發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造精彩試題庫

1、實(shí)用文檔發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫一、名詞解釋每題3分第1單元根底知識(shí)I. 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程.3. 活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后,開口之間的間隙.4. 上止點(diǎn)：活塞的最高位置.5. 下止點(diǎn)：活塞的最低位置.6. 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離.7. 氣缸工作容積： 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),所讓出的空間容積.8. 氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí),活塞上部的空間容積.9. 燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí),或塞上部的空間容積.10. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和.II. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周,發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工

2、作循環(huán).第3單元配氣機(jī)構(gòu)1. 充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比.2. 氣門間隙：氣門桿與搖臂之間的間隙.3. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間.4. 氣門重疊：在排氣終了和進(jìn)氣剛開始時(shí),活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻,進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟,此種現(xiàn)象稱為氣門重疊5. 密封干預(yù)角：氣門座錐角小于氣門錐角 0.5-1度.6. 進(jìn)氣持續(xù)角：從進(jìn)氣門翻開到進(jìn)氣門關(guān)閉,曲軸轉(zhuǎn)過的角度.7. 進(jìn)氣提前角：從進(jìn)氣門翻開到活塞處于上止點(diǎn)時(shí),曲軸轉(zhuǎn)過的角度.8. 排氣遲后角：從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉時(shí),曲軸轉(zhuǎn)過的角度.第6單元汽油機(jī)1過量空氣系數(shù)： 實(shí)際供應(yīng)的空氣

3、質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比.2. 空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比.第7單元柴油機(jī)1. 噴油泵速度特性： 噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系.2. 柴油機(jī)供油提前角： 噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí),該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角.二、判斷題每題 1分第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng).X 2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸.X 3. 活塞在工作中受熱膨脹,其變形量裙部大于頭部.X 4. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置舉措,其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊.V 5. 如果氣環(huán)失去彈性,其第一密封面不會(huì)建立,但并不影響其第二次密封的效果.X 6. 扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置

4、.V 7. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量,以減小慣性力.8. 連桿軸頸也叫曲拐.X 9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向.V 10. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ,還為1-4-2-6-3-5 ,當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí),其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn).X 11.采用全浮式連接的活塞銷,在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí),活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng).V12. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器,其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng).V13. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí),只需在冷態(tài)下一次擰緊即可.V14. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù).X 15. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕

5、的條件下工作的.V 16. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封,預(yù)防漏氣、漏水,它屬于曲柄17. 油底殼下曲軸箱為了加工方便,一般各處是等深的.X 18. 燃燒室容積越大,壓縮比越大.X 19. 為預(yù)防缸蓋變形,擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周,一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊.20. 連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失.V 21. 曲軸主軸承響的原因之一,可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落.V-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組.第3單元配氣機(jī)構(gòu)1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙.X 2. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大,而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小.3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍.X 4

6、. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).V5. 氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的.6. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和.X7. 正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn).V 8. 為了安裝方便,凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小.V9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120. X 10. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小.V11. 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿,為了加工方便,一般搖臂的兩臂是等長的.12. 為改善氣門的磨合性,磨削氣門工作錐面時(shí),其角度應(yīng)比氣門座大(X )0.51.0 °.( X )第4單元冷卻系統(tǒng)1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式

7、叫風(fēng)冷式.V2. 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.V3. 風(fēng)扇在工作時(shí),風(fēng)是向散熱器吹的,以利散熱器散熱.V4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水°V5. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù),應(yīng)根據(jù)其平安壽命定期更換.V6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系"開鍋時(shí),應(yīng)立即翻開散熱器蓋添加冷卻液.X7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟.X實(shí)用文檔第5單元潤滑系統(tǒng)1潤滑系的油路是：集濾器t機(jī)油泵t粗濾器t細(xì)濾器t主油道t潤滑機(jī)件.X2. 對負(fù)荷大,相對運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑,所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑.X 3潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中,其功用是限制主油道的最高壓力

8、.X4. 細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì),所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤滑外表.X 5. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度,將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的.V 6. 主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低.V7潤滑油路中機(jī)油壓力越高越好.X 8. 機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì).X 9. 氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多.V 10. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才翻開.V第6單元汽油機(jī)1. 汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力,彈力越大泵油量越多X2. 化油器量孔流量大小,主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差V3. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),喉管處的壓力隨節(jié)氣門開度增大而減低V 4. 化油器噴

9、管噴出油量的大小,決定于喉管處的真空度,而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門開度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小V 5. 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)X6. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小V7. 標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大,經(jīng)濟(jì)性也最好X8. 主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí),隨負(fù)荷的增大,混合氣逐漸變濃X9. 化油器怠速裝置的作用是向氣缸供應(yīng)少而濃的混合氣V10. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻,取決于節(jié)氣門后的真空度V11. 發(fā)動(dòng)機(jī)在忽然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí),加速裝置必然要起作用X12. 只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),就必須將阻風(fēng)門關(guān)閉X13. 雙腔分動(dòng)式化油器,副腔投入工作,只取決于主腔節(jié)氣

10、門的開度X14. a = 1.051.15的混合氣稱為功率混合氣X15. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過稀X 第7單元柴油機(jī)1. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油,其高壓是噴油器建立的.X2. 噴油器利用油壓翻開噴油孔,利用彈簧關(guān)閉噴油孔.V3. 柱塞每循環(huán)供油量的大小,決定于柱塞行程的大小.X4. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力.X5. 改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度,可以改變供油提前角.V6. 柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調(diào)節(jié).X7. 柱塞式噴油泵的速度特性,是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小.X8. 調(diào)速器的根本原理是在某一轉(zhuǎn)速下,離

11、心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡,使供油量到達(dá)穩(wěn)定.(V)實(shí)用文檔9. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí),柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低,而離心力推力大于調(diào)速彈簧,即自動(dòng)加油,以獲得新的平衡.X10. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),由于負(fù)荷小,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低,所以要求供油量少.X11. 柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序.V 12. 調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大.V 三、填空題每空 0.5分第1單元根底知識(shí)1. 汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期.2. 汽油機(jī)的不正常燃燒有 爆燃和外表點(diǎn)火兩種.3. 柴油機(jī)燃燒過程可分為 著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期,其中 速燃期 的長短

12、可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長短,是限制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵.第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括_機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組_三局部.2. 上曲軸箱有三種根本結(jié)構(gòu)形式,即_平分式、龍門式 、隧道式 .3. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 _頂部、 頭部和裙部 _三局部組成,其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是裙部 .4. 活塞環(huán)裝入氣缸后,其開口處的間隙叫_端隙,在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做 側(cè)隙,活塞環(huán)反面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做 背隙.5. 扭曲環(huán)安裝時(shí),有內(nèi)切口的環(huán),其切口向上 ;有外切口的環(huán),其切口向下_.6. 連桿大頭的裝合有定位要求,常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒定

13、位、止口定位.7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是_1-2-4-3 或_1-3-4-2六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4 或_1-4-2-6-3-5 ,其作功間隔角為 120 度.8. 作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí),二缸處于 排氣沖程,三缸處于進(jìn)氣沖程,四缸處于作功沖程,五缸處于壓縮沖程.9. 活塞環(huán)包括氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種.10. 曲軸的根本組成包括有曲軸前端、假設(shè)干個(gè)曲拐及后端凸緣等.11. 有些活塞在裙部開槽,其中橫槽叫絕熱槽,豎槽叫膨脹槽.12. 氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的,在此前提下的第二次密封是氣體

14、壓力下產(chǎn)生的.13. 校正連桿的變形時(shí),應(yīng)先校正扭曲,后校正.14. 安裝活塞環(huán)時(shí),鍍鉻環(huán)一般裝在 第一道環(huán)槽.15. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形,最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的位置,在橫斷面上呈 橢圓形.16. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料線規(guī)檢查法、通用量具檢查和 手感檢驗(yàn).17. 曲軸的軸向間隙檢查時(shí),可用百分表 頂在曲軸的 后端上,再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng),觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值.18. 測量氣缸的磨損時(shí),一般檢驗(yàn)上部、下部和 中部三個(gè)位置的最大最小直徑差.第3單元配氣機(jī)構(gòu)1. 凸輪軸通過正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周,各氣門

15、開啟一次.2.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式,它們是凸輪軸下置、凸輪軸 中置、和凸輪軸上置.3.氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和.4.氣門間隙是指在氣門桿尾端與搖臂之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙.氣門間隙過大,氣門開啟時(shí)刻變遲關(guān)閉時(shí)刻變早.5.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),外彈簧剛度較硬,內(nèi)彈簧剛度較軟且兩彈簧的旋向相反.6.、. r、 a .齒輪傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)、和同曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有、步齒形帶傳動(dòng)三種.7.氣門彈簧座一般是通過鎖銷或鎖環(huán)固定在氣門桿尾端的.8.檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有鉛筆畫線檢杳、氣門密封檢測器檢杳和煤油檢查.9. 調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時(shí)

16、記號錯(cuò)位法第4單元冷卻系統(tǒng)1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種,即風(fēng)冷和 水冷 .2. 水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi).3. 水泵工作時(shí),水泵中有些是靜止件,有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件,其中葉輪是 而自緊水封是靜止件.4. 當(dāng)冷卻系中壓力過高時(shí),散熱器蓋中的蒸汽閥翻開,而當(dāng)壓力過低時(shí),蓋中的空氣 閥翻開,上述兩閥翻開時(shí),都是利用散熱器蓋使 散熱器與大氣相通.5. 風(fēng)扇的主要作用是提升流經(jīng)散熱器的空氣流速 和 流量.6. 水冷卻系中,冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗 ,節(jié)溫器和風(fēng)扇.7. 節(jié)溫器是通過改變冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度,目前汽車上多采用石蠟式式節(jié)溫器.8. 冷卻系大循環(huán)的水流路

17、線：水泵t缸體水套t 節(jié)溫器 tt水泵.9. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵t缸體水套t節(jié)溫器T水泵 .10. 散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成.11. 假設(shè)蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞,那么節(jié)溫器的主 閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉,副閥門永遠(yuǎn)開啟,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),冷卻系的水流只進(jìn)行循環(huán).12. 當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí),風(fēng)扇離合器處于別離狀態(tài),而當(dāng)溫度升高時(shí),那么處于接合 狀態(tài).13. 風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高 .14. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí),冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器.15. 冷卻系中所用的冷卻水必須是 軟水.16. 具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋,其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要大 .第5單元潤滑系統(tǒng)

18、1. 潤滑油的作用有潤滑、冷卻、 密封、 清潔等.2. 潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、 綜合潤滑等.3. 機(jī)油泵的作用是將一定壓力 和 的潤滑油供到潤滑外表,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有 齒輪泵和 轉(zhuǎn)子泵兩種.4. 東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中,流經(jīng)粗濾器的潤滑油流入 主油道,流經(jīng)細(xì)濾器的潤滑油流入油底殼.5. 機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持 主油道內(nèi)油壓的正常,當(dāng)油壓過高時(shí),多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼 或 機(jī)油泵.6.轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子,工作時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng).7.機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞而斷油,當(dāng)旁通閥翻開時(shí),機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道.8.和強(qiáng)制通風(fēng)兩種.曲軸箱

19、通風(fēng)方式有自然通風(fēng)9.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸的吸力作用,使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的.10.機(jī)油濾清器按過濾水平分成集濾器、粗濾器和細(xì)濾器三種.11.發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的.第6單元汽油機(jī)1.汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求不間斷地配制出不冋濃度和數(shù)量的可燃混合氣.2.汽油機(jī)化油器式燃料供應(yīng)系中,汽油從油箱中吸出,經(jīng)汽油濾清器進(jìn)入汽油泵,再壓送到化油器中去.3.汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí),能與大氣相通.4. 汽油泵進(jìn)油時(shí),其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂 帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的,壓油時(shí),膜片向上拱曲是由 膜片彈簧 的作用產(chǎn)生

20、的.5. 膜片式汽油泵的供油壓力,取決于膜片彈簧的彈力,而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧的膨脹作用,供油量的大小,那么取決于膜片行程.6. 膜片式汽油泵在工作時(shí),泵膜上下運(yùn)動(dòng),在此期間,泵膜向下拱曲的終點(diǎn)位置不變,而向上 拱曲的終點(diǎn)位置是變化的.7. 簡單化油器噴管噴油量的多少,取決于噴管處真空度的大小,而此處真空度的大小又取決于 節(jié)氣門的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小.8. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí),節(jié)氣門后面的真空度隨節(jié)氣門開度的增大而減小 ；當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí),此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大.9. 汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門開度從而改變來實(shí)現(xiàn)的,所以稱為功率量的調(diào)節(jié).10. 過量空

21、氣系數(shù)a=l的混合氣稱為理論混合氣；a <1的混合氣稱為濃混合氣；而a > 1的混合氣稱為 稀混合氣.11. 現(xiàn)代化油器的根本裝置有主供油裝置,怠速裝置,啟動(dòng)裝置,加速裝置和加濃裝置 .12. 化油器機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門開度.13. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后真空度.14. 現(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室,它是使浮子室與 通.15. 雙腔分動(dòng)化油器,在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí),由主腔單獨(dú)工作,用的是 少而濃的混合氣,在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí), 和 同時(shí)工作,用的是多而濃的混合氣.16. 排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星.17. 現(xiàn)代化

22、油器采用多重喉管,其目的是為了提升空氣流速 改善霧化條件,同時(shí)又使 進(jìn)氣阻力較小,以加大進(jìn)氣量.18.加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以預(yù)防驅(qū)動(dòng)件：,并使噴油延續(xù),改變了加速性能.第7單元:柴油機(jī)1.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由油箱、輸油泵、噴油泵、噴油器四局部組成.2.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系中,其低壓油路是從油箱到噴油泵,這段油路是由輸油泵建立的.3.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系中,其高壓油路是從噴油泵到噴油器,這段油路是由噴油泵建立的.4.噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中,開始時(shí)噴油少,中期噴油多,后期噴油少.5.將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器.按噴油嘴形式分為孔式和軸針式兩種.其中孔式多用于直接噴射式燃燒室

23、,軸針式多用于分開式燃燒室.6.噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面,一個(gè)是乘壓錐面,另一個(gè)是密封錐面.7.柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四局部組成.8.柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓作用下開啟,在彈簧和壓差作用下關(guān)閉.9.噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞和柱塞套,有出油閥和出油閥座.10.柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線運(yùn)動(dòng).滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的泵油提前角角和供油提前角角.11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速改變時(shí),自動(dòng)地改變供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速.12.柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器兩種.13.停止使用輸油泵上的手油泵后,

24、應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊,以預(yù)防運(yùn)動(dòng),影響輸油泵工作.14. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法, 將柱塞套傾斜 60度左右,拉出柱塞全行程的2/3左右.放手后,柱塞應(yīng)在自重作用下 徐徐地進(jìn)入套筒內(nèi).15. 柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的進(jìn)油、 泵油 和 過程.16. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ,并保證各缸的均勻一致.17. 噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有 撥叉式式和 式,它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng) 柱塞 來改變其與柱塞套的相對角位置,從而改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量.四、選擇題每題 2分第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形,其長軸在(B.A .

25、垂直與活塞銷座軸線方向B平行與活塞銷座軸線方向C.沒有什么具體規(guī)律2.扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲,是由于B).A.加工成扭曲的B .環(huán)斷面不對稱C .摩擦力的作用3.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是(C.A. 180B.360C. 1204.連桿大頭做成分開式的目的是B).A .便于加工B.便于安裝C.便于定位5.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是(A.A .與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C.與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)6.汽車維修中的圓度是冋一截面上D.A .最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B .最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C .最大與最小尺寸的直徑差D .最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣

26、缸圓柱度超限的依據(jù)是C .A .各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B .各缸圓柱度平均值超限C .任一缸圓柱度超限8. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn),主要測量其 D .A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度9. 為了減輕磨損,通常對A 進(jìn)行鍍鉻.A第一道環(huán) B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10. 活塞的最大磨損部位一般是D .A頭部 B裙部C 頂部D環(huán)槽11. 與座孔的曲率半徑相比,軸瓦的曲率半徑 A .A大些 B 小些 C相等 D可大可小12. 正扭曲環(huán)正確的安裝方向是C .A 外切口向上、內(nèi)切口向下B 外切口向上、內(nèi)切口向上C 外切口向下、內(nèi)切口向上D 外切口向下、內(nèi)切口向下1

27、3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán),曲軸共旋轉(zhuǎn) C .A四周 B 三周 C二周 D 一周14. 工作順序?yàn)? 34 2的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí),1缸為D .A進(jìn)氣B壓縮C做功D排氣15. 氣缸修理尺寸是由 A 確定的.A .磨損最大氣缸的最大直徑B 磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C .所有氣缸的最大磨損平均值16. 活塞環(huán)背隙過小,將會(huì)造成 A .A .氣缸和活塞磨損加劇B 背壓增大C .氣缸密封性降低17. 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是 C .A .曲軸主軸承響B(tài) .連桿軸承響C .活塞敲缸響D .活塞銷響18. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響,轉(zhuǎn)速忽然變化時(shí)發(fā)出消沉連續(xù)的“哐哐聲,轉(zhuǎn)速越高,聲

28、響越大,有負(fù)荷時(shí),聲響明顯,那么此聲響為B .A .曲軸主軸承響B(tài) .連桿軸承響C .活塞敲缸響D .活塞銷響第3單元配氣機(jī)構(gòu)1. 曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是C .A . 1 : 1B . 1 : 2C. 2 : 12. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí),那么同一氣缸的進(jìn)氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是A .A . 2000 次B . 1000 次C. 500 次3. 氣門間隙過大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)B .4.5.6.7.8.9.10,11,12,A.氣門早開氣門的升程取決于A .凸輪的輪廓A )°發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大,是由于A .排氣門熱負(fù)荷大B 氣門遲開B .凸輪軸的轉(zhuǎn)速B .排氣

29、門頭部直徑小F面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)A .凸輪軸下置式氣門座圈的磨損,將使氣門間隙A .增大B.凸輪軸上置式B .減小C不影響氣門開啟時(shí)刻C .配氣相位C .配氣相位的原因C .凸輪軸中置式.不變氣門傳動(dòng)組零件的磨損,配氣相位的變化規(guī)律是A .早開早閉C.晚開早閉D.B.早開晚閉晚開晚閉氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是A .白色B .淺灰色下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是AA,氣門彈簧B,挺柱C,搖臂軸D,凸輪軸進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)D A, 進(jìn)氣門開,排氣門關(guān)B, 排氣門開,進(jìn)氣門關(guān)C, 進(jìn)、排氣門全關(guān)D, 進(jìn)、排氣門疊開 作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī),在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)

30、,可以檢查調(diào)整A, 3缸的進(jìn)、排氣門和B, 1、4缸的進(jìn)氣門和C, 3缸的進(jìn)、排氣門和D, 1缸的進(jìn)、排氣門和4、 2缸的進(jìn)氣門2缸的排氣門4缸的排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門2缸的進(jìn)氣門C .灰色C氣門間隙.第4單元冷卻系統(tǒng)1.發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán),會(huì)使A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓E、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對2. 散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟,會(huì)使 A A、散熱器內(nèi)氣壓過低E、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過高D、冷卻水不易沸騰3. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí),會(huì)使 B A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)E、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都

31、能進(jìn)行4. 以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是A、百葉窗E、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器5. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用A、防腐、防垢E、減小冷卻系壓力C、提升冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)7.風(fēng)扇皮帶的松緊度,一般用大拇指以3 05ON的力,按下皮帶產(chǎn)生B 的撓度為宜.A、 510mmE、1015mm6. 制造散熱器芯的材料多用E、鐵A、鋁C、鉛D、錳C、 1520mmD、 2025mmA、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難E、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9.未裝節(jié)溫器,在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度DA、偏咼E、偏低C、不影響D、視具體情況

32、而定10.桑塔納2 0 0 0轎車所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī),其風(fēng)扇一檔低速檔的工作溫度為A、9 2C9 7CE、8 4 C9 1 CC、99C105CD、96C98C11.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向(C )A、散熱器B、氣缸體C水泵D、補(bǔ)償水桶12.離心式水泵的進(jìn)水口位于B)A、葉輪邊緣E、葉輪中央C、任何部位D、出水口對面13.冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),百葉窗應(yīng)該處于(A)A、關(guān)閉位置E、翻開位置8.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí),以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的A )實(shí)用文檔C、半開半閉位置D、任意位置14.修理散熱器常用的方法是 C A、電焊E、固體粘結(jié)劑C、錫焊D、更換總成第5單元潤滑系統(tǒng)1.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī),其機(jī)油泵

33、的限壓閥應(yīng)該是A )°A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B. 熱機(jī)時(shí)開,冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān),冷機(jī)時(shí)開2. 粗濾器濾芯堵塞時(shí),旁通閥翻開,A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯,直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C. 使機(jī)油直接流入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵A.壓力潤滑B.定期潤滑C飛濺潤滑3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用A、0.6 0.8E、0.91.14. 曲軸連桿軸承處的潤滑油多來于A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5.新裝的發(fā)動(dòng)機(jī),假設(shè)曲軸主軸承間隙偏小,將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力A )°A.過高B.過低6,A,B,C,DC.略偏咼發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中,潤滑油的主要流向是機(jī)油集濾

34、器t機(jī)油泵t粗濾器t細(xì)濾器t主油道t油底殼機(jī)油集濾器t機(jī)油泵t粗濾器t主油道t油底殼機(jī)油集濾器T粗濾器T細(xì)濾器T主油道T油底殼 機(jī)油集濾器T粗濾器T機(jī)油泵T主油道T油底殼D.略偏低1.膜處式汽油泵供油量的大小取決于A、膜片上行量的大小E、第6單元汽油機(jī)膜片下行量的大小C、膜片彈簧張力的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小2. 假設(shè)汽油泵膜片彈簧過硬,會(huì)使A、供油量增大E、供油量減少C、供油壓力過高D、供油壓力過低3. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí),過量空氣系數(shù)a值為B 實(shí)用文檔D、l.C、0.8 0.4. 汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口,止于C A、進(jìn)氣門關(guān)閉C、壓縮沖程終了E、進(jìn)氣沖程終了D、

35、進(jìn)氣沖程開始5. 化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大,那么C A、校正油量的程度就越強(qiáng)烈,混合氣變稀程度越大E、校正油量的程度就越減弱,混合氣變稀程度越小C、校正油量的作用開始越早D、校正油量的作用開始越遲6. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,大負(fù)荷爬坡時(shí),起供油作用的裝置是C A、主供油裝置E、主供油裝置和怠速裝置C、主供油裝置和加濃裝置D、主供油裝置和加速裝置7. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻D A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)E、只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)8. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)B A、化油器主供油裝置不供油,而怠速裝置供油E、主供油裝置和怠速裝置都供油C、主供油裝置供

36、油,而怠速裝置不供油D、以上都不對9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為D A、0.850.95E、l.051.15C、0.91.1D、0.20.610. 化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬那么加濃起作用的時(shí)刻如何變化A A、變早E、變遲C、不變 D、視具體化油器而定11. 桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為B A、單腔雙重喉管化油器E、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12. 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常布置于同一側(cè),原因是C A、結(jié)構(gòu)緊湊E、制造簡單實(shí)用文檔C、禾U用廢氣余熱對進(jìn)氣進(jìn)行加熱,以利霧化D、可以增大充氣系數(shù)13當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂

37、過度磨損時(shí),油泵出油的時(shí)刻將A、變早E、不變C、變遲D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃A、進(jìn)氣歧管漏氣E、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過低D、主量孔堵塞15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)A、只有副腔工作E、主副腔同時(shí)工作C、只有主腔工作D、視具體情況而定第7單元柴油機(jī)1.柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來改變柱塞的減壓帶行程B 、柱塞有效行程柱塞總行程D 、柱塞剩余行程2.柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少,取決于噴油泵凸輪軸升程的大小B 、柱塞有效行程的長短噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短3.柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以改變噴油泵

38、各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度.B、改變噴油泵的供油壓力改變噴油泵的循環(huán)供油量改變各分泵的有效行程4.柴油機(jī)的供油提前角是指從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)D 、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5.假設(shè)噴油器的調(diào)壓彈簧過軟,會(huì)使得噴油量過小噴油時(shí)刻滯后噴油初始壓力過低D、噴油初始壓力過高6.噴油器每循環(huán)供油量在B 最多.開始B、中期C、后期D、無法判斷7. 柱塞式噴油泵的速度特性說明,當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí),噴油泵每循環(huán)供油量A、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高,噴油量越少D、以上都不對B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)8. 柴油機(jī)的混合氣是在B 內(nèi)形成的.A、進(jìn)氣管B、化油器9. 柴油

39、機(jī)燃料供應(yīng)系的輸油泵多采用A、膜片式B、活塞式10. 下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？A、噴油泵B、輸油泵B、燃燒室D、噴油器B)C、齒輪式D、電動(dòng)式B)C、噴油器D、調(diào)速器11. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了A A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12. 對噴油泵供油量不均勻度的要求是AA、怠速和額定均不大于 3%B、怠速和額定均不大于 30%C 怠速不大于 30%D、額定不大于 30% 五、簡做題第1單元根底知識(shí)1.繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表. 答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2. 簡答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

40、的工作過程.答：主要答復(fù)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情 況.第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫簡圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理.當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí),環(huán)壓在環(huán)槽的上端面,被氣環(huán)刮下的潤滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間.當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),環(huán) 壓在環(huán)槽的下端面,而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中.實(shí)用文檔2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三局部組成.其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 而對外輸出的動(dòng)力.3. 簡述測量氣缸磨損量的步驟.答：1選用千分尺并校正2安裝百分表3選擇測桿4在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)

41、動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測量汽缸磨損量.4簡述擰缸蓋螺栓時(shí)方法.答：擰緊螺栓時(shí),必須按由中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行,最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰 緊.5簡述氣環(huán)的密圭寸原理.第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上,形成第一密封面.第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?壓緊在環(huán)槽的下端面上,形成第二密封面.第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的反面,并引發(fā)膨脹,使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上,形成第一密封面的 第二次密封.第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡答對工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法 答：搖轉(zhuǎn)曲軸,使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn),此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門,2缸排氣門,

42、3缸進(jìn)氣門.然后,搖轉(zhuǎn)曲軸一周,此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門,3缸排氣門,2缸進(jìn)氣門.2為什么要有氣門間隙？氣門間隙過大和過小有何危害？答：原因：預(yù)防氣門受熱膨脹,使氣門關(guān)閉不嚴(yán).影響：氣門腳間隙過大,會(huì)使氣門的升程減小,引起充氣缺乏,排氣不暢,而且會(huì)帶來不正常的敲擊聲；氣門腳 間隙過小,會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成漏氣,易燒蝕氣門座的工作面.第4單元冷卻系統(tǒng)1. 寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線.答：大循環(huán)：水套-節(jié)溫器-散熱器-水泵-水套小循環(huán)：水套-節(jié)溫器-水泵-水套2. 冷卻系的功用答：對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻,維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作.第5單元潤滑系統(tǒng)1潤滑系由哪些部件組成 答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼.2. 一般潤滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)該串聯(lián)？還是并聯(lián)？為什么？實(shí)用文檔答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種.集濾器和粗濾器是串聯(lián),粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系.90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過濾進(jìn)入主油道,10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過濾進(jìn)入油底殼.3潤滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力.旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí),仍有機(jī)油進(jìn)入主油道,保證潤滑.第6單元汽油機(jī)1. 簡述化油器式燃料供應(yīng)系的組成、功用.答：組成：汽油供應(yīng)裝置,進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求,準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃