汽車?yán)鋯?dòng)困難論文初稿

1、四川工業(yè)科技學(xué)院 畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)） 提綱 電噴冷車啟動(dòng)困難故障修復(fù)與分析劉提綱內(nèi)容 汽車電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件。 電噴汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難是當(dāng)前轎車常見的故障之一，而導(dǎo)致汽油機(jī)冷起動(dòng)困難的原因復(fù)雜多樣。分析汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難的原因與故障排除的過程，找到有效可行的方法以解決電噴汽油機(jī)這一常見故障，對(duì)電噴汽車在啟動(dòng)困難方面的維修具有實(shí)際的指導(dǎo)作用。電噴系統(tǒng)的各種信號(hào)相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個(gè)整體，為排

2、除局部故障而去整體更換總成，經(jīng)濟(jì)上不合算。所以我們必須全面深刻了解電噴系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，通過采取一些簡(jiǎn)單的補(bǔ)償措施，去彌補(bǔ)這部分的功能作用。 指導(dǎo)教師旁批位置 指導(dǎo)教師尾批位置： 電噴冷車啟動(dòng)困難故障修復(fù)與分析劉全宇 初稿內(nèi)容 一、概念 汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難是指汽油機(jī)冷機(jī)不容易起動(dòng),而熱機(jī)起動(dòng)正常的故障現(xiàn)象。引起該故障的原因復(fù)雜多樣，如果我們不能對(duì)故障原因做出準(zhǔn)確的分析，那么在維修過程中將會(huì)多指導(dǎo)教師旁批位置 四川工業(yè)科技學(xué)院 畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)） 初稿 走彎路，費(fèi)時(shí)費(fèi)工且不能真正解決問題。為了能有效精準(zhǔn)地解決汽油機(jī)

3、冷啟動(dòng)困難的問題，我們對(duì)該故障要進(jìn)行相應(yīng)的研究和分析。 二、汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難的故障原因 1.汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難的故障原因分析 。冷啟動(dòng)困難是特指汽油機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)困難。而在其他時(shí)候的啟動(dòng)基本正常，究其原因如下： 電動(dòng)燃油泵故障。 水溫傳感器信號(hào)失準(zhǔn)。車輛冷啟動(dòng)時(shí)，需要較濃的混合氣才能易于啟動(dòng)。水溫傳感器是調(diào)整噴油量的主要信號(hào)，電腦根據(jù)它提供的溫度信號(hào)，來加濃或減少噴油量。如果它的信號(hào)失準(zhǔn)，電腦不能識(shí)別冷啟動(dòng)狀態(tài)，噴油量無增加，造成冷啟動(dòng)不良。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門處與燃燒室的積碳過多。這些積碳會(huì)如同海綿吸水一樣吸附燃油，如此惡性循環(huán)使積碳越來越多。因燃油混合氣大量被積碳吸收，再加上冷啟動(dòng)時(shí)霧化不良，就會(huì)出現(xiàn)

4、冷啟動(dòng)不良的現(xiàn)象。 節(jié)流閥體過臟。節(jié)氣門基本開度超過電腦與閥體的自適應(yīng)極限，使電腦不能判斷出啟動(dòng)工況，不能相應(yīng)的增大噴油量，沒有涼車高怠速，從而出現(xiàn)涼車不好啟動(dòng)的現(xiàn)象。 火花塞工作不良。如果火花塞長期不更換，電極間隙會(huì)逐漸變大，使點(diǎn)火能量減弱，在冷啟動(dòng)混合氣霧化不良時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)冷啟動(dòng)不良的現(xiàn)象。 電瓶容量不足。使啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速，出現(xiàn)啟動(dòng)困難。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油黏度過大，尤其是冷態(tài)溫度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)部阻力大，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難。 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 三、冷啟動(dòng)故障分析及修復(fù) 汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難常見故障的解決辦法 對(duì)引起電噴汽油機(jī)冷啟動(dòng)故障的原因進(jìn)行分析可以得出針對(duì)這些常見故障的確定

5、和解決方法。 1.電動(dòng)燃油泵故障確定與解決 電動(dòng)燃油泵工作不良會(huì)造成供油不足，進(jìn)而引起汽油機(jī)冷啟動(dòng)困難。檢查電動(dòng)燃油泵的常用方法為：利用電動(dòng)燃油泵通常要提前工作的原理開展檢查，即打開油箱蓋，接通點(diǎn)火開關(guān)但是不起動(dòng)汽油機(jī)，在油箱口處應(yīng)能聽到燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。時(shí)間持續(xù)約3至5秒后轉(zhuǎn)動(dòng)，然后停止，這說明燃油泵工作正常；否則說明燃油泵發(fā)生故障，隨后我們可用萬用表檢測(cè)阻值或更換燃油泵。 2.當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，往往冷車起動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到提供過濃混合氣的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣（熱車時(shí)的信號(hào)），所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易起動(dòng)。水溫傳感器故障時(shí)拆下水溫傳感器檢查是否有污垢或

6、者水垢，如有則用清洗液進(jìn)行清洗，在清洗后再檢測(cè)水溫傳感器是否正常工作，如不正常工作則需要更換水溫傳感器。一般屬于水溫傳感器的機(jī)件問題是無法檢修的。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門處與燃燒室的積碳的形成：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，汽油和正常進(jìn)入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)一步受到氧化變成膠質(zhì)，牢固地粘在活塞頂、活塞環(huán)、氣門背面、進(jìn)氣管內(nèi)面、節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等，在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積碳。曲軸箱通風(fēng)設(shè)置。為防止污染空氣，汽車設(shè)計(jì)工程師們把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣直接引入進(jìn)氣歧管，隨著新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒

7、室進(jìn)行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進(jìn)氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進(jìn)氣流在進(jìn)氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車外。汽油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高（汽油品質(zhì)差），這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生積碳及油污等。擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百的燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成

8、膠質(zhì)，粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過高溫作用形成積碳。受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。 積碳預(yù)防以及清理方法：第一加注高質(zhì)量符合汽車本車壓縮比的燃油，汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢(shì)就弱一些。高標(biāo)號(hào)不等于高質(zhì)量，97號(hào)的汽油并不一定比93號(hào)的雜質(zhì)就少，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清

9、潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會(huì)采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法， 這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層。 第二：不要長時(shí)間怠速行駛怠速時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。 第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換檔轉(zhuǎn)速，多跑高速的目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換檔的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，比如把原來在轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)時(shí)換檔變成2800轉(zhuǎn)，不但可以有效預(yù)防積碳聲稱，還可以提高汽車的動(dòng)力性，也避免了換

10、檔轉(zhuǎn)速過低帶來的爆震，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 第四：注意滅車時(shí)機(jī)，對(duì)于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或者爬坡后不要馬上滅車，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)110分鐘后再滅車，應(yīng)為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。 修復(fù)方法：積碳通常很堅(jiān)硬，可以用刮刀或者其他工具清除，但是節(jié)氣門閥體，絕對(duì)不可以用堅(jiān)硬的工具作業(yè)，劃傷表面可能密封不良。汽缸蓋的進(jìn)氣口和進(jìn)氣門的積碳清洗，可以用木簽作業(yè)，再用清洗劑噴洗，拆下每一個(gè)缸的火花塞，將專用清洗劑由火花塞安裝孔噴入，靜置，用專業(yè)維修負(fù)壓吸泵吸出殘?jiān)?，清洗完畢，用高壓氣體將進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣道吹一遍，確保無殘?jiān)?，尤其是進(jìn)氣門口的密封部位要格外注意?？辙D(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2

11、0秒左右，依次裝入火花塞，高壓線，當(dāng)車輛在水路熄火，不可以強(qiáng)行啟動(dòng)，也可以拆下火花塞，空轉(zhuǎn)20秒左右，將可能進(jìn)入燃燒室的水分排干再裝入火花塞。在對(duì)進(jìn)氣門處和燃燒室的的積碳進(jìn)行清理時(shí)應(yīng)注意不要留下刮痕或者刮傷，如有刮傷應(yīng)更換部件，否則則會(huì)引起密封不嚴(yán)，導(dǎo)致汽車性能下降。 4.節(jié)流閥體過臟。故障原因：油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)，瀝青，碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。 由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為58微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，

12、隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。 閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。 修復(fù)辦法：使用專用清洗劑進(jìn)行清洗，在清洗時(shí)傳感器應(yīng)朝上，清洗完成以后應(yīng)吹干在組裝，節(jié)流閥不建議多次清洗由于多次清洗會(huì)損壞閥體表面的鍍層，鍍層損壞會(huì)加快腐蝕。 5.火花塞工作不良。故障原因：第一種由于使用過久火花塞燒蝕 ，電極熔化且絕緣體呈白色。此故障表明燃燒室內(nèi)溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進(jìn)一步引發(fā)排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規(guī)定力矩?cái)Q緊時(shí)也會(huì)造成電極熔化，絕緣體呈

13、現(xiàn)白色的現(xiàn)象。 電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕。這就表明發(fā)動(dòng)機(jī)早燃，可能是點(diǎn)火時(shí)間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。 絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點(diǎn)火時(shí)間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋的出現(xiàn)表明火花塞已經(jīng)漏氣，車主需要無條件更換新件。 第二種火花塞上有沉積物 ?；鸹ㄈ嫌杏托猿练e物。當(dāng)火花塞上出現(xiàn)油性沉積物時(shí)，就表明潤滑油已進(jìn)入燃燒室內(nèi)。如果只是個(gè)別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門桿油封損壞造成的。但如果是各個(gè)缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表現(xiàn)氣缸出現(xiàn)躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風(fēng)裝置堵

14、塞的情況下，汽缸極易出現(xiàn)躥油的現(xiàn)象。火花塞上有黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O和內(nèi)部有黑色沉積物，通常表明氣缸內(nèi)混合氣體過濃。車主可以增高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并持續(xù)幾分鐘，借以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。 6.電瓶容量不足。蓄電池電容不足導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)電壓不足，無法準(zhǔn)確有效地點(diǎn)燃混合汽。同時(shí)還會(huì)使起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無力。故障原因：活性物質(zhì)反應(yīng)不完全，電解液過濃。解決方法，添加蒸餾水，對(duì)蓄電池進(jìn)行日常維護(hù)。 7.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油黏度過大。故障原因：機(jī)油品質(zhì)太差，機(jī)油使用時(shí)間太久沒進(jìn)行更換，機(jī)油油量過少。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難。在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，機(jī)油流動(dòng)阻力過大，上油慢，盡管油壓顯示已經(jīng)足夠高了，但因?yàn)闄C(jī)油 的泵送性差，使得

15、從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)到機(jī)油進(jìn)入摩擦面的時(shí)間過長，磨損量嚴(yán)重增大；因機(jī)油黏度過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)矩偏大，轉(zhuǎn)速低，直接造成了點(diǎn)火困難； 解決辦法：選擇良好品質(zhì)的機(jī)油，不要使用劣質(zhì)機(jī)油，劣質(zhì)機(jī)油中雜質(zhì)較多，潤滑效果較差。定期對(duì)機(jī)油量進(jìn)行檢查，一般機(jī)油5000公里或者半年一換。 8.燃油壓力調(diào)節(jié)器故障的確定與解決 燃油壓力調(diào)節(jié)器是直接調(diào)節(jié)油路系統(tǒng)油壓的裝置，而燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接影響，因此如果電動(dòng)燃油泵能工作，我們應(yīng)檢查燃油壓力。燃油壓力過低會(huì)造成噴油量過少而導(dǎo)致汽油機(jī)起動(dòng)困難。檢查方法是：（1）經(jīng)驗(yàn)檢查，即在電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，用手捏住輸油軟管，通過其張力的大小來判斷燃油壓力是否

16、過低；（2）油壓表檢查，即將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)汽油機(jī)，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過高則壓力調(diào)節(jié)器彈簧過硬；在壓力過低時(shí)夾住回油軟管，如果燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥發(fā)生故障，須更換油壓調(diào)節(jié)器。 綜上所述當(dāng)汽車遇上冷啟動(dòng)困難時(shí)要綜合分析，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行逐一檢查，逐一排除，不要忽視每一個(gè)系統(tǒng)的作用。上述論文較多的分析了各個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因以及解決方法。用簡(jiǎn)單的修理方法也可以解決冷啟動(dòng)困難的問題，以及提前預(yù)防造成冷啟動(dòng)困難的因素！ 指導(dǎo)教師尾批位置： 四川工業(yè)科技學(xué)院 畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)） 二稿 畢業(yè)作業(yè)（設(shè)計(jì)）題目 二稿內(nèi)容 ×××

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18、15;××××××。×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××&#

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21、×××××××××××××××××××××××× 指導(dǎo)教師旁批位置 ××××××××××××××××××××××××&#

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