CTC調(diào)度集中系統(tǒng)功能簡介

1、（整理）CTC調(diào)度集中系統(tǒng)功能簡介精品文檔CTC （調(diào)度集中）系統(tǒng)功能簡介在DMIS基礎(chǔ)上，調(diào)度集中應(yīng)具備列車運行計劃人工、自動調(diào)整、實際運行圖自動描 繪，行車日志自動生成、儲存、打印，調(diào)度命令傳送，車次號校核等功能。在DMIS基 礎(chǔ)上，調(diào)度中心具備向車站、機務(wù)段調(diào)度、乘務(wù)室等部門發(fā)布調(diào)度命令以及經(jīng)調(diào)度命令無 線傳送系統(tǒng)向司機下達調(diào)度命令（含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等）的功能。系統(tǒng)依據(jù)列 車運行調(diào)整計劃，技規(guī)、行規(guī)、站細等規(guī)定，以及相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)條件對列車、 調(diào)車作業(yè)進行分散自律安全控制（漢分散自律控制模式下的中心、車站人工直接操作）。 對違反分散自律安全條件的人工操作，系統(tǒng)應(yīng)能進行安全提示。系統(tǒng)

2、對于影響正常運用 的故障，如信號故障關(guān)閉（或滅燈及燈絲斷絲）時應(yīng)具有報警、提示、記錄等功能。與 調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有解車進路信息自動預(yù)告功能。進行調(diào)車作業(yè)時不需要控 制權(quán)轉(zhuǎn)換。不影響既有的平面調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖功能。具有部分非正常條件下接發(fā)列車功 能以及降級處理措施。具有本站及相鄰各兩個車站的列車運行調(diào)整計劃顯示功能。具有 本站及相鄰各兩個車站的站間透明功能。具有人工辦理排進路功能，為進路指令的執(zhí)行 做好準(zhǔn)備。具有白我診斷、運行日志保存、查詢和打印等功能，并逐步實現(xiàn)系統(tǒng)維護智 能化。對所有的人工操作具有完整的記錄、查詢、回放和打印功能。實時監(jiān)控電源狀態(tài), 停電時應(yīng)自動保存列車、調(diào)車作業(yè)等重

3、要信息。在保證網(wǎng)絡(luò)安全的條件下可與其他相關(guān) 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。列車作業(yè)調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的列車作業(yè)，以列車運行 調(diào)整計劃自動控制為基本方式，以調(diào)精品文檔精品文檔度中心人工控制為輔助方式。列車計劃管理日班計劃調(diào)度集中應(yīng)具有接收日班計 劃或者單獨制定日班計劃的功能。系統(tǒng)可按要求時間將日班計劃以運行圖或車次時刻表的 方式提供給調(diào)度員，同時以調(diào)度命令的方式下達到有關(guān)站段。調(diào)度集中應(yīng)具有以日班計 劃為依據(jù)，人工和白動調(diào)整列車運行計劃以及中間站甩掛調(diào)車作業(yè)計劃的功能，經(jīng)批準(zhǔn)后 實施下達到車站自律機執(zhí)行。調(diào)整列車運行計劃應(yīng)遵循單一指揮，按圖行車，確保重點 等原則，正確合理地使用車站正線、到發(fā)線，組

4、織和完成列車在車站的到開、會讓、越行、 通過等性車作業(yè)。調(diào)整列車運行計劃應(yīng)根據(jù)運行圖，通過壓縮停站時間、調(diào)整列車區(qū)間 運行時分、變更越行站和會讓站等方法完成。對于有特殊要求的列車由調(diào)度員依照相關(guān) 管理規(guī)定特別設(shè)置（超限列車、專列等特殊列車應(yīng)有明顯的標(biāo)記），并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運 行調(diào)整計劃。調(diào)度員可隨時查詢、調(diào)整列車運行調(diào)整計劃的內(nèi)容（含計劃使用股道信息）；車站值班員可隨時查詢計劃和進路內(nèi)容。系統(tǒng)在列車調(diào)整計劃下達前必須通過合 法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查。調(diào)度集中列車運行圖的操作界面根據(jù)當(dāng)前時 刻線劃分為四個區(qū)域：實際運行區(qū)、臨近計劃區(qū)、調(diào)整計劃區(qū)、日班計劃區(qū)。實際運 行區(qū)是當(dāng)前時刻之間

5、已經(jīng)完成的列車運行記錄區(qū)域，不可進行修改。臨近計劃區(qū)是當(dāng) 前時刻之后特定的時間段內(nèi)已經(jīng)下達車站將要執(zhí)行的列車運行調(diào)整計劃區(qū)域，計劃調(diào)整受 到一定限制。調(diào)整計劃區(qū)是臨近計劃區(qū)以外的列車運行調(diào)整計劃區(qū)域，可以進行人工 或自動調(diào)整。日班計劃區(qū)是調(diào)整計劃區(qū)以遠的列車運行計劃區(qū)域，可以進行人工或自 動調(diào)整。四種區(qū)域以明顯的標(biāo)記區(qū)分顯示，并且隨著列車運行調(diào)整計劃的執(zhí)行以及調(diào)度 員的人工操作而動態(tài)變化。列車進路車站自律機依據(jù)調(diào)度中心下達的列車運行調(diào)整計劃 動生成列車進路指令，通過合法性、時效性、完整性和無沖突性的檢查后轉(zhuǎn)變?yōu)槊?，?時下傳給本站聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。白動排列列車進路時應(yīng)檢查的條件主要有：車次號（列

6、車 性質(zhì)和等級）、超限級別、列車長度、機車類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進路 的最大允許速度。車站自律機因故無法排列基本進路時，精品文檔精品文檔系統(tǒng)應(yīng)自動報警。調(diào)度中心可以對某一次列車進路進行人工干預(yù)（但須受分散自律安 全條件控制）。進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6%下坡道的車站，自律機 應(yīng)能白動辦理相關(guān)延續(xù)進路的排列與鎖閉。對于多方向車站，系統(tǒng)應(yīng)能按照列車運行調(diào) 整計劃或調(diào)度員指定的列車優(yōu)先權(quán)選擇相應(yīng)方向的列車進路。排列進路的時機，原則上 依據(jù)列車運行調(diào)整計劃并提前若干時分。實際執(zhí)行中必須考慮列車類型、區(qū)間閉塞類型、 鄰站發(fā)車時刻、區(qū)間運行時分和完整到達停穩(wěn)以及前行列車發(fā)車進入

7、區(qū)間的條件等因素， 同時要考慮信息處理、進路辦理的時間以及列車的速度等因素，科學(xué)合理進行確定。調(diào) 度中心具備列車進路的人工控制功能，旦優(yōu)先級高于列車運行調(diào)整計劃自動控制的列車進 路。調(diào)度中心人工辦理列車進路無車次號時，調(diào)度員必須輸入列車車次號方可執(zhí)行。接 車進路預(yù)告信息調(diào)度集中白動通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)，以文字方式向司機提供接車 進路預(yù)告信息。白動預(yù)告時機自動閉塞區(qū)段接車站接車進路或通過進路已經(jīng)排列，系 統(tǒng)在出發(fā)站的一下位置發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息：出站信號機 一離去信號機 二離去信號機在上述任一位置系統(tǒng)收到自動確認信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進路 預(yù)告信息。列車越過二離去信號機后，系統(tǒng)未

8、收到自動確認信息時，改由接車站發(fā)送接 車進路預(yù)告信息，采取在每個閉塞分區(qū)自動向列車發(fā)送。系統(tǒng)收到自動確認信息或該次 列車越過接車進站信號機后，不再發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息。自動站間閉塞區(qū)段接車 站接車進路或通過進路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站選擇列車在以下位置發(fā)送列車接車進路預(yù) 告信息：出站信號機反向進站信號機反向進站預(yù)告信號機在上述任一位置系統(tǒng) 收到自動確認信息后，在后續(xù)位置不再發(fā)送接車進路預(yù)告信息。列車越過反向進站預(yù)告 信號機后，系統(tǒng)未收到自動確認信息時，改由接車站發(fā)送接車進路預(yù)告信息，采取每隔一 定時間自動向列車發(fā)送。系統(tǒng)收到自動確認信息或該次車越過進站信號機后，不再發(fā)送列車接車進路預(yù)告信息。

9、當(dāng)調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)送接車進路預(yù)告信息未成功時應(yīng)立即向電務(wù) 維修中心報警。列車車次號列車車次號是調(diào)度集中列車調(diào)精品文檔精品文檔整計劃的合法性、時效性、完整性和無沖突性檢查，以及調(diào)度指揮、列車追蹤、自動 排列進路的重要基礎(chǔ)信息，應(yīng)保證及時、準(zhǔn)確無誤。在DMIS的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)應(yīng)具備列車 車次號自動、人工輸入，自動校核以及人工校正等功能。列車白動追蹤、列車運行調(diào)整 計劃、無線車次號校核三方面的列車車次號應(yīng)完全一致。如不一致時，調(diào)度集中應(yīng)立即報 警，由調(diào)度員或車站值班員進行人工校正。列車停穩(wěn)信息。列車停穩(wěn)信息是停站列車出 發(fā)信號開放時機的重要條件，可通過車次號校核系統(tǒng)實現(xiàn)。在不具備列車停穩(wěn)信息條 件時，可

10、采用列車整列進入股道并延時后自動開放出站信號。非正常作業(yè)接車作業(yè)進 路鎖閉狀態(tài)下，進站信號機因故不能開放時，系統(tǒng)應(yīng)能及時報警（語音和文字提示），由 調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進路無法建立，由調(diào)度員在判明軌道 電路故障條件下，人工開放引導(dǎo)信號。道岔無表示時，必須現(xiàn)場人工確認并采取相關(guān)安 全措施，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放引導(dǎo)信號；經(jīng)現(xiàn)場人工確認列車整列到達后，取 消引導(dǎo)總鎖閉或轉(zhuǎn)為非常站控模式后由車站辦理引導(dǎo)接車。如果進站信號機內(nèi)方第一區(qū) 段故障，由調(diào)度員辦理引導(dǎo)接車，引導(dǎo)信號應(yīng)保持開放，列車頭部越過故障區(qū)段后自動關(guān) 閉引導(dǎo)信號。引導(dǎo)進路解鎖：進路正常情況下，系統(tǒng)在列車整列進

11、入股道后，在分 散自律控制模式下人工實施引導(dǎo)進路解鎖。區(qū)段故障情況下，經(jīng)調(diào)度員和司機確認列 車整列到達后，調(diào)度員人工實施引導(dǎo)進路解鎖。發(fā)車作業(yè)發(fā)車進路因故無法排列時，系統(tǒng)應(yīng)白動報警，由調(diào)度員人工辦理非正常發(fā) 車作業(yè)。非正常解鎖由于軌道電路故障導(dǎo)致進路中的軌道區(qū)段不能正常解鎖：接車 進路：調(diào)度員和司機確認列車整列到達或通過后，調(diào)度員人工解鎖遺留接車進路；發(fā) 車進路：調(diào)度員和司機確認列車整列出站后，調(diào)度員人工解鎖遺留發(fā)車進路；調(diào)車進 路：原則上由辦理調(diào)車進路方的人員，負責(zé)人工解鎖該調(diào)車進路的遺留進路。調(diào)度中心、 車站均應(yīng)具備在分散自律控制模式下的調(diào)車進路人工解鎖手段。軌道電路停電恢復(fù)時， 在人工確

12、認機車停穩(wěn)后，由調(diào)度員（或車站值班員）按壓軌道電路停電恢復(fù)按鈕分咽喉一 次性解鎖。系統(tǒng)在分精品文檔精品文檔散自律控制模式下，車站操作不得解鎖調(diào)度中心辦理的列車進路或關(guān)閉列車信號，調(diào) 度中心的操作不得解鎖車站辦理的調(diào)車進路或關(guān)閉調(diào)車信號。非正常辦理當(dāng)區(qū)間為自動 站間閉塞旦區(qū)間故障不能正常復(fù)原時，需調(diào)度員人工確認區(qū)間空閑后，中心人工辦理事故 復(fù)原操作。當(dāng)自動站間閉塞區(qū)間檢查設(shè)備為計軸設(shè)備，出現(xiàn)軸數(shù)不符且計軸設(shè)備處于區(qū) 間占用狀態(tài)，或者計軸設(shè)備檢修及停電復(fù)原時，需調(diào)度員人工確認區(qū)間空閑后，中心人工 辦理計軸復(fù)零操作。在自動站間閉塞區(qū)段的區(qū)間空閑檢查設(shè)備故障停用時，調(diào)度員通過 列車運行調(diào)整計劃以及實際

13、運行圖，并與列車司機無線通信聯(lián)系，人匚確認列車整列到達、 區(qū)間空閑后，人工辦理閉塞行車。系統(tǒng)故障降級處理措施當(dāng)車站自律機與中心子系統(tǒng)網(wǎng) 絡(luò)通信中斷后（以下簡稱通信中斷），系統(tǒng)應(yīng)立即白動報警。對于雙線白動閉塞區(qū)段無 人車站，在通信中斷時且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得改變該站來車方向列車運行 調(diào)整計劃設(shè)定的車序，由車站自律機按原已收到的列車運行調(diào)整計劃和列車實際運行情況 繼續(xù)自動執(zhí)行；列車運行調(diào)整計劃執(zhí)行完畢后，通信仍未恢復(fù)正常時系統(tǒng)應(yīng)將該站設(shè)置為 自動通過狀態(tài)。對于白動站間閉塞區(qū)段無人車站，在白動站間閉塞正常工作情況下，通 信中斷時且未轉(zhuǎn)為非常站控模式前，調(diào)度員不得不改變該站來車方向列車運行調(diào)整計劃設(shè) 定的車序，由車站自律機按原已收到的列車運行調(diào)整計劃和列車實際運行情況繼續(xù)自動執(zhí) 行，直到列車運行調(diào)計劃執(zhí)行完畢。對于有人車站，在通信中斷后可參照上述條款執(zhí)行, 也可及時轉(zhuǎn)為非常站控模式組織接發(fā)列車。調(diào)車作業(yè)調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的調(diào)車作業(yè)原 則上均應(yīng)納入分散自律安全條件控制。在有人車站，由車站人員直