XRB15型抱軌式斜井人車主要技術(shù)說明(共5頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上XRB15-6/6型斜井人車使 用 說 明 書 本說明書適用于XRB15-6/6型斜井人車 執(zhí)行礦用斜井人車技術(shù)條件，中華人民共和國煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MT388-20071.產(chǎn)品代號(hào)及技術(shù)參數(shù)1.1 XRB15-6/6型斜井人車代號(hào)說明如下：X R B 15 6 / 6牽引力58.86千牛 軌距600毫米每節(jié)定員人數(shù)抱 軌人 車斜 井1.2 技術(shù)參數(shù)型 號(hào) XRB15-6/6 1軌距 600mm2最大牽引力 Pmax=58.86千牛 3適用巷道傾角 10-40° 4每節(jié)定員人數(shù) 15人 5最大緩沖距離 1.4米6傾角與組列關(guān)系 10° a 16°

2、;；由兩節(jié)頭車三節(jié)掛車組列 16° a 30°；由兩節(jié)頭車二節(jié)掛車組列 30° a 40°；由兩節(jié)頭車一節(jié)掛車組列7 列車滿載定員人數(shù) 三節(jié)組列為45人 四節(jié)組列為60人五節(jié)組列為75人8橫豎彎道允許最小曲率半徑 均為12米9外型尺寸（毫米）長×寬×高頭車（S） 3960×1200×1538尾車（W） 3845×1200×1538 10列車總長3節(jié)12577；4節(jié)16842；5節(jié)21107；11自重（千克）頭車（S）2200千克尾車（W）1000千克（參看附圖一） -1-2.用途和適用范圍 XR

3、B15型人車是礦山斜井運(yùn)送人員的安全設(shè)備。如發(fā)生短繩或意外能自行制動(dòng)或人工作制動(dòng)。適用600毫米軌距18-43公斤/米的鋼軌，木枕，水泥枕及水泥整體道床，傾角10-40度的斜井。不適用于有煤塵和瓦斯爆炸危險(xiǎn)的回風(fēng)斜井（巷）。3. 主要結(jié)構(gòu)及工作原理 3.1列車整體結(jié)構(gòu) （參看附圖一） 整個(gè)列車由兩節(jié)頭車（S1及S2）及一定數(shù)量的掛車(W)用三環(huán)鏈串聯(lián)組列而成。由提升機(jī)牽引S1頭車運(yùn)行。每節(jié)頭車上設(shè)有開動(dòng)裝置，帶有一個(gè)輪對(duì)的制動(dòng)裝置，緩沖裝置。帶有一個(gè)輪對(duì)的滑動(dòng)棚架，閉鎖裝置等，兩節(jié)頭車的主拉桿用環(huán)形鏈連接起來。各節(jié)車之間設(shè)有減輕碰撞的碰頭。3.2 車體（見附圖一位號(hào)3）頭車車體由棚架，底盤，座

4、位，保護(hù)鏈，瞭望窗口，緩沖器框架等構(gòu)成。列車棚架的側(cè)面根據(jù)需要可安裝防護(hù)紗網(wǎng)（用于雙鉤提升）。在棚架兩端外面底盤上面的端頭焊接一個(gè)碰頭。在底盤前端得下面靠近擋塊處有一個(gè)活底板，以備拆裝擋塊用，底盤下面及側(cè)面焊有穿鋼絲繩的導(dǎo)向鋼管，第二個(gè)輪對(duì)的兩個(gè)卡座鉚接在底槽鋼下邊。 掛車車體由棚架，底盤，座椅，輪對(duì)卡座等構(gòu)成。3.3 開動(dòng)裝置 S1及S2兩節(jié)頭車的開動(dòng)裝置用七節(jié)18×64圓環(huán)鏈連接起來的，在動(dòng)作協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 S2與S3頭車開動(dòng)機(jī)構(gòu)以拉桿為中心，其上裝有擋塊裝置，閉鎖裝置，手動(dòng)裝置（S1車內(nèi)兼撞塊），撞塊（S2車用），緩沖橡膠塊（僅S1車有），開動(dòng)彈簧，調(diào)整螺母等主要零部件。 開動(dòng)機(jī)構(gòu)

5、主要有兩種功用(1)突然斷繩，開動(dòng)彈簧使撞塊打開制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。(2)向下運(yùn)行中如果發(fā)現(xiàn)塌方或道路阻礙時(shí)可用人工扳動(dòng)手把緊急制動(dòng)。3.3.1 主拉桿主拉桿S1車由四節(jié)構(gòu)成，S2車由三節(jié)構(gòu)成。主拉桿位于整個(gè)底盤中心.S1頭車與大繩鉤頭連接的一號(hào)主拉桿通過臺(tái)肩承載整個(gè)列車載荷，S1頭車前面的一號(hào)螺母，起調(diào)節(jié)撞塊（兼手動(dòng)裝置）距離作用。二號(hào)調(diào)整螺母可調(diào)整S2車內(nèi)一號(hào)拉桿臺(tái)肩與擋塊的間隙。S2車內(nèi)拉桿上的調(diào)整螺母對(duì)二頭車撞塊距離也起微調(diào)作用。3.3.2 擋板裝置 擋塊裝置是由兩塊帶有半圓孔的上下矩形殼體構(gòu)成，由6個(gè)錐形螺栓固定在車體底盤前部，在S1頭車內(nèi)牽引列車的一號(hào)主拉桿用平鍵定位防止扭轉(zhuǎn)，主拉桿

6、與擋塊的中心孔構(gòu)成間隙配合。主拉桿的臺(tái)肩卡在擋塊上，通過牽拉車體地盤牽引整個(gè)列車。而S2頭車內(nèi)的擋塊與主拉桿也是間隙配合。但對(duì)主拉桿僅起定位導(dǎo)向作用不起牽引作用，為了使主拉桿在孔內(nèi)伸縮自如。擋塊上部有潤滑油杯。3.3.3 閉鎖裝置只要由基座，大擋爪，撥叉，扭簧，扭簧輪，彈性伸縮心軸等構(gòu)成。列車甩入平道之前司機(jī)按動(dòng)手把，擋爪落到拉桿進(jìn)入平道時(shí)，頂住了主拉桿上的鍵塊，實(shí)現(xiàn)閉鎖。列車進(jìn)入斜坡道時(shí)，頂塊隨主拉桿向前移動(dòng)時(shí)，使撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，將擋爪自動(dòng)提到伸縮心軸上停住，這樣斷繩時(shí)不影響主拉桿縮回。 -2-3.3.4 手動(dòng)操縱系統(tǒng) 手動(dòng)操縱系統(tǒng)，包括手動(dòng)裝置，手把，連接壓桿，導(dǎo)向筒，調(diào)整螺扣，細(xì)鋼絲繩等。手動(dòng)

7、裝置是由殼體，扳把，鴨咀，壓帽，彈簧，鎖頭，導(dǎo)向鍵等組成。當(dāng)殼體側(cè)面的彈簧鎖頭一旦卡入二號(hào)拉桿端側(cè)的凹槽則二號(hào)，三號(hào)拉桿處于牢固連接狀態(tài)。當(dāng)扳動(dòng)手把時(shí)扳把將彈簧鎖打開，開動(dòng)彈簧拉動(dòng)三號(hào)拉桿連同手動(dòng)裝置迅速向后運(yùn)動(dòng)，殼體后端面打倒左右卡爪，實(shí)現(xiàn)人工落閘抱軌。恢復(fù)時(shí)從勾頭處將連成一體的一，二號(hào)拉桿人工猛力向后一推，二號(hào)拉桿即可進(jìn)入手動(dòng)裝置殼體內(nèi)被鎖住即可提車。 3.3.5開動(dòng)彈簧在一，二頭車內(nèi)的主拉桿后半部套裝一個(gè)經(jīng)常壓縮的開動(dòng)彈簧，貯備著足夠的能量，以作開動(dòng)機(jī)構(gòu)的能源，其縮力可用后邊的螺母調(diào)整，按設(shè)計(jì)值調(diào)定。3.4制動(dòng)裝置S1車與S2車的制動(dòng)裝置相同，裝配結(jié)構(gòu)如附圖四所示，只要由制動(dòng)底架，楔形箱

8、，抱爪，牙片，制動(dòng)彈簧斜鐵，卡爪，支撐塊，輪殼，扁軸組成。在彈簧的作用下卡爪與支撐塊互相卡住。當(dāng)撞鐵撞倒卡爪，卡爪與支撐塊脫離接觸，在制動(dòng)彈簧的作用下，抱爪進(jìn)入初始抱軌狀態(tài)，接著整個(gè)列車的動(dòng)量施加到抱爪上使抱爪成楔緊狀態(tài)。為使抱爪順利抓捕，楔形箱水平橫向有22-25毫米的自由串量。3.5緩沖裝置（見附圖五） 緩沖裝置是由緩沖器，6×37交叉19.5的鋼絲繩，夾繩器及導(dǎo)向管等組成，S1與S2頭車各裝一對(duì)緩沖器，其結(jié)構(gòu)及布置方法完全相同。緩沖器是裝在可以滑動(dòng)的車體棚架底盤下面，而從緩沖器引出來的緩沖鋼絲繩的末端固定在焊接與制動(dòng)架上的夾繩器件。當(dāng)列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)架相對(duì)于鐵道不動(dòng)，兩節(jié)可以滑

9、動(dòng)的車體棚架及掛車的能量被一，二頭車的緩沖器吸收掉。鋼絲繩被拉出的長度與傾角，速度，載荷有關(guān)。最大允許拉出1.4米。緩沖器阻力大小通過螺栓根據(jù)標(biāo)定值調(diào)整。3.6輪對(duì)（附圖6） 輪對(duì)是由車輪，312號(hào)單列向心軸承，車軸，減震彈簧及迷宮式密封等組成。每節(jié)頭車制動(dòng)架下面安裝一付輪對(duì)，在可滑動(dòng)車體底盤下安裝另一付輪對(duì)，因此頭車的兩付輪對(duì)的軸距在制動(dòng)時(shí)可變大，最大可增大1.4米。3.7碰頭及連接鏈（附圖一序號(hào)8） 一對(duì)碰頭中，一個(gè)在殼體內(nèi)裝有緩沖彈簧，另一個(gè)裝有橡膠輪，用來減輕車體可能產(chǎn)生的劇烈撞擊。兩碰頭上部的羊角凸起部分可防止列車過凹曲線兩車之間的鉆騎現(xiàn)象。每兩節(jié)車之間的鏈接是由30×13

10、0的鍛制三環(huán)鏈兩掛及四個(gè)節(jié)距為105的卡環(huán)和銷軸壓板組成，它們起牽引和保險(xiǎn)作用。5.使用和基本要求5.1人車組列按1.2中第五項(xiàng)。如因提升能力小或運(yùn)輸人員不多時(shí)允許按下列特殊方式組列。（1）S1頭車+S2頭車，但須將末尾掛車上手把移到S2頭車相應(yīng)位置上。 允許使用S1頭車，且須在車尾端，由制造廠加工安裝人工操縱手把。上述三種組列必須按斜井人車實(shí)驗(yàn)細(xì)則要求，經(jīng)試驗(yàn)方可使用。5.2對(duì)人車運(yùn)行巷道及路線鋪設(shè)要求。5.2.1使用斜井人車的巷道斷面及布置，應(yīng)符合煤礦安全規(guī)程中第22.23等有關(guān)條款的各項(xiàng)規(guī)定。見附圖七5.2.2軌道鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到煤礦窄軌鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（草案）中的“優(yōu)良品”等級(jí)。5.2.3軌

11、頭寬度靡損H3毫米時(shí)必須換新軌。5.2.4軌道接頭應(yīng)焊接，或采用特制道夾板，此道夾板裝好后應(yīng)比軌頭寬度小1-2毫米。兩條軌道的接頭應(yīng)錯(cuò)開連接。5.2.5軌道中心線安裝的地滾，最高不得超過軌面40毫米，地滾斷面到軌頭內(nèi)側(cè)距離不得小于165毫米，安裝導(dǎo)輪的底座距軌頭內(nèi)側(cè)不得小于80毫米，且低于軌面10毫米以下。5.2.6采用枕木時(shí)，要木枕露出道渣55毫米以上，定期檢查清理線路，確保線路完好清潔，全長人車運(yùn)輸線路內(nèi)應(yīng)安裝照明燈5.2.7變坡角度不得大于正負(fù)5度。5.2.8橫（即水平）豎（即包括凹凸）彎道允許最小曲率半徑等于或大于12米。5.3使用人車的斜井內(nèi)，必須配有能使跟車人員在任何地點(diǎn)均可向絞車

12、司機(jī)發(fā)送信號(hào)的位置。5.4采用木枕線路可使用有抱爪，采用水泥枕或正體水泥邊床的線路，必須定制禿尖抱爪（比有尖抱爪短65毫米）。5.5不同規(guī)格類型尺寸鋼軌的抱爪及楔形箱，尺寸有別，不得混用。（見車標(biāo)牌或抱爪，楔形箱上的打號(hào)）。5.6抱爪牙片上的牙齒，如超過1/4的牙齒近于磨禿或全齒尖后純，必須更新牙片，新研配的牙片與抱爪的有效接觸面積要求達(dá)到80%以上。5.7牙片的安裝方法：燕尾槽和牙片必須清洗干凈，不得有異物夾進(jìn)，然后在二者接觸面上涂一層薄黃甘油，輕輕敲入（或用手猛力推入），兩端與抱爪側(cè)面對(duì)齊再用壓板螺栓固定住。5.8提人絞車，制動(dòng)裝置應(yīng)齊全靈活可靠，絞車起停的加速度減速度應(yīng)按規(guī)程要求不得大于0.5米/秒2.5.9跟車人員必須了解人車的工作原理及操作方法，跟車人員坐在列車行駛方向的第一輛車內(nèi)，司機(jī)座只允許乘坐1人。5.10緩沖繩從緩沖器入口計(jì)，剩余長度L1.5米時(shí)，必須更換相同規(guī)格的新繩。不準(zhǔn)重復(fù)使用舊繩。5.11甩到井口處平道上的人車應(yīng)設(shè)庫房，北方寒冷地區(qū)應(yīng) 技術(shù)特征1. 列車最大牽引力 58.8千牛2. 列車最大運(yùn)行速度 4米/秒3. 適用巷道傾角 10°-40°4. 組列與傾角關(guān)系： 10° a 16°；由兩節(jié)頭