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文檔簡介

1、懸架的彈性特性是指懸架變形 與所受垂直載荷 P 之間的關(guān) 系曲線當(dāng)懸架變形 與所受載荷 P 成固定比例時，稱為“線性特性 曲線”。 具有線性特性曲線懸架的汽車，難以獲得令人滿意 的平順性。線性懸 架的彈簧剛度 C是個常數(shù)。若選擇 C使得 汽車的偏頻n在滿載情況 下滿足要求，則當(dāng)空載時，偏頻n增大，平順性變差。若懸架剛度 C能夠隨著汽車簧載質(zhì)量 m而變 化，就可以在滿載時獲得令人滿意的平順性。懸架剛度可變的懸架稱為非線性懸架。首先研究在簧載質(zhì)量一定的情況下，懸架應(yīng)具有彈性特性。 如下圖所示， A-a-b 是一種非線性的彈性特性曲線，其特點是在靜載荷FC附近（a點）曲線的斜率較小，而在離靜載荷較遠(yuǎn)

2、處曲線的斜率較大。曲線上任意點的靜撓度fc由該點的縱坐標(biāo)（載荷p）和斜率（剛度c）確定，即Ffc=C在滿載負(fù)荷 Fc （ a 點）處的靜撓度按照平順性要求（偏頻），由公式計算。在a點額曲線斜率較小，并且在 a點附近斜率 變化也 應(yīng)該小，以使汽車在一般道路行駛條件下（懸架的變 形比較小時）具 有較好的平順性。而當(dāng)懸架變形比較大（趨 近曲線兩端）時，剛度急 劇增大，在有限的動撓度fd范圍內(nèi) 得到比線性懸架更多的動容量。懸架的動容量是指懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止所消耗的功。懸架的動容量越大，對緩沖塊擊穿的可能性越小，對應(yīng)相同情況，線性懸架則必須增大動撓度fd，從而增大車身高度

3、和質(zhì)心高度，導(dǎo)致行駛穩(wěn)定性差，使車輪的動載荷增大，接地性差。因此采用非線性懸架非常重要。在設(shè)計中，一般使動撓度fd所對應(yīng)的載荷為3? 4倍靜載荷（b點）；而在a點（靜載荷）附近范圍內(nèi)（±0.6f d），懸架剛度變化應(yīng)盡可能?。▽?于乘用車，一般要求不超 過 20%。但是，當(dāng)上述非線性特性尚不能保證裝載量不同時，偏頻、 車身高度保持不變。為了實現(xiàn)偏頻和車身高度都不隨裝載量這意味著發(fā)生變化，需要采用車身高度（懸架剛度）自動調(diào)節(jié)裝置 對應(yīng)每個靜載荷就應(yīng)該有一條彈性特性曲線，懸架 的彈性特性就由一 束曲線組成上圖中畫出了有代表性的三 條曲線：曲線 1、2、3 分別代 表靜載荷為滿載FC、半載R、空載Fo時的情況。為了是車身高度和 靜撓度fc都不隨載荷變化，這三條曲線上a、a"

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