20145物流師A卷講解

1、2014 年 5 月物流師全國統(tǒng)一考試物流師級別考試試卷（ A 卷第一部分）一、判斷題1. 生產(chǎn)物流管理的基本目標(biāo)為將正確的產(chǎn) 品、在正確的時間、以正確的方式、按正 確的數(shù)量、以正確的成本、送到正確的地 方、交給正確的人，與供應(yīng)及銷售物流管 理的目標(biāo)存在區(qū)別。2. 生產(chǎn)物流的關(guān)注點事生產(chǎn)本身，跟多的服 從于生產(chǎn)方式對它的制約，與生產(chǎn)工藝和 設(shè)備緊密聯(lián)系。3. 制造資源計劃（MRPII）由生產(chǎn)部門根據(jù)產(chǎn) 品的結(jié)構(gòu)和工藝過程制定。4. 實施按訂單裝配生產(chǎn)方式的企業(yè)資金占用 少，制造成本低，但滿足客戶的個性化需 求的能力較差。5. 從某種意義上講，福特生產(chǎn)方式就是典型 的流水線生產(chǎn)工藝的具體體現(xiàn)。6

2、. 主生產(chǎn)計劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么，什么時候 產(chǎn)出，屬于相關(guān)需求計劃。7. 在編制主生產(chǎn)計劃時，總體計劃所確定的 某種產(chǎn)品在某時間段內(nèi)的生產(chǎn)總量應(yīng)該以 一種有效的方式分配到主生產(chǎn)計劃周期內(nèi) 的不同時間生產(chǎn)。8. 在EPQ模型中，當(dāng)其他要素不變，持有成本越高，EPQ越小。9. 依照供應(yīng)定位模型，對關(guān)鍵類產(chǎn)品應(yīng)選擇 建立伙伴關(guān)系，且盡可能維持低庫存。10. 供應(yīng)商連續(xù)圖譜中六種合同方式按照 與供應(yīng)商的關(guān)系由遠(yuǎn)到近的排列順序為： 現(xiàn)貨合同-重復(fù)性的現(xiàn)貨采購-定額合同 t無定額合同t合資企業(yè)t伙伴關(guān)系。11. 競爭性的談判作為一種獨立的采購方 式，就是方式是除招標(biāo)方式之外最能體現(xiàn) 采購競爭性原則、經(jīng)濟(jì)效益

3、原則和公平性 原則的一種方式。12. 廠內(nèi)物流師根據(jù)生產(chǎn)計劃、MRP及APS 組織實施物料供應(yīng)的一系列運營和管理工 作。13. 倒序排產(chǎn)如果得到一個已過期的開工 日期，那么為了按預(yù)定的交貨期完工，則 應(yīng)重新計劃訂單并壓縮提前期。14. 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品 的加工周期由最短的一條加工線決定。15. 能力需求計劃分為細(xì)能力計劃和粗能 力計劃，細(xì)能力計劃關(guān)注流程中的關(guān)鍵路 徑，粗能力計劃則關(guān)注非關(guān)鍵路徑。16. 時間定額是正確確定物資需要量，編 制物資供應(yīng)計劃的重要依據(jù)，是產(chǎn)品成本 核算和經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)。17. 參與閉環(huán)MRP計算的時間點有點不一 致，粗能力計劃在主生產(chǎn)計劃確定后即參

4、與運算，而細(xì)能力計劃是在物料需求計劃 運算完畢后才參與運算。18. 生產(chǎn)控制的主要目的是保證完成生產(chǎn) 作業(yè)計劃所規(guī)定的產(chǎn)品產(chǎn)量和交貨期限指 標(biāo)。19. OPT勺生產(chǎn)排序原則認(rèn)為，瓶頸資源決 定著企業(yè)的產(chǎn)銷率和庫存量，建議瓶頸工 序前用拉式作業(yè)，其后用推式作業(yè)。20. JIT 方式和大批量生產(chǎn)方式勺優(yōu)化范 圍不同， JIT 方式強(qiáng)調(diào)優(yōu)化自身勺內(nèi)部管 理；大批量生產(chǎn)則以大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目 標(biāo)。21. 由于產(chǎn)品勺屬性和銷售模式及渠道存 在一定勺差異，不同行業(yè)之間勺銷售物流勺實際運作形式和管理模式存在差異，有 時還非常明顯。22. 由于各種物流活動成本勺變化模式常 常表現(xiàn)出相互沖突勺特征，所以物流規(guī)劃

5、 需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈勺整體效益，以追 求系統(tǒng)總成本最優(yōu)為目標(biāo)。23. 在企業(yè)物流規(guī)劃勺基本原則中，延遲 原則是企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)勺主要原則之 一，它提高了運輸勺經(jīng)濟(jì)性和企業(yè)資源勺 使用柔性，減少庫存，降低了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng) 險和供應(yīng)鏈管理成本， 全面提高企業(yè)效益。24. 在企業(yè)銷售物流規(guī)劃中，組織規(guī)劃既要結(jié)合企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈勺整體組織架構(gòu)及 戰(zhàn)略需求，又必須結(jié)合整體作業(yè)流程和成 本觀念。25. 物流總成本包括供應(yīng)鏈中勺庫存、運 輸和設(shè)施成本之和， 隨著設(shè)施數(shù)目勺增加， 物流成本會持續(xù)增加。26. 獨立需求是指對某產(chǎn)品或服務(wù)勺需求與對其他產(chǎn)品勺需求沒有關(guān)聯(lián)，是完全獨 立勺，但其數(shù)量和需求出現(xiàn)勺概率基本

6、上 也可以確定。27. 需求預(yù)測中因果關(guān)系分析法主要是通過企業(yè)多個產(chǎn)品勺需求量與自然變量之間 存在勺因果關(guān)系，進(jìn)行分析預(yù)測勺一種方 法。28. 趨勢性通常反映需求勺一種連續(xù)發(fā)展方向，主要表現(xiàn)為持續(xù)增長或持續(xù)減少。29. 庫存管理是指優(yōu)化物資勺存儲，以便使企業(yè)在合適勺時間，以最低勺成本，滿 足用戶對特定數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)品勺需求勺管 理活動。30. 庫存變動成本主要指那些與庫存數(shù)量 有關(guān)勺成本，如占用資金勺應(yīng)計利息、破 損和變質(zhì)損失等。31. 供應(yīng)商管理庫存（VMI）,是在JMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來勺上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利、責(zé)任平衡和風(fēng)險共擔(dān)的庫存管理模式。32. 客戶服務(wù)和裝卸搬運、產(chǎn)品包裝等一 樣，都

7、是銷售物流不可或缺的部分。33. 銷售物流服務(wù)中的運作績效是指貨物 交付的運作速度、持續(xù)性和靈活性三個指 標(biāo)。34. 物流系統(tǒng)與分銷渠道密切相關(guān)，脫離 現(xiàn)有的分銷渠道去獨自改進(jìn)物流系統(tǒng)是不 行的，沒有分銷渠道的一體化，高效的物 流系統(tǒng)就不能建立。35. 訂單管理的宗旨是充分利用現(xiàn)有資源 及創(chuàng)新，在成本最優(yōu)的情況下，向客戶提 供最好的服務(wù)。36. 對配送的管理就是滿足一定的客戶服 務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡。37. 流通加工生產(chǎn)管理目標(biāo)，除了勞動生 產(chǎn)率、成本利潤率等考核指標(biāo)，還有反映 流通加工特殊性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。38. 在降低銷售物流配送成本的策略中， 合并策略是指在配送方法上的合并，即充

8、 分利用車輛的容積和載重量，做到滿載。39. 企業(yè)物流是否外包主要取決于兩個因 素：一是關(guān)鍵物流活動對企業(yè)成功的影響； 二是企業(yè)管理物流運作的能力。40. 在企業(yè)規(guī)?？梢赃_(dá)到銷售物流規(guī)模效 益的前提下，自己組織銷售物流的辦法不僅可行，也是最好的選擇。41. 物流企業(yè)必須具有運輸、存儲、裝卸、 搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 等兩個以上功能。42. 物流企業(yè)信息化管理主要體現(xiàn)在物流 操作信息化、物流管理信息化、物流決策 信息化和物流系統(tǒng)作業(yè)信息化四個方面。43. 倉單質(zhì)押融資服務(wù)是物流服務(wù)方通過 與銀行、貨主之間達(dá)成三方協(xié)議，貨主將 貨物存儲在物流公司，物流公司向貨主提 供倉庫，貨主通過倉

9、單向銀行申請貸款的 一種金融服務(wù)。44. 項目物流是指以特定項目為服務(wù)對象 而產(chǎn)生的一系列物流活動的總和，屬于物 流模式的一種。45. 按照物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)中 對物流企業(yè)的分類， 包括運輸型物流企業(yè)、 倉儲型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)三類。46. 資產(chǎn)能力是指物流企業(yè)的資產(chǎn)水平如 何，它直接決定著物流企業(yè)是否有能力繼 續(xù)進(jìn)行市場擴(kuò)張，能否抵御外來風(fēng)險。47. 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開發(fā)，是一種新的物流業(yè)務(wù) 模式，具體地可以通過物流企業(yè)共同投資 建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備（如轉(zhuǎn)運站、物流中心 等），共同獲取利益。48. 規(guī)劃配送中心的位置及數(shù)量是個復(fù)雜 的過程，主要考慮的要素是配送時效和整 體物流成本。49. 物流

10、網(wǎng)絡(luò)布局選址過程中，定量分析 方法非常重要，多配送中心向多客戶配送 及單一配送中心向單一客戶配送采用重心 法模型。50. 從配送中心的分工看，能夠發(fā)揮配運核心作用的是RDC而FDC常為季節(jié)性使 用，F(xiàn)DC的功能為臨時囤貨，以在銷售旺 季或者交通不便季節(jié)可以及時對銷售終端 供貨。51. 節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的 基本思路是在確定最佳的配送線路，根據(jù) 配送線路的數(shù)量來確定配送車輛的數(shù)量， 再根據(jù)每個配送線路經(jīng)過的配送點的配送 量，計算出需要的配送車輛的大小。52. 物流車輛運營成本分為固定成本和變 動成本，其中固定成本是指不管車輛是在 行使或者不行使中，都要產(chǎn)生費用，如車 輛司機(jī)工資、修理

11、費等。53. 不同的角度，對物流服務(wù)的理解也不 一樣，如客戶從發(fā)出訂單到收到貨物的過 程可以看做是一項物流服務(wù)，單純的某項 物流活動如產(chǎn)品包裝也可以看做是一項物 流服務(wù)。54. 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定的明確，可以為員 工工作提供指導(dǎo)方向， 激發(fā)員工的責(zé)任心， 幫助企業(yè)正確評估自身服務(wù)水平，為改善 工作提供指導(dǎo)方向。55. PDCA循環(huán)的四個階段是相對獨立的， 各個階段之間盡管不是截然分開的，但緊 密程度并不很高。56. 企業(yè)在進(jìn)行物流成本計算時，首先要 明確物流成本計算的內(nèi)容，計算對象可以 從成本項目類別、范圍類別和形態(tài)類別三 方面進(jìn)行。57. 作業(yè)成本法對直接費用的核算較為明 確，對于間接費用的核

12、算采用分配的方式 進(jìn)行，具有較大的隨意性。58. 物流信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行分類，按照管理決策層次進(jìn)行的分類包 括物流作業(yè)管理系統(tǒng)、 物流協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)、 物流決策支持系統(tǒng)。59. 高速發(fā)展的企業(yè)上線物流信息系統(tǒng)將 會影響流程的彈性。60. 國家物流標(biāo)準(zhǔn)本身并不具有強(qiáng)制性， 但由于法律賦予的強(qiáng)制力，也具有法規(guī)的 性質(zhì)。二、單項選擇題61. 生產(chǎn)物流的職能不包括：A. 確定物料的來源； B. 確定物料供應(yīng)商的 數(shù)量 C. 物料的運輸管理 D. 物料的庫存 計劃和控制。62. 將生產(chǎn)對象按照一定的工藝路線順序地 通過各個工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度完 成工作作業(yè)的生產(chǎn)過程稱為：A.流水生產(chǎn)

13、；B.離散制造；C.項目生產(chǎn)；D. 準(zhǔn)時制生產(chǎn)。63. 下列哪項計劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時 候應(yīng)該產(chǎn)出，且屬于獨立需要計劃的是：A. 物料配送計劃； B. 物料需求計劃； C. 企 業(yè)資源計劃； D. 主生產(chǎn)計劃。64. 主生產(chǎn)計劃的改變，尤其是對已開始執(zhí) 行、但尚未完成的主生產(chǎn)計劃進(jìn)行修改時， 將會引起：A. 僅成本增加； B. 一系列計劃改變且成本增 加； C. 成本的減少； D. 一系列計劃改變且 成本減小。65. 供應(yīng)商評價主要是評價供應(yīng)商的能力和：A. 資信； B. 規(guī)模； C. 積極性； D. 產(chǎn)品質(zhì)量。66. （）模型是根據(jù)采購產(chǎn)品的重要性和供應(yīng) 市場的機(jī)會與風(fēng)險程度，對采購進(jìn)

14、行分類。 A. 采購分類； B. 供應(yīng)定位； C. 供應(yīng)分類； D .采購定位。67. 物料編碼主要遵循五大原則，其中認(rèn)為編 碼應(yīng)能考慮公司 510 年內(nèi)物料的變化趨勢， 并且要對不同的情況留有一定的余地，這是 編碼（）編碼。A. 通用性； B. 可擴(kuò)展性； C. 供應(yīng)分類； D.采購定位。68. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是多層次和樹狀結(jié)構(gòu)的，其最長 的一條加工線就決定了產(chǎn)品的（） 。A. 加工難易； B. 加工周期； C. 完成時間；D .完成速度。69. 時間定額是完成一個工序所需的時間，可 用以衡量（）。A. 員工技術(shù)水平； B. 勞動生產(chǎn)率； C. 員工 積極性； D. 員工出勤率。70. 生產(chǎn)作業(yè)控

15、制，是在生產(chǎn)計劃執(zhí)行過程 中，主要控制有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)的數(shù)量和（） 。A. 期限； B. 質(zhì)量； C. 價格； D. 工藝。71. 精益生產(chǎn)提出的口號是：A. 縮減一切成本； B. 消滅沒必要的浪費；C .消滅一切浪費； D. 保證生產(chǎn)供應(yīng)。72. 生產(chǎn)企業(yè)直接將商品銷售給小費者，而不 通過中間的流通企業(yè)的銷售模式是：A. 直銷模式； B. 代銷模式； C. 經(jīng)銷模式； D. 分銷模式。73. 在產(chǎn)品趨同、競爭加劇的情款下，銷售物 流管理更要注重客戶服務(wù)水平，因為其直接 影響著（），甚至影響著銷售。A. 物流工作效率； B. 產(chǎn)品生命力； C. 客戶 的忠誠度； D. 產(chǎn)品的價格。74. 在企業(yè)物

16、流規(guī)劃的原則中，下列哪項原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效、人益：A.多樣化細(xì)分原則：B.延遲原則；C.標(biāo)準(zhǔn) 化原則；D.大規(guī)模定制原則。75. 物流總成本包括供應(yīng)鏈中的庫存、運輸和 設(shè)施成本之和，隨著設(shè)備數(shù)目的增加，物流 總成本將（）。A.增加；B.減少；C.先增后減；D.先減后增。76. 在分析市場現(xiàn)象自變量和因變量之間相 關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立變量之間的回歸方程， 并將回歸方程作為預(yù)測模型的預(yù)測方法，稱 作:A.經(jīng)濟(jì)模型；B.回歸分析；C.投入產(chǎn)出；D. 行指標(biāo)。77. 在庫存持有成本中，庫存貶值、損失的成本屬于：A.資金占用成本；B.存儲空間成本；C.庫 存服務(wù)成本；D.庫存風(fēng)險

17、成本。78. 在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，下列哪項能體現(xiàn)訂貨數(shù)量與維持成本的關(guān)系：liIt曲木1 *:t 以+It79. 在選擇銷售物流渠道時，下列屬于選擇經(jīng)銷商必須首先考慮的硬件條件是：A.經(jīng)銷商的地理位置；B.經(jīng)銷商的財務(wù)狀況 和管理水平；C.經(jīng)銷商的促銷政策和技術(shù)；D.經(jīng)銷商的綜合服務(wù)能力。80. 幾個企業(yè)聯(lián)合共同利用同一配送設(shè)施的配送策略屬于：A.混合策略；B.合并策略；C.差異化策略；D.延遲策略。81. 在運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，送奶路線的直接運送缺點是：A.庫存水平高；B.巨大的接受費用；C.協(xié) 調(diào)的復(fù)雜性加大；D.增加了配送中心的處理 費用。82. 下列不屬于客戶外包物流直接原因的是：A.降

18、低物流成本；B.強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)；C.改 善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量；D.獲得更大 的利潤。83. 物流服務(wù)商選擇堅持質(zhì)量、成本、交付與 服務(wù)并重的原則，其中最重要的因素是：A.質(zhì)量；B.成本；C.交付；D.服務(wù)。84. 倉儲貨物和倉儲設(shè)備對人身的健康造成 危害的風(fēng)險，都屬于：A.人員風(fēng)險；B.作業(yè)風(fēng)險；C.車輛風(fēng)險；D. 倉儲貨品風(fēng)險。85. 電子數(shù)據(jù)交換的英文簡稱為：A.EDI ； B.GPS; C.WMS D.TMS86. 倉儲通?？梢苑譃楸９苄秃停ǎ?。A. 儲存型； B. 流通加工型； C. 配送型； D. 直通型。87. 倉儲公司向銀行提供信用擔(dān)保，并直接利 用信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活

19、的質(zhì)押貸款 業(yè)務(wù)，屬于倉單質(zhì)押融資新模式中的： A. 保兌倉融資模式； B. 異地倉單質(zhì)押融資模 式； C. 統(tǒng)一授信的擔(dān)保模式； D. 新倉單抵 押。88. 車輛績效考核是車輛管理的重要內(nèi)容，其 中績效考核的重點是：A.車輛績效考核；B.固定績效考核；C.變 動績效考核； D. 人員績效考核。89.6 西格瑪管理法主要分為 5 個階段，其中 將改善成果進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并運用相關(guān)工具對 實施成果進(jìn)行監(jiān)控發(fā)生在（） 。A.測量階段；B.分析階段；C.改善階段；D. 控制階段。90. 在PDCA循環(huán)的運轉(zhuǎn)中，具有承上啟下的 作用的階段是：A. 策劃； B. 實施； C. 檢查； D. 處置。91. 企

20、業(yè)在進(jìn)行物流成本計算時，以物流成本 項目作為物流成本計算對象，具體包括物流 功能成本和（）。A. 物流信息成本； B. 物流管理成本； C. 存 貨相關(guān)成本； D. 資金占用成本。92. 范圍類別物流成本指以物流活動的范圍作為物流成本計算對象，下列屬于范圍類別 物流成本的是：A. 供應(yīng)物流成本； B. 流通加工成本； C. 資 金占用成本； D. 裝卸搬運成本。93. 計算現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)含報酬率、財務(wù)凈現(xiàn) 值和投資回收期等反映投資項目盈利能力指 標(biāo)的基礎(chǔ)是：A. 現(xiàn)金流量表； B. 資產(chǎn)負(fù)債表； C. 利潤表； D .財務(wù)狀況說明書。94. 物流系統(tǒng)開發(fā)實施包括 5 個階段，其中那 個階段是物

21、流信息系統(tǒng)實施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決 定著整個項目的成?。篈. 需求分析及設(shè)計； B. 系統(tǒng)配置開發(fā)； C. 系統(tǒng)測試； D. 上線實施。95. 以下不屬于國際多式聯(lián)運的方式是：A. 經(jīng)過鐵路 -海運-公路，從中國西安到美國 的底特律； B. 經(jīng)過海運支線 -釜山轉(zhuǎn)船 -海運 干線，從上海港到南美洲的卡亞俄； C. 經(jīng)過 公路- 鐵路-公路，從張家港到哈薩克斯坦； D. 經(jīng)過鐵路 -海運-公路，從德國慕尼黑到中國 石家莊。96. 以下運輸單證屬于物權(quán)憑證的是：A. 海運提單； B. 航空運單（主單）； C. 鐵路 貨票； D. 租船合約。97. 國際貨物運輸代理企業(yè)不可以接受委托 代為辦理的業(yè)務(wù)是：A

22、. 訂艙； B. 代辦報關(guān)； C. 貨物的監(jiān)裝、監(jiān) 卸； D. 協(xié)商關(guān)稅。98. 庫房規(guī)劃的原則是：A.充分利用庫房房間；B.降低庫房成本；C. 方便管理； D. 讓貨物快速流轉(zhuǎn)。99. 堆碼時不要輕易地改變貨品存儲的位置， 大多應(yīng)按照的原則是：A. 后進(jìn)先出； B. 先進(jìn)后出； C. 先進(jìn)先出； D. 后進(jìn)后出。100. 那種類型的倉庫適合越庫作業(yè)的進(jìn)行：A.U 型動線； B.I 型動線； C.S 型動線； D.L 型動線。三、多項選擇題101. 從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，物流管理大體可以 分為：A. 供應(yīng)物流； B. 循環(huán)物流； C. 生產(chǎn)物流； D. 銷售物流； E. 回收物流。102. 下列適

23、合備貨型生產(chǎn)方式的是：A. 家用電器； B. 標(biāo)準(zhǔn)件； C. 汽車； D. 服裝；E. 大型船舶。103. 供應(yīng)商積極性評價指標(biāo)主要內(nèi)容包括：A. 戰(zhàn)略一致性； B. 交往的便利性； C. 財務(wù) 的穩(wěn)定性； D. 供貨的可靠性； 采購價值。104. 廠內(nèi)物流組織實施物料供應(yīng)的一系列運 營和管理工作的依據(jù)是：A. 生產(chǎn)計劃； B. 物料需求計劃； C. 銷售計劃； D. 物流部人員有效配合； E. 生產(chǎn)排程厶厶 / ，亠1的有效實施。105.OPT的主要內(nèi)容包括：A. 識別約束； B. 瓶頸約束； C. “緩沖器” 的管理； D. 控制進(jìn)入非瓶頸的物料； E. 考 慮OPT的生產(chǎn)排序原則。106

24、. 設(shè)計規(guī)劃各個物流網(wǎng)點的建設(shè)方案、內(nèi) 部規(guī)劃（庫區(qū)規(guī)劃、貨位規(guī)劃） 、運作方案的 基礎(chǔ)是：A. 物流技術(shù)的開發(fā)方案； B. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；C. 銷售物流總體運作方案；D. 生產(chǎn)運作管理方案； E. 物流技術(shù)運作方案。107. 庫存戰(zhàn)略包括：A. 選定庫存存放方式； B. 選定存放地點； C. 選定補(bǔ)貨方式；D.庫存水平的設(shè)定；E.補(bǔ)貨 時間。108. 按照庫存的目的進(jìn)行分類，庫存包括：A. 周轉(zhuǎn)庫存； B. 安全庫存； C. 季節(jié)性儲備 庫存； D. 促銷儲備庫存； E. 殘次品庫存。109. 渠道績效評估方法有定量和定性之分， 下列屬于渠道績效評估的定性方法的是：A. 渠道成員協(xié)作的程度； B. 每單元的分銷成 本； C. 渠道成員矛盾沖突的程度； D. 商品 的破損率； E. 所需信息的可獲取程度。110. 降低配送成本的策略通常包括：A. 差異化策略； B. 共同策略； C. 延遲策略；D. 標(biāo)準(zhǔn)化策略； E. 混合策略。111. 企業(yè)物流外包的風(fēng)險包括：A.物流控制風(fēng)險；B.客戶關(guān)系風(fēng)險；C.連 帶經(jīng)營風(fēng)險； D.