縮壓力應(yīng)不低于0.8MPa。3.2怠速太低 怠速太低的原因有：怠速控制閥故障、怠速空氣通道堵塞、節(jié)氣門位置傳感器信號不正確、空氣流量計或進氣壓力傳感器信號不良、氧傳感器信號錯誤、油壓過低、噴油器故障、點火正時不正確、真空管插錯、點火系統(tǒng)故障、開關(guān)信號不良、廢氣再循環(huán)閥故障、ECU故障和發(fā)動機機械部分故障等。怠速過低一般按如下順序

26、進行檢查。檢查有無故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容檢查。檢查進氣系統(tǒng)各管路插頭、各真空軟管、EGR系統(tǒng)和嫩油蒸發(fā)控制系統(tǒng)有無漏氣。檢查怠速控制閥的動作、步級數(shù)是否正常。怠速時接通空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)方向（動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通）、或換擋桿從P擋或N擋掛入D擋怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。應(yīng)檢修線路、怠速控制閥及開關(guān)信號。檢查燃油壓力是否過低。檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）信號是否正常。檢查空氣濾清器。檢查汽缸壓縮壓力。檢查調(diào)整氣門間隙。 3.3怠速過高 發(fā)動機冷車時能以正?？斓∷龠\轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速過高。怠速過高主要是怠

27、速時進氣量過多或發(fā)動機控制信號錯誤。若進氣系統(tǒng)由于某種原因造成進氣量過多時，控制系統(tǒng)會根據(jù)進氣量配置相應(yīng)數(shù)量的混合氣，使怠速升高；燃油噴射系統(tǒng)因噴油壓力過高或噴油器泄漏等原因也會引起怠速過高。 造成怠速過高的原因有進氣溫度傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計（或進氣歧管絕對壓力傳感器）故障、開關(guān)信號故障、怠速控制閥故障、節(jié)氣門體故障、噴油器故障、真空泄漏、發(fā)動機控制單元故障或匹配設(shè)定問題等。 故障分析與排除：節(jié)氣門不能全閉，將引起怠速過高。檢查節(jié)氣門轉(zhuǎn)動軸是否有卡滯現(xiàn)象，如有，應(yīng)拆檢節(jié)氣門體，重新調(diào)整怠速。進行發(fā)動機故障自診斷，按故障碼進行修理。檢查附加空氣閥，熱車后，附加空氣閥應(yīng)

28、關(guān)閉，如不關(guān)閉，將使怠速過高?？捎勉Q子包上軟布，將附加空氣閥進氣軟管夾緊。如轉(zhuǎn)速下降，說明該閥不能關(guān)閉，應(yīng)檢修。檢查水溫傳感器，測量其阻值是否符合規(guī)定；用鉗子包上軟布將曲軸箱強制通風(fēng)閥軟管夾緊，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強制通風(fēng)閥漏氣，使發(fā)動機進氣量過大，應(yīng)更換通風(fēng)閥。 3.4怠速不穩(wěn)與喘車 怠速不穩(wěn)的特征是怠速時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速表指針快速擺動。怠速喘車的特征是發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，汽車起步或加速時抖動厲害，加速困難。怠速不穩(wěn)的原因主要是混合氣過濃或過稀，燃燒不完全，如：發(fā)動機缺缸（某缸無高壓火，點火能量小，噴油器不噴油，霧化不良，該缸壓縮力過低等）。點火高壓低，能量小，高壓線漏電。燃

29、油系統(tǒng)油壓過低，噴油器噴油不良，各缸噴油器噴油量不平衡。傳感器信號不正確使發(fā)動機控制電腦控制噴油信號與實際工況不匹配。廢氣排放控制系統(tǒng)故障。發(fā)動機機械部分和真空漏氣等。造成怠速喘車的原因與怠速抖動不穩(wěn)類似，但怠速控制閥故障、真空漏氣和廢氣再循環(huán)閥在怠速時不能關(guān)閉，是發(fā)生怠速喘車的主要原因。另外，某傳感器信號不良，或某部件發(fā)生故障，由于信號大小不同，部件損壞位置或損壞程度不同，可能造成怠速過低、過高、或不穩(wěn)，也可能造成怠速喘車。 故障分析與排除：底盤故障。當(dāng)變速器處于空擋時，發(fā)動機工作正常，故障原因可能出現(xiàn)在底盤。首先，離合器打滑可能造成汽車起步或加速時抖動；其次，制動器拖滯同樣易造成汽車抖動。

30、進氣系統(tǒng)漏氣。檢查進氣軟管是否破損，接頭是否松脫，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥是否不能關(guān)閉等?？諝鉃V清器是否堵塞。燃油壓力是否偏低，如果偏低，應(yīng)分別檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵。檢查噴油器是否有堵塞現(xiàn)象。檢查點火系統(tǒng)。檢測點火正時是否合適，高壓火花是否弱。如果弱，應(yīng)檢查點火系統(tǒng)是否漏電；火花塞電極間是否有積炭；間隙是否合適；是否會出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。是否有個別缸不工作。檢查電子控制系統(tǒng)的各傳感器。如空氣流量計、歧管壓力、水溫、進氣溫度、節(jié)氣門位置和氧傳感器等。3.5消聲器放炮 發(fā)動機工作不正常，排氣管放炮，發(fā)動機無力。 故障分析與排除：檢查點火時間，如果點火時間過遲，將使排氣行程排出的廢氣在排氣

31、管中繼續(xù)燃燒，引起排氣管放炮。用噴油器校驗器檢驗噴油器是否有滴漏現(xiàn)象，如有，應(yīng)予更換。檢查冷啟動噴油器是否有不正常供油現(xiàn)象，是否有滴漏現(xiàn)象，如有，應(yīng)予更換。其次應(yīng)檢查溫度時間開關(guān)工作是否正常。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力偏高，易引起排氣管放炮。檢查電子控制系統(tǒng)的各傳感器。包括檢查空氣流量、歧管壓力、水溫、進氣溫度、節(jié)氣門位置和氧傳感器等。3.6發(fā)動機動力不足、加速不良故障 發(fā)動機動力不足，指的是發(fā)動機無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時正常，負(fù)荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力。踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，甚至轉(zhuǎn)速不升反降，踩到底時車速提不高。 燃油系統(tǒng)油壓過高或過低、噴油器噴油不良、傳感器

32、信號錯誤、點火高壓低、能量小、點火正時不正確、汽缸壓縮力低、排氣管堵塞等。 在電噴發(fā)動機上出現(xiàn)加速遲鈍，主要原因是三元催化裝置的阻塞和排氣時背壓過高。因為三元催化裝置是用鍍有銠和鉑層的微孔陶瓷構(gòu)成的。發(fā)動機排出的廢氣通過這些小孔排出，隨著轎車使用時間的延長，廢氣中的碳粒和含鉛燃油中的鉛堵塞了這些小孔，造成排氣阻力明顯增加，從而加速不良。 原因如下：檢查空氣濾清器。如果堵塞，進行清洗或更換。檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力約為3OOkPa，加速時應(yīng)能上升5OkPa左右。若油壓過低，檢查汽油濾清器、噴油嘴以及油壓調(diào)節(jié)器或汽油泵的情況，應(yīng)進行清理、更換或修理。自診斷有無故障碼。如有，按故障碼進行修理。測

33、量進氣管真空度。怠速時真空度應(yīng)66.7kPa，如真空度太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)檢漏。檢查點火正時。怠速時點火提前角應(yīng)為10°-15°左右，加速時應(yīng)能自動加大到20°-30°。如有異常，應(yīng)檢查點火控制系統(tǒng)或更換電腦。拆檢火花塞、高壓試火。如跳火不正常，檢查點火器、點火線圈是否接觸不良。檢查節(jié)氣門位置傳感器。對于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門全閉時，怠速開關(guān)觸點應(yīng)閉合，節(jié)氣門打開時，怠速開關(guān)觸點應(yīng)斷開；節(jié)氣門接近全開時，全負(fù)荷開關(guān)觸點應(yīng)閉合。對于線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門由全閉到全開變化時，其信號端子與接地端子間的電阻值應(yīng)連續(xù)增大，如有異常，

34、應(yīng)修理或更換。檢查空氣流量計或歧管壓力傳感器。如有異常，應(yīng)修理或更換。檢查水溫傳感器，其溫度變化阻值應(yīng)隨之變化，否則應(yīng)更換。檢查節(jié)氣門。將加速踏板踩到底，如節(jié)氣門不能全開，應(yīng)調(diào)整。檢查蓄電池電壓、汽缸壓力。如異常應(yīng)修理或調(diào)整。3.7.氧傳感器故障 氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時發(fā)動機易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等現(xiàn)象。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障或線路連接不良時，ECU會存儲記憶并警告.氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動機維修時使用了硅密封膠，加之汽油和

35、潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效；有時發(fā)動機溫度過高，也易導(dǎo)致氧傳感器的早期損壞。 該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、數(shù)據(jù)也有差異，現(xiàn)介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動機在怠速暖機狀態(tài)下，電壓表的數(shù)據(jù)應(yīng)大于基準(zhǔn)值（濃混合氣時氧傳感器上的發(fā)生電壓）；再把空氣流量計的調(diào)整螺釘向左轉(zhuǎn)動，讓混合氣的濃度變稀（仍要維持怠速運轉(zhuǎn)），這時電壓表應(yīng)低于基準(zhǔn)值（較稀混合氣狀態(tài)下氧傳感器的發(fā)生電壓）。氧傳感器損壞，通常應(yīng)予更換。有些廠家規(guī)定每行駛一定里程后就應(yīng)更換氧傳感器，使發(fā)動機永遠保持良好的工作狀態(tài)。3.8冷

36、卻液溫度傳感器故障該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據(jù)。若傳感器工作失常，將導(dǎo)致混合氣控制的過濃或過稀，多數(shù)發(fā)動機會出現(xiàn)冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現(xiàn)象。該傳感器，ECU會存儲記憶并警告。該傳感器的檢測方法是：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對水加熱（傳感器接線端應(yīng)露出水面），同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測得電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更換。 溫度（） 電阻（K）   0 6    20 2.2    40 1.1 

37、;   60 0.6    80 0.253.9節(jié)氣門位置傳感器故障該傳感器是將節(jié)氣門位置信號傳導(dǎo)給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發(fā)動機即時的工況。若該傳感器工作失常，將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時，發(fā)動機將表現(xiàn)為沒有怠速，加速時轉(zhuǎn)速不易提高甚至熄火等現(xiàn)象。該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節(jié)氣門位置傳感器線束插頭；用萬用表檢查各接線柱間的導(dǎo)通情況。節(jié)氣門在怠速位置時，中間和上部的接線柱應(yīng)導(dǎo)通；節(jié)氣門開啟后，中間和上部的接線柱應(yīng)斷開。結(jié)果與上述不符應(yīng)予以調(diào)整。為保證適當(dāng)?shù)狞c火提前角和混合氣空燃比，節(jié)氣門位置傳感器必須調(diào)整正確。

38、方法是：起動發(fā)動機，用手操縱節(jié)氣門，使發(fā)動機維持怠速，松開傳感器上的兩個固定螺釘，逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動傳感器，使中間與上部接線柱導(dǎo)通為止：最后固定傳感器上的兩個螺釘。經(jīng)調(diào)整達不到要求時，應(yīng)予以更換。3.10曲軸位置傳感器故障曲軸位置傳感器信號是發(fā)動機電子控制單元計算點火時刻和噴油量的基本信號，是電子控制燃油噴射系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。該傳感器損壞或其信號缺失后，發(fā)動機將不能啟動。近幾年來筆者承修的轎車中，國產(chǎn)車曲軸位置傳感器的故障率比較高，正常損壞的情況下一般較容易判斷。然而，有些曲軸位置傳感器損壞的時機“恰到好處，讓

39、人不好理解，甚至引發(fā)維修人員與車主之間的矛盾。在介紹下面1例曲軸位置傳感器故障與檢修的同時，也給同行們提出了一些值得思考的問題。一輛捷達轎車，發(fā)動機有時打火十多次后才能啟動，啟動后發(fā)動機工作正常；但有時多次打火也無法啟動，而且無著車征兆。故障分析與檢修。該車是一新款車，2002年底承修時，在廣西還沒有此車型。不能著車時，也沒有啟動征兆，根據(jù)經(jīng)驗，很有可能是因為沒有點火高壓電或噴油器不噴油所致。 在噴油器插線的控制端接上示波器，啟動發(fā)動機，無噴油脈沖波形。接著將示波器接到點火線圈的控制端，啟動發(fā)動機，也沒有點火控制波形。導(dǎo)致無點火控制信號和噴油控制信號的原因可能是曲軸位置傳感器出現(xiàn)了故

40、障。該發(fā)動機的凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在凸輪軸前端側(cè)面；曲軸位置傳感器為磁感應(yīng)式，安裝在曲軸后端的缸體外側(cè)。 將示波器接到凸輪軸位置傳感器的信號輸出端，啟動發(fā)動機，觀察到有良好的矩形波輸出。接著測量曲軸位置傳感器的輸出端，無輸出信號。用萬用表測量曲軸位置傳感器線圈的電阻值，為無窮大，說明線圈斷路（該傳感器有3根引線，2根為信號線，另1根為屏蔽線）。 根據(jù)檢測結(jié)果推斷，故障原因很可能是曲軸位置傳感器的線圈內(nèi)部斷路，斷開處因出現(xiàn)時而能接通、時而不能接通的現(xiàn)象，從而造成了發(fā)動機啟動困難。 因一時買不到該發(fā)動機的曲軸位置傳感器，就找了1個安裝尺寸剛好合適的車輪輪速傳

41、感器（線圈電阻值為980）裝上代用，發(fā)動機每次啟動都很順利,但轉(zhuǎn)速達到2500r/min后就不再上升。 后來車主通過朋友買到原車的曲軸位置傳感器，換上后發(fā)動機工作恢復(fù)正常。3.11發(fā)動機水溫過高甚至超過紅線解決方法：冷卻水不足造成的發(fā)動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風(fēng)、陰涼的地方。然后打開發(fā)動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當(dāng)蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散后，最后再將壺蓋打開，將冷卻水加入。漏水也可能造成發(fā)動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松

42、動或者破損造成漏水。緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水后行駛。節(jié)溫器故障造成發(fā)動機過熱。節(jié)溫器一般安裝在發(fā)動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由于節(jié)溫器的原因，使得溫度達到了基準(zhǔn)溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導(dǎo)致發(fā)動機過熱。3.12發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)出難聞的味道解決方法：車輛使用一段時間后，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內(nèi)蒸發(fā)，就會發(fā)出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。當(dāng)尾氣發(fā)出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現(xiàn)故障，有時由于排氣管和消音器的結(jié)合部位發(fā)生

43、松動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發(fā)出“叭哩、叭哩”的異響。離合器片瞬間打滑而發(fā)出的異味非常難聞，主要是離合器片負(fù)荷過大造成的。汽車維修者之家3.13行駛時跑偏 檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然后放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區(qū)別。 (1)左右輪胎氣壓不一致，這時由于左右輪胎的行駛阻力不等，會導(dǎo)致行駛跑偏。(2）橋移位，導(dǎo)致車輛左右兩邊的軸距不等，（如圖2）所示。(3)前輪定位不準(zhǔn)。左右前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)角不等、前束角不等，都會導(dǎo)致車輛行駛跑偏。前輪前束，正前束有使車輪向車輛縱向中心線方向運動的趨勢，如果兩邊

44、車輪的前束角不相等（如圖1），車輛會朝著前束小的一邊跑偏。 前輪外傾，汽車向前行駛時，車輪有向外運動的趨勢，如果一邊車輪的外傾角大，則車輛會向該方向跑偏。 主肖后傾，使得轉(zhuǎn)向阻力加大，如果兩個轉(zhuǎn)向輪的主肖后傾角不等，使得車輛向主肖后傾角小的一邊運動，從而導(dǎo)致車輛跑偏。要強調(diào)的是，前工字粱扭曲、車架變形、一邊鋼板彈簧疲勞等，都會引起兩邊車輪的主肖后傾角不一致。主肖內(nèi)傾，路面作用在車輪上的阻力矩減小，轉(zhuǎn)向輕便，兩邊車輪的內(nèi)傾角不等時，車輛會向內(nèi)傾角大的一邊跑偏。工字粱彎曲、主肖及襯套磨損都會改變主銷內(nèi)傾角。圖1圖23.14離合器分離不徹底正常情況下，離合器分離應(yīng)徹底，如在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況下，踩

45、下離合器踏板，原地掛擋齒輪有撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時，原地掛擋后發(fā)動機熄火，則表明離合器分離不徹底。 離合器分離不徹底的主要原因，是離合器踏板自由行程過大；分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上，新?lián)Q的摩擦片太厚或從動片正反裝錯。從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂。雙片離合器中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅(qū)動窗孔內(nèi)軸向移動不靈活。從動片在花鍵軸上軸向移動不靈活。液壓操縱離合器液壓系統(tǒng)內(nèi)油量不足或有空氣等。3.15離合器打滑正常情況下，離合器不得有打滑現(xiàn)象，如果汽車掛低擋起步時，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行

46、駛時，行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動器，使汽車低擋起步時，發(fā)動機不熄火，則表明離合器打滑。離合器打滑的主要原因是離合踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；從動摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；從動摩擦片，壓板和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄；壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整墊片或固定螺釘松動；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位等。3.16離合器分離或接合時有異響離合器分離或接合時若發(fā)出不正常的響聲，其原因主要可能是分離軸承因缺少潤滑劑而干磨或軸承損壞。飛輪上的傳動

47、銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動孔，與壓板上的凸輪配合間隙太大。分離杠桿與離合器蓋間的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；從動片花鍵孔與其軸配合松曠；從動摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧及離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙；從動片減振彈簧退火、疲勞或折斷。3.17變速器運轉(zhuǎn)過程中有無異響變速器正常運轉(zhuǎn)過程中，若齒輪的嚙合聲、軸承的運轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；或變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常的響聲，其原因主要可能是滾動軸承缺潤滑油(如第一軸前導(dǎo)軸承)，滾珠磨損失圓，滾道有麻點，脫層、傷痕

48、，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動或軸承間隙太大。齒輪加工精度差或熱處理工藝不當(dāng)?shù)?，造成齒輪偏搖或齒形變化。齒隙過大或花鍵配合間隙過大；修復(fù)過的齒面沒有對毛刺、凸起等進行調(diào)整；齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)時齒輪未成對更換。第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；殼體軸承孔鏜孔修復(fù)后，兩孔中心距發(fā)生變化或使兩軸線不平行；經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)。第二軸緊固螺母松動或其他各軸軸向定位失準(zhǔn)；自鎖裝置凹槽、鋼球磨損過多或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛擋時越位；齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物等。3.18驅(qū)動橋3.18.1驅(qū)動橋是否過熱 在汽車行駛一

49、定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，若有無法忍受的燙手感覺，則表明驅(qū)動橋過熱。 驅(qū)動橋過熱的原因，主要可能是齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求，還有錐形滾動軸承調(diào)整過緊；主減速器的一對錐形齒輪嚙合間隙凋整過小；差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太?。挥头膺^緊；止推墊片與主減速器從動齒輪背面間隙太小。3.18.2 汽車行駛時驅(qū)動橋是否發(fā)異響 如汽車在行駛中，驅(qū)動橋連續(xù)的發(fā)出“嗷一”聲，應(yīng)停車檢查。用手觸摸驅(qū)動橋殼，發(fā)熱不大為齒隙??；發(fā)熱嚴(yán)重，一般是驅(qū)動橋內(nèi)缺潤滑油。汽車行駛中出現(xiàn)無節(jié)奏的“剛當(dāng)、剛當(dāng)”的撞擊聲，且車速越高聲響越大，滑行時聲響減小或消失，一般為軸承磨損或主減速器齒隙不符合要求。若

50、上述響聲僅在車速急劇變化或汽車上坡時出現(xiàn)，則為主減速器齒隙過大。如汽車在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)“咔吧、咔吧”聲，低速直線行駛時也有這種聲音，但車速升高后即消失，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。如汽車行駛中后橋發(fā)出無節(jié)奏的“嗯一”聲及破碎聲，聲響隨車速升高而增大，抬起加速踏板時響聲更明顯；或汽車行駛中后橋發(fā)出有節(jié)奏的“哽、哽、哽”聲，聲響隨車速升高而增大，嚴(yán)重時后橋有擺動現(xiàn)象，則多為主減速器齒輪輪齒損壞。如汽車在高速行駛(接近60kmh)和抬起加速踏板時，后橋處出現(xiàn)帶有“呼隆、呼隆”的“嗯、嗯”聲，且后橋處有抖動現(xiàn)象，則為半軸套管變形所致。4典型癥狀現(xiàn)象及分析汽車的運用條件十分復(fù)雜，形成

51、故障的因素也多種多樣，要準(zhǔn)確地判斷汽車故障，必須首先熟悉其表現(xiàn)出來的不同的內(nèi)在和外表的特征，并根據(jù)這些癥狀來迅速排除。雖然故障癥狀錯綜復(fù)雜，但結(jié)合我們的實踐經(jīng)驗歸納起來大致可分為以下幾類：4.1運行異常所謂運行異常，是指汽車在起動和行駛中所存在的不正常工作情況,也就是平常講的工況突變。例如,發(fā)動機突然熄火后再起動困難，甚至不能起動；發(fā)動機不易起動或起動后運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定；在行駛中動力性突然降低，使汽車行駛無力；行駛中突然制動失靈或跑偏、方向盤和前輪晃動甚至失控等。運動異常的故障癥狀明顯，容易察覺，但是形成原因復(fù)雜，而且往往是從漸變到突變，因此，必須認(rèn)真分析突變前有無可疑癥狀，去偽存真，才能判明故障的

52、所在。4.2氣味異常所謂氣味異常是可用鼻子嗅出的不正常氣味，如電路短路，燒著時的橡皮臭味；汽車行駛中，如有制動拖滯、離合器打滑等故障時散發(fā)出來的離合器摩擦片、制動蹄片燒蝕時的焦煙味；排氣管排出的煙霧味、生油味，以及發(fā)動機過熱、機油或制動液燃燒時，也會散發(fā)特殊氣味等。對于異常氣味絕不可以掉以輕心，尤其是在行車中，一旦聞到燒著似的橡皮臭時，便應(yīng)立即靠邊停車，查明原因排除，以防止火災(zāi)的發(fā)生。4.3外觀異常汽車發(fā)生故障時，外表上的變化亦會反映出來。如將汽車停放在平坦場地上，檢查其外形，如有橫向或縱向歪斜等現(xiàn)象，則為外觀異常。汽車外觀異常的原因多系車架、車身、懸掛裝置，輪胎等出現(xiàn)異常，這樣會引起行駛方向

53、不穩(wěn)、行駛跑偏、重心偏移、輪胎摩擦不均勻等弊玻。4.4溫度異常所謂溫度異常是指通過水溫表的指示超過正常值或用手指觸摸時，便能感覺溫度過高現(xiàn)象。過熱現(xiàn)象通常表現(xiàn)在發(fā)動機、變速器總成、驅(qū)動橋總成、制動鼓總成上。在正常情況下，無論汽車工作多長時間，這些總成均應(yīng)保持一定的溫度。除發(fā)動機外，倘若用手觸摸這些總成時，感到燙痛難忍，即表明該處過熱，說明此處有故障。對于水溫表指示溫度過高，我們也不能掉以輕心。通常發(fā)動機過熱，一般則說明冷卻系有故障，若不及時排除，就會引起突爆、早燃、行駛無力，甚至造成活塞等機件的燒熔事故。如果變速器、驅(qū)動橋過熱，則可能是缺少潤滑油或軸承安裝緊度調(diào)整不當(dāng)所致，若不及時排除，將會引

54、起齒輪及軸承等損壞。4.5排煙顏色異常發(fā)動機工作過程中，正常的燃燒生成物主要成分應(yīng)當(dāng)是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果發(fā)動機燃燒不正常，廢氣中會摻有未完全燃燒的碳粒、碳化氫、一氧化碳或者大量水蒸汽。這時廢氣的顏色可能變黑、變藍、變白，也就是說排煙顏色不正常。對于汽油機而言，正常的廢氣應(yīng)無明顯的煙霧。但氣缸上竄機油時，廢氣呈藍色；燃燒不完全時，廢氣呈黑色；油中摻水時，廢氣呈白色。4.6耗油異常耗油異常一般指燃油、潤滑油消耗異常。所謂燃油、潤滑油消耗異常就是說燃油、潤滑油消耗超過其規(guī)定值。燃油、潤滑油消耗異常也是一種故障癥狀。燃油消耗量增多，一般為發(fā)動機工作不良或底盤的傳動系、制動系調(diào)整不當(dāng)所致。機油

55、的消耗量過多，除了滲漏的原因外，多是由于發(fā)動機有故障。這時常常伴有加機油口處大量冒煙或脈動冒煙，排氣煙色不正常等，其主要原因是活塞與氣缸壁的配合間隙過大或活塞環(huán)損壞失效。如果在發(fā)動機工作過程中，機油量有增無減，可能是由于冷卻水或汽油滲入到油底殼引起。所以燃油、潤滑油的消耗異常是發(fā)動機技術(shù)狀況不良的一個重要標(biāo)志。4.7異常聲響汽車在發(fā)動后或行駛時，由于機件的運轉(zhuǎn)、振動會發(fā)出聲響。這種聲響可分為正常響聲和異常響聲。所謂正常響聲，是指允許存在的輕微噪聲，比如：發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦聲、機油的激濺聲、發(fā)動機爆發(fā)形成時的聲音以及其它一些汽車運行過程中允許出現(xiàn)的聲音。異常聲響則是指不正常的金屬敲

56、擊聲，或其他不應(yīng)有的聲音。比如敲缸響、銷子響、軸承響、竄氣聲等等。這些異常聲音存在說明有故障，應(yīng)立即排除。應(yīng)當(dāng)指出的是，許多聲響異常的故障會釀成重大機件事故，因此必須認(rèn)真對待。經(jīng)驗表明，凡聲音沉重，并伴有明顯的震抖現(xiàn)象多系惡性故障，應(yīng)立即靠邊停車，查明原因，排除故障。聲響異常的原因不同會伴有不同的聲響特征，如：活塞與氣缸配合間隙過大產(chǎn)生的敲缸響是一種清脆而有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲；活塞銷與連桿襯套、或與活塞銷座孔配合松曠產(chǎn)生的銷子響是一種尖脆而有節(jié)奏的類似鋼球碰撞的“嗒嗒”敲擊聲；軸承與軸頸磨損松曠出現(xiàn)的連桿軸承響是一種連續(xù)而有節(jié)奏的“噠噠”的金屬敲擊聲；曲軸軸承與軸頸配合松曠時的曲軸軸承響是種連續(xù)而有節(jié)奏的“咚咚”的金屬敲擊聲；以及氣缸密封變壞所產(chǎn)生的竄氣聲，是一種“啾啾”的聲音。所以判斷時應(yīng)當(dāng)仔細察聽，才能正