船檢培訓(xùn)自我評(píng)估

1、在船檢處學(xué)習(xí)的自我評(píng)估i在船檢處學(xué)習(xí)的自我評(píng)估2012.10在船檢處學(xué)習(xí)的自我評(píng)估目 錄培訓(xùn)背景3培訓(xùn)過程4-6培訓(xùn)中的收獲6-9結(jié)束語(yǔ)10船舶檢驗(yàn)相關(guān)記錄 10-13論文船舶安檢后備人才隊(duì)伍培養(yǎng)之諂議 14-1818培訓(xùn)背景為不斷優(yōu)化船檢人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)船檢業(yè)務(wù)后備人才的建設(shè)，XX海事局領(lǐng)導(dǎo)班子高瞻遠(yuǎn)矚，提出“海事處年輕大學(xué)生到船檢處跟班學(xué)習(xí)”的船舶檢驗(yàn)后備人才培養(yǎng)戰(zhàn) 略，也就是從2011年10月20日開始，計(jì)劃用兩年的時(shí)間，采用從各海事處抽調(diào)相關(guān) 專業(yè)年輕大學(xué)生到機(jī)關(guān)船檢處跟班學(xué)習(xí)的方式，培養(yǎng)一批船檢后備人才。第一階段培訓(xùn) 已于2012年4月20日順利完成。在第一階段培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，船檢處

2、不斷評(píng)估和總結(jié)， 進(jìn)一步完善了培訓(xùn)方案，編制了培訓(xùn)大綱，并明確了培訓(xùn)目標(biāo)，第二階段培訓(xùn)于2012年4月20日正式開始，能被選為第二階段培訓(xùn)中的受訓(xùn)人員，我深感榮幸。我也無(wú)比 的珍惜此次培訓(xùn)機(jī)會(huì)。培訓(xùn)過程第二階段的培訓(xùn)從2012年4月20日開始，2012年10月20日結(jié)束，為進(jìn)一步提高 培訓(xùn)質(zhì)量，在第一階段培訓(xùn)及評(píng)估的基礎(chǔ)上，機(jī)關(guān)船檢處采取了多種措施，做了大量的 工作，一是及時(shí)評(píng)估完善培訓(xùn)方案，確保培訓(xùn)質(zhì)量。在第一階段培訓(xùn)工作結(jié)束后，船檢處迅速召開評(píng)估會(huì)，找出前期培訓(xùn)工作中存在的問題，并采取針對(duì)性的完善措施，為下 一步的培訓(xùn)工作打下良好的基礎(chǔ)； 二是船檢處領(lǐng)導(dǎo)高度重視，制定科學(xué)培訓(xùn)方案。 為進(jìn)

3、一步提高培訓(xùn)質(zhì)量，船檢處多次召開處務(wù)會(huì)對(duì)培訓(xùn)工作進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，提出“定、編、教、操、評(píng)”（制定培訓(xùn)方案、編寫詳細(xì)的培訓(xùn)大綱、教育船檢理論、現(xiàn)場(chǎng)操作驗(yàn)船、 驗(yàn)船后點(diǎn)評(píng)）一整套詳細(xì)的培訓(xùn)方案；三是編寫培訓(xùn)大綱，提出明確的培訓(xùn)目標(biāo)。該處專門召開處務(wù)會(huì)，研討培訓(xùn)大綱的編寫要點(diǎn)，并對(duì)培訓(xùn)大綱的編寫工作仔細(xì)分工，責(zé)任 到人。同時(shí)，提出明確的培訓(xùn)目標(biāo)，即用一定量的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船工作，使受訓(xùn)人達(dá)到三熟悉， 兩掌握，一鍛煉的目標(biāo)（熟悉圖紙審查的流程；熟悉建造檢驗(yàn)的流程；熟悉船舶噸位丈 量的流程；掌握船舶營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)的流程及操作技能；掌握船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)發(fā)證系統(tǒng)的應(yīng)用； 鍛煉受訓(xùn)人的主動(dòng)學(xué)習(xí)和實(shí)操能力）；四是培訓(xùn)分工明確，注重

4、言傳身教、循循善誘的 培訓(xùn)方法。該處針對(duì)每一塊培訓(xùn)內(nèi)容都安排專人指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船時(shí)手把手教育具體的船 檢業(yè)務(wù)，以此培養(yǎng)受訓(xùn)人作為一名合格驗(yàn)船必備的品質(zhì)：科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、認(rèn)真負(fù)責(zé)的 精神、不怕苦不怕累的工作作風(fēng)； 五是教育理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合。 考慮到船檢知識(shí)理 論性、專業(yè)性強(qiáng)、晦澀難懂的特點(diǎn)，該處沒有采取“填鴨式”的課堂教學(xué)方法，而是在 驗(yàn)船工作中結(jié)合實(shí)船講解理論，讓受訓(xùn)人首先有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，回到辦公室再推薦相關(guān) 書籍的有關(guān)內(nèi)容復(fù)習(xí)加深印象。作為受訓(xùn)人，我思想上很重視此次培訓(xùn)，我清楚的意識(shí)到，船舶作為海事監(jiān)管主體 之一，能到船檢處學(xué)習(xí)，不斷加深對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)，將對(duì)自己今后海事業(yè)務(wù)水平的提高幫助很大

5、，在船檢處用六個(gè)月的時(shí)間對(duì)船舶建造檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)中檢驗(yàn)的學(xué)習(xí)，必將進(jìn)一步深 化我對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)，豐富我的海事業(yè)務(wù)知識(shí)。培訓(xùn)結(jié)束以后，無(wú)論回到現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法崗位或 者船舶檢驗(yàn)崗位，我都能滿足崗位的要求，并在此基礎(chǔ)上做出一些工作成績(jī)?？梢哉f， 此次船檢培訓(xùn)是培訓(xùn)“一專多能人才”的一個(gè)重要的手段。因此，從培訓(xùn)一開始直到結(jié) 束，我一直都在很努力的學(xué)習(xí)和工作，在這六個(gè)月的時(shí)間里，我做到了以下幾個(gè)方面： 一是遵守紀(jì)律，服從管理。 培訓(xùn)過程中，我能夠做到按時(shí)上下班，沒有發(fā)生過遲到早退 現(xiàn)象，能夠及時(shí)完成船檢處領(lǐng)導(dǎo)交給的學(xué)習(xí)及工作任務(wù)；二是切實(shí)把自己作為船檢處的一份子。接到培訓(xùn)通知后，我及時(shí)完成在 XX海事處的工作交接，

6、轉(zhuǎn)變現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管角色， 迅速投入到船檢培訓(xùn)上來(lái)。培訓(xùn)開始后，能夠按時(shí)完成處領(lǐng)導(dǎo)交給的檢驗(yàn)任務(wù)及檢驗(yàn)證 書制作工作，同時(shí)還積極完成船檢處領(lǐng)導(dǎo)交給的其他工作任務(wù)，如政務(wù)信息的撰寫、協(xié) 助做好XX市委到XX局調(diào)研船舶工業(yè)發(fā)展情況等； 三是認(rèn)真聽講，虛心學(xué)習(xí)。雖然平時(shí) 是同事，但現(xiàn)在對(duì)自己來(lái)說，船檢處的所有驗(yàn)船師都是自己的老師，無(wú)論在辦公室還是 船舶檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，都能虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽船檢老師們的講解；四是做好學(xué)習(xí)記錄。俗話說“好記性不如爛筆頭”，檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真填寫驗(yàn)船師日記，并重點(diǎn)記錄學(xué)習(xí)要點(diǎn)，還制作 了局船檢處出外驗(yàn)船登記表，記錄自己每次外出檢驗(yàn)的內(nèi)容、收獲等，必要時(shí)，還 要用相機(jī)拍下船舶相關(guān)的結(jié)構(gòu)、設(shè)備，進(jìn)

7、一步增加感性認(rèn)識(shí)；五是檢驗(yàn)結(jié)束后，及時(shí)復(fù)習(xí)相關(guān)船檢法規(guī)、規(guī)范。畢竟在檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，驗(yàn)船師結(jié)合具體的船舶配備講的船檢理論知 識(shí)對(duì)自己都是全新的，相對(duì)比較抽象，但回到辦公室后，一邊去針對(duì)性的查規(guī)范看規(guī)范， 一邊回憶在檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)情景，二者結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)效果就相對(duì)好些；六是勤學(xué)多問。遇到不明白的地方，積極提問，既要知其然更要知其所以然。七是多操作多實(shí)踐。平時(shí)多爭(zhēng)取到船廠、船上開展檢驗(yàn)的機(jī)會(huì)，回到辦公室多做檢驗(yàn)證書，避免眼高手低，通過 大量的船舶檢驗(yàn)及證書制作工作，達(dá)到自己的學(xué)習(xí)目的。八是將培訓(xùn)與工作實(shí)踐相結(jié)合。在此次培訓(xùn)過程中，我始終帶著問題去學(xué)習(xí)，特別是自己在過去安檢工作中遇到的疑難 或困惑，隨著培訓(xùn)

8、的深入一一化解。于是，在船檢處領(lǐng)導(dǎo)的啟示和指導(dǎo)下，我放棄周末 休息，將過去安檢工作實(shí)踐和現(xiàn)在的船舶檢驗(yàn)培訓(xùn)相結(jié)合，不斷總結(jié)，完成了論文船 舶安檢后備人才隊(duì)伍培養(yǎng)之諂議。培訓(xùn)后的收獲在六個(gè)月的培訓(xùn)時(shí)間里，在船檢處老師們的認(rèn)真教學(xué)下，再加上個(gè)人的努力，我覺 得自己取得了一定的進(jìn)步。能夠熟練的查閱、應(yīng)用船檢法規(guī)規(guī)范。船檢法規(guī)、規(guī)范不僅是船舶法定檢驗(yàn)的依據(jù)， 同樣也是船舶安檢的重要法律依據(jù)之一。通過學(xué)習(xí)，知道船舶安放龍骨日期即是船舶法 定意義上的建造日期，而船舶的建造日期和主尺度是判斷船舶適用什么樣的法規(guī)、規(guī)范 的兩個(gè)重要因素。一般情況下，一本法規(guī)生效之前建造的船舶仍應(yīng)繼續(xù)符合其原先適用 的法規(guī)的要求

9、，另外，不同的法規(guī)也有不同的適用范圍，甚至同一本法規(guī)不同的章節(jié)對(duì) 適用范圍也有不同的規(guī)定。如內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2011）就適用于船長(zhǎng)為20米及以上的我國(guó)內(nèi)河水域的中國(guó)籍民用船舶，而內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （2007）就適用于船長(zhǎng)520米以下的內(nèi)河小型船舶。當(dāng)然，目前對(duì)船檢法規(guī)、規(guī)范的學(xué)習(xí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是對(duì)法規(guī)、規(guī)范的正確理解 上，在以后的工作上，還要繼續(xù)加強(qiáng)船檢法規(guī)、規(guī)范的學(xué)習(xí)。能夠熟練的使用船檢發(fā)證及噸位復(fù)核系統(tǒng)。六個(gè)月的時(shí)間里，我一共參與到 86艘船舶的檢驗(yàn)，并在船檢發(fā)證系統(tǒng)里進(jìn)行大部門船舶檢驗(yàn)證書的制作工作，能夠掌握檢驗(yàn)、發(fā)放證書、證書的填寫、檢驗(yàn)項(xiàng)目的選擇、檢驗(yàn)報(bào)告、空

10、白報(bào)告（ KBBG的寫法以及證 書打印、檢驗(yàn)資料的整理歸檔等；另外，船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則（試行）明 確規(guī)定，船舶噸位丈量及復(fù)核工作于 2011年9月1日正式實(shí)施，結(jié)束時(shí)間為2017年9 月1日，實(shí)施范圍主要是針對(duì)20m級(jí)以上的國(guó)內(nèi)航行船舶。因此，要結(jié)合中間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)，對(duì)20米及以上的船舶進(jìn)行噸位丈量及復(fù)核工作，在檢驗(yàn)工作中，我一共參與 到12艘船舶的噸位丈量及復(fù)核工作，并在船舶噸位丈量及符合系統(tǒng)里完成噸位丈量相 關(guān)資料的提請(qǐng)。總之，通過大量的操作和使用，我能夠熟練的使用船檢發(fā)證及噸位丈量及復(fù)核系統(tǒng)。通過建造檢驗(yàn)，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備有了更深入的認(rèn)識(shí)。通過培訓(xùn)，了解了船舶“建造檢驗(yàn)”全過

11、程，包括開工前檢查、船舶放樣、船舶裝配、船舶焊接、密性試驗(yàn)、主輔 機(jī)安裝、管路鋪設(shè)、電氣設(shè)備安裝、電纜鋪設(shè)、系泊試驗(yàn)、航行試驗(yàn)等，能夠知道船舶建造各個(gè)環(huán)節(jié)的工作要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等，結(jié)合建造檢驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在船舶修造廠現(xiàn) 場(chǎng)認(rèn)清船體構(gòu)件型材、船舶配備設(shè)備名稱，如扶強(qiáng)材、肥肘板、斜撐材、旁龍、縱骨、 水平桁、垂直桁、連接板、肘板、桁架等，懂得船舶分艙構(gòu)造，如穩(wěn)性結(jié)構(gòu)、防火結(jié)構(gòu)、 防污染結(jié)構(gòu)等。通過對(duì)建造檢驗(yàn)的全程跟蹤和一些船舶的部分項(xiàng)目檢驗(yàn)，我對(duì)建造檢驗(yàn)有了一定程度的了解，知道了一條新建船舶需要檢驗(yàn)?zāi)男╉?xiàng)目， 如何開展檢驗(yàn)工作，能夠在“老師” 的指導(dǎo)下，開展一些項(xiàng)目的檢驗(yàn)。能夠獨(dú)立開展船舶的營(yíng)運(yùn)中檢

12、驗(yàn)工作。 營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)包括：年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證 檢驗(yàn)、船底外部檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)。通過營(yíng)運(yùn)中檢驗(yàn)查明船舶船體、機(jī)電設(shè)備、航行信號(hào) 設(shè)備、消防設(shè)備、救生設(shè)備等各部分的技術(shù)狀況是否滿足法規(guī)、規(guī)范的要求，對(duì)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的不合格檢驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)立即要求船舶采取糾正措施。從而確保船舶具備安全航行的 技術(shù)條件。營(yíng)運(yùn)中檢驗(yàn)是此次培訓(xùn)的重點(diǎn)，我此次學(xué)習(xí)也主要集中于對(duì)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)的學(xué)習(xí)，培訓(xùn) 期間我一共參與了 70余艘船舶的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作，掌握了營(yíng)運(yùn)中檢驗(yàn)的工作方法，檢驗(yàn) 前首先查閱船舶證書檔案資料，了解要檢驗(yàn)的船舶類型、檢驗(yàn)種類、上次的檢驗(yàn)情況， 然后確定是次檢驗(yàn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。提高了海事監(jiān)管業(yè)務(wù)水平。 通過

13、培訓(xùn)，提高了我的海事監(jiān)管業(yè)務(wù)素質(zhì)，如在行政處 罰、渡口渡船安全監(jiān)管，特別是船舶安檢方面。隨著培訓(xùn)的不斷深入，我在基層海事處 海事監(jiān)管工作中遇到的疑惑一一得到解釋，如對(duì)“關(guān)于船舶擅自更改載重線案件的行政 處罰”XX海事局海事行政處罰裁量標(biāo)準(zhǔn)（2003）第19條規(guī)定，“擅自更改船舶載重線 的通報(bào)批評(píng)，并處以相當(dāng)于相應(yīng)的檢驗(yàn)費(fèi) 3-4倍的罰款”，對(duì)“相應(yīng)的檢驗(yàn)費(fèi)”始終理 解不是很到位，在培訓(xùn)中看到船舶檢驗(yàn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（1998）。里面對(duì)具體的檢驗(yàn)項(xiàng)目均有明確的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，才恍然大悟。船舶安檢工作更是如此，其實(shí)船舶安檢本身就和船舶 檢驗(yàn)有很多內(nèi)在的聯(lián)系，如曾經(jīng)在船舶安檢工作中遇到的高壓燃油泵套管管路問題、舵

14、 輪操舵與操舵手柄操舵的區(qū)別等，這些問題都在此次培訓(xùn)中得到解釋，而且在船檢處領(lǐng) 導(dǎo)的啟發(fā)和指導(dǎo)下，完成了論文船舶安檢后備人才隊(duì)伍培養(yǎng)之諂議，目前該文已在珠江水運(yùn)雜志上發(fā)表。因此，船檢培訓(xùn)既能讓受訓(xùn)人達(dá)到船舶檢驗(yàn)崗位的要求，又能夠有效的提高海事執(zhí) 法者的綜合素質(zhì)，可以這樣說，海事處年輕大學(xué)生到船檢處跟班學(xué)習(xí)是培樣 “一專多能” 海事人才的有效手段。在個(gè)人的成長(zhǎng)方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。論語(yǔ)曰：“三人行，必有我?guī)熝伞！痹?六個(gè)月的時(shí)間里，通過與船檢處“老師們”的朝夕相處，我耳濡目染，他們身上那些優(yōu)秀的品質(zhì)不僅激勵(lì)著我的成長(zhǎng)，而且也成了我自身不斷發(fā)展完善的源泉。(1)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。在日常的船舶檢

15、驗(yàn)工作中，xxxM長(zhǎng)每次遇到把握不準(zhǔn) 的問題，或者是驗(yàn)船師工作中遇到的問題請(qǐng)教他時(shí)，他首先就是查船檢法規(guī)、規(guī)范，或 者是拿出來(lái)大家一起討論，船檢處每次處務(wù)會(huì)，業(yè)務(wù)討論都是其中內(nèi)容之一，從而通過 查閱或者討論，確定準(zhǔn)確的措施，如果不能形成一致意見，就書面請(qǐng)求廣東局船舶檢驗(yàn) 處給出正確的解釋。他從不放過任何遇到的問題，更不會(huì)隨便的糊弄，而是通過各種方 式確定準(zhǔn)確的答案，然后再耐心的給我們講解。在鄭處長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，這種科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?作作風(fēng)已然成為船檢處的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。(2)高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。 船舶檢驗(yàn)是專業(yè)性及技術(shù)性較強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一 項(xiàng)政策性的工作，在日常工作中既要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持原則保持船舶的

16、技術(shù)狀態(tài)，保證船 舶航行安全，又要在保證安全的前提下靈活運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，自覺維護(hù)船東的正當(dāng)利益。在對(duì) 某油船檢驗(yàn)時(shí)，鄭處查出了多項(xiàng)安全缺陷，要求船東整改，而船東覺得投入太大，采用 多種方式不配合整改，而鄭處始終不簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書，最終船東還是按照要求糾正了 缺陷。鄭處就是這樣一個(gè)堅(jiān)持原則，對(duì)單位負(fù)責(zé)對(duì)自己負(fù)責(zé)的人，同樣，在我將制作的 船舶檢驗(yàn)證書交給徐處審核時(shí)，徐處特別認(rèn)真，對(duì)我對(duì)檢驗(yàn)缺陷的描述進(jìn)行修改，力求 表達(dá)的更準(zhǔn)確，有時(shí)甚至連一個(gè)錯(cuò)別字都不放過。他常跟我說發(fā)出去的東西，代表著一 個(gè)單位，我們要對(duì)單位對(duì)自己負(fù)責(zé)。在以后的工作中，我想這些優(yōu)秀的品質(zhì)并不會(huì)隨著時(shí)間的流逝而消失，相反會(huì)在我 的心中沉

17、淀，促使我將工作做的更好。結(jié)束語(yǔ)雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。六個(gè)月的船檢培訓(xùn)即將結(jié)束，我也即將到達(dá)新 的工作崗位，在以后的日子里，我會(huì)在此次培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，不斷 提高自己的海事業(yè)務(wù)水平，為祖國(guó)和人民的水運(yùn)事業(yè)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。船檢相關(guān)記錄1 .噸位丈量工作于2011年9月1日正式實(shí)施，結(jié)束時(shí)間為2017年9月1日，實(shí)施 范圍主要是針對(duì)20m級(jí)以上的國(guó)內(nèi)航行船舶2 .現(xiàn)有已在2009年經(jīng)噸位復(fù)核可直接換證噸位證書的工作程序3 .船舶檢驗(yàn)檔案包括的主要內(nèi)容有：內(nèi)河船舶檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)費(fèi)單、檢驗(yàn)項(xiàng)目表、證 書副本、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)申請(qǐng)表、政務(wù)中心出具的船檢業(yè)務(wù)申請(qǐng)受理回執(zhí)，以下是檔案中可

18、能 有的，如：空白檢驗(yàn)報(bào)告（KBBG （如果有）、船廠維修質(zhì)量證明書、檢驗(yàn)意見通知書 船舶檢驗(yàn)系統(tǒng)的流程4 .燃油艙柜應(yīng)設(shè)有自閉式液位計(jì)，如平板玻璃油位計(jì)、帶防護(hù)罩的玻璃管式油位計(jì)，但需在油位計(jì)和油柜之間裝設(shè)自閉閥5 .客船或500總噸以上的貨船，位于燃油泵及噴油器之間的高壓燃油輸送管路應(yīng)設(shè)置套管管路系統(tǒng)6 .消防員裝備的配備條件：50m以上的客船和1000總噸以上的油船（閃點(diǎn) 60 C）7 .附加檢驗(yàn)（證書展期）工作步驟發(fā)放證書（證書有效期從簽發(fā)之日起開始計(jì)算展期時(shí)間），證書記事欄寫“該船是次經(jīng)附加檢驗(yàn)，證書有效期展期至XXXX年XX月XX日”，方式由“發(fā)證”改為“簽證”。發(fā)放內(nèi)河船舶檢驗(yàn)報(bào)

19、告 ，報(bào)告中原有檢驗(yàn)內(nèi)容全部刪除，在最后的備注欄上 填寫“證書記事欄里面的內(nèi)容”，方式還是“發(fā)證”SZ生成證書并計(jì)費(fèi) （生成證書過程中，系統(tǒng)提示錯(cuò)誤可直接跳過，計(jì)費(fèi)時(shí)只記附加檢驗(yàn)費(fèi)、證書費(fèi)、差旅費(fèi)）打印副本（打印證書副本是采用簽證打印的方式，打印檢驗(yàn)報(bào)告是采用正常的 打印方式且需打印雙份，一份存檔，一份給船東。）V證書簽發(fā)及存檔（將打印好的證書副本及檢驗(yàn)報(bào)告給處領(lǐng)導(dǎo)審核簽名， 然后去辦公室蓋章，證書蓋藍(lán)色業(yè)務(wù)章, 檢驗(yàn)報(bào)告及計(jì)費(fèi)單蓋紅色業(yè)務(wù)章）。然后將蓋章的證書剪裁貼在證書備注欄， 并復(fù)印，與檢驗(yàn)報(bào)告及其他資料一 并存檔8 .海船甲板線與載重線標(biāo)志：“X”夏季載重線，其上邊緣通過圓環(huán)中心（11

20、月1日至2月15日）“Q夏季淡水載重線，“R熱帶載重線（2月16日至10月31日）“RQ熱帶淡水載重線9 .水線量取是從水線下邊緣量至平板龍骨，量取干舷是從甲板線量至水線上邊緣10 .附加檢驗(yàn)（變更船舶所有人）11 .關(guān)于檢驗(yàn)意見通知書的寫法 當(dāng)船舶存在較嚴(yán)重且需要時(shí)間修理的情況時(shí)，為避免責(zé)任和糾紛，需出具船舶檢驗(yàn)意見 通知書，將存在的安全缺陷及處理措施一并說明，通知書無(wú)需蓋公章，由驗(yàn)船師及船東 簽名后即生效，復(fù)查工作完成后與其他船檢檔案一并存檔。12 .主操舵裝置（舵輪操舵）和應(yīng)急操作裝置（舵柄操舵）的區(qū)別舵輪操舵主要是靠主機(jī)帶動(dòng)滑油泵供給液壓油，舵泵操舵主要是靠電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)滑油泵供 給液壓油

21、，此種操舵方式多用在主機(jī)出現(xiàn)故障或失靈的情況下，是一種應(yīng)急操舵方式。 13.機(jī)器處所附近的消火栓應(yīng)配備水霧兩用型的消防槍。14 .主機(jī)遙控切斷裝置：主機(jī)總功率大于等于 440KW15 .船舶裝載除滿足穩(wěn)性計(jì)算書的要求外，船長(zhǎng)仍應(yīng)注意船舶裝載和氣象、海況等狀況，謹(jǐn)慎駕駛和操作，（此句通常用在適航證書記事欄內(nèi)）船舶發(fā)生事故后，須經(jīng)船檢機(jī)構(gòu)附加檢驗(yàn)且重新發(fā)放適航證書后，方可重新航行，檢驗(yàn) 的重點(diǎn)在于：1 、船艙有沒有進(jìn)水，焊點(diǎn)有無(wú)脫焊，如沒，可允許該船重載航行，給10-15天的適航期，允許該船回船籍港修理2、對(duì)于船艙進(jìn)水的船舶，原則上就地過駁貨物，待卸載后查看穿孔的位置距離吃水線的距離，距離足夠，可

22、允許該船日間航行回船籍港修理。3、收費(fèi)時(shí)按船舶損壞檢驗(yàn)修理4、對(duì)穿孔的描述最好以船腦或船腫為基點(diǎn)（線）16.現(xiàn)將在換發(fā)船舶檢驗(yàn)證書簿（證書資料頁(yè)）時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)提示如下，如有不明之處，請(qǐng)與船檢處聯(lián)系。1、對(duì)沒有船舶識(shí)別號(hào)的船舶證書，應(yīng)結(jié)合最近一次檢驗(yàn)獲取船舶識(shí)別號(hào)，換發(fā)整本證書資料頁(yè)；對(duì)暫時(shí)無(wú)法獲取的，可簽發(fā) 3個(gè)月有效期的短期證書，待船東向船舶登記部 門獲取識(shí)別號(hào)后，再換發(fā)長(zhǎng)期證書。2、對(duì)變更證書資料頁(yè)部分項(xiàng)目的船舶證書，除換發(fā)有關(guān)項(xiàng)目的資料頁(yè)外，還應(yīng)換發(fā)證書資料頁(yè)第1、2頁(yè)，并在第3頁(yè)錄入“照片拍攝時(shí)間 :3、對(duì)上一次檢驗(yàn)換發(fā)了部分證書資料頁(yè)的船舶證書， 應(yīng)結(jié)合最近一次檢驗(yàn)參照上述第1、

23、2條要求換發(fā)證書資料頁(yè)。船舶安檢后備人才隊(duì)伍培養(yǎng)之諳議XXX XX海事局摘要：2012年7月23日至24日，廣東海事局在東莞召開船舶安全檢查工作研討會(huì)，會(huì)議紀(jì)要中 明確提出要積極培養(yǎng)安檢后備人才，努力形成人才梯隊(duì)。XX海事局為加強(qiáng)船檢業(yè)務(wù)后備隊(duì)伍的建設(shè)，采用從各海事處抽調(diào)相關(guān)專業(yè)年輕大學(xué)生到船檢處跟班學(xué)習(xí)的方式，培養(yǎng)一批船檢后備人才。筆者有 幸參加此次培訓(xùn)，收獲頗多，尤其是曾經(jīng)在船舶安檢工作中的疑惑隨著培訓(xùn)的深入一一得到解釋，于 是這引發(fā)了筆者對(duì)“船檢”培訓(xùn)安檢后備人才的思考。筆者認(rèn)為，可以采用年輕安檢員到船舶檢驗(yàn)部 門或機(jī)構(gòu)交流學(xué)習(xí)的方式培養(yǎng)安檢后備人才。關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)船舶安檢培訓(xùn)后備人才

24、7月23日至24日，廣東海事局在東莞召開船舶安全檢查工作研討會(huì)，會(huì)上廣東局 楊文副局長(zhǎng)對(duì)船舶安全檢查工作在海事安全監(jiān)管工作中發(fā)揮的重要作用給予了充分肯 定，梁建偉局長(zhǎng)更是親自在廣東海事局船舶安全檢查工作會(huì)議紀(jì)要（以下簡(jiǎn)稱會(huì)議紀(jì)要）上批示，這充分說明了船舶安全檢查工作 （以下簡(jiǎn)稱船舶安檢）在維護(hù)航行安全、 保障水域清潔上的重要意義，而做好船舶安檢工作的關(guān)鍵還在于安檢員自身的業(yè)務(wù)素質(zhì) 和能力，因此如何做好安檢后備人才（剛進(jìn)入船舶安檢隊(duì)伍、有沖勁、有知識(shí)的年輕大 學(xué)生）的培養(yǎng)就顯得至關(guān)重要。廣東海事局是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多統(tǒng)一管理船舶檢驗(yàn)和船舶安檢的直屬海事局，在廣東局 及其下轄的分支局中，船舶檢驗(yàn)工作大都

25、是由局屬船舶檢驗(yàn)處負(fù)責(zé)的。因此筆者認(rèn)為， 可以由廣東局或其分支局統(tǒng)籌安排安檢后備人才到其下轄的船舶檢驗(yàn)處交流學(xué)習(xí)，更好 的發(fā)揮船舶檢驗(yàn)在船舶安檢工作中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這也正是廣東海事局具有而其他直屬局 所不具備的體制優(yōu)勢(shì)。1 .船舶檢驗(yàn)與船舶安檢的關(guān)系1.1 船舶檢驗(yàn)與船舶安檢的法定定義。中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則（2009）第二條第三款：“本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”（以下簡(jiǎn)稱船舶安檢），是指海事管 理機(jī)構(gòu)按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對(duì)船舶技術(shù)狀況、船員配備及適任狀況等進(jìn)行監(jiān)督 檢查，以督促船舶、船員、船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人以及船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證 機(jī)構(gòu)、認(rèn)可組織等有效執(zhí)行我國(guó)法律、行政法規(guī)、規(guī)章

26、，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范， 以及我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定?！眹?guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2011）中“船舶法定檢驗(yàn)”定義即為保障船舶和人命財(cái)產(chǎn)的安全，防止船舶造成 水域環(huán)境的污染，以及保障起重設(shè)備安全作業(yè)等，對(duì)國(guó)內(nèi)航行海船所規(guī)定的各項(xiàng)檢 查和檢驗(yàn)，以及在檢查或檢驗(yàn)合格后簽發(fā)或簽署相應(yīng)的法定證書。1.2 船舶檢驗(yàn)與船舶安檢的區(qū)別。船舶安檢是海事管理機(jī)構(gòu)維護(hù)船舶航行安全、防止船舶污染水域最直接、最有效的執(zhí)法手段之一，船舶檢驗(yàn)是船舶安全航行和防 止船舶污染水域環(huán)境的重要保證，是保證船舶安全的第一道防線；船舶檢驗(yàn)時(shí)驗(yàn)船 師只對(duì)檢驗(yàn)狀態(tài)下的船舶安全技術(shù)狀況負(fù)責(zé)，檢驗(yàn)后的船舶安全技術(shù)狀況須有船方

27、 維護(hù)，換句話說是靜態(tài)的管理；而船舶安檢的其中一個(gè)主要目的就是監(jiān)督船舶的營(yíng) 運(yùn)安全狀況與接受船舶法定檢驗(yàn)狀況的一致性，從而保證船舶在整個(gè)營(yíng)運(yùn)過程中始 終處于適航狀態(tài)，是動(dòng)態(tài)的管理；船舶安檢工作包括船舶檢驗(yàn)的內(nèi)容但又不僅僅局 限于此，如對(duì)證書檢查、公司管理的檢查、實(shí)操性檢查等。1.3 船舶檢驗(yàn)與船舶安檢的內(nèi)在聯(lián)系。二者雖然有區(qū)別但從某種程度上又是有內(nèi)在緊密聯(lián)系的。二者的最終目的都是保障水上人命及財(cái)產(chǎn)安全和防止水域環(huán)境污 染；二者不少工作內(nèi)容是相同的，如對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備等的檢查；二者開展 工作的主要依據(jù)都是國(guó)家認(rèn)可的國(guó)際公約，海事、船檢相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 和指導(dǎo)性文件；另外，部海事局

28、文件關(guān)于進(jìn)一步調(diào)整直屬海事系統(tǒng)船舶檢驗(yàn)管理職責(zé)的通知（海人教【2010】90號(hào)）明確規(guī)定，海事部門可以通過船舶安檢等手段對(duì)船舶 檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理。2 .安檢后備人才到船舶檢驗(yàn)處交流學(xué)習(xí)的原由2.1 開展船舶安檢工作法律依據(jù)多數(shù)由船舶檢驗(yàn)人員制定。就內(nèi)河而言，從我國(guó)實(shí)際情況來(lái)看，船舶檢驗(yàn)和船舶安檢的主要依據(jù)為內(nèi)河法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則及其修 改通報(bào)、鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范及相關(guān)指導(dǎo)性文件，而如鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范 以及一些指導(dǎo)性文件大都是從事船舶檢驗(yàn)工作的人員，在對(duì)船舶長(zhǎng)期檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)積累以 及對(duì)船舶運(yùn)行的技術(shù)調(diào)查和資料分析的基礎(chǔ)上編制的。2.2 驗(yàn)船師分工明確，對(duì)法規(guī)、規(guī)范的理解較為透徹。船舶

29、檢驗(yàn)工作是專業(yè)性和技術(shù)性很強(qiáng)的工作，大多數(shù)驗(yàn)船人員都是船體、輪機(jī)或電氣相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，工作主要 從事船舶檢驗(yàn)工作，他們術(shù)業(yè)有專攻，且工作經(jīng)驗(yàn)豐富，因此對(duì)法規(guī)、規(guī)范的理解較為 透徹。2.3 船舶檢驗(yàn)工作起步早，發(fā)展成熟。1957年8月，船舶檢驗(yàn)局就已完成首艘船舶的建造檢驗(yàn)和發(fā)證，而船舶安全檢查工作，就內(nèi)河而言，1984年交通部才正式下發(fā)關(guān) 于建立對(duì)到港船舶安全檢查的決定，可見就歷史的積累和沉淀來(lái)說，船舶檢驗(yàn)較船舶 安檢要多許多。因此，從技術(shù)角度而言，船舶檢驗(yàn)可以為船舶安檢提供有力的技術(shù)支持。3 .安檢員跟班學(xué)習(xí)應(yīng)當(dāng)學(xué)些什么3.1 對(duì)國(guó)際公約、船檢法規(guī)或規(guī)范的正確理解和應(yīng)用。中華人民共和國(guó)船舶安全檢

30、查規(guī)則（2009）、部海事局文件中華人民共和國(guó)船舶安全檢查員行為規(guī)范海 船舶2010） 115號(hào)、關(guān)于印發(fā)船舶安全檢查工作程序的通知 海船舶2010） 614 號(hào)均明確規(guī)定安檢員在行使檢查權(quán)力時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循“依法、公正、誠(chéng)信、便民”的原則； 應(yīng)當(dāng)正確運(yùn)用專業(yè)判斷，維護(hù)法律、法規(guī)的嚴(yán)肅性和完整性。因此檢驗(yàn)出的缺陷必須得 到相關(guān)法規(guī)、規(guī)范的支持。通過和驗(yàn)船師的跟班學(xué)習(xí)，掌握驗(yàn)船師在建造檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過程中對(duì)船檢法規(guī)、 規(guī)范的理解和應(yīng)用，并在自身學(xué)習(xí)和理解的基礎(chǔ)上，在以后的船舶安檢工作中準(zhǔn)確的運(yùn) 用規(guī)范，不致于出現(xiàn)對(duì)法規(guī)理解的偏差，導(dǎo)致“同一法規(guī)，船檢與安檢部門執(zhí)行時(shí)扯皮” 現(xiàn)象的發(fā)生。因此對(duì)船檢規(guī)則、規(guī)范的正確理解是開展船舶安檢工作的法理基礎(chǔ)。3.2 結(jié)合初次檢驗(yàn)，深入認(rèn)識(shí)船體結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備。部海事局 關(guān)于印發(fā)船舶安全檢查缺陷處理指導(dǎo)原則（船旗國(guó)監(jiān)督檢查部分）的通知 （海船舶【2010】613號(hào)）、 中華人民共和國(guó)船舶安全檢查員行為規(guī)范（海船舶【2010】115號(hào)）均明確規(guī)定“船 舶安檢員要使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)，用準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言對(duì)缺陷進(jìn)行詳盡的描述，以便于船舶或 相關(guān)利益方對(duì)缺陷進(jìn)行評(píng)估或整改。船舶“建造檢驗(yàn)”全過程，包括開工前檢查、船舶 放樣、船舶裝配、船舶