DSK5B特殊操作概要

1、 DS6-K5B 型計算機聯鎖控制臺 特殊操作使用說明 核心提示：當道岔處于開機鎖閉、單獨鎖閉、引導總鎖閉狀態(tài)時，道岔位置表示燈綠 燈或黃燈閃光；當道岔處于單獨封閉狀態(tài)時，道岔位置表示燈綠燈或黃燈亮，四開表 示燈閃紅光。 . 1、道岔按鈕及表示燈 當道岔處于開機鎖閉、 單獨鎖閉、 引導總鎖閉狀態(tài)時， 道岔位置表示燈 綠燈或黃燈 閃光； 當道岔處于單獨封閉狀態(tài)時，道岔位置表示燈綠燈或黃燈亮，四開表示燈閃紅光。 2、道岔單鎖、道岔單解按鈕及表示燈 按咽喉設置道岔單鎖、道岔單解按鈕及相應表示燈。道岔單鎖時， 該道岔不能搬動，但能利 用該道岔排列進路。 3、道岔單封、道岔解封按鈕及表示燈 按咽喉設置道

2、岔單封、道岔解封按鈕及相應表示燈。道岔單封時， 該道岔排列進路，檢修時使用。 O聯鎖雙系均重新投入時, 系統為“加電鎖閉狀態(tài)， “加電鎖閉表示燈點亮，全站道岔表示燈閃光。按壓上電解鎖 按鈕后， “加電鎖閉表示燈熄滅。 5、聯鎖雙系工作狀態(tài)表示燈 聯鎖雙系均正常工作時， “雙系工作表示燈亮；只有一個聯鎖系正常工作時， “單系工作 表示燈亮。當聯鎖 I 系為主系時， “ I 系主控表示燈亮；當聯鎖 II 系為主系時， “ II 系主控 表示燈亮。 6、電源表示燈： 兩路電源均正常且使用 I 路電源時，綠燈亮；兩路電源均正常且使用 II 路電源時，黃燈亮； 使用 I 路電源， II 路電源不正常時，

3、黃燈亮。 7、非常站控按鈕及相應指示燈： 非常站控按鈕： 當調度集中設備故障、發(fā)生危及行車平安的情況或設備天窗維修、 施工，需 要脫離系統控制轉為車站傳統人工控制的模式時， 按下“非常站控按鈕轉為車站控制。站 控燈亮紅燈。只有在“允許自律燈亮黃燈狀態(tài)時，復位“非常站控按鈕方可轉為分散自 律狀態(tài)。 中心控制燈：在系統處于分散自律狀態(tài)時亮綠燈。 允許自律燈：亮燈時 CTC 判斷可以由非常站控轉為自律時亮黃燈。 8、事故解鎖按鈕及表示燈 按照咽喉設置“事故解鎖按鈕及表示燈紅色 、 “事故解鎖延時表示燈紅色 ，當事 故解鎖按鈕按下時，表示燈點亮。 “事故解鎖按鈕與區(qū)段按鈕配合完成區(qū)段解鎖功能。進 路已

4、經處于接近鎖閉狀態(tài)， 此時事故解鎖進路內區(qū)段需要延時 3 分鐘 接車進路或正線發(fā)車 進路或 30 秒調車進路 。在延時期間，本咽喉的“事故解鎖延時表示燈亮。 車列通過進路后留有未解鎖區(qū)段時， 首先破鉛封并按壓事故解鎖按鈕和需解鎖區(qū)段的區(qū)段按 鈕，那么該區(qū)段按以下方式解鎖： 1 進路鎖閉、信號未開放時，不管接近區(qū)段是否占用，同時按壓事故解鎖按鈕和進路內需解 鎖區(qū)段的區(qū)段按鈕，那么該區(qū)段立即解鎖； 2進路鎖閉、信號開放、信號機接近區(qū)段空閑時，同時按壓事故解鎖按鈕和進路內需解鎖區(qū) 段的區(qū)段按鈕， 那么使信號機關閉； 再次同時按壓事故解鎖按鈕和進路內需解鎖區(qū)段的區(qū)段按 鈕，那么該區(qū)段立即解鎖；如此重復

5、操作可解鎖其他區(qū)段； 3進路鎖閉、信號開放、信號機接近區(qū)段有車占用時，破鉛封同時按壓事故解鎖按鈕和進路 能單操道岔，但不能利用 4、 內需解鎖區(qū)段的區(qū)段按鈕， 那么使信號機關閉， 同時開始延時計時 接車進路及正線發(fā)車進路 延時 3 分鐘、 其他進路延時 30 秒 ； 待計時結束后， 再次同時按壓事故解鎖按鈕和進路內需 解鎖區(qū)段的區(qū)段按鈕， 那么在列車未冒進信號時該事故解鎖。 在延時計時期間如重復上述操作， 操作無效。 9、在區(qū)間 ZPW2000 未開通的過渡期間站內接收盒使用經檢修所改造的接收盒，不得隨意 調換。 10、自動閉塞四線制方向電路的辦理方式 注：為方便理解，下文中的接車口和發(fā)車口為

6、 6502 意義上的接車口和發(fā)車口即 S、 X 和 XN 、 SN 信號機處 ，所謂正方向或反方向是相對區(qū)間線路名稱而言。每個口共四個口 均可接車或發(fā)車。 對每個接車口，設置鉛封非自復式“允許改方按鈕。向接車口辦理反向發(fā)車進路前，必須 首先按下相應方向的“允許改方按鈕， “允許改方表示燈亮燈。當不需要向接車口發(fā)車 時，按一下“允許改方按鈕使其復位， “允許改方表示燈滅燈。即“允許改方按鈕的 按下狀態(tài)是向接車口辦理反向發(fā)車進路的必要條件。接發(fā)車表示燈直接表示方向電路狀態(tài)。 正常辦理時： 如果某接車口或發(fā)車口為接車方向，其對應的“接車表示燈亮黃燈；如果為發(fā)車方向，其 對應的“發(fā)車表示燈亮綠燈。 1

7、向發(fā)車口辦理發(fā)車進路： 當發(fā)車口的 “接車 表示燈亮黃燈時，按下進路的始端按鈕和終端按鈕，使方向電路自動改 變運行方向，本站改為發(fā)車站狀態(tài)，即： “接車黃燈熄滅， “發(fā)車綠燈點亮， “監(jiān)督區(qū)間 表示燈亮紅燈，即可開放出站信號。向發(fā)車口辦理發(fā)車進路后，對方站改為接車站狀態(tài)。 2向接車口辦理發(fā)車進路： 當接車口的“接車表示燈亮黃燈時，首先按壓該方向的“允許改方按鈕，再辦理反方向 發(fā)車進路，即可使方向電路自動改變運行方向，本站改為發(fā)車站狀態(tài)， “接車黃燈熄滅， “發(fā)車 綠燈點亮， 對方站改為接車站狀態(tài)。 運行方向改變過來之后， 接車口的 “監(jiān)督區(qū)間 表示燈亮紅燈，即可開放出站信號。 由此可以總結為：

8、 改變運行方向的主動權是在原接車站一方。 只要處于接車方向的車站辦理 發(fā)車作業(yè)， 就改變了原來的運行方向而成為發(fā)車站一方。 而原發(fā)車站會隨著對方站辦理了發(fā) 車進路而被動的成為接車站。 輔助辦理時： 當區(qū)間檢查設備發(fā)生故障或方向電路因故出現相鄰的兩站同為接車站的 “雙接 現象 即同 一線上它們均點亮“接車表示燈時，必須采用輔助辦理方式才能改變運行方向。此時兩 站值班員通過 經共同確認區(qū)間無車、雙方都未辦理發(fā)車進路、 “監(jiān)督區(qū)間表示燈純系 設備發(fā)生故障所致后， 均按規(guī)定手續(xù)登記破鉛封， 共同進行輔助辦理。 由想要改成發(fā)車站的 一方的車站值班員首先辦理。 如： 本站作為發(fā)車站時， 車站值班員破鉛封按

9、壓相應發(fā)車方向 的“總輔助按鈕，再破封按壓“發(fā)車輔助按鈕，此時輔助燈開始閃白燈。此后，本站值 班員通知鄰站值班員破鉛封按下相應的“總輔助按鈕及“接車輔助按鈕。當鄰站值班員 按鈕按下之后， 兩站的輔助燈立即點亮穩(wěn)定白燈， 此時鄰站值班員可以松手。幾秒鐘后，本 站的發(fā)車綠色點亮， 鄰站的接車黃燈亮， 運行方向即被改變。 隨后鄰站、本站的輔助燈先后 熄滅，至此輔助辦理手續(xù)結束。此時，兩站值班員應復位“總輔助按鈕至常態(tài)。 如果在發(fā)車輔助按鈕按下的 25 秒內方向電路未能正常動作本站的“發(fā)車綠燈未點亮 ， 要求本站值班員重復按壓 “發(fā)車輔助 按鈕， 使發(fā)車輔助按鈕重新計時， 保持連續(xù)按下狀態(tài)， 直至運行

10、方向改變。 11、操作時需注意的幾個問題： 1使用總按鈕包括總定、總反、總取消、總人工解鎖按鈕操作時，需先按總按鈕不放 再按目標按鈕。 2解鎖引導進路：先按總人工解鎖按鈕不放，在按引導按鈕。 3進路上的軌道區(qū)段有車或在鎖閉狀態(tài)時不允許辦理相關進路，此時如按下進路始、終端 按鈕，那么按鈕命令被去除。 4同一咽喉可以同時排列多條進路，只要各進路之間不相互敵對。 5當列車進路信號開放且列車接近后，如果進路內方軌道區(qū)段故障，列車進路人工轉為引 導進路，這條引導進路不能立即取消， 如果要取消這條引導進路， 在辦理了取消引導進路操 作后，需要延時3分鐘，進路才會解鎖。 更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇 :

11、/ 各位，誰知道西安局 DS6-K5B的故障情況啊，是不是和南京東一樣？ 各車間： 現將鐵道部運輸局根底部電務調度命令 “南京東到達場DS6-K5B計算機聯鎖設備故障處 理通報轉發(fā)給你們，各車間要認真組織學習，并按鐵道部通報要求抓好落實。為落實鐵道 部通報要求，電務段提出如下要求： 1、各車間要高度重視，組織按鐵道部通報要求的工程進行記名檢查。 2、對光接口未加裝遮光罩的，立即上報，于 2月25日前加裝完畢，同時設置“不得取 掉的警式標志，并將對光接口的檢查納入機械室日常巡視檢查范圍。 3、對計算機聯鎖設備中的邏輯電源電壓 24V柜間配線達不到要求的要在 3月31日 前整治到達標準。 4、對光

12、纜的布線要按通信相關標準于 2月28日前進行整治。 5、對聯鎖機柜和電子終端機柜未按懸浮要求設置的，要在 2月28日前整治完畢。 6、各車間要指派技術業(yè)務勝任的人員進行檢查， 檢查要確保設備正常運用， 防止由于檢 查造成設備故障的發(fā)生。 7、各車間于2月13日17時前將檢查結果報段；于 2月28日前將處理情況報段。 電務段技術科 2007年2月13日 附：鐵道部運輸局根底部電務調度命令 南京東到達場DS6-K5B計算機聯鎖設備故障處理通報 2007年1月10日9點54分，南京東到達場通號公司設計院的 DS6-K5B計算機聯鎖設 備發(fā)生“全場閃紅光帶、道岔無表示故障，對鐵路運輸造成極大的干擾。該

13、設備自 2006 年6月上道以來在 2006年9月12日和2007年1月5、10、11、13、14、28日屢次發(fā)生類 似故障。 這些故障表現為個別電子終端與聯鎖機的通信發(fā)生瞬時中斷。 聯鎖機在一段時間內 接受不到表示信息，因此控制臺上出現“全場閃紅光帶、道岔無表示 。 南京東到達場 DS6-K5B 計算機聯鎖設備屢次故障發(fā)生在晴天的 8： 30至 13： 00 之間， 經 21 天的查找，及設計院室內故障模擬，確認該故障原因為：系聯鎖邏輯部與電子終端第 1 回線所連接的第二機籠內 LINE 通信板擴展光接口未加裝防護罩，當太陽光線照射進機械 室并反光至光接口時，造成光線干擾，導致通信異常，引起系統故障。 為確保計算機聯鎖設備系統穩(wěn)定運行，杜絕此類故障再次發(fā)生，要求： 1 、各鐵路局要對計算機聯鎖設備特別是 DS6-K5B 設備的光接口進行檢查，對空置的光 接口全部加裝遮光罩，設置“不得取掉 的警式標志，將對光接口遮光罩的檢查納入機械室 日常巡視檢查范圍。 2、各鐵路局要將檢查情況及時通知計算機聯鎖廠家，由廠家 2 月 17 日前提供遮光罩， 電務處 2 月 27 日前組織完成加裝遮光罩工作，在