隧洞下穿S325省道施工方案(新)

1、山西省辛安泉供水改擴建工程平順支線隧洞 下穿S325省道施工方案山西省辛安泉供水改擴建工程平順支線隧洞下穿S325省道施工方案1、編制依據(jù)1.1國家、地方政府、相關機構現(xiàn)行頒布的標準和規(guī)定；1.2山西省水利水電勘測設計院山西省辛安泉供水改擴建工程平順支線隧洞施工標設計圖紙；1.3水工建筑物地下開挖工程施工規(guī)范（SL378-2007）；1.4水利水電工程錨噴支護技術規(guī)范（SL 377-2007）；1.5對平順支線隧洞出口段現(xiàn)場勘查了解的有關水文地質、地形地貌、施工條件、交通狀況及施工環(huán)境等。2、編制原則2.1采用先進、科學、成熟和安全有效的施工方案，并結合我公司多年的隧道施工經驗；2.2加強施工

2、管理，以及技術安全措施，統(tǒng)籌考慮，合理安排施工順序；2.3積極推進新技術、新工藝，加大科技投入，實行標準化、規(guī)范化施工作業(yè)，確保質量目標的實現(xiàn)；2.4合理投入，控制成本，節(jié)約投資；2.5施工中應加強地表的監(jiān)控量測，對道路的下沉、變形嚴密監(jiān)控，反饋分析，確保道路通行安全，保證施工安全。3、編制范圍山西省辛安泉供水改擴建工程平順支線隧洞出口段（PS18+428.3PS18+443.3）與S325省道下穿交叉地段。4、工程概況山西省辛安泉供水改擴建工程是山西省“十二五規(guī)劃”大水網建設中的一項重要工程，地處山西省長治市。由中鐵十一局集團有限公司承建的平順支線隧洞是整個供水工程中的重要部分，隧洞全長3.

3、2km，進出口里程PS15+291.499PS18+508.296，一般埋深27100m，最大埋深205m。平順支線隧洞出口PS18+431.3PS18+438.3段下穿既有S325省道K19+740處，S325省道為雙向兩車道，路面寬6.2m，隧洞與公路成65°角穿越，穿越中線長度7m，根據(jù)現(xiàn)場地形情況，公路外側5米和內側3米進行延伸加固，共計施工長度15米，施工里程PS18+428.3PS18+443.3。隧道開挖尺寸4.1m（寬）×4.4m（高），拱頂為弧形設計，拱頂距離路面埋深17.54m。 5、總體施工思路隧洞下穿S325省道里程PS18+428.3PS18+44

4、3.3段巖層為級土洞段，洞身段所處地層為低液限粘土、低液限粉土、卵石混合土，洞身段土層遇水易變形，洞頂土體結構松散，洞室穩(wěn)定性極差，在巖層與土層接觸段存在不均勻穩(wěn)定問題。該段原設計支護參數(shù)為：噴射C20混凝土厚15cm，8鋼筋網，網眼尺寸為150×150mm；圍巖破碎時增設42超前注漿小導管加I14工字鋼架支護；襯砌為35cm厚C25鋼筋混凝土，襯砌凈空2500mm×3035m。綜合考慮后，為保證我隧洞安全順利通過S325省道，我項目在PS18+428.3PS18+443.3段計劃采用人工配合小型挖掘機開挖，破碎巖層盡量使用人工配合破碎錘機械開挖，開挖后及時進行初期支護。支

5、護方法：超前支護，采用42注漿小導管進行超前支護；初期支護，采用I18工字鋼架（縱向間距0.5m）、8鋼筋網、25自進式中空注漿錨桿及20cm厚噴射混凝土聯(lián)合支護，對拱頂砂礫層進行徑向注漿錨固，并且在洞底增設I18水平橫撐，20cm厚噴射混凝土進行固結；在保證襯砌厚度（35cm）不變的情況下，增大隧洞凈空斷面至3000mm×3305.63mm。開挖后盡快施做初期支護，對開挖面進行封閉，襯砌施工及時施做；施工中加強監(jiān)控量測，及時反饋信息，若有不良情況，立即采取合理措施并報告上級。施工中以“短進尺、弱擾動、勤量測、強支護、快循環(huán)、早封閉、及時襯砌”為原則，并根據(jù)圍巖監(jiān)測結果及時調整施工方

6、案，確保施工安全，保證工程質量。6、施工準備6.1組織機構及人員準備施工過程中按照我項目部現(xiàn)有組織機構和施工人員進行配置，項目管理按照項目部和工區(qū)兩級管理模式執(zhí)行。施工過程中根據(jù)需要適當調整或增加人員配置。施工人員配備表崗位人數(shù)（人）備注項目部管理人員8工區(qū)管理人員5施工班組開挖5支護6噴錨3測量2機械設備6材料加工5其他4合計446.2機械設備準備施工過程中使用現(xiàn)有設備，同時根據(jù)需要適當增加設備投入。主要設備配置表序 號設備名稱單位數(shù)量備注1750強制攪拌機套12DCZK4扒渣機臺1312立方空壓機臺24臥式工字鋼冷彎機臺152×37KW風機臺1628鉆機臺47噴漿機臺18灌漿機臺

7、19切割機臺110彎曲機臺111斷筋機臺112電焊機臺213調直機臺11430裝載機臺11560挖掘機臺116農用出渣車臺317風鎬臺218全站儀臺119工程生活車臺220工程指揮車臺26.3材料準備根據(jù)施工需求和現(xiàn)有材料，提前做好施工材料儲備工作，對進場原材料按要求進行檢測，并按施工要求提前做好材料加工，保證施工順利進行。6.4其他施工前提前做好各項安全質量培訓和現(xiàn)場技術交底工作，提前埋設好路面沉降觀測點，及時溝通路政部門做好道路防護。7、總體施工計劃7.1計劃工期根據(jù)施工組織方案計劃，下穿公路段暫定工期15天。7.2施工步驟主要施工循環(huán)步驟為：施工準備測量放線超前支護隧洞開挖初期支護底板施

8、工二次襯砌下一循環(huán)。施工過程中每道工序按要求通過監(jiān)理單位驗收合格后才能進行下一步施工，如需調整施工步驟，須經過相關單位同意方可實施。8、具體施工方法8.1超前支護在開挖前，提前對拱頂圍巖進行加固處理，超前支護采用42注漿小導管，壁厚4mm的無縫鋼管。間距為40×150cm(環(huán)向×縱向)，長度為3m。注漿材料為純水泥漿液，注漿壓力為0.2-0.5Mpa，注漿參數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場情況進行適當調整，小導管外插角度3°5°,外露部分應與鋼拱架焊接牢固。8.2隧洞開挖隧洞開挖時優(yōu)先使用人工配合挖掘機進行開挖，減少圍巖擾動，破碎巖層盡量使用人工配合破碎錘機械開挖。每次開挖

9、距離不超過0.6m，開挖后應及時進行噴、錨、網系統(tǒng)支護。8.3初期支護8.3.1鋼筋網：鋼筋網采用8制作，網眼大小為150×150mm。安裝時應隨高就低緊貼初噴面，搭接長度不小于200mm，鋼筋網與鋼拱架之間焊接牢固。8.3.2自進式錨桿：由于是洞身部位存在卵石層，采用普通砂漿錨桿錨孔無法成孔，所以采用25自進式注漿錨桿，長3.0m，間距為50cm×50cm（環(huán)向×縱向）。錨桿尾端與鋼拱架焊和網片接牢固。8.3.3鋼拱架：鋼拱架采用I18工字鋼加工，縱向間距50cm。采用22鋼筋連接，環(huán)向間距為1.0m，內外交錯布置。安裝好的鋼支撐在鏈接處各打2根3m長的25鎖腳

10、錨桿（每榀拱架共8根），將鋼支撐固定牢固。底部采用I18工字鋼作為水平橫向支撐。8.3.4噴射混凝土：隧洞拱部、邊墻及底板噴射混凝土采用C20混凝土，厚20cm。8.4二次襯砌及底板施工開挖后根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時進行二次襯砌施工。襯砌采用組裝鋼模、混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，振搗器搗固，混凝土澆筑要左右對稱進行，防止偏移。底板采用小型棧橋施工。襯砌及底板均采用C25鋼筋混凝土襯砌，厚度為35cm。襯砌主筋為18鋼筋，縱向間距20cm。9、技術保障措施9.1在施做下穿公路段前，在地表埋設沉降監(jiān)測點，監(jiān)測點埋設要牢固，測點沿隧洞方向每5m一個斷面，每個斷面3個點，布設于隧道中線和開挖邊界；隧

11、洞內在拱頂、邊墻每5m設置一個觀測斷面；地表下沉的量測與洞內凈空變化和拱頂下沉量測在同一橫斷面內；施工期間對測點進行監(jiān)測，每天檢測次數(shù)不少于3次，檢測地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂等參數(shù)，根據(jù)動態(tài)監(jiān)測信息，及時調整施工組織。 9.2根據(jù)超前預報圍巖情況、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，對地質條件變差地段及時作出開挖支護方案調整。9.3開挖時加強測量放線工作，嚴格控制開挖輪廓線和開挖進尺。9.4鋼拱架加工要精細，確保安裝順利，安裝后要有整體性，且同一榀應在同一平面上；鋼拱架與洞壁面緊密接觸，與圍巖間的空隙立即用噴射混凝土填充密實，空隙較大部位用25鋼筋支撐于巖面，再分次噴射混凝土直至填充飽滿。9.5超前小導管、系統(tǒng)

12、錨桿、鎖腳錨桿、中空注漿錨桿、連接鋼筋施工時確保尺寸質量合格，并與鋼拱架緊密連接，邊墻處錨桿布設方向應水平向下傾斜。9.6注漿要飽滿，確保圍巖周遭固結良好，保證施工安全。9.7及時跟進鋪底，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時施做二次襯砌。9.8施工過程中做好技術交底工作，要嚴格按照既定方案施工，各工序斜街要緊密，確?？焖偻ㄟ^。10、質量控制措施10.1做好試驗工作，確保進場和使用的材料質量合格。10.2做好“自檢、他檢、交叉檢”工作，積極配合相關單位，確保施工質量受控。10.3施工中加強自身質量控制，特別注意初期支護和二襯質量合格。10.4施工中加強成品保護工作，做好養(yǎng)護工作，確保后期施工。11、安全保障措

13、施11.1加強安全教育工作，在施工前對所有參建人員進行安全培訓。11.2洞內、外施工時，都必須配備專職安全人員；專職安全人員上崗必須佩戴安全人員袖標，凡進洞人員必須戴安全帽。11.3重視路基邊坡的穩(wěn)定和排水，做好截水溝、邊溝，經常檢查邊坡的穩(wěn)定情況。11.4積極配合路政管理人員工作，做好道路安全防護工作，確保施工正常。11.5注重圍巖監(jiān)測和觀察，對目測觀察予以足夠的重視，隨時注意圍巖的巖質和分布情況變化，節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向，掌子面填充物的性質，噴混凝土是否產生裂隙，拱架是否壓彎。當圍巖變形量無變緩趨勢或噴射混凝土產生較大的剪切狀態(tài)時立即停止開挖，采取輔助加固措施。11.6做好施工中交接班工

14、作。在交接班時，交班人應將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄本上，工地值班負責人(領工員)應認真檢查交接班情況。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。11.7隧洞掌子面施工人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石，應立即加以支護或處理。11.8如發(fā)現(xiàn)隧洞內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現(xiàn)場負責人及時采取處理措施。若情況嚴重時，應立即將工作人員全部撤離危險地區(qū)。11.9施工過程中加強洞內用電、行車等常規(guī)安全監(jiān)控，確保施工順利進行。12、應急措施由于本隧洞有可能發(fā)生

15、塌方，為了順利而安全的通過不利地段，我們成立了相關的機構，并對不同情況下的事故預防、處置制定了一系列的措施。12.1項目部成立應急搶險救援領導小組，項目經理任組長，安全總監(jiān)、項目總工、現(xiàn)場副經理為副組長，工程管理部、安全質量環(huán)保部、綜合辦公室、物資設備部等部門分工合作，各司其職。12.2相應的應急救援物資、設備要妥善保管，確保正常使用，救援小組人員要保持聯(lián)系電話通暢。12.3發(fā)生隧道險情后，項目部應急搶險救援指揮系統(tǒng)立即投入運作，在現(xiàn)場設立指揮場所，相關人員到位，組織實施搶險工作，并在第一時間向平順縣相關部門和山西省漳河水利工程建設管理局上報。 12.4應急搶險救援小組組織人員現(xiàn)場勘察，救助受

16、困人員至安全地帶、撤離施工設備，對受傷的人員進行臨時處置，就近送醫(yī)院治療。12.5隧道內發(fā)生險情，應急搶險領導小組應立即查明原因、采取有效措施防止事故進一步擴大，并會同相關部門，組織制定險情處理措施，交現(xiàn)場負責人組織實施。12.6發(fā)生險情后，立即阻斷交通，并讓車輛另行繞行。12.7應急搶險救援小組成員如下：小組長：吳建軍（電副組長：涂旭東（電 王楊波（電 趙志強（電組 員：陳澄（電 譚亮（電 徐良安（電梁雙慶（電話

1712.8應急主要工具為：挖掘機2臺，裝載機3輛，自卸汽車4臺，面包車2輛，吊車1臺，指揮車2臺。13、文明措施在項目經理部成立以項目經理為組長，總工程師、工區(qū)負責人、生產、技術、質量、安全、材料、環(huán)保、行政衛(wèi)生等管理人員為成員的施工現(xiàn)場文明施工管理組織。項目經理是文明施工的第一責任人，全面負責整個施工現(xiàn)場的文明施工管理工作。施工現(xiàn)場其他人員一律責任分工，實行個人崗位責任制。加強文明生產管理力度，遵守相關規(guī)定和執(zhí)法人員要求，尊重當?shù)氐拿耧L、民俗、宗教信仰，搞好地方群眾關系，確保施工順利進行。加強對施工人員的教育，做到施工不擾民，不破壞地方現(xiàn)行的道路。保持施工現(xiàn)場有條不紊，

18、做到工完場清。附：隧洞初期支護受力驗算 1、圍巖壓力計算由于2B=8.2m17.54m，且周圍圍巖壓力為松散荷載，在驗算過程中，其垂直均布壓力和水平分布壓力可按下列公式計算：1.1垂直均布壓力計算q=hh=0.45×2s-1式中：q-垂直均布壓力（kN/m2）； -圍巖重度（kN/m3），查表取=18； s-圍巖級別； -寬度影響系數(shù)，=1+i（B-5）； B-隧洞寬度（m）； i-B每增減1m時的圍巖壓力增減率，以B=5m的圍巖垂直分布壓力為準，當B5m時，取i=0.2； 所以：q=18×0.45×25-1×（1+0.2×（4.1-5）=106.272（kN/m2）1.2水平均布壓力計算因H/B=4.4÷4.1=1.0731.7，無偏壓，查表可得水平均布壓力： e=0.5q=0.5×106.272=53.136（kN/m2）圍巖水平分布壓力圍巖級別、水平均布壓力e00.15q(0.150.3)q(