小曲線半徑大縱坡橋梁40m T梁架設(shè)安裝施工技術(shù)

1、小曲線半徑大縱坡橋梁40m T梁架設(shè)安裝施工技術(shù)第36卷,第3期2021年6月公路工程HighwayEngineeringJun.,2021小曲線半徑大縱坡橋梁40mT梁架設(shè)安裝施工技術(shù)鄒芒(湖南省吉懷高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā),湖南懷化418000)【摘要】結(jié)合湖南省吉懷高速公路吉懷七標(biāo)太陽(yáng)沖大橋40mT梁的架設(shè)安裝實(shí)例,介紹了小曲線半徑大縱坡橋梁在架設(shè)安裝上應(yīng)注意的事項(xiàng),通過(guò)合理的選用架梁設(shè)備,改良架梁施工工藝,使40mT梁在小曲線半徑大縱坡橋梁上架設(shè)安裝平安得以保證,為以后山區(qū)高速公路該類(lèi)橋梁架設(shè)安裝提供借鑒.關(guān)鍵詞】橋梁工程;T梁;架設(shè)安裝;施工技術(shù)中圖分類(lèi)號(hào)U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼B文章編號(hào)】1

2、6740610(2021)030122-03HorizontalRadiusFrameinHighAngleBridgeZOUMang(Jishou-HuaihuaexpresswayConstruction&DevelopmentHoldingLidofHunanprovince,Huaihua,Hu'nan,418000,China)Keywordsbridgeengineering;T-beam;erection;constructiontechnique1工程概況湖南省吉懷高速公路為典型山區(qū)高速公路,線路受地理?xiàng)l件限制橋隧比大,且橋梁多為小曲線半力砼T梁,橋?qū)挒?/p>

3、24.5m,橋梁全長(zhǎng)488m,墩高平均在40m左右,采取先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu),本橋平縱面都在曲線上,特別是6一l2跨橋梁平面曲線半徑為R=650m,縱面縱坡4%,橋梁橫坡在612跨達(dá)到±5%,預(yù)制T梁梁高2.5m,梁重160t.2T梁架設(shè)安裝主要機(jī)械設(shè)備的選用本橋40mT梁架設(shè)采用輪胎式運(yùn)輸車(chē)運(yùn)梁,該車(chē)是針對(duì)預(yù)制梁運(yùn)輸和喂梁的需要專(zhuān)用運(yùn)輸平車(chē),操作簡(jiǎn)單,使用方便,平安可靠.其優(yōu)點(diǎn)有:適應(yīng)路況能力強(qiáng),無(wú)論是砼路面還是砂石路面都可適用;輪胎式運(yùn)輸車(chē)可通過(guò)多輪胎均勻分?jǐn)傔\(yùn)輸荷載,既減小了因集中荷載對(duì)道路和橋面的要求,又因荷載通過(guò)輪胎多點(diǎn)分?jǐn)偸惯\(yùn)輸平穩(wěn),不會(huì)因局部道路不平而導(dǎo)致梁體傾斜.架梁采用

4、GCLQ40/160型拼裝式雙導(dǎo)梁架橋機(jī),該架橋機(jī)帶可伸縮的前導(dǎo)梁,是一種運(yùn)行工作范圍廣,性能優(yōu)良,操作方便,結(jié)構(gòu)平安的鋼桁架結(jié)構(gòu)軌道式預(yù)制梁吊裝架設(shè)設(shè)備,主要優(yōu)點(diǎn)有:前導(dǎo)梁伸縮輔助過(guò)跨,不需要預(yù)制梁配重,同時(shí)減少了架橋機(jī)本身的長(zhǎng)度,架橋機(jī)全長(zhǎng)才48m,能夠盡可能的滿足小曲線半徑,大坡度彎橋,斜橋以及對(duì)架橋機(jī)長(zhǎng)度有限制的橋梁架設(shè)的需要.3小曲線半徑大縱坡T梁架設(shè)3.1大橫坡橋面運(yùn)輸(見(jiàn)圖1)3.1.1橋面橫坡大,梁體運(yùn)輸容易傾覆橋梁設(shè)計(jì)中,橋面橫坡一般在2%左右,梁體在橋面運(yùn)輸時(shí),梁板中心線與梁體垂線偏差不大,不會(huì)12跨橋梁橫坡到達(dá)5%,如果不采取措施,梁板運(yùn)輸時(shí)處于傾斜狀態(tài),.梁板中心線與梁

5、體垂線偏出近12.5cm,加之梁板在曲線上運(yùn)輸,梁板運(yùn)輸時(shí)傾覆的可能性大大增加,而梁板架設(shè)不容許有任何平安隱患,因此必須采取措施保持梁板運(yùn)輸時(shí)保持水平狀態(tài).收稿日期】20210312【作者簡(jiǎn)介】鄒芒(1981一),男,湖南湘陰人,工程師,主要從事高速公路建設(shè)與管理工作.第3期鄒芒:小曲線半徑大縱坡橋梁40mT梁架設(shè)安裝施工技術(shù)123人工砂(石屑),石屑實(shí)際為小粒徑碎石與石粉混合物,其優(yōu)點(diǎn)有:鋪在橋面可到達(dá)天然密實(shí)板結(jié)的效果;鋪設(shè)速度快,費(fèi)用低;鋪設(shè)厚度容易控制,厚度可隨需要調(diào)節(jié);有利于輪胎式運(yùn)輸車(chē)的平安行駛;鋪砂高度根據(jù)橫坡確定,橫坡5%時(shí)鋪砂厚度在1012cm,鋪砂厚度以確保梁體頂面水平為準(zhǔn)

6、.輸不需鋪設(shè)軌道,適合鋪砂路面運(yùn)輸;且多輪胎(共有24個(gè)輪胎)共同承載梁的重量,對(duì)小曲線半徑橋梁,梁板彎道運(yùn)輸時(shí)著力點(diǎn)多而分散,運(yùn)輸平穩(wěn).(a)運(yùn)粱車(chē)直接從橋面行走情況(h)運(yùn)梁車(chē)從鋪砂的橋面行走情況圖1T梁運(yùn)輸示意3.'2小半徑橋梁板安裝3.2.1小半徑橋梁,喂梁及梁板橫移無(wú)法直接進(jìn)行在小半徑的橋梁設(shè)計(jì)中,大橋在平面曲線內(nèi),各墩位橫橋向中心線按徑向布置,每片梁板預(yù)制長(zhǎng)度隨墩位中心線成扇型布置,同一跨梁板曲線內(nèi)側(cè)與曲線外側(cè)的梁長(zhǎng)度相差1.3m,如架橋機(jī)直接過(guò)跨,前橫移軌道無(wú)法與前蓋梁平行,前橫移軌道將處于脫空狀態(tài),無(wú)法進(jìn)行梁板架設(shè).(見(jiàn)圖2).已架第/,跨圖2架橋機(jī)直行過(guò)跨示意首先采用

7、架橋機(jī)擺尾的方法解決橫移軌道處于方平移一定距離,即相當(dāng)于把架橋機(jī)繞后橫移軌道在已架設(shè)的梁板上,前橫移軌道全部落在蓋梁上(見(jiàn)圖3).后移時(shí)同時(shí)應(yīng)注意:因4OmT梁梁板過(guò)長(zhǎng),架橋機(jī)擺尾旋轉(zhuǎn)后,梁板在喂至架橋機(jī)內(nèi)時(shí)將會(huì)出現(xiàn)與架橋機(jī)內(nèi)側(cè)主桁架交叉的情況,梁板無(wú)法直須精確計(jì)算,該處因橋梁曲線半徑太小,我部采用了機(jī),使架橋機(jī)整機(jī)長(zhǎng)才48m,盡量減小了后橫移軌道外露桁架的長(zhǎng)度,減少了梁板與架橋機(jī)內(nèi)側(cè)碰撞的可能.已架第六跨一一l一pqX×D(DDqDqXD(Dq×D(1XDq二二互l一一骨"X嬲jX×暖I:D(D既××阻DQ蛆翊×lX

8、15;f×刪蘭一一L一后橫移軌道/.7號(hào)蓋粱圖3架橋機(jī)后橫移軌道擺尾示意該橋第610跨除采用以上擺尾施工技術(shù)外,因梁板與架橋機(jī)內(nèi)側(cè)交叉太多,還采用了分幅施工的方法.架橋機(jī)在架梁時(shí),一般要求架橋機(jī)前后處于水平狀態(tài),而該橋處于一4%縱坡上,橋梁行走及梁板架設(shè)時(shí)如不采取措施,架橋機(jī)無(wú)法縱向水平施工.l24公路工程36卷該處因縱坡太大,普通的伸宿前支腿及枕木墊高前橫移軌道的做法無(wú)法使架橋機(jī)縱向水平,為此改良架橋機(jī),采用架橋機(jī)前支腿加高增高箱的措施,這樣既可根據(jù)坡度調(diào)節(jié)架橋機(jī)水平又保證了架橋機(jī)自身的穩(wěn)定.4結(jié)論太陽(yáng)沖大橋通過(guò)選用適宜的架橋,運(yùn)輸設(shè)備,改進(jìn)以往梁板架設(shè)施工工藝,使梁板架設(shè)順利完成

9、.參考文獻(xiàn)】1交通部第一公路工程公司.橋涵【M.北京:人民交通出版社,2003.(上接第ll4頁(yè))角度相交,裂隙傾角45.,以中墻頂為界,能明顯分辨出左,右洞仰坡巖體的差異,左洞洞頂由粘土,碎石土及壓碎巖等構(gòu)成,且仰坡裂隙中夾泥,泥含水率大,呈軟塑性,施工開(kāi)挖中,濕泥鼓出,仰坡滑塌,不能進(jìn)洞.該段的處治措施:避開(kāi)雨季施工,仰坡施工前,先作好臨時(shí)及永久性的排水措施;盡量放緩仰坡坡比,采取鋼花管多向深孔注漿加固拱周?chē)鷰r,邊開(kāi)挖,邊注漿,自上而下分層進(jìn)行,坡面及時(shí)封閉;留核心土體施作長(zhǎng)管棚套拱拱部,當(dāng)長(zhǎng)管棚注漿完成后,分步將套拱腿部落底;按"三導(dǎo)坑先墻后拱法"施工進(jìn)洞.采用此方案

10、保證了從出口端平安進(jìn)洞,節(jié)省了工期,并通過(guò)對(duì)拱周巖體的預(yù)加固,為下一步左洞的開(kāi)挖提供了較好的圍巖根底,根本保證左洞破碎區(qū)洞體施工時(shí)圍巖及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,使隧道在該區(qū)域內(nèi)順利貫穿.4結(jié)語(yǔ)連拱隧道結(jié)構(gòu)也有不同于單洞隧道結(jié)構(gòu)的受力特征,在施工過(guò)程中,其支護(hù)體系受力狀態(tài)在不斷的發(fā)生變化和調(diào)整,圍巖經(jīng)過(guò)屢次擾動(dòng)后,變形產(chǎn)生多次疊加,尤其,在淺埋,偏壓條件下的連拱隧道,左,右洞體施工的相互影響,使得施工方案的選擇以及施工動(dòng)態(tài)控制尤為重要.通過(guò)對(duì)隧道施工中出現(xiàn)的各種病害可以看出,我們還需要加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)復(fù)雜性的認(rèn)識(shí),并且,在前期設(shè)計(jì)中隧址的選擇,應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況經(jīng)過(guò)更為細(xì)致的比選,盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段,為后期建設(shè)成

11、安全,經(jīng)濟(jì),合理的隧道打下良好根底.參考文獻(xiàn)】研究J.巖土力學(xué),2006,27,(11):20612065.比擬J.西部探礦工程,2005,(11):129131.對(duì)策研究J.山東交通科技,2021,(4).(上接第118頁(yè))了出口邊仰坡的開(kāi)挖,最大限度地保護(hù)了環(huán)境,可為類(lèi)似工程施工提高良好的借鑒作用.【參考文獻(xiàn)】1胨乎.大跨度短鹱道出洞施工技術(shù)J.鐵道建設(shè),2006,(84):4752.2王紅雨.V級(jí)淺埋偏壓隧道出洞方案J.山西建筑,2021.4,34,(12):311312.3張金柱,帥建兵.楊莊淺埋偏壓隧道單口出洞施工技術(shù)Z.全國(guó)公路隧道學(xué)術(shù)會(huì)議,2003.4趙振華,陽(yáng)杰.古斗隧道出洞施工技術(shù)J.山西建筑,2021,5,36.(15):353354.5方麗華.甬臺(tái)溫鐵路隧道出洞施工技術(shù)J