淺議南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)論文

1、Xxxxxx學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 淺議南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng) 作 者： xxxxxx 學(xué) 號： xxxxx 系 ： xxxxxx學(xué)院 專 業(yè)： xxxxxxx 班 級： xxxxxxxxxx 指 導(dǎo) 者： xxxx 講師 評 閱 者： xxxxxx 教授 2011 年 06 月畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要淺議南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)摘要 自動售檢票系統(tǒng)，英文名稱是Automatic Fare Collection，簡稱AFC。自動售檢票是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù),實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。自動售檢票（AFC）系統(tǒng)用作收集

2、數(shù)據(jù)和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)票務(wù)管理高度自動化；同時對城市軌道交通建設(shè)和運營起著十分重要的作用，提高了人民的生活水平。本篇論文，首先介紹了城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展與意義，給人們的出行巨大的影響。繼而以南京地鐵一號線為例，介紹南京地鐵自動售檢票系統(tǒng)的組成與功能以及工作內(nèi)容，分析了解它實施的意義以及存在的不足，并對其發(fā)展的前景進行展望，以及自動售檢票系統(tǒng)是如何實現(xiàn)了地鐵車站的優(yōu)化管理。最后得出了，城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)將隨著科學(xué)技術(shù)的進步和人們對出行便捷以及舒適度的提高，其自動化程度會越來越高，對地鐵管理的支撐作用也將越來越大。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 自動售檢票系統(tǒng) 南京地鐵一號線目 次1 前言

3、12 研究城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的意義13 我國城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展概況13.1 啟蒙階段13.2 實踐階段13.3 調(diào)整階段24 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)24.1 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)概述24.2 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)狀45 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)的改進65.1 開發(fā)新型付費媒介65.2 操作簡單化65.3 多種購票場所65.4 系統(tǒng)人性化65.5 加快技術(shù)與設(shè)備的國產(chǎn)化76 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向7結(jié)論8致謝9參考文獻101 前言城市化的迅速發(fā)展，使世界各國城市在就業(yè)、住房和交通等問題上面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。在各種城市交通工具中，城市軌

4、道交通是城市公共交通的骨干。它是以軌道交通方式為主要技術(shù)特征，以城市客運公共交通為服務(wù)形式的交通運輸方式。它具有運能大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠、舒適性佳和占地面積少等優(yōu)點，提供“暢達、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)，具有人性化、捷運化、信息化和生活化等基本特征，屬綠色環(huán)保交通體系城市軌道交通，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的城市綜合交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵。軌道交通是一個大型的服務(wù)性行業(yè)，它擔(dān)負著市民日常出行的任務(wù)，與廣大市民的生活息息相關(guān)并制約著國民經(jīng)濟的發(fā)展。隨著我國城市人口的日益增多，軌道交通運輸也日益繁忙。2 研究城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的意義軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務(wù)等

5、專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結(jié)算和運行管理等全過程的自動化系統(tǒng)，同時也為決策客流提供、收入等各類信息支持。自動售檢票系統(tǒng)需要根據(jù)軌道交通規(guī)劃、客流需求、票務(wù)管理需求，進行系統(tǒng)方案的設(shè)計，選擇適合技術(shù)的平臺，實現(xiàn)常客的自動售檢票和信息處理自動化。在地鐵的運營系統(tǒng)中自動售檢票系統(tǒng)是面對社會的最直接窗口，運營公司的運營思想、運營模式最主要依靠它來實現(xiàn)。3 我國城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展概況3.1 啟蒙階段20世紀80年代末,上海地鐵憑借在國外收集到的資料,艱難地開始了自動售檢票系統(tǒng)和設(shè)備的研制,當(dāng)時城軌交通自動售檢票系統(tǒng)概念在中國還是一片空白。在這個階

6、段, 對自動售檢票系統(tǒng)的功能設(shè)置是以學(xué)習(xí)國外成功的系統(tǒng)經(jīng)驗為主。我國城軌交通首個自動售檢票系統(tǒng)供貨合同簽訂正值20世紀90年代中期。當(dāng)時國際上的磁卡自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟,而IC卡技術(shù)在交通收費方面的應(yīng)用研究才剛剛開始，由于當(dāng)時IC卡成本非常高,所以在磁卡、IC卡、條形碼等多種媒介之間，都傾向于選擇磁卡。我國對公交IC卡應(yīng)用的研究還只是處于接觸式IC卡水平。3.2 實踐階段從1998年底開始,自動售檢票系統(tǒng)在中國內(nèi)地的城市軌道交通中投入使用。在這個階段，國內(nèi)的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)用戶通過使用和摸索，在掌握原系統(tǒng)豐富多樣、科學(xué)嚴謹?shù)墓δ艿耐瑫r，整理歸納了許多適用于軌道交通票務(wù)管理需要的新

7、功能，使自動售檢票系統(tǒng)的功能更為完善。3.3 調(diào)整階段在短短幾年內(nèi)，IC卡技術(shù)在軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的應(yīng)用由研究摸索迅速發(fā)展到大規(guī)模的實際應(yīng)用。非接觸式IC卡以其儲存量較大、保密性較強、可實現(xiàn)一卡多用等特性，逐步取代了磁卡的地位，如今已成為各城市軌道交通收費系統(tǒng)的首選票質(zhì)媒介。4 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)南京是著名古都、歷史文化名城、江蘇省省會,經(jīng)濟繁榮，文教科技發(fā)達，環(huán)境優(yōu)美,地處長江與京滬鐵路交匯處,是華東地區(qū)交通樞紐。南京地鐵設(shè)備優(yōu)良、環(huán)境舒適、充滿活力，是一個朝陽企業(yè)。2005年9月，南京地鐵一號線正式投入商業(yè)運營，南京成為內(nèi)地第6個、世界上第136個擁有地鐵的城市。南京地鐵一號

8、線一期工程南起奧體中心，北至邁皋橋，形成南京主城區(qū)中軸線的快速交通走廊。項目投資概算約85億元，線路全長21.72公里，于2000年12月開始投建，2005年9月3日正式開通運營，實現(xiàn)了南京城市的立體交通，緩解了城市交通壓力，改變了市民出行方式，提高了城市綜合競爭力。4.1 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)概述南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)由中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站自動售檢票設(shè)備和票卡四個層次組成。如圖1 自動售檢票層次組成：編碼/分揀機（E/S）中央計算機車站計算機系統(tǒng)車站計算機系統(tǒng)自動售票機半自動售票機進站檢票機出站檢票機自動驗票機自動 加值機票卡車站1車站N 圖1 自動售檢票系統(tǒng)的

9、組成南京地鐵一號線是南京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)的第一條線路，南京地鐵一號線的自動售檢票系統(tǒng)于2002年開始建設(shè)，2005年9月與線路同期開始試運營，包含一座線路中心計算機系統(tǒng)、16座車站計算機系統(tǒng)，近600臺套終端設(shè)備及一座測試培訓(xùn)中心。南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)由南京熊貓電子集團和法國THALES CGA公司聯(lián)合采用當(dāng)今世界先進技術(shù)建設(shè)而成，以GE Proficy HMI/SCADA IFIX軟件為基礎(chǔ)，憑借數(shù)據(jù)收集和設(shè)備控制，實現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動化，能夠隨時、準確地了解客流量并進行票務(wù)的統(tǒng)計分析。以GE Proficy HMI/SCADA IFIX軟件為基礎(chǔ)的自動售檢票系統(tǒng)，作為國內(nèi)

10、最早的IC卡自動售檢票系統(tǒng)，在南京地鐵一號線運行將近六年。經(jīng)過幾年的使用實踐得出，以具有實時通信特點的Proficy HMI/SCADA IFIX作為內(nèi)核的自動售檢票系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、可靠，得到了南京地鐵運營公司的一致好評。南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)是國際化大城市軌道交通運行中普遍應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，是實現(xiàn)綠色青奧、科技青奧和推進“科學(xué)化南京”的建設(shè)。南京地鐵一號線采用以GE Proficy HMI/SCADA IFIX軟件為基礎(chǔ)的自動售檢票系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)收集和設(shè)備控制，幫助我們提高了自動售檢票系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性、可靠性、實時性，實現(xiàn)了票務(wù)管理的高度自動化，能夠隨時、準確地了解客流量并進

11、行票務(wù)統(tǒng)計分析，并充分利用維修資源，使系統(tǒng)有序健康地運行，從而提高了南京地鐵公司的運營形象。南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)設(shè)置的意義具有重要意義：(1)軌道交通應(yīng)用自動售檢票系統(tǒng)后, 車票售檢、運費計價及客流統(tǒng)計均由系統(tǒng)自動完成, 自動化的售檢票設(shè)備取代了傳統(tǒng)的人工售檢票工作, 從而降低了售檢票人員的占用及其勞動強度, 減少了企業(yè)人工費用的支出, 又增加了運營收。(2)自動售檢票系統(tǒng)對各個終端設(shè)備實行計算機化的監(jiān)測與管理, 通過中心計算機、車站計算機不僅可以對設(shè)備的運行狀態(tài)和通信狀態(tài)進行實時地監(jiān)控, 同時, 還可以將采集到的各種設(shè)備數(shù)據(jù)和客流數(shù)據(jù)進行及時、準確、全面地統(tǒng)計分析, 為科學(xué)合理地制定

12、運輸計劃提供可靠的依據(jù)。(3)高效的自動售檢票設(shè)備，為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)水平。使車站客流井然有序、快速通過，減少了有意、無意的逃票，保障了地鐵公司的票務(wù)收益。(4) 維修資源較好的利用，維修管理系統(tǒng)利用充分，并可達到反應(yīng)快、修復(fù)快的效果。(5)準確的客流及票務(wù)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，通過乘客進、出站刷卡，可以精確記錄乘客乘車的起、終點，準確掌握客流時、空分布規(guī)律，實時統(tǒng)計各條線路及各車站的客流量，為地鐵運營組織提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，應(yīng)對客流變化，及時調(diào)整運力，緩解擁擠，同時可以實現(xiàn)各條線路之間的票款清分。為運營調(diào)控、市場營銷、新線建設(shè)提供了科學(xué)的決策依據(jù), 也為提高服務(wù)質(zhì)量和信息處理能

13、力創(chuàng)造了條件。(6)使用方便的自動售票機，如圖2。它能夠識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣，還可以找零，當(dāng)票盒無票或錢箱已滿時能提示相關(guān)信息，在一定程度上節(jié)省了旅客的排隊時間?？纱蟠鬁p少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計工作, 人員可精簡, 準確率和效率較高，提高運營水平。單程票卡和一卡通卡替代一次性紙質(zhì)車票，車票可以循環(huán)使用，有利于資源利用和環(huán)保。為推行城市公共交通的一卡通和建設(shè)智能卡收費管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。 圖2 自動售票機4.2 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)狀隨著南京地鐵的開通，地鐵將會成為南京市民主要的出行交通工具，日益膨脹的乘客人流量對地鐵自動售檢票系統(tǒng)（AFC）提出了新的挑戰(zhàn)。 南京地鐵一號線

14、自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)勢自動售檢票(AFC)系統(tǒng)是基于計算機、數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)集成、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù),實現(xiàn)軌道交通票卡發(fā)行和制作、售票、檢票、收益、統(tǒng)計和分析、清分、管理等全過程的復(fù)雜自動化系統(tǒng)。整個系統(tǒng)直接為乘客提供服務(wù)，與服務(wù)、客流、收益等密切相關(guān)，而對自動售檢票系統(tǒng)產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)進行完整的集成和挖掘，同時與其它相關(guān)管理系統(tǒng)和接口有效的實時通信則成為了輔助管理者經(jīng)營決策的重要工具。南京地鐵總公司在運營實踐中，踐行科學(xué)發(fā)展觀，博采眾長，以我為主，發(fā)展特色地鐵；貼近百姓，用心服務(wù)，構(gòu)建人文地鐵；創(chuàng)建機制，效益為本，建設(shè)經(jīng)濟地鐵。4.2.2 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)的不足我國的軌道交通建設(shè)

15、和發(fā)展雖然已有一百多年的歷史，但自動售檢票系統(tǒng)起步較晚。受到技術(shù)的限制，自動售檢票系統(tǒng)仍然存在許多不足的地方。乘坐南京地鐵經(jīng)常會看見站內(nèi)有很多乘客，有的在自動售票機買票，有的乘客是不會操作設(shè)備，有的售票機是暫停服務(wù)。當(dāng)遇到大客流，乘客連續(xù)刷卡，系統(tǒng)就會出現(xiàn)死機問題，緊跟在后面就會擁擠很多乘客等等，很多時候是人機不夠協(xié)調(diào)。(1)自動售檢票系統(tǒng)構(gòu)架和數(shù)據(jù)庫不統(tǒng)一南京地鐵自動售檢票系統(tǒng)經(jīng)過六年的運營已經(jīng)趨于穩(wěn)定階段，目前，自動售檢票系統(tǒng)、EAM系統(tǒng)和OA系統(tǒng)分別發(fā)揮作用，使用不同的系統(tǒng)架構(gòu)和數(shù)據(jù)庫，處于不同性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)中，難以有效進行信息的互通；各部門結(jié)合實際工作需要，自行開發(fā)了一些小系統(tǒng)，在實現(xiàn)業(yè)務(wù)

16、管理上的一些查詢、統(tǒng)計和報表等工作上發(fā)揮了巨大作用，但是由于開發(fā)時間、開發(fā)技術(shù)的不一致等原因，這些系統(tǒng)之間是分割開的，這些信息孤島的存在，一方面使得系統(tǒng)難以適應(yīng)外部環(huán)境的變化，另一方面，系統(tǒng)維護工作量大，復(fù)雜，而且可擴展性差。例如，信號設(shè)備不兼容使得列車只能在本線上運行，限制了列車跨線運行與共線運行，制約了線網(wǎng)整體運輸能力的發(fā)揮。(2)車站自動售檢票設(shè)備布局不合理南京地鐵的售檢票系統(tǒng)的布局不均，有的站設(shè)備不能完全被利用，而有的站設(shè)備就無法滿足乘客的需求，比如地鐵南京站是一個很大的客流轉(zhuǎn)換站。尤其是靠南京火車站方向的出口，不僅售票和檢票機數(shù)量太少，而且站臺面積也很小、每逢節(jié)假日，都會遇見客流擁堵

17、現(xiàn)象。(3)售票地點單一目前南京地鐵的售票只能在南京地鐵車站內(nèi)，每到大客流，乘客只能在南京地鐵站內(nèi)買票，導(dǎo)致人流量過于集中，直接影響客流輸送能力。例如廣州地鐵可以在酒吧、超市等公共場所，很方便就能買到地鐵票。(4)售檢票人工引導(dǎo)不足在系統(tǒng)環(huán)境、技術(shù)體系、管理體系以及系統(tǒng)擴展更新制度上還需要改進，在線路運營過程中可能會出現(xiàn)各類故障。在使用上，一些乘客還未能掌握使用技巧，需要工作人員和志愿者的正確指導(dǎo)，一些終端設(shè)備還存在設(shè)計缺陷。而且地域文化和使用條件也不同，不能按部就班的套用國內(nèi)外其他設(shè)備或系統(tǒng)，在很多核心設(shè)備我國地鐵還是要依靠國外，自主能力還需要很大的提高。地鐵不像公共汽車，地鐵需要乘客機器買

18、票選擇去哪，很多乘客不會使用，隨意操作對設(shè)備也有很大損害。尤其在運營初期，地鐵的設(shè)備很多，而且分不同的門近，不同的門出，有的乘客用左手刷卡，就去了旁邊的閘機，再回來乘客來不及過去，又會被門夾住，就需要志愿者或工作人員說“右手持卡”。(5)票卡信息讀寫率低 作為國內(nèi)最早的IC卡自動售檢票系統(tǒng)，南京地鐵一號線從開始運行到現(xiàn)在快六年了，隨著時間的推移，地鐵人流量的增加，設(shè)備的使用越來越頻繁。相對于IC卡系統(tǒng)對設(shè)備較為精確的要求，少量讀寫機具的逐步老化問題也是需要列入考慮范疇了。同時，這么長時間運營下來，票卡的重復(fù)使用已經(jīng)使得部分IC卡的生命周期快到了，怎樣通過有效的方式和手段分析出這些票卡

19、也成為關(guān)鍵問題。(6)票卡使用不便南京地鐵一號線單程票是硬幣式，但這種硬幣式的車票容易丟，不如上海卡片式的方便。而且南京地鐵一號線的單程票只限單日當(dāng)次使用，很多乘客不管時間夠不夠，都要當(dāng)場買票，當(dāng)客流比較集中的時候就會出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。總之，南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)這些不足不僅提高管理的成本，同時對乘客的出行也帶來了麻煩，對南京地鐵一號線運營有很大影響。5 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)的改進針對以上的南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)不足，在本文中也提出了許多對南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向。5.1 開發(fā)新型付費媒介為實現(xiàn)南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)簡捷和大集成，必須制定標準和規(guī)范，統(tǒng)一系統(tǒng)

20、設(shè)備和終端設(shè)備，使系統(tǒng)達到互聯(lián)交通，采用多元化的車票媒介，實現(xiàn)使南京地鐵不同線路之間的方便換乘。南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)已經(jīng)實行公交一卡通，遵循建設(shè)部關(guān)于IC卡實行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一發(fā)卡、統(tǒng)一標準、一卡多有”的原則，但是也水電費、 費、超市購物未能實行一卡通，這是一卡通發(fā)展的一個方向。5.2 操作簡單化為適應(yīng)快節(jié)奏的社會生活，乘客必然選擇操作簡單、出行高效的交通工具。南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)必然向操作簡單化發(fā)展。同時也是南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展的必須改進的。南京城市路網(wǎng)的形成使自動售檢票系統(tǒng)規(guī)模越來越大，同時，南京地鐵一號線與其他交通方式之間的關(guān)系越來越密切，互相兼容、聯(lián)乘優(yōu)惠、

21、跨系統(tǒng)結(jié)算必然對操作簡單化要求也越來越高。5.3 多種購票場所南京地鐵一號線的售票只能在南京地鐵車站內(nèi)，當(dāng)遇到大客流，客流量容易集中，直接影響客流輸送能力。南京地鐵一號線借鑒廣州、上海等地的地鐵，在在酒吧、報刊亭、超市等公共場所設(shè)置自動售票機，甚至，通過網(wǎng)上支付購買，。5.4 系統(tǒng)人性化南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)本來就是密切結(jié)合應(yīng)用和利益的系統(tǒng)，南京地鐵一直從“以人為本”的理念出發(fā)，針對南京地鐵南京地鐵一號線布局不合理、車票單一、票卡使用不便等，在自動售檢票系統(tǒng)的操作方式和界面方面更好的實現(xiàn)人機和諧。不久以后，乘客在南京地鐵一號線時，隨身攜帶的物品都可以刷卡，例如手表、身份證。5.5 加快技

22、術(shù)與設(shè)備的國產(chǎn)化為迎接青奧，南京地鐵又將增加幾條線，對自動售檢票系統(tǒng)需求量越來越大，如果采用進口設(shè)備，投資成本勢必增大，現(xiàn)在許多關(guān)鍵部件還是從國外買來進行組裝。國內(nèi)企業(yè)要想真正有所建樹，加快自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)的國產(chǎn)化是必走之路。在經(jīng)濟全球化的今天，市場更為開放，技術(shù)交往與交流更為頻繁，這使我們能夠縮短國產(chǎn)化工作的周期，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)抓住機遇，著眼于形成具有國際競爭力的軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)，以開放的心態(tài)，積極引進國外的先進技術(shù)、人才、資金和管理，掌握當(dāng)代先進的自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)展我國的自動售檢票系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，設(shè)計符合中國國情，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動售檢票系統(tǒng)，徹底擺脫在自動售檢票系統(tǒng)方

23、面受制于人的不利局面，從而加速我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，確保國產(chǎn)化工作目標的實現(xiàn)。6 南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向為實現(xiàn)南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)的簡捷和大集成，必然會制定標準和規(guī)范，會統(tǒng)一系統(tǒng)設(shè)備和操作便捷人性化，使系統(tǒng)達到互聯(lián)互通，以實現(xiàn)不同線路間的方便換乘。南京地鐵一號線人機界面設(shè)計，將更符合乘客的操作習(xí)慣，將會在市民出行具有很大重要性。自動售檢票系統(tǒng)以人性化、簡單化、集成化、標準化和國產(chǎn)化為發(fā)展方向。因此，建立統(tǒng)一、標準化、跨平臺、跨系統(tǒng)的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用平臺將是未來南京地鐵一號線自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展的必然方向。結(jié)論我國城市軌道交通的自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，自動售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)了購票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計全過程的自動化，減少了票務(wù)管理人員，對地鐵系統(tǒng)的運行效率有真很大的提高。城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)，能及時、準確、自動地統(tǒng)計票務(wù)收入和客流數(shù)據(jù)，使地鐵運營的服務(wù)質(zhì)量得到了提高。另外，車票售票、檢票、運費計價及客流統(tǒng)計均由系統(tǒng)自動完成，降低了售檢票人員的占用以及勞動強度?？傊暇┑罔F一號線自動售