交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響

1、一、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度1 .交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點示意0叩農(nóng)業(yè)用地I一!居民點E ；商店%5.9平原商業(yè)網(wǎng)點示地區(qū)自然環(huán)境不同點 交通運I人口 輸線相同點山區(qū)勢伏坦闊 地起平開少少密稀稠業(yè)點度商網(wǎng)密小大都分布 在人口 稠密， 交通相 對方便 的地區(qū)差異原因：山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀 少，運輸方式單一運商點的 通對網(wǎng)度 交輸業(yè)密人口少、ll.購買力低一地勢一J區(qū) 起伏 交通運輸、線路稀少 方式單一'區(qū)際商品 流通難建 立，主要 滿足當(dāng)?shù)?J購物需求商業(yè)網(wǎng) 點密度<1、山區(qū)V平原,人口密集、 購買力強平一地形一 1原 平坦 I

2、交通運輸線路密集I方式多樣品繁圍務(wù) 商頻范服高 際通務(wù)、別 區(qū)流服廣級商業(yè)網(wǎng) 點密度 大2 .交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響業(yè)點集散中轉(zhuǎn)部網(wǎng)人流物流聚集交通最優(yōu)天通優(yōu), 人流新, 物流半 便集散,便捷交通市區(qū)環(huán)路邊緣 高速公路沿線如：沈大高速公路邊上的服裝市場圖5.10沈大高速公路邊的服裝市場出業(yè)點局商網(wǎng)布分布在城市 幾何中心交通市場最優(yōu)原則r分布在市環(huán)路邊緣4分布在高速公路沿線 分布在城市道路交叉點交通最優(yōu)原則說明交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。 一a言3場最優(yōu)原則:城市幾項中心4西安市的主要商業(yè)街3 .交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局商業(yè)中心指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)

3、 模大的物資集散地。閱讀案例3圖5. ”北京市場區(qū)的歷史演變示意(c) RW元奏土中4區(qū)圖5.11北京市場區(qū)的歷史演變示意(c) RW鐘鼓樓市場 的出現(xiàn)與當(dāng) 時的大運河 相關(guān)三個相隔離的 商業(yè)區(qū)的出現(xiàn) 與當(dāng)時城內(nèi)交 通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩 在商業(yè)中心的出 現(xiàn)與鐵路與公路 運輸?shù)陌l(fā)展相天中關(guān)村北太平莊和平里永定路長椿街崇文門菜市口50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵 路客站由前門遷至東單附近，加強了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京 地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點。這些交通條件的變化， 形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落汽車通行能力受到限制缺乏必要

4、的停車場1私人小汽車普及商業(yè)網(wǎng)點城市外圍布局 城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)郊區(qū)城市化4 .交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落通線變集業(yè)響交輸?shù)膶ι逃斑\路化鎮(zhèn)的廠航道的起點、終點或交通的交叉點I因航道延伸或交通線路的改線商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落要致富，先修路。沿交通干線擴展對聚落空間形態(tài)的影響交通運輸布局變化的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響基本不變或萎縮對密度影響平原密度大山區(qū)密度小對分布位置影響交通最優(yōu)高速公路沿線市區(qū)環(huán)路邊緣課堂練習(xí)L下列城市中被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小钡氖牵ǎ〢.大同、鶴崗、B.大慶、玉門、 a寶雞、株洲、D.鞍山、包頭、 撫順、開灤 邯鄲、包頭 石家莊、蚌埠 馬鞍山、攀枝花2.揚州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來 發(fā)展速度明顯變慢，其原因是（） A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D