城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃教材

1、第九章第九章 城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃交通的定義：“人與物的運送與流通”；它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運輸方式；為便于研究，將交通分為城市內(nèi)部交通和城市對外交通。概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、我國城市交通面臨的主要問題1、道路容量與機動化趨勢1）道路容量的增長趨勢和機動車增長趨勢-容量增長有限，機動車爆發(fā)增長。2）機動化的趨勢機動化是必然趨勢機動化的走向取決于政府引導(dǎo)類型。公交型、小汽車型、組合型概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述2、公共交通與消費水平公交的優(yōu)勢：節(jié)約空間、能源，體現(xiàn)公平原則。公交萎縮的原因：不準時、擁擠、服務(wù)水平低、速度低。消費水平上漲對公交帶來的

2、壓力（小汽車與公交競爭）3、城市交通與信息時代目前的管理水平落后。城市交通面臨機遇和挑戰(zhàn)。信息技術(shù)可望解決的部分問題。概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述4、城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)我國城市結(jié)構(gòu)多為緊密型交通結(jié)構(gòu)定義（包括設(shè)施結(jié)構(gòu)、交通工具組成）尚沒有穩(wěn)定，有多種發(fā)展可能。新型城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標。概 述第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用1、交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其先導(dǎo)作用卻越來越顯著。2、公眾利益和政府職責(zé)城市的交通問題是整個城市發(fā)展的問題，城市交通問題應(yīng)該在政府的管理和引導(dǎo)下進

3、行。3.時間距離觀規(guī)劃師應(yīng)該注意的問題是如何減少人們出行消耗的時間，要注意到時空觀轉(zhuǎn)變對城市規(guī)劃的影響。概 述第二節(jié)第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略略一、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征城市交通是一個龐大、復(fù)雜、嚴密而又精細的體系。其空間分布廣泛；運輸方式很多；運行組織、運輸對象都具有各自特征；城市的交通構(gòu)成選擇：1）市場的要求2）各種交通方式的特點3）交通結(jié)構(gòu)的合理性4）城市遠景發(fā)展的要求發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢1) 交通工具的高速、大型、遠程化；2) 不同交通運輸方式的結(jié)合；3) 城市內(nèi)外交通的延續(xù)與滲透；4) 高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；

4、5) 城市交通組織的立體化；6) 城市綜合交通樞紐的組織；7) 以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略三、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)注的重點問題1）城市交通發(fā)展的目標和水平； 交通設(shè)施建設(shè)指標；規(guī)劃要求以及指標。2）城市交通方式結(jié)構(gòu)； 私人交通與公共交通各自的比重和發(fā)展水平。3）城市交通綜合體系布局； 道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運輸方式銜接與分布。4）城市交通政策；“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策：定義：定義：城市內(nèi)的客運交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為 主，其它交通工具為輔。內(nèi)涵：內(nèi)涵： 資金上財政投入優(yōu)先、建設(shè)上規(guī)劃設(shè)計優(yōu)先、運行上路

5、權(quán)使用優(yōu)先、發(fā)展理念上公眾交通優(yōu)先。綜合交通第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計一、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃兩個基本指標： 道路面積比率道路面積比率 道路建設(shè)用地占全部城市建設(shè)用地的比例。 （1520） 道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度 單位面積城市建設(shè)用地內(nèi)平均的道路總長度。 (5-7km/km2） 二、城市道路的功能和等級1、道路等級1）快速路高速、長距離、交通功能；2）主干路中高速、中長距離、交通功能；3）次干路中低速、服務(wù)與交通功能；4）支路低速，服務(wù)功能為主。2、按城市道路的功能分：過境道路 交通性道路生活性道路 工業(yè)區(qū)道路旅游性道路 自行車專用路公共汽車專用路 步行專用路根據(jù)各城市的實際情況決定交通體系路網(wǎng)間距

6、路網(wǎng)間距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米道路密度 道路線密度道路線密度主干路：中心區(qū)4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里道路面密度道路面密度國標：815%，國外：20%以上概 述第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計三、城市道路網(wǎng)空間布局 方格網(wǎng)式 環(huán)型放射式 自由式 混合式單中心城市的交通量多中心城市的交通量分布四、城市道路設(shè)計 1、城市道路紅線定義 ： 城市道路用地的界線。 即城市路幅寬度控制線的范圍，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景 設(shè)計的要求有關(guān)。 紅線內(nèi)包括車行道車行道（機動車、非機動車）、人

7、行道、綠人行道、綠化帶、分隔帶，設(shè)施帶?；瘞?、分隔帶，設(shè)施帶。 n紅線寬度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米 2、城市道路橫斷面設(shè)計n一條車道的寬度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米n自行車道寬度1.0m/條 一般4條以上可以設(shè)獨立車道n人行道的寬度n分車帶（綠化隔離帶）n道路橫斷面綜合設(shè)計l道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板l紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式（1）單幅路,俗稱“一塊板”斷面 各種車輛在車道上混合行駛，單幅路占地少，投資省，但各種車輛混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機動車交通量不大非機動車較

8、少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。（2）雙幅路,俗稱“兩塊板”斷面 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。雙幅路斷面將對向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。它主要它主要用于機動車較多，非機動車較用于機動車較多，非機動車較少的道路、地形地物特殊，或少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機動車通行有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路。的快速路和郊區(qū)道路。（3）三幅路,俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機動車車道。三幅路將機動車與非機動車分開，對交

9、通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明等。對于機動車交通量大、非機動車多的城市道義上宜優(yōu)對于機動車交通量大、非機動車多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于度等于或大于40m時才能滿足車道布置的要求。時才能滿足車道布置的要求。（4）四幅路,俗稱“四塊板”斷面 在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。四幅路不但將機動車和非機動車分開，還將對向行駛的機動車分開，于安全和車速較三幅路更為有利。它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非它適用于機動車輛車速較高，各向

10、兩條機動車道以上，非機動車多的快速路與主干路。機動車多的快速路與主干路。第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計五、快速路系統(tǒng)規(guī)劃要點1?？焖俾废到y(tǒng)的功能快速、連續(xù)。2?？焖俾放c其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套 1）輔助道路的通行能力的配套；(主干路） 2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近） 3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合；3。高架道路規(guī)劃的幾個常見問題1）如何處理好匝道的擁堵問題；（定向匝道）2）如何解決匝道帶來的車流不均勻問題；（匝道太少或過密）3）高架與放射性高架銜接問題；第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計六、軌道系統(tǒng)規(guī)劃1。國外軌道交通系統(tǒng)的借鑒；倫敦、巴黎：市區(qū)地鐵市郊快速鐵路線路東京：市區(qū)地鐵網(wǎng)密度高（90公交客

11、流）國鐵紐約：市內(nèi)密集的地鐵網(wǎng)放射性通勤鐵路（遠郊）2。城市軌道交通系統(tǒng)的層次快速和大容量的矛盾；1）市區(qū)內(nèi)的軌道交通（地鐵、輕軌、有軌電車）（市區(qū)）2) 市區(qū)外圍的鐵路（市郊鐵路）（市域）3）城際鐵路（區(qū)域）第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計3。軌道交通的規(guī)劃1）線路的選擇；經(jīng)驗判斷法：人口、就業(yè)崗位分布期望線網(wǎng)法：客運走廊，交通預(yù)測模型2）采用何種類型？3）軌道交通與地面及其他交通方式的配合；（競爭和促進、地面短途駁運）4）軌道交通對城市開發(fā)的影響。概 述第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計七、城市地面公共交通1）公交線網(wǎng)規(guī)劃的原則覆蓋率高、換乘次數(shù)少、線路重復(fù)不可過高。2）公交線網(wǎng)的密度保證覆蓋率，公

12、交線網(wǎng)密度：46km/km2。3）公交站點的布置站點：交叉口附近。站距：出行時間最少。500米左右。4）快速公交和農(nóng)村公交線路BRTBus rapid transit第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計八、慢速交通系統(tǒng)規(guī)劃自行車系統(tǒng)國內(nèi)：自行車出行量大，屬于主要交通問題。國外：自行車少，以運動、休閑為主。但在小城市目前推廣較多。 從自行車支路、自行車道、自行車專用路、停車體系等多方面綜合規(guī)劃空間。必須注意到自行車出行下降的趨勢。第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計九、停放車規(guī)劃要點（靜態(tài)交通）（一）停車需求 停車需求取決于土地使用、機動車擁有量、經(jīng)濟水平和城市交通政策等諸多因素。 土地使用是最主要的因素。（旅

13、館、辦公、商業(yè)、醫(yī)療、娛樂、購物、居住都有不同的停車特征）（二）路內(nèi)停車和路外停車（三）停車場的選址和規(guī)模 1、城區(qū)邊緣、進出城區(qū)主要方向道路附近； 2、大型公共建筑附近 3、出入口設(shè)在次干道第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計十、城市貨運規(guī)劃1。貨物流動和運輸方式1）大宗貨物的特點（品種少、運量大、線路運距較穩(wěn)定）2）居民生活供應(yīng)貨物（與城市人口和經(jīng)濟水平相關(guān)性大）3）城市建設(shè)貨運（運輸量大、分布不均勻）2。貨運量和運距（貨運規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)：貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、平均運距）3。貨運點和物流中心規(guī)劃4。貨運道路網(wǎng)規(guī)劃貨運道路與一般道路的區(qū)別：（線形、寬度、凈空、路面等參數(shù)）與主要道路網(wǎng)的聯(lián)系：第四節(jié) 城

14、市綜合交通規(guī)劃技術(shù)交通規(guī)劃的目的：分析城市交通現(xiàn)狀、癥結(jié)。預(yù)測城市在不同政策、經(jīng)濟發(fā)展條件下的交通狀況；提出不同策略下的交通方案、體系、目標。一、交通調(diào)查1、交通小區(qū)的劃分（在工作量最小情況下全面反映交通，不打破行政區(qū)劃）2、相關(guān)資料的收集和調(diào)查（土地使用、社會經(jīng)濟情況、自然情況）3、出行調(diào)查（居民出行、車輛出行、貨流調(diào)查）4、交通設(shè)施及其運行情況 （道路、公交站點、停車設(shè)施） 包括：交通量、車速、延誤；公交運量、運速、滿載率；交通樞紐的集散量，停車設(shè)施的停車需求、周轉(zhuǎn)情況。二、交通預(yù)測 四階段法按照交通產(chǎn)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配四個計算階段命名。1、交通量產(chǎn)生預(yù)測每個地塊產(chǎn)生多大

15、的交通量？ （ 回歸分析法）2、交通分布預(yù)測每個地塊之間有多大的交通聯(lián)系？ （增長系數(shù)法、綜合模型法）3、交通方式劃分預(yù)測采用何種交通方式聯(lián)系？ （交通時耗、交通費用等內(nèi)在因素確定函數(shù)）4、交通分配預(yù)測這些交通量如何分布在道路網(wǎng)上？ （全有全無、多路徑概率分配法等）三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計綜合交通規(guī)劃的根本任務(wù)： 在對今后交通需求和可能達到的交通供應(yīng)正確估計的基礎(chǔ)上，確定一個合理可行的交通發(fā)展策略，制定城市交通的綜合規(guī)劃方案，確定效益最大化的實施順序，同時確定各規(guī)劃年內(nèi)可能達到的交通目標。四、交通系統(tǒng)的綜合評價對未來交通構(gòu)想理性的評價，這要從多方面多手段的去執(zhí)行。1、系

16、統(tǒng)功能評價（全市交通網(wǎng)絡(luò)總體評價；節(jié)點性能評價）2、經(jīng)濟效益評價（直接效益和間接效益）3、環(huán)境評價（噪聲、振動、污染物排放、視覺壓抑）概 述第五節(jié) 城市對外交通布局 城市對外交通是以城市為基點，城市與城市外部區(qū)域之城市對外交通是以城市為基點，城市與城市外部區(qū)域之間進行人與物運送和流通的各種交通運輸?shù)目偡Q。間進行人與物運送和流通的各種交通運輸?shù)目偡Q。主要的對外交通方式1、鐵路線路、車站2、水運港口、碼頭、航道3、公路客貨運站、路網(wǎng)4、航空機場、航線。 城市對外交通設(shè)施對城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、發(fā)展方向、未來交通體系等多方面有重大影響。一、各種運輸方式的特點：1、鐵路：運輸量大、速度快，受自然條件限制小，

17、連續(xù)性強，能保證全年運行，是我國中長距離的主要運輸方式；2、航空：運行速度最快；貨損貨差很少；機動性大；安全舒適；適合國際和遠程運輸。但運營成本高，能耗大，運輸能力?。患夹g(shù)要求嚴格；受氣候條件影響大；3、公路：是城市交通的延續(xù)，具有能提供門到門服務(wù)的優(yōu)點。機動、靈活、方便；直接承擔(dān)城市、城鄉(xiāng)之間的運輸、為其它運輸方式提供旅客運送和物資集散；4、水運：運輸能力大，水運建設(shè)投資少，運輸費用低；但受航道等自然條件的影響大，運輸速度慢；二、城市對外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則：1、按照各種運輸方式的技術(shù)運營特點、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對外交通綜合運輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長。2、合理

18、安排城市總體布局，充分發(fā)展各種交通設(shè)施的效能。3、充分照顧城市整體利益，減少對城市環(huán)境、交通等方面 的干擾，為城市的生產(chǎn)與生活創(chuàng)造便利條件。4、在交通布局上，應(yīng)使城市與各類交通工具有發(fā)展的可能性，保證城市與交通運輸密切配合。一、鐵路與城市布局從與城市關(guān)系的角度看，城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施分為兩類：一類是與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客貨運設(shè)施，如客運站、綜合性貨運站及貨場等。分布在城市中心（客運站）或與工業(yè)、倉儲等功能區(qū)協(xié)調(diào)布置（如城市冷庫的專用鐵路）另一類是與城市生產(chǎn)生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備場，迂回線等；（遠離中心區(qū)的城市外圍布置）（一）鐵路場站位置的選擇1、中間站（客貨合一

19、的車站）一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。為避免鐵路切割城市，最好使鐵路從城市外緣通過。并將客站與貨場設(shè)在同一側(cè)。使貨場接近倉庫、工業(yè)區(qū)，使客站接近居住用地一側(cè)。此種形式應(yīng)考慮城市的發(fā)展余地，隨著城市運輸量的增加，專用線增多，將使此處交通混亂?？蓪⒇浾痉诺借F路對側(cè)，將運輸量大，職工人數(shù)少的企業(yè)安置在對側(cè)。鐵路樞紐的布置*2、客運站1）客運站的位置 鐵路客運站是城市對外交通與市內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換點，與城市銜接密切，中小城市一般在市區(qū)邊緣，大城市在市中心區(qū)邊緣，一般認為，客運站布置在離市中心23km以內(nèi)是比較方便的。2）客運站的數(shù)量：一般一個；受地形影響，布局分散或帶形或大城市、特大城市可以設(shè)兩個或兩個以上客運站。3）

20、客運站與城市道路交通的關(guān)系既不能干擾，又要有便捷的聯(lián)系；3、貨運站對于小城市設(shè)一個綜合性貨運站和貨場即可，在大城市則要根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模運輸量、城市布局等實際情況，分設(shè)若干綜合性貨運站。一方面要滿足運輸?shù)慕?jīng)濟合理性的要求，另一方面要盡量減少對城市的干擾。以貨運性質(zhì)分設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)：貨運站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合；有城市貨運干道聯(lián)系。貨運站應(yīng)與市內(nèi)的運輸系統(tǒng)配合；（附近設(shè)市內(nèi)運輸站場、停車場、設(shè)備，并最好有專用道路相連）。貨運站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系；（縮短地方車流的運行里程、節(jié)省費用，并加速車輛周轉(zhuǎn)）（1）以到發(fā)為主的綜合性貨運站（特別是零擔(dān)貨物）應(yīng)伸入市區(qū)，接近貨源與消費地區(qū)；（2）以某幾種大

21、宗貨物為主的專業(yè)性貨運站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)等大宗貨物集散地，一般設(shè)在城市外圍；（3）不為城市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)在郊區(qū)設(shè)置，接近編組站或水路聯(lián)運碼頭；（4）危險品（易燃、易爆、有毒）及有礙衛(wèi)生（如牲畜貨場）的貨運站應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶，還應(yīng)與其主要使用單位、儲存?zhèn)}庫布置在城市同側(cè)，以免穿越市區(qū)。4、編組站（ 編組站編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。）1）妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市的干擾；（城市郊區(qū)，遠期規(guī)劃市區(qū)界限以外）2）編組站應(yīng)便于集納車輛，（為保證主要車流方向有便捷的經(jīng)路，

22、并使折角車流最小，編組站應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處，且位于主要車流方向短順的干線上）5、鐵路樞紐與城市的關(guān)系： 在鐵路網(wǎng)的交叉點或鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成的整體，叫做鐵路樞紐。 原則：既充分考慮樞紐本身的作業(yè)需要與發(fā)展，又要力求避免對城市的干擾。二、公路與城市布局二、公路與城市布局1、公路的分級與分類：、公路的分級與分類： 按照公路的性質(zhì)與作用及其在國家公路網(wǎng)中的地位，可分為： 國道、省道及縣道三級國道、省道及縣道三級。按照公路的使用性質(zhì)、功能和適應(yīng)的交通量，可分為： 高速公路和一級、二級、三級、四級公路。高速公路和一級、二級、三級、四級公路。高速公路：汽車專用公路；一級、二

23、級公路：聯(lián)系高速公路和中等以上城市的道路；三級公路：溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路；四級公路：溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。2、公路與城市的關(guān)系：、公路與城市的關(guān)系： 在進行城市規(guī)劃時，公路交通與城市的關(guān)系有三種：1）以城市為目的地的到達交通以城市為目的地的到達交通，要求線路直通市區(qū)并與城 市干道銜接；2）與城市關(guān)系不大的過境交通與城市關(guān)系不大的過境交通；或通過城市但可不進入市區(qū)，或作短暫停留的車輛，一般宜盡量由城市邊緣通過。3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，多采用環(huán)城干道解決；根據(jù)城市大小，可設(shè)立一條或多條環(huán)線。3、幾種聯(lián)結(jié)方式、幾種聯(lián)結(jié)方式4、站場位置的選擇（1）公路客運站：一般稱長途汽車站。

24、宜適當(dāng)深入城市中心區(qū)，大城市可設(shè)在中心區(qū)的邊緣，方便旅客。（2）公路貨運站場 與貨源的位置和貨物的性質(zhì)有關(guān)。三、港口與城市布局三、港口與城市布局港口是水上運輸樞紐。位置：海港與內(nèi)河港。性質(zhì)：綜合性商港、專業(yè)性商港、專用漁港、工業(yè)港、軍港等。港口的四個活動環(huán)節(jié)：船舶航行；貨物裝卸；庫場存儲；后方集疏；四個環(huán)節(jié)形成港口的綜合通過能力-吞吐量。（一）現(xiàn)代港口作業(yè)區(qū)布置水域-供船舶航行、運轉(zhuǎn)、停泊水上裝卸等作業(yè)活動，要求有一定水深、面積和避風(fēng)浪的條件。陸域-供旅客上下、貨物裝卸、存放、轉(zhuǎn)載等作業(yè)活動，有一定的岸線長度、縱深和高程。港口的分區(qū)布置要求：客運碼頭的布置；接近城市中心地區(qū)，使游客有方便的交通

25、條件。雜貨作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)在離城市較近，具有深水和中等深水的岸線。集裝箱碼頭宜臨近雜貨區(qū)，要求較大水深和面積；散貨作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在城市常年主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)位置。油碼頭對水深、安全、防污染有較高的要求。設(shè)獨立的存儲系統(tǒng)（二）港址選擇從港口和城市兩個方面考慮；港口因素：自然條件；技術(shù)條件；經(jīng)濟性分析；城市規(guī)劃角度看：a. 港址與其他岸線使用單位關(guān)系協(xié)調(diào)；b. 港口與城市位置關(guān)系的協(xié)調(diào)；c. 港口的集疏運組織條件d. 有關(guān)城市布局的其他因素（三）港口與工業(yè)的布局關(guān)系港口與工業(yè)的緊密性。布置的兩種典型方式：港區(qū)包圍工業(yè)；工業(yè)包圍港區(qū)；（四）岸線的分配1。岸線的類型深水岸線-水深10M,可以停泊萬噸級以上船舶。中深

26、水岸線-水深610m，可停泊0.30.5萬噸級船舶淺水岸線-水深小于6m，可停泊0.3萬噸級以下船舶；2。岸線分配規(guī)劃指導(dǎo)思想-“深水深用，淺水淺用，統(tǒng)一規(guī)劃、各得其所”1）根據(jù)城市功能要求，選擇條件最適宜的岸線段，符合城市總體布局，以獲得最佳的經(jīng)濟與社會效益。2）注意岸線各區(qū)段之間合理的功能關(guān)系和城市安全衛(wèi)生。（有污染、易燃易爆工廠、倉庫、碼頭的布置，必須與航道、城市水源、游覽區(qū)、海濱浴場等地保持一定的安全距離。3）節(jié)約使用岸線，近遠期規(guī)劃相結(jié)合，為城市、港口的進一步發(fā)展留有余地。4）岸線分配還要對城市的防汛、航運、水利、水產(chǎn)、農(nóng)業(yè)排灌、河海動力平衡，泥沙運動、生態(tài)平衡等問題進行綜合研究。（

27、五）港口城市的用地布局1、港口建設(shè)應(yīng)與區(qū)域交通綜合考慮。 貨運港的疏港公路應(yīng)盡可能連接干線公路，并與城市交通干道相連?？瓦\港要與城市客運交通干道銜接，并與鐵路車站、汽車客運站有方便聯(lián)系，有利于水路聯(lián)運。2、港口建設(shè)與工業(yè)布置要緊密結(jié)合。 （深水港建設(shè)推動港口工業(yè)發(fā)展，內(nèi)河提供廉價的運輸能力，水源，貨運量大，污染易于治理的大廠沿通航河道布置）3、加強水路聯(lián)運的組織。 （水路聯(lián)運樞紐，水陸、水水聯(lián)運，提高輸運能力，鐵路、公路、管道、內(nèi)河水運的配合） 四、航空港與城市布局四、航空港與城市布局兩大問題：航空港與城市之間的地面交通聯(lián)系問題； 航空港對城市的干擾問題。1、航空港的等級與規(guī)模根據(jù)服務(wù)范圍，航

28、空港的等級可分為國際航線機場和國內(nèi)航線機場。國內(nèi)航線機場又可分為：1）干線機場。國內(nèi)航空主干線，長程；大于2000km；使用航程可超過3200km；2）支線機場。國內(nèi)航空支線服務(wù)，中程；1000-2000km，使用航程不超過1600km；3）地方機場。地方航線服務(wù)；短途，小于1000公里，使用航程不超過800km。 規(guī)模：航空港的規(guī)模與類型、級別和服務(wù)設(shè)施完善程度有關(guān)。國內(nèi)： 小型地方支線機場：50-100 h； 中型地方支線機場：70-200 h； 大型干線機場或國際機場：270-700 h。國際：機場規(guī)模長度/m寬度/m面積/h大中小7000550040001000100010007005

29、504002、航空港的位置選擇的因素w 凈空限制要求w 噪聲干擾影響w 用地條件w 通訊導(dǎo)航要求航空港在城市中的布置氣象條件生態(tài)學(xué)影響在地區(qū)中的位置公用設(shè)施條件（三）航空港與城市的交通聯(lián)系目前的一個趨勢“空中時間不斷縮短、地面時間不斷增加”航空港-城市間的距離與城市邊緣的距離大于10km，以30公里左右為宜。地面交通時間控制在30min。航空港城市聯(lián)系的交通組織快速地面汽車交通；大容量軌道交通（高速列車、地鐵、輕軌等）。四、機場的規(guī)劃與布置機場內(nèi)部的設(shè)施地面系統(tǒng)、飛行系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)地面系統(tǒng)包括:航站樓、機庫、地面交通、服務(wù)設(shè)施等；飛行系統(tǒng)：指揮中心，跑道，滑行道等設(shè)施；輔助系統(tǒng)包括:油庫，維修

30、，防衛(wèi)等；航站樓機場概貌機場交通地面飛行系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃城市市政工程系統(tǒng)規(guī)劃 一、組成：一、組成： 城市市政工程系統(tǒng)是指為城市生產(chǎn)、生活服務(wù)的技術(shù)性城市基礎(chǔ)設(shè)施。 道路與交通系統(tǒng)、水系統(tǒng)（給排水）、能源系統(tǒng)道路與交通系統(tǒng)、水系統(tǒng)（給排水）、能源系統(tǒng)（供電系統(tǒng)、燃氣系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)）、通信系統(tǒng)、環(huán)境（供電系統(tǒng)、燃氣系統(tǒng)、供熱系統(tǒng)）、通信系統(tǒng)、環(huán)境衛(wèi)生系統(tǒng)、綜合防災(zāi)系統(tǒng)。衛(wèi)生系統(tǒng)、綜合防災(zāi)系統(tǒng)。二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)二、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)1、給水工程系統(tǒng)規(guī)劃：給水工程系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市水資源狀況，最大限度地保護和合理利用水資源，合理選擇與保護水源；預(yù)測城市用水量，制定城市用水標準；確定水廠等給水設(shè)施的規(guī)模、容量；布置各級供水管網(wǎng)系統(tǒng)，制定水源和水資源保護措施。2、排水工程系統(tǒng)規(guī)劃：排水工程系統(tǒng)規(guī)劃：根據(jù)城市自然環(huán)境和用水狀況，預(yù)測規(guī)劃期內(nèi)城市污水及雨水量，研究確定排放方式，選定污水處理方式，確定污水處理廠的位