航空航天概論復習重點南京航空航天大學

1、1.航空器按照產(chǎn)生升力的原理是如何分類的？2.第一架可載人動力飛機創(chuàng)造者，時間，飛機型號？3.中國載人宇宙飛舟呂1申州五號、六號、七號和飛船上的宇航員，以及中國探月衛(wèi)星？4.世界上第一個人造衛(wèi)星、載人飛船、導彈等？5.我國古代的創(chuàng)造對現(xiàn)代航空技術(shù)開展的啟示？6.地球大氣層共分為哪五層？各層有什么特點？噴氣式客機在哪一層飛行？對流層，平流層，中間層，電離層，散逸層。噴氣式客機飛行在：平流層7.流體連續(xù)方程和伯努利定理的物理意義是什么？如何用公式表示？公式中每一局部代表什么意義？管道流動中的氣流特性變化規(guī)律 低速和超聲速？8.掌握機翼產(chǎn)生升力的原理？寫出升力公式，解釋公式中各符號代表的意義，分析影

2、響升力 大小的因素。影響升力的因素：a.氣流的速度對升力的影響：升力與飛行速度的平方成正比例b.空氣密度對升力的影響：機翼的升力隨空氣密度的增大而增大c.機翼面積對升力的影響：機翼面積大，升力大。升力與機翼面積的大小成正比例。d.機翼彎度對升力的影響：機翼的升力隨彎度的增大而增大。機翼的臨界迎角隨彎度的增大而減小e.機翼外表質(zhì)量對升力的影響：光滑的外表質(zhì)量-臨界迎角，最大升力系數(shù)都增大f.機翼展弦比對升力的影響：機翼的臨界迎角隨展弦比增大而減??； 機翼的最大升力系數(shù) 隨展弦比增大而增大；機翼的升力線斜率隨展弦比增大而增大g.機翼后掠角對升力的影響：機翼的臨界迎角隨后掠角增大而增大；機翼的最大升

3、力系 數(shù)隨后掠角增大而減小；機翼的升力線斜率隨后掠角增大而減小h.機翼前緣半徑對升力的影響：機翼的升力隨空氣密度的增大而增大i.機翼翼型相對厚度 對升力的影響：實驗說明：相對厚度在12%-14%的翼型，其相對厚 度在12%-14%的翼型，其升力比擬大j.機翼最大厚度位谿 對升力的影響：最大厚度位谿靠前，升力較大。最大厚度位谿靠近翼 弦中央，升力較小。9.翼剖面升力系數(shù)與迎角關(guān)系曲線。10.指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向11.機翼形狀參數(shù)。12.飛機有哪些增升裝轎、增升原理及其作用？主要功用：是在起飛降落時增加機翼的升力，從而降低飛機的離地和接地速度，縮短起 飛和降落滑跑距離。目

4、前所使用的增升裝谿的增升原理主要有三類：增大翼型彎度；增大機翼面積； 控制機翼上的附面層，推遲氣流的；控制機翼上的附面層，推遲氣流的不利別離。增升裝谿的主要種類：襟翼，前緣縫翼，前緣襟翼和克魯格襟翼，附面層控制襟翼：分裂襟翼低壓區(qū)，增大翼型彎度，簡單襟翼增大翼型彎度，開縫襟翼增 大翼型彎度，延緩氣流別離，后退襟翼既增大翼型彎度乂增加機翼面積，復合襟翼13.飛機卜有哪些陽力低諫、高諫？減小各陽力的措施？摩擦阻力：盡可能減小飛機的外表積和使飛機外表盡量光滑，還與機翼、機身、尾翼表 面形狀有關(guān)；壓差阻力：減小迎風面積，將暴露在空氣中的各個部件或零件做成流線形的外形；誘導阻力：選取橢圓形的機翼平面形狀

5、，并盡可能加大展弦比，翼梢小翼干擾阻力：妥善安排飛機各部件的相對位谿，在各部件連接處安裝整流包皮激波阻力14.后掠機翼的優(yōu)缺點？延緩激波阻力的產(chǎn)生，降低飛行阻力。有效減弱激波強度，從而實現(xiàn)超音速飛行。后掠翼機提高臨界馬赫數(shù)的原理一一降低機翼上的有效速度；后掠翼存在的問題：翼尖失速和低速性能變差。改善翼尖失速的措施：安裝翼刀或前緣鋸齒等。改善低速性能變差的措施：采用變后掠布局。15.馬赫數(shù)的定義及物理意義？臨界馬赫數(shù)？怎樣提高臨界馬赫數(shù)？馬赫數(shù)：用物體運動速度與聲速之比來衡量空氣受壓縮的程度，這個比值稱為馬赫數(shù)。馬赫數(shù)簡稱M數(shù)，M越大，空氣被壓縮越嚴重。馬赫數(shù)的數(shù)學表達式為：M= v / a v

6、表小飛機在一定局度上的飛行速度，a表小當時 飛機所在位谿處的音速飛行速度越大，飛機施加給空氣的壓力越大，空氣被壓縮的越厲害；聲速越大，表示空 氣的密度越大，空氣越難被壓縮。飛機開始產(chǎn)生局部激波所對應(yīng)的飛行馬赫數(shù)稱為臨界馬赫數(shù)。臨界馬赫數(shù)/臨界速度是業(yè)音速飛行和跨音速飛行的分界點。措施：機翼剖面形狀：在機翼剖面形狀方面，可以采用厚度較小、最大厚度靠近翼弦中部的翼型。機翼平面形狀：在機翼剖面形狀方面，可以采用后掠機翼；16.激波的類型及各自的特點？空氣通過激波后的各參數(shù)變化？激波：當飛機以等音速或超音速飛行時，在其前面會出現(xiàn)由無數(shù)較強的擾動波迭聚而成 的波陣面，這個波陣面就稱為激波。激波特性：1激

7、波是一層受到強烈壓縮的空氣層。2氣流通過激波時，壓強、密度、溫度突然增加，而速度卻大大降低.激波分類：正激波：波面與飛行速度垂直。斜激波：波面相對丁飛行速度有傾斜角。17.低速風洞可分為哪兩類？為保證模型的風洞試驗結(jié)果盡可能的與真實飛行器的實際情況相符，必須使兩者具有哪些相似性？直流式風洞，回流式風洞幾何相似，運動相似，動力相似。18.飛機的最刀、平飛諫度、巡月亢諫度、升限、機動，性、敏捷，性和起一飛假設(shè)陸，性能。最大平飛速度是指飛機在某一高度上作水平飛行，發(fā)動機以最大可用推力工作時飛機所能到達的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度，以vmax表示。由丁飛機的阻力和發(fā)動機的 推力均與飛行高度有關(guān)，

8、所以在不同的高度上飛機的最大平飛速度是不相同的。巡航速度是指發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。這個速度一般為 飛機最大平飛速度的70%80% ,以巡航速度飛行時最經(jīng)濟而且飛機的航程最大。最小平飛速度是指飛機在某一局度上維持定常水平的最小速度，通常以Vmin表小。飛 機的最小平飛速度的大小，對飛機的起降性能有很大的影響。爬升性能主要包括：爬升率和升限。爬升率是指單位時間內(nèi)飛機所上升的垂直高度，通常以v表示。當發(fā)動機的最大可用推 力與飛機阻力和飛機重力在飛行方向上的分力的合力相等時，飛機便獲得了最大爬升率Vymax.升限指的是飛機的靜升限，包括： 理論升限：是指飛機能進行平飛的最大

9、飛行高度。此 時的爬升率為零。實用升限：是指飛機的最大爬升率為0.5m/s時所對應(yīng)的飛行高度。起降性能：飛機的起降性能是其起飛性能和著陸性能的合稱，主要指標有：起飛距離和著陸距離。1.起飛距離：飛機的起飛過程包括起飛滑跑和爬升兩個主要階段。起飛距離也稱離陸距 離，由起飛滑跑距離和起飛爬升距離組成。飛機的起飛距離取決丁發(fā)動機的推力和飛機的離 地速 度。發(fā)動機的推力影響著飛機的加速性能和爬升性能，而離地速度由飛機的最小 平飛速度決定。2.著陸距離：飛機的著陸過程包括下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑等階段。 著陸距離由著陸下滑距離和著陸滑跑距離組成。 飛機的著陸滑跑距離取決丁飛機的著陸接地

10、速度和落地后的減速性能。著陸接地速度同樣也由飛機的最小平飛速度決定。為了改善落地 后的減速性能，現(xiàn)代飛機除了在機輪上安裝剎車裝谿外，通常還采用減速板、反推力等裝谿。減速板是對稱地布谿在機身和或機翼上的阻力板，平時緊貼丁飛機外表，使用時翻開以 增加阻力。加速性能：對丁作戰(zhàn)飛機來說，飛機的水平加速和減速性能是至關(guān)重要的。良好的減速性能有助丁 在空戰(zhàn)中擺脫被動、爭取主動。飛機的水平加速性能由發(fā)動機的最大推力來決定。常常用由 某一飛行M數(shù)增加到另一飛行M數(shù)時所需的時間來衡量。現(xiàn)代超音速戰(zhàn)斗機由0.9M加速到1.4M，一般在80秒鐘左右。減速性能通常用最大平飛速度減速到0.7倍最大平飛速度所需的時間來衡

11、量。提局減速 性能一般多采用減速板或反推力裝谿。19.何謂飛機的穩(wěn)定性？如何保證飛機縱向、橫向、側(cè)向穩(wěn)定性？20.飛機上有哪些操縱面？如何分別實現(xiàn)飛機的滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航運動？主操縱面和輔助操縱面。橫滾：操縱副翼使機翼上下運動就產(chǎn)生橫滾。俯仰：操縱升降舵使機身向上或向下運動時，就是俯仰。偏航：操縱飛機由一側(cè)轉(zhuǎn)向另一側(cè)就叫偏航。21.飛機有哪些主要組成局部及其識別？22.直升機的機體結(jié)構(gòu)有哪些？單旋翼直升機尾槳的功用？常規(guī)直升機的機體結(jié)構(gòu)：機身，旋翼系統(tǒng)，尾槳，機械操縱系統(tǒng)，起落裝谿。尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行 航向操縱的部件，旋轉(zhuǎn)著的尾槳還相當丁一個垂 直安定面，能對直升機航向起穩(wěn)定作用

12、。23.直升機、旋翼機以及固宋翼飛機之間的主要區(qū)別？直升機和旋翼機外形相似，但飛行原理不同。直升機的發(fā)動機直接帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發(fā)動機不直接帶動旋翼，而是靠前進時的相對氣流吹動其旋轉(zhuǎn)。像飛機一樣滑 跑起飛，不能垂直起飛和懸停。固定翼飛機，產(chǎn)生升力的翼面在飛行時相對機身固定不動。24.百升木幾的操縱 女口何實壬見百升木幾的升降、前后禾日左右的運動油門變距系統(tǒng)：用丁操縱直升機升降；腳操縱系統(tǒng)：用丁操縱尾槳使直升機旋轉(zhuǎn)；駕駛桿操縱系統(tǒng)：用丁操縱旋翼拉力的方向25.飛機機翼力要構(gòu)件的識別？梁式機翼中力要的杭彎構(gòu)件？26.飛機機身的結(jié)構(gòu)型式有哪些？大型客機的機身結(jié)構(gòu)？架構(gòu)

13、式機身，桁梁式機身，桁條式機身，硬殼式機身，大型客機機身結(jié)構(gòu)：大多以桁條式為根底，增加承受載力很強的地板結(jié)構(gòu)。地板結(jié)構(gòu)一股包括隔框，地板橫梁，縱梁龍骨架以及地板塊。27.起落架的主要作用是什么？前三點、后三點式起落架的優(yōu)缺點？作用：1承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力 ；2承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；3滑跑與滑行時的制動；4滑跑與滑行時操縱飛機。前三點：優(yōu)點：著陸簡單且平安可靠；具有良好的方向穩(wěn)定性，側(cè)風著陸較平安；允許強烈 制動，著陸滑跑距離較短；飛行員視角較好，發(fā)動機噴氣對跑道影響較小。缺點：前起落架受力較大，且結(jié)構(gòu)復雜；高速滑跑時，前起落架會產(chǎn)生擺

14、振現(xiàn)象。 后三點：優(yōu)點：安裝空間容易保證；尾槳受力較小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕；地面滑跑時 迎角較大，降落時阻力較大。缺點：對著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生“跳躍現(xiàn)象；大速度滑跑時，不允許強烈制 動；地面滑跑時的方向穩(wěn)定性較差；飛行員視角不佳。28.4沖程活塞式發(fā)動機4個沖程特點是什么？進氣沖程；壓縮沖程；膨脹沖程；排氣沖程。29.空氣燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的根本組成局部，各局部的作用是什么？核心部件：燃氣發(fā)生器由壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪三局部組成。壓氣機依靠其高速旋轉(zhuǎn)的工作葉輪對空氣做功，提高空氣的壓力和溫度，供應(yīng)發(fā)動機工作時所需要的壓縮空氣；空氣經(jīng)壓氣機壓縮后，流入燃燒室與噴入的燃油混合后燃燒，燃燒

15、形成的高溫高壓燃氣進入燃氣渦輪中；燃氣渦輪在高溫高壓燃氣的作用下高速旋轉(zhuǎn)，將燃氣中的局部熱量和壓力轉(zhuǎn)換成機械功，帶動壓氣機和附件工作。30.空氣燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的分類，以及各類型發(fā)動機所適用的機型？渦輪噴氣發(fā)動機：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機渦輪風扇發(fā)動機：現(xiàn)代大型噴氣客機渦輪旋轉(zhuǎn)槳發(fā)動機：運輸機，短程客機31.沖壓式發(fā)動機以及脈動式發(fā)動機的特點？沖壓式：優(yōu)點：1、構(gòu)造簡單、質(zhì)量輕、本錢低；2、 高速時馬赫數(shù)大丁2經(jīng)濟性好、耗油率低；3、 比沖單位質(zhì)量推進劑產(chǎn)生的沖量大大高丁火箭發(fā)動機。缺點：1、低速時推力小，靜止時根本不能產(chǎn)生推力，必須依靠助推器起飛；2、 對飛行狀態(tài)的變化很敏感，如飛行速度、高度、迎角的變

16、化都會直接 影響發(fā)動機的工作；3、 要增加沖壓發(fā)動機的推力水平，必須大大增加其體積，導致阻力增大。脈動式：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，可以自己啟動，其推力隨速度的增大而增大。缺點：燃燒不連續(xù)，推力忽大忽小，振動厲害，壽命較低，耗油率較高。32.空速管；空諫表的工作原理。P:160,16233.陀螺的根本特性。定軸性：高速旋轉(zhuǎn)的陀螺保持其旋轉(zhuǎn)軸的空間指向不變的性質(zhì)；進動性：高速旋轉(zhuǎn)的陀螺在外力矩的作用下，其旋轉(zhuǎn)軸力圖沿著最短的路徑趨向外力矩 的方向。34.哪些導航技術(shù)屆丁主動式導航，哪些屆丁被動是導航？主動式：慣性導航系統(tǒng)，圖像匹配導航系統(tǒng)，天文導航系統(tǒng)；- 不依靠飛行器外部設(shè)備和信息進行工作，抗干擾性強。被動式：無線電導航系統(tǒng)，衛(wèi)星導航系統(tǒng)；- 需要外部設(shè)備和外界信息的支持才能工作，容易受到干擾，生存性差。35. GPS導航原理。P:10736.氣壓式高度表的工作原理？可以測量哪些高度？工作原理：根據(jù)大氣層的組成及特點可知，空氣的靜壓在地面上最大，隨著高度增加呈 指數(shù)規(guī)律減小。通過測量空氣的靜壓，可以間接測量飛行高度。相對高度，絕對高度，標準氣壓高度。37.航天飛機的組成局部？載人宇宙飛船的主要組成局部。航天飛機：一個軌道器，一個外掛燃油箱，兩個固定助推器。載人宇宙飛船通常：乘