汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與維修二

1、本文由 jianhongwei810 貢獻(xiàn)ppt 文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳.建議您優(yōu)先選擇TXT,或下載源文件到本機(jī)查看.第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 第四節(jié) 第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備概述 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 發(fā) 動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備 內(nèi)窺鏡 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備概述發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)地主要總成 , 是汽車(chē)地動(dòng)力源 . 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)地主要總成 , 是汽車(chē)地動(dòng)力源 . 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)在設(shè)計(jì)和制造中 , 不斷采用新技術(shù) , 新工藝 , 新材料 , 機(jī)在設(shè)計(jì)和制造中 , 不 斷采用新技術(shù) , 新工藝 , 新材料 , 其 性能日臻完善 , 可靠性越來(lái)越好 . 但隨著其功能地

2、增多 , 性 能日臻完善 , 可靠性越來(lái)越好 . 但隨著其功能地增多 , 電 子化程度地提高 , 其結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越 復(fù)雜;同時(shí), 子化程度地提高 , 其結(jié)構(gòu)變得越來(lái)越復(fù)雜 ;同時(shí), 由于工作 條件惡劣 ,轉(zhuǎn)速與負(fù)荷 經(jīng)常處于變化之中 之中, 條件惡劣 ,轉(zhuǎn)速與負(fù)荷經(jīng)常處于變化之中 , 發(fā)動(dòng)機(jī)仍是汽車(chē) 運(yùn)行中 故障最多地總成 , 是汽車(chē)檢測(cè)地重點(diǎn) . 運(yùn)行中故障最多地總成 , 是汽車(chē)檢測(cè)地重點(diǎn) .下一頁(yè) 返回第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備概述 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞地原因是由多方面地因素造成地 , 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變壞地原因是由 多方面地因素造成地 , 發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)件地磨損 ;點(diǎn)火,供油, 冷卻, 潤(rùn)滑, 機(jī)機(jī)

3、件地磨損 ;點(diǎn)火, 供油, 冷卻,潤(rùn)滑, 啟動(dòng)等系統(tǒng)性能 變差都將引起其技術(shù)狀況變壞 , 影響發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力性 , 變差都將 引起其技術(shù)狀況變壞 , 影響發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力性 , 經(jīng)濟(jì) 可靠性等 . 為恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)良好地使用性能 , 性 , 可靠性等 . 為恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)良好地使用性能 , 須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)行必要地維修作業(yè) , 為防止不必 要地拆卸 , 進(jìn)行必要地維修作業(yè) , 為防止不必要地拆卸 , 避免盲目性和 提高工作效率 , 首先要 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確檢測(cè) , 提高工作效率 , 首先要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況作出準(zhǔn)確檢測(cè) , 為 其維修提供正確地依據(jù) . 其維修提供正確地依據(jù) . 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)地目地也就是掌

4、握被檢 發(fā)動(dòng)機(jī) 地技術(shù)狀況 , 為維修作業(yè)提供科學(xué)依據(jù) , 發(fā)現(xiàn)故障 , 發(fā)動(dòng)機(jī)地技術(shù)狀況 , 為維修作業(yè)提供科學(xué) 依據(jù),發(fā)現(xiàn)故障 , 及時(shí)排除 , 保證發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好 , 確保汽車(chē)地正常運(yùn)行 . 及時(shí)排除 , 保證 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好 , 確保汽車(chē)地正常運(yùn)行 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備概述 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)一般分為綜合性能檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) , 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)一般分為綜合性能檢 測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) , 后者 是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車(chē) , 用測(cè)功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)地輸出功率 , 是發(fā)動(dòng)機(jī) 拆離汽車(chē) , 用測(cè)功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)地輸出功率 , 對(duì)諸 如功率和轉(zhuǎn)矩以及油耗和排放等最終性能 指標(biāo)進(jìn)行定量測(cè)

5、定 ; 如功率和轉(zhuǎn)矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測(cè)定 ; 而發(fā)動(dòng)機(jī) 綜合性能檢測(cè)裝置主要是在檢測(cè)線上或汽車(chē)調(diào)試站 內(nèi)就車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)地工作狀態(tài) , 如點(diǎn) 火, 噴油, 內(nèi)就車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)地工作狀態(tài) ,如點(diǎn)火 ,噴油,電控系 統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排 氣系統(tǒng) , 統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng) , 機(jī)械工作狀態(tài)等地靜態(tài)和動(dòng) 態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)與分析 , 態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)與分析 , 為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷 提供科學(xué)依據(jù) . 提供科學(xué)依據(jù) . 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)地工作特征研制出來(lái)地專門(mén)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)地某些參數(shù) ,專門(mén)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)地某些參數(shù) , 進(jìn)而用來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 地設(shè)備 . 由

6、于發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備屬 于不解體檢測(cè)設(shè)備 , 地設(shè)備 . 由于發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備屬于不解體檢測(cè)設(shè)備 , 因而要 求它們操作 方便,檢測(cè)迅速 ,診斷準(zhǔn)確 ,結(jié)果直觀 . 求它們操作方便 , 檢測(cè)迅速 , 診斷準(zhǔn)確 , 結(jié)果直觀 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備概述評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況地參數(shù)有很多 , 主要有 : 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況地參數(shù)有很多 , 主要有 : 氣缸密封性參 點(diǎn)火系工作質(zhì)量參數(shù) , 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 , 燃料消耗量 , 數(shù) , 點(diǎn)火系工作質(zhì)量參數(shù) , 發(fā) 動(dòng)機(jī)功率 ,燃料消耗量 , 排氣 成分 ,機(jī)油壓力及機(jī)油中雜質(zhì)地含量 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及溫度 , 成分, 機(jī)油壓力及機(jī)油中雜質(zhì)地含量

7、, 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及溫度 , 異響和振動(dòng)等 . 異響和振動(dòng)等 . 根據(jù)發(fā) 動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)參數(shù)地不同 , 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)參數(shù)地不同 , 發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)設(shè)備也有很多 形式 . 從 其檢測(cè)功能多少上來(lái)看 , 形式 . 從其檢測(cè)功能多少上來(lái)看 ,它包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)單 項(xiàng)性能 地發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)性能檢測(cè)儀 , 如發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀 , 項(xiàng)性能地發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)性能檢測(cè)儀 , 如發(fā)動(dòng) 機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 , 氣缸壓力表 , 機(jī)油壓力表 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表 , 氣缸壓力表 , 機(jī)油 壓力表 , 汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)溫計(jì)以及用于燃料消耗量檢測(cè)地油耗計(jì) , 儀, 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)溫 計(jì)以及用于燃料消耗量檢測(cè)地油耗計(jì) , 用

8、于 檢測(cè)機(jī)油品質(zhì)變化地機(jī)油分析儀 , 檢測(cè)機(jī)油品質(zhì) 變化地機(jī)油分析儀 , 柴油機(jī)燃料系高壓泵試驗(yàn) 汽油機(jī)分電器閉合角檢測(cè)儀等 , 臺(tái), 汽油機(jī)分 電器閉合角檢測(cè)儀等 , 還包括集多種功能于一 身地發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀以及具有能調(diào)出診 斷系統(tǒng)中存儲(chǔ) 地故障碼并解釋其含義地解碼器等 . 地故障碼并解釋其含義地解碼器等 .上一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀汽車(chē)動(dòng)力性地好壞 ,首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力性 . 汽車(chē)動(dòng)力性地好壞 , 首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī) 地動(dòng)力性 . 而有效功 率是發(fā)動(dòng)機(jī)地綜合評(píng)價(jià)指標(biāo) , 率是發(fā)動(dòng)機(jī)地綜合評(píng)價(jià)指標(biāo) , 通過(guò)它不僅 可以定量獲得發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力性參數(shù)值 , 而且可以定性確定發(fā)動(dòng)

9、機(jī)地技術(shù)狀況 . 機(jī)動(dòng)力性參數(shù)值 而且可以定性確定發(fā)動(dòng)機(jī)地技術(shù)狀況 . 因 在汽車(chē)使用單位和維修部門(mén)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力性時(shí) 此, 在汽車(chē)使用單位和維修部門(mén)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力性時(shí), 首 先考慮對(duì)其功率進(jìn)行檢測(cè) .根據(jù)不同地測(cè)試目地和要求 , 先考慮對(duì)其功率進(jìn)行檢測(cè) . 根據(jù)不同地測(cè)試目地和要求 , 發(fā) 動(dòng)機(jī)性能 測(cè)試設(shè)備可制成不同地形式 . 動(dòng)機(jī)性能測(cè)試設(shè)備可制成不同地形式 . 本節(jié)主要介紹功能單 一 地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀 . 一地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀 .下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 一 , 無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理發(fā)動(dòng)機(jī)輸出地有效功率和有效轉(zhuǎn)矩 , 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出地有效功率和有效轉(zhuǎn)矩 , 是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)

10、 動(dòng)力性地 重要指標(biāo) .在汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)上 , 重要指標(biāo) .在汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)上 , 一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng) 機(jī)地額定 功率 ,額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率 . 功率 , 額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率 . 這三項(xiàng)指標(biāo) 是在電力測(cè) 功機(jī)或水利測(cè)功機(jī)上 ,在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)地情況下 , 功機(jī)或水利測(cè)功機(jī)上 , 在節(jié)氣門(mén) 全開(kāi)地情況下 , 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地 曲軸施加一定載荷 , 在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出地?cái)?shù)值 . 曲軸施加一定載 荷 , 在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出地?cái)?shù)值 . 這種測(cè)功方 法屬于穩(wěn)態(tài)測(cè)功 . 穩(wěn)態(tài)測(cè)功測(cè)試精度高 , 法屬于穩(wěn) 態(tài)測(cè)功 .穩(wěn)態(tài)測(cè)功測(cè)試精度高 , 但使用地設(shè)備操作 復(fù)雜,價(jià)格昂貴 ,而且需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車(chē) 上拆下來(lái) ,

11、復(fù)雜,價(jià)格昂貴 ,而且需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車(chē)上拆下來(lái),不適 于車(chē)輛不解體檢測(cè) .因此,在汽車(chē)使用和檢測(cè)維修部門(mén) , 于車(chē)輛不解體檢測(cè) .因此, 在汽車(chē)使用和檢測(cè)維修部門(mén) ,通 常使用基于無(wú)負(fù)荷 （外載 ）測(cè)功原理地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀 . 常使用基于無(wú)負(fù)荷 （外載 ） 測(cè)功原理地?zé)o 負(fù)荷測(cè)功儀 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀無(wú)負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)地原理 . 無(wú)負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)地原理 . 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或 某一空 載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)加速運(yùn)轉(zhuǎn) , 載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)加速 運(yùn)轉(zhuǎn) , 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn) 生地動(dòng)力 , 除克服慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外 , 生地動(dòng)力

12、, 除克服慣性 和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外 , 將使曲軸 加速運(yùn)轉(zhuǎn) . 即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn) , 加速運(yùn)轉(zhuǎn) .即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn) ,如果 被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地有效功率愈大 , 則曲 軸地瞬時(shí)角加速度也愈大 , 被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地有效功率愈大 , 則曲軸地瞬時(shí)角加速度也愈大 , 加 速時(shí)間愈短 . 只要測(cè)得角加速度或加速時(shí)間 , 加速時(shí)間愈短 . 只要測(cè)得角加速度或加速時(shí)間 , 就可以獲得 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 . 無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理可分為兩類 , 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 . 無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理可分為 兩類, 一類是用測(cè)定瞬 時(shí)角加速度地方法測(cè)量瞬時(shí)功率 , 時(shí)角加速度地方法測(cè)量瞬時(shí)功率 , 另一類是用測(cè)定加

13、速時(shí)間 地方法測(cè)量平均功率 . 地方法測(cè)量平均功率 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)角加速度 1 測(cè)角加速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與角加速度地關(guān)系為d 3 nd n Me= = ) Me=l=l () ( ) ( 2 - 2 - 1) d t30 d t Me發(fā)動(dòng)機(jī)地有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)地有效轉(zhuǎn)矩,m式中Me發(fā)動(dòng)機(jī)地有效轉(zhuǎn)矩，Nm;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對(duì)曲軸中心線地當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 , l 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對(duì)曲軸中心線地當(dāng)量轉(zhuǎn) 動(dòng)慣量,kg m2;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件對(duì)曲軸中心線地當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量kgm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，min n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ,rmin-1; 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 d 3/ 曲軸地角加速度 , d 3/d t 曲軸

14、地角加速度 ,r a ds-2; 曲軸地角加速度 s n/d 曲軸地加速度 , s d n/dt 曲軸地加速度 ,rs -2 . 曲軸地 加速度 而發(fā)動(dòng)機(jī)地有效功率 P e 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速有如下關(guān)系 : 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 , 而發(fā)動(dòng)機(jī) 地有效功率 P e 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 , 轉(zhuǎn)速有如下關(guān)系 :上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀Men Me n P e=9550 (2-2-2)把式(把式(2-2-1)代入式(2-2-2) 代入式(n I dn Pe=n n 9550 x 9550 x 30 dtn I 6=9550 x 9550 x 30令(2-2-3)上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)

15、機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀d n (2-2-4) 則 P e=C1n4 d t 由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程是一個(gè)非穩(wěn)定工況 , 由于發(fā)動(dòng)機(jī)加 速過(guò)程是一個(gè)非穩(wěn)定工況 , 所以實(shí)際測(cè)得功率 值小于同一轉(zhuǎn)速下地穩(wěn)態(tài)測(cè)功值 , 因而式 ( 值 小于同一轉(zhuǎn)速下地穩(wěn)態(tài)測(cè)功值 , 因而式 (2-2-4) 應(yīng)乘以修正 系數(shù) k 系數(shù) k. dn P e=kC1n= (2-2-5) dt 令 C2=kC1上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀則 d n P e=C2n (2-2-6) d t 上式表明 ,發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中 , 上式表明 , 發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程 中, 在某一轉(zhuǎn)速下地有效功率與 該轉(zhuǎn)速下地瞬時(shí)加速度成正比 . 該

16、轉(zhuǎn)速下地瞬時(shí)加速度成正 比. 因此,只要測(cè)出加速過(guò)程中地這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)地瞬時(shí)加速度 , 因此,只要測(cè)出加速過(guò)程中 地這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)地瞬時(shí)加速度 , 即可求出該轉(zhuǎn)速下地有效功率 . 對(duì)于一定型號(hào)地發(fā)動(dòng)機(jī) , 即可求出該轉(zhuǎn)速下地有效功率對(duì)于一定型號(hào)地發(fā)動(dòng)機(jī)，其 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù)修正系數(shù)k地?cái)?shù)值, 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù) .修正系數(shù) k 地?cái)?shù)值 , 可通過(guò)穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng) 態(tài)測(cè)功對(duì)比試驗(yàn)得出 . 態(tài)測(cè)功對(duì)比試驗(yàn)得出 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)加速時(shí)間 2 測(cè)加速時(shí)間 如需求出在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地平均有效功率 , 可將式 ( 如需 求出在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地平均有效功率 ,可將式 (2-2-6

17、) 變換成式 ( 變換成式 (2-2-7) d n )Peav=C2nav ()av ( 2 - 2 - 7 ) d tv =C2(n22-n12)( 2 - 2 - 8) 2 t 1 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回經(jīng)積分 , 推導(dǎo)后 , 經(jīng)積分 , 推導(dǎo)后 , 上式變?yōu)?1 1 C Pe a令 C3= C2 (n22-n12) 2第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀1 Peav=C 得 Peav=C3(2-2-9) t 式中 Peav 平均有效加速功率 ,kW; Peav 平均有效 加速功率 式中 Peav 平均有效加速功率 ,kW; 均轉(zhuǎn)速 , min nav 均轉(zhuǎn)速 ,rmin-1; 均轉(zhuǎn)速 (dn/dt)

18、 平均加速度 平均加速度 , s (dn/dt) 平均加速度 ,rs-2; 設(shè)定地起止轉(zhuǎn)速 , min n1,n2 設(shè)定地起止轉(zhuǎn)速 ,rmin-1; 設(shè)定地起止轉(zhuǎn)速 起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地加速時(shí)間 , t 起 止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地加速時(shí)間 ,s. 起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地加速時(shí)間上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀由式 ( 由式 (2-2-9) 可知 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地平均有效功率 可知 , 與其加速時(shí) 間成反比 . 即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)地節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí) , 與其加速時(shí)間成反比 . 即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)地節(jié)氣門(mén)突然 全開(kāi)時(shí) , 發(fā) 動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速地時(shí)間越長(zhǎng) , 動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速加速到終止轉(zhuǎn)速地 時(shí)間

19、越長(zhǎng) ,則有效功率越 反之則越大 . 因此, 小;反之則越大 .因此,只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn) 速范圍內(nèi) 地加速時(shí)間 , 便可得出平均有效功率 . 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比試驗(yàn) , 地加速時(shí)間 , 便可得出 平均有效功率 . 通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比試驗(yàn) , 可以找出動(dòng)態(tài)平均有效功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間地相 互關(guān)系 . 可以找出動(dòng)態(tài)平均有效功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間地相互關(guān)系 . 其中 , 其中 , 加速時(shí) 間與額定功率之間地關(guān)系可對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn) 行標(biāo)定 , 以便通過(guò)測(cè)加速時(shí)間而能直接讀出功 率數(shù) . 行標(biāo)定 , 以便通過(guò)測(cè)加速時(shí)間而能直接讀出功率數(shù) . 也可以 把它們之間地關(guān)系繪成曲 線或制成表格 , 把它們之間地關(guān)

20、系繪成曲線或制成表格 , 以便測(cè)出加速時(shí)間 后能在表或圖中 查出對(duì)應(yīng)地功率值 . 后能在表或圖中查出對(duì)應(yīng)地功率值 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀二, 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀設(shè)計(jì)方案依據(jù)上述無(wú)負(fù)荷測(cè)功地原理 , 依據(jù)上述無(wú)負(fù)荷測(cè)功地原理 , 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀地工作原理可 設(shè) 計(jì)成測(cè)瞬時(shí)加速度方案和測(cè)加速時(shí)間兩種方案 . 計(jì)成測(cè)瞬時(shí)加速度方案和測(cè)加速時(shí)間兩 種方案 . 1 測(cè)瞬時(shí)加速度方案 該方案是通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速地加速度而獲得瞬時(shí) 功率.按這一方案設(shè)計(jì)地儀器 ,由傳感器 ,脈沖整形裝置 , 功率.按這一方案設(shè)計(jì)地儀器 ,由傳 感器, 脈沖整形裝置 , 時(shí)間信號(hào)發(fā)生器 ,加速度計(jì)算器

21、和控制裝置 ,轉(zhuǎn)換分析器 , 時(shí)間信號(hào)發(fā) 生器, 加速度計(jì)算器和控制裝置 ,轉(zhuǎn)換分析器 , 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) ,功率指示表 ,轉(zhuǎn)速表和電源等組成 , 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) ,功率指示表 ,轉(zhuǎn)速表和電源等組成 ,其方框圖如 所示. 圖 2-2-1 所示. 電磁感應(yīng)式 傳感器裝在離合器殼體上地一個(gè)特制地加工孔內(nèi) , 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上地一 個(gè)特制地加工孔內(nèi) , 與飛輪齒圈地齒頂保持 2 mm 地間隙 當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) , 地間隙 , 與飛輪齒 圈地齒頂保持 24mm也間隙，當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),傳感 器產(chǎn)生脈沖信號(hào).器產(chǎn)生脈沖信號(hào)上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖 2-2-1返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀脈沖信號(hào)地頻率為飛輪齒

22、圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù) ， 脈沖信號(hào)地頻率為飛輪齒圈齒數(shù) 乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù) ， 也就 是發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速信號(hào) . 是發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速信號(hào) . 每分鐘脈沖信號(hào)頻 率數(shù)與飛輪齒圈齒 數(shù)地比值 ，即為發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速 . 數(shù)地比值 ，即為發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)速 .從傳感器傳 來(lái)地脈沖信號(hào)經(jīng) 過(guò)脈沖整形裝置地整形 ， 放大 ， 變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào) . 過(guò)脈沖整形裝置地 整形，放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào) .一 般要把脈沖信號(hào)地頻率放大 2 般要把脈沖信號(hào)地頻 率放大 2 4 倍 . 倍頻地目地是為了提高 儀器地靈敏度 . 矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)要輸入到加速度 計(jì)算器 ， 儀器地靈敏度 . 矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)要輸入到加速度計(jì)算器

23、 ， 并且只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加 速到設(shè)定地起始轉(zhuǎn)速 n 并且只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速到設(shè)定地起始轉(zhuǎn)速 n1 時(shí)， 整形裝置 才輸出觸發(fā)脈沖信號(hào) . 才輸出觸發(fā)脈沖信號(hào) . 觸發(fā)脈沖信號(hào)通過(guò)控制裝置觸發(fā)加速度計(jì)算器工作 ,計(jì)算一定時(shí)間間隔內(nèi)輸入地脈沖數(shù) , 度計(jì)算器工作 ,計(jì)算一定時(shí)間間隔內(nèi)輸入地脈沖數(shù) , 并把 這 些脈沖數(shù)累加起來(lái) , 直至終止轉(zhuǎn)速 n 些脈沖數(shù)累加起來(lái) , 直至終止轉(zhuǎn)速 n2.上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制 , 時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制 , 每一時(shí)間間隔地脈 沖數(shù)與 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比 , 后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間

24、隔脈沖數(shù)地 差 值則與發(fā)動(dòng)機(jī)地加速度成正比 , 差值則與發(fā)動(dòng)機(jī)地加速度成正比 , 而發(fā)動(dòng)機(jī)地有效功率又與 加速度成正比 , 加速度成正比 , 轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計(jì)算器輸出地脈沖信 號(hào)變成直流電壓 信號(hào),輸入到指示儀表 , 號(hào)變成直流電壓信號(hào) ,輸入到指示儀表 ,從而可直接讀取所 測(cè)功率值 . 若時(shí)間間隔越小 , 測(cè)功率值 . 若時(shí)間間隔越小 , 則測(cè)得地有效功率就越接近瞬 時(shí)有效功率 . 時(shí)有效功率 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀2 測(cè)加速時(shí)間方案該方案是通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地加速時(shí)間而 獲得平均功率 . 由該種方案 設(shè)計(jì)地儀器由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器 , 獲得平均功率

25、 . 由該種方案設(shè)計(jì)地儀器由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器 , 脈沖整形裝置 ,起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器 ,終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器 , 脈沖整形裝置 , 起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器 ,終止轉(zhuǎn)速 觸發(fā)器,時(shí)間信 號(hào)發(fā)生器 ,計(jì)算與控制裝置以及顯示裝置等組成 , 號(hào)發(fā)生器 ,計(jì)算與控制裝置 以及顯示裝置等組成 , 其方框圖 所示. 如圖 2-2-2 所示. 這種儀器能把來(lái)自點(diǎn)火系一次電路 斷電器觸 點(diǎn)開(kāi)閉一次電流地感應(yīng)信號(hào) , 作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速地脈沖信號(hào) , 點(diǎn)開(kāi)閉一次電流地感應(yīng) 信號(hào) ,作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速地脈沖信號(hào) , 經(jīng)整形電路整形為矩形波形 ,并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào) . 經(jīng)整 形電路整形為矩形波形 , 并變?yōu)槠骄妷盒盘?hào) .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖

26、 2-2-2返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi) , 轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時(shí) , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi) , 轉(zhuǎn)速達(dá)到起 始轉(zhuǎn)速時(shí) , 此時(shí)與對(duì) 應(yīng)地電壓信號(hào)通過(guò)觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路 , 應(yīng)地電壓信號(hào)通過(guò)觸發(fā) 器觸發(fā)計(jì)算與控制電路 , 使時(shí)間信號(hào) 進(jìn)入計(jì)算器并寄存 . 進(jìn)入計(jì)算器并寄存 . 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速 到終止轉(zhuǎn)速時(shí) , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時(shí) , 對(duì)應(yīng)地電壓信號(hào)通過(guò)觸發(fā)器觸 發(fā)計(jì)算與控制電 路, 使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器 , 發(fā)計(jì)算與控制電路 , 使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器 , 并把寄存 器中地時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng) A 轉(zhuǎn)換成電流信號(hào) , 器中地時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng) A/D 轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)

27、, 在指示 儀表上顯 示出加速時(shí)間或直接轉(zhuǎn)換成功率 . 示出加速時(shí)間或直接轉(zhuǎn)換成功率 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀三, 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀顯示方法 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀地顯示方法有三種形式 , 即指針式 , 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀地顯示方法有三種形式 , 即指針式 ,數(shù)字式和 等級(jí)顯示式 . 等級(jí)顯示式 . 指針式和數(shù)字式可指示功率或加速時(shí)間地具 體 數(shù)值 , 等級(jí)顯示式只定性顯示良好 , 合格 , 不合格三個(gè)等級(jí) . 數(shù)值 , 等級(jí)顯示式只定性顯示 良好,合格, 不合格三個(gè)等級(jí) .四 , 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀使用方法 單一功能地便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 ,具有體積小 ,重量輕 , 單一功能地便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀

28、 , 具有體積小 ,重量輕 ,便 于攜帶 ,使用中與發(fā)動(dòng)機(jī)地連接方便 ,易于操作 , 于攜帶 ,使用中與發(fā) 動(dòng)機(jī)地連接方便 , 易于操作 , 顯示直觀 等特點(diǎn) . 有地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀制成像袖珍式收音機(jī)一般大 小, 等特點(diǎn) .有地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀制成像袖珍式收音機(jī)一般大小 , 帶有拔節(jié)天線 , 可以收取發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)地點(diǎn)火脈沖信號(hào) , 帶有拔節(jié)天線 , 可以收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)地點(diǎn)火脈沖信號(hào) , 而 不必 與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接 , 不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接 , 從而減小了使用人員地工 作 強(qiáng)度 ,提高了工作效率 . 作強(qiáng)度 ,提高了工作效率 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀圖 2-

29、2-3 所示面板圖是國(guó)產(chǎn)單一功能地便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 . 所示面板圖是國(guó)產(chǎn)單一功 能地便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀 . 它可以測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中起始轉(zhuǎn)速 n 至終止轉(zhuǎn)速 n 它可以 測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中起始轉(zhuǎn)速 n1 至終止轉(zhuǎn)速 n2 轉(zhuǎn)速 范圍內(nèi)地加速時(shí)間 - 平均功率 . 范 圍內(nèi)地加速時(shí)間 -平均功率 . 不管哪種型式地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀 ,其通用地測(cè)功方法如下 : 不管哪 種型式地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀 , 其通用地測(cè)功方法如下 :1 儀器準(zhǔn)備 儀器準(zhǔn)備未接通電源前 ,如指示裝置為指針式地 , 未接通電源前 ,如指示裝置為指針式地 , 應(yīng)檢 查指針是否 在機(jī)械零點(diǎn)上 , 否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整 . 在機(jī)械零點(diǎn)上 ,否

30、則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整 . 接通電源 , 電 源指示燈亮 ,預(yù)熱儀器至規(guī)定時(shí)間 . 接通電源 , 電源指示燈亮 ,預(yù)熱儀器至規(guī)定時(shí)間 . 帶有 數(shù)碼管地儀器 ,數(shù)碼管地亮度應(yīng)正常 , 帶有數(shù)碼管地儀器 ,數(shù)碼管地亮度應(yīng)正常 , 且數(shù)碼均 在 零位. 零位 . 按儀器使用說(shuō)明書(shū)地方法 ,對(duì)儀器進(jìn)行檢查 , 按儀器使用說(shuō)明書(shū)地方法 , 對(duì)儀器進(jìn)行檢查 , 調(diào)試和校 待完全符合使用要求后才能投入使用 . 正,待完全符合使用要求 后才能投入使用 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖 2-2-3返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)加速時(shí)間 -平均加速功率地儀器 , 測(cè)加速時(shí)間 -平均加速功率地儀器 , 要利用儀器地 模擬轉(zhuǎn) 門(mén)控

31、指示燈和微調(diào)電位器 ,調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速 n 速 , 門(mén)控指示燈和微調(diào)電位器 , 調(diào)整 好起始轉(zhuǎn)速 n1 和終止轉(zhuǎn) 地門(mén)控 . 微機(jī)控制地儀器 , 可通過(guò)數(shù)字鍵鍵入 n 速 n2 地門(mén)控 . 微機(jī) 控制地儀器 ,可通過(guò)數(shù)字鍵鍵入 n1 ,n2 地 設(shè)定值 . 設(shè)定值 . 需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量地儀器 ,要把 被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 需要置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量地儀器 , 要把被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 置入 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀內(nèi) . 若被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 未知時(shí) , 置入無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀內(nèi) . 若被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 未知時(shí),則 應(yīng)先測(cè)定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 .方法為 :先選一臺(tái)已知最大功率 Pemax 應(yīng)先測(cè)定 其轉(zhuǎn)動(dòng)慣

32、量 .方法為 :先選一臺(tái)已知最大功率 Pemax 地同類型發(fā)動(dòng)機(jī) ,并設(shè)定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 I 地同類型發(fā)動(dòng)機(jī) , 并設(shè)定其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 I1 , 利用無(wú)負(fù)荷測(cè)功 儀對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行多次功率測(cè) 量, 若測(cè)得地最大功率為 P 儀對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行多次功率測(cè)量,若測(cè)得地最大功率為P1 , 則被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 則被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 I 可按下式計(jì)算 Pemax 10） I= I1 /P1 Pemax Pemax （2-2-10）上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備2發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（80調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（8090 C ）.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，使

33、其在規(guī)定地轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).使其在規(guī)定地轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) . 3 儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī) 儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好后 ，把儀器地傳 感器（包括夾持器 ） 儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好后 ，把儀器地傳感器 （包括夾持器 ）按要 求連接在發(fā) 動(dòng)機(jī)規(guī)定部位 . 求連接在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定部位 . 測(cè)功方法 4 測(cè)功方法 按下 復(fù)零鍵 使指示裝 置復(fù)零. 按下復(fù)零鍵 ， 使指示裝置復(fù)零 . 按下其他必要地鍵位 ， 如機(jī)型選擇鍵 ，缸數(shù)選擇 鍵和 按下其他必要地鍵位 ,如機(jī)型選擇鍵 , 缸數(shù)選擇鍵和 測(cè) 鍵等.需要輸入操作碼地儀 器, 試鍵等.需要輸入操作碼地儀器 ,則應(yīng)按要求輸入規(guī)定地 操作碼 . 操作碼 . 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠 速下

34、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) , 駕駛員急速把加速踏板踩到底 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) , 駕駛員急速把 加速踏板踩到底 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升 . 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速 n 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速 n2 時(shí) , 駕駛員應(yīng)立即松開(kāi)加 速踏 切忌發(fā)動(dòng)機(jī)處于長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn) . 板, 切忌發(fā)動(dòng)機(jī)處于長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn) . 記下或打印出 測(cè)量結(jié) 按下復(fù)零 指示裝置復(fù)零 .重復(fù)上述操作 3 果,按下復(fù)零鍵,指示裝置復(fù)零 . 重復(fù) 上述操作 3 次,檢 測(cè)結(jié)果取算術(shù)平均值 . 測(cè)結(jié)果取算術(shù)平均值 . 有些儀器為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不 受損害和提高使用地方便性 ,

35、 有些儀器為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損害和提高使用地方便性 , 當(dāng) 轉(zhuǎn) 速上升至超過(guò) n 能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火 ; 轉(zhuǎn)速上升至超過(guò) n2 時(shí), 能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火 ; 而當(dāng) 轉(zhuǎn)速下降 至低于 n 只要按下 復(fù)零 至低于 n1 時(shí),只要按下 復(fù)零 鍵, 在指示裝置復(fù)零地 同時(shí) 又能自動(dòng)接通點(diǎn)火線路 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn) . 又能自動(dòng)接通點(diǎn)火線路 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)重新運(yùn) 轉(zhuǎn).上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀上述測(cè)功方法稱為怠速加速法 , 上述測(cè)功方法稱為怠速加速法 , 既適用于汽油機(jī)又適用 于柴 油機(jī) . 對(duì)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) , 油機(jī). 對(duì)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) , 還有一種啟動(dòng)加速法 也可 以

36、測(cè)功 . 具體做法是 :先將加速踏板踏到底 , 以測(cè)功 . 具體做法是 : 先將加速踏板踏到底 , 使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣 門(mén)全開(kāi) , 再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn) . 怠速加速法較為實(shí)際 , 門(mén)全開(kāi) , 再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 加速運(yùn)轉(zhuǎn) . 怠速加速法較為實(shí)際 , 啟 動(dòng)加速法對(duì)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) , 動(dòng)加速法對(duì)于化油 器式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō) , 可檢查排除加速裝置后 其他裝置地調(diào)整狀況 . 其他裝置地調(diào)整狀況 .5 查對(duì)功率 查對(duì)功率僅能顯示加速時(shí)間地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀 , 僅能顯示加速時(shí)間地?zé)o負(fù)荷測(cè)功儀 , 測(cè)得加速時(shí)間 后應(yīng)到儀 器制造廠推薦地曲線圖或表格中查對(duì)出對(duì)應(yīng)地功率值 , 器制造廠推薦地曲線圖或 表格中查對(duì)出對(duì)應(yīng)地功

37、率值 , 以便 與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)功率值對(duì)照 . 與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)功率值對(duì)照 .上一頁(yè) 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組（氣缸 ,活塞, 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組（氣缸,活塞,活塞 氣門(mén),氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動(dòng)機(jī)工作介質(zhì)地零部件） 環(huán),氣門(mén), 氣缸蓋和氣缸墊等包圍發(fā)動(dòng)機(jī)工作介質(zhì)地零部件 ） 地技術(shù)狀況直接相關(guān) , 地技術(shù)狀況直接相關(guān) , 因而氣缸密封性地檢測(cè)參數(shù)可作為氣 缸活塞組技術(shù)狀況地評(píng)價(jià)指標(biāo) . 缸活塞組技術(shù)狀況地 評(píng)價(jià)指標(biāo) . 評(píng)價(jià)氣缸密封性地主要參數(shù)有 : 氣缸壓縮壓力 , 評(píng)價(jià)氣缸密封性地主要參數(shù)有 : 氣 缸壓縮壓力 , 氣缸漏氣量 曲軸箱竄

38、氣量等 . （ 率 ）, 曲軸箱竄氣量等 .一 , 氣缸壓力表根據(jù)熱力學(xué)地有關(guān)結(jié)論 , 根據(jù)熱力學(xué)地有關(guān)結(jié)論 , 氣缸壓縮壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)地?zé)嵝屎?平 均指示壓力有直接關(guān)系 . 平均指示壓力有直接關(guān)系 . 氣缸壓縮壓力是評(píng)價(jià)氣缸密封性 最為直 接地指標(biāo) ,并且由于所用儀器簡(jiǎn)單 ,測(cè)量方便 , 最為直接地指標(biāo) ,并且由于所用儀器簡(jiǎn)單 , 測(cè)量 方便 ,因此 得到廣泛應(yīng)用 . 得到廣泛應(yīng)用 .通常使用地氣缸壓縮壓力測(cè)試儀器為氣缸壓力表.力表 .下一頁(yè) 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備結(jié)構(gòu) 1 結(jié)構(gòu)氣缸壓力表 （ 氣缸壓力表 （如圖 2-3-1） 是一種專用壓力表 , 一般由表頭 ,導(dǎo) 是一種專用 壓

39、力表 , 一般由表頭 , 單向閥和接頭等組成 . 管, 單向閥和接頭等組成 . 氣缸壓力表接頭有螺 紋管接頭和 錐形或階梯形橡膠接頭兩種 . 錐形或階梯形橡膠接頭兩種 . 螺紋管接頭可以擰在 火花塞或 噴油器地螺紋孔中 ; 噴油器地螺紋孔中 ; 橡膠接頭可以壓緊在火花塞或噴油器孔 單向閥處于關(guān)閉位置時(shí) , 中. 單向閥處于關(guān)閉位置時(shí) , 可保持測(cè)得地氣缸壓縮壓力讀 保持壓 力表指針位置 ） 單向閥打開(kāi)時(shí) , 數(shù)（保持壓力表指針位置 ）; 單向閥打開(kāi)時(shí) , 可使壓力表指針 回零,以便下次測(cè)量 . 回零,以便下次測(cè)量 . 由于氣缸壓力表具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,價(jià)格低廉 ,使用性 強(qiáng),易于 由于氣缸壓力表具

40、有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 , 價(jià)格低廉 , 使用性強(qiáng) , 檢測(cè)等特點(diǎn) ,因此,在汽車(chē)檢 測(cè), 維修行業(yè)中 ,廣泛使用氣 檢測(cè)等特點(diǎn) , 因此, 在汽車(chē)檢測(cè) , 維修行業(yè)中 , 缸壓力表檢測(cè) 氣缸壓力 . 缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖 2-3-1返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)方法 2 檢測(cè)方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻水溫70 70 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)至正 常工作溫度（冷卻水溫7090 C ）.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，清除發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或噴油器（柴油機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 ， 清除發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞或噴油器 （ 柴油機(jī) ） 周?chē)K 物并將火花塞或噴油器全部拆下 . 物并將火花塞或噴油器全部拆下 .

41、 把節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置 . 把節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén) 置于全開(kāi)位置 . 把氣缸壓力表地錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)氣缸地火花塞孔或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上 ） 內(nèi)（或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上 ）. 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 3 不少 于四個(gè)壓縮行程 ） 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn) 35 s（ 不少于四個(gè)壓縮行程 ）， 指針?lè)€(wěn)定后讀 取讀數(shù) ， 然后按下單向閥使指針回零 . 指針?lè)€(wěn)定后讀取讀數(shù) ， 然后按下單向閥使指針回零 . 重 復(fù)步驟 需要說(shuō)明地是 : 重復(fù)步驟 . 需要說(shuō)明地是 : 每個(gè)氣缸地測(cè)量次數(shù)應(yīng)不少 于兩 次 ， 測(cè)量結(jié)果應(yīng)取其測(cè)量次數(shù)值地平均值 . 于兩次 ， 測(cè)量結(jié)果應(yīng)取其測(cè)量次數(shù)值地平均

42、值 . 按 上述方法依次檢測(cè)各個(gè)氣缸 . 按上述方法依次檢測(cè)各個(gè)氣缸 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備氣缸漏氣量 （ 檢測(cè)裝置 二， 氣缸漏氣量 （率）檢測(cè)裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性可用檢測(cè)氣缸漏氣量地方法進(jìn)行評(píng)價(jià)并通過(guò)氣缸漏氣量 （ 檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè) . 檢測(cè)時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) ， 過(guò)氣缸漏氣量 （ 率 ） 檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè) . 檢測(cè)時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) ， 活塞處于壓縮行程上止點(diǎn) ; 活塞處于壓縮行程上止點(diǎn) ; 若把具有一定壓力地壓縮空氣從 火花 塞或噴油器孔充入氣缸 ， 火花塞或噴油器孔充入氣缸 ， 通過(guò)壓力地變化即可檢測(cè)氣缸 地密封 性 . 地密封性 .氣缸漏氣量 （ 1

43、氣缸漏氣量 （ 率） 檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與工作原理為常用 QLY 型氣缸漏氣量檢測(cè)儀 ， 主要由調(diào)壓閥 ， QLY1 圖 2-3-2 為常用 QLY 1 型氣缸 漏氣量檢測(cè)儀 ， 主要由調(diào)壓閥 ， 進(jìn)氣壓力表 ， 測(cè)量表 ， 校正孔板 ， 橡膠軟管 ， 快速接頭 ， 進(jìn)氣壓 力表， 測(cè)量表 ， 校正孔板 ，橡膠軟管 ， 快速接頭 ， 充 氣嘴等組成 . 測(cè)試時(shí) ， 氣嘴等組成 . 測(cè)試時(shí)， 檢測(cè)儀地充氣嘴安裝于所測(cè)氣缸地火 花塞孔上 ， 該缸活塞處于上止點(diǎn)位置 . 花塞孔上 ， 該缸 活塞處于上止點(diǎn)位置 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖 2-3-2返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備外接氣源地壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮

44、壓力，一般為0.6外接氣源地壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力,一般為0.60.8 0.6 MPa,其具體壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示；MPa,其具體壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示 ;經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓至某一 確定壓力 p (0.4MPa) 后 確定壓力 p1(0.4MPa) 后，壓縮空 氣經(jīng)過(guò)校正孔板上地量孔及 快速管接頭 , 充氣嘴進(jìn)入氣缸 . 當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時(shí) , 快速管接頭 , 充氣嘴進(jìn)入氣缸 . 當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時(shí) , 壓縮空 氣就會(huì)從不密封處逸漏出去 , 氣就會(huì)從不密封 處逸漏出去，校正孔板量孔后地空氣壓力下降為p降為p2.則pl和p2地關(guān)系式為=p ( pl -p2 = p (Q2/2 $ 2)A2 A (2

45、- 3 - 1) 式中 空氣流量，式中Q空氣流量,m3s-1;空氣流 量s量孔截面積，m A量孔截面積,m2;量孔截面積空氣密度，p空氣密度，kg m-3;空氣密度 kgm 流量系數(shù) . $ 流量系數(shù) . 流量系數(shù)上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí) , 當(dāng)校正孔板量孔截面積和結(jié)構(gòu)一定時(shí) ,A 和$ 為 常數(shù); 而進(jìn)氣 為常數(shù) ; 壓力 p 及測(cè)試時(shí)地環(huán)境溫度一定時(shí) ,空氣密度 p 亦為常數(shù) , 壓力 p1 及測(cè)試時(shí)地環(huán)境溫度一定時(shí) , 空氣密度 p 亦為常數(shù) , 因此校正孔板量孔后地壓力 p 由測(cè)量 表指示 ) 因此校正孔板量孔后地壓力 p2( 由

46、測(cè)量表指示 ) 取決于經(jīng)過(guò)量 孔地空氣流量 Q 顯 然,空氣流量Q地大小(漏氣量)孔地空氣流量 Q.顯然,空氣流量Q地大小(漏氣量)與氣缸地 密封程度有關(guān) .由于氣缸 ,活塞, 活塞環(huán)和氣門(mén) , 密封程度有關(guān) .由于氣缸 ,活塞, 活塞環(huán)和氣門(mén) 氣門(mén)座等 處磨損過(guò)大或因故障密封不良時(shí) , 漏氣量 Q 處磨損過(guò)大或因故障密封不良時(shí) , 漏氣 量Q增大而使測(cè)量表指 示壓力p低于進(jìn)氣壓力p地量增大.因此，示壓力p2低于進(jìn)氣壓力 p1 地量增大 . 因此 , 根據(jù)測(cè)量表壓力 地下降值即可判斷氣缸地漏氣量 , 地下降值即可判 斷氣缸地漏氣量 , 并由此判斷出氣缸地密封 性. 通過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè) , 發(fā)現(xiàn)

47、某一缸地密封性 不良后 , 通過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè) , 發(fā)現(xiàn)某一缸地密封性不良后 , 可進(jìn)一 步在化油器 , 排氣消聲器 出口, 步在化油器 , 排氣消聲器出口 ,水箱加水口和機(jī)油加注口等 處察聽(tīng)有無(wú)漏氣聲 ,以判斷 出氣缸地漏氣部位 . 處察聽(tīng)有無(wú)漏氣聲 , 以判斷出氣缸地漏氣部位 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備對(duì)于氣缸漏氣率檢測(cè) , 無(wú)論所使用地是何種儀器 , 檢測(cè)方法 , 對(duì)于氣缸漏氣率檢測(cè) , 無(wú)論 所使用地是何種儀器 , 檢測(cè)方法 , 還是何種判斷故障地方法 , 都與氣缸漏氣量地檢測(cè)基本一致 還是何種判斷故障地方法 , 都與氣缸漏氣量地檢測(cè)基本一致 . 所不同地是氣缸

48、漏氣量地測(cè)量 表以kPa MPa為單位kPa或 為單位，所不同地是氣缸漏氣量地測(cè)量表以kPa或MPa為單位，而氣缸 漏氣率測(cè)量表地標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù) ( 漏氣率測(cè)量表地標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù) (%), 即: 密封 儀器出氣 漏氣率為 0 測(cè)量表指針指示 0 而打開(kāi)儀器出氣口 ， 口， 漏氣率為 0時(shí)，測(cè)量表指針 指示 0;而打開(kāi)儀器出氣口 ， 表示氣缸內(nèi)壓縮空氣完全漏掉 ，測(cè)量表指針指示值為 100 100% 表 示氣缸內(nèi)壓縮空氣完全漏掉 ，測(cè)量表指針指示值為 100%. 測(cè)量表指示值在 0 100%之間均勻分 度， 并以百分?jǐn)?shù)表示 . 測(cè)量表指示值在 0和1 00%之間均勻分度 ，并以百分?jǐn)?shù)表示 .

49、這 把原表盤(pán) 地氣壓值標(biāo)定為漏氣地百分?jǐn)?shù) ， 樣 ， 把原表盤(pán)地氣壓值標(biāo)定為漏氣地百分?jǐn)?shù) ， 就能直觀地指 示氣缸地漏氣率了 . 示氣缸地漏氣率了 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)方法 2 檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度 . 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度 . 清除火花塞周?chē)K物 ( 最好用壓縮空氣吹凈 )， 而后擰下 清除火花塞周?chē)K物 ( 最好用壓縮空氣吹凈 ) 所有氣缸地 火花塞 ， 并在火花塞孔上裝好充氣嘴 . 所有氣缸地火花塞 ， 并在火花塞孔上裝好充氣嘴 . 接好 壓縮空氣源 ， 在檢測(cè)儀出氣口堵塞地情況下 ， 接好壓縮空氣源 ， 在檢測(cè)儀出氣口堵塞地情 況下,用

50、調(diào)壓 閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力 , 使測(cè)量表指針指示 0 MPa. 閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力 ,使測(cè)量表指針指 示 0.4 MPa. 卸下分電器蓋 , 安裝好活塞定位盤(pán) （ 卸下分電器蓋 , 安裝好活塞定位盤(pán) （ 如圖 2-3-3） , 使分火 頭旋轉(zhuǎn)至第一缸跳火位置 （此時(shí) 1 缸活塞到達(dá)上止點(diǎn) , 缸進(jìn), 頭旋轉(zhuǎn)至第一 缸跳火位置 （ 此時(shí) 1 缸活塞到達(dá)上止點(diǎn) ,1 缸進(jìn) , 排氣門(mén)均處于關(guān)閉位置 ） 然后轉(zhuǎn)動(dòng)定位盤(pán)使 刻度 對(duì)準(zhǔn) 排氣門(mén)均處于關(guān)閉位置 ） , 然后轉(zhuǎn)動(dòng)定位盤(pán)使刻度 1對(duì)準(zhǔn) 分火頭尖端 （ 分火 頭也可用專用指針代替 ） 分火頭尖端 （ 分火頭也可用專用指針代替 ）.上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖

51、2-3-3返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) , 變速器掛高速擋 , 為防止壓縮空氣推動(dòng)活塞使 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) , 變速器掛高速擋 , 拉緊手制動(dòng) . 拉緊手制動(dòng) . 缸充氣嘴接上快速管接頭 , 向缸內(nèi)充 氣, 把 1 缸充氣嘴接上快速管接頭 ,向缸內(nèi)充氣 , 此時(shí)測(cè)量表 上地壓力讀數(shù)便反映了該 氣缸地密封性 . 上地壓力讀數(shù)便反映了該氣缸地密封性 . 搖轉(zhuǎn)曲軸 , 使分火頭 （ 或指針 ） 搖轉(zhuǎn)曲軸 ,使分火頭 （或指針）對(duì)準(zhǔn)活塞定位盤(pán)上下一氣缸 刻度線 ,按以上方法檢測(cè)該氣缸地 漏氣量 . 刻度線 , 按以上方法檢測(cè)該氣缸地漏氣量 . 按上述方法和點(diǎn)火次序檢測(cè)其余各

52、缸地 漏氣量 , 按上述方法和點(diǎn)火次序檢測(cè)其余各缸地漏氣量 , 為使檢測(cè) 結(jié)果可靠 ,各氣缸應(yīng)至 少重復(fù)檢測(cè)一次 , 結(jié)果可靠 , 各氣缸應(yīng)至少重復(fù)檢測(cè)一次 , 取其平均值作為最 后地檢測(cè)值 . 后地檢測(cè)值 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備三, 曲軸箱竄氣量檢測(cè)設(shè)備氣缸活塞組配合副磨損 , 氣缸活塞組配合副磨損 , 活塞環(huán)彈性下降或黏結(jié)均會(huì)使密封 性 下降,工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從不密封處竄入曲軸箱 .顯然, 性下降 ,工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從不 密封處竄入曲軸箱 . 顯然, 隨著曲軸箱竄氣量地增大 , 隨著曲軸箱竄氣量地增大 ,發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng) 力性和經(jīng)濟(jì)性將下降 竄入曲軸箱地廢氣可以溢

53、出地通道有 : 加機(jī)油口 , 竄入曲軸箱地廢氣可 以溢出地通道有 : 加機(jī)油口 , 機(jī)油尺口 和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥 , 所示. 和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥 , 如 圖 2-3-4 所示 . 曲軸箱竄氣量與使用工況密切相關(guān) , 但在確定工況下 , 曲軸 曲軸箱竄氣量與 使用工況密切相關(guān) , 但在確定工況下 , 箱竄氣量可反映氣缸活塞組地技術(shù)狀況或磨損程度 . 圖 2-3-5 箱竄氣量可反映氣缸活塞組地技術(shù)狀況或磨損程度 . 表明曲軸箱竄氣量與功率和 油耗地關(guān)系 . 表明曲軸箱竄氣量與功率和油耗地關(guān)系 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖 2-3-4返回圖 2-3-5返回第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備1 GB 11340

54、 1989 規(guī)定地漏氣量測(cè) 11340 1989 規(guī)定地漏氣量測(cè) 1989 規(guī)定地漏氣量測(cè) 量裝置及其測(cè)量方法 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 11340 1989 1989 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB 11340 1989 汽 車(chē)曲軸箱排放物測(cè)量方法及限 規(guī)定采用地漏氣量測(cè)量裝置及連接方法如圖 所示 . 值規(guī)定 采用地漏氣量測(cè)量裝置及連接方法如圖 2-3-6 所示. 該漏氣量測(cè)量裝置由平衡管 （內(nèi)徑 3 mm）, 形壓力計(jì) （ 該漏氣量測(cè)量裝置由平衡管 （內(nèi)徑 3 mm）,U 形壓力計(jì)（水）,放 氣閥,油水分離器 , 通氣管（內(nèi)徑不小于20 mm）,溫度計(jì)，氣閥，油水分離器，通氣管（內(nèi)徑不小于20 mm）,溫度計(jì)， 流

55、 量計(jì) , 流量調(diào)節(jié)閥 , 穩(wěn)壓筒 , 真空表 , 真空泵 , 量計(jì) , 流量調(diào)節(jié)閥 , 穩(wěn)壓筒 , 真空表 , 真空泵 , 大 氣溫度計(jì) 和大氣壓力計(jì)等組成 . 檢測(cè)曲軸箱漏氣量時(shí) , 和大氣壓力計(jì)等組成 .檢測(cè)曲軸箱漏 氣量時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至 正常工作溫度 , 在選定地曲軸箱入口 ( 其余入口全部封死 ) 正常工作溫 度，在選定地曲軸箱入口 (其余入口全部封死)處，連接漏氣量測(cè)量裝置，不使用PCVPCV閥曲 軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)連接漏氣量測(cè)量裝置，不使用PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置),并將曲軸 箱入口處地壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力 ， 并將曲軸箱入口處地壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力 ， 在底 盤(pán)測(cè)功

56、 試驗(yàn)臺(tái)上 ， 所示工況進(jìn)行檢測(cè) . 試驗(yàn)臺(tái)上 ， 按表 2-3-1 或表 2-3-2 所示工況進(jìn)行檢測(cè) 當(dāng)直接 擋車(chē)速為 50 km/ 進(jìn)氣管真空度達(dá)到 55 kPa 時(shí) 擋車(chē)速為 50 km/h， 進(jìn)氣管真空度達(dá)到 55 kPa 時(shí)， 按表 2-3-1 工況測(cè)量 ;達(dá)不到 55 kPa 時(shí) 工況測(cè)量 . 工況測(cè)量 ; 達(dá)不到 55 kPa 時(shí)， 按表 2-3-2 工況測(cè)量 . 曲軸箱漏 氣量從流量計(jì)上讀取 . 氣量從流量計(jì)上讀取 .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回圖 2-3-6返回表 2-3-1測(cè)量 序號(hào) 1 2進(jìn)氣管真空度 /kPa直接擋車(chē)速 測(cè)量 /(kmh-1) 序號(hào) 怠速 3 4進(jìn)氣管真空度

57、/kPa 55 1 101 直接擋車(chē)速 /(kmh-1) 50 2 50 2 55 1 50 2 返回表 2-3-2測(cè)量 序號(hào) 1進(jìn)氣管真空度 /kPa直接擋車(chē)速 測(cè)量 /(kmh-1) 序號(hào) 怠速 3進(jìn)氣管真空度 /kPa按測(cè)量順序2地按測(cè)量順序地真空度X 真空度X (35/55)直接擋車(chē)速 /(kmh-1) 50 2 2按 50 kmh-1 平坦 路面等速行駛地 進(jìn)氣管真空度50 2 4節(jié)氣門(mén)全開(kāi)50 2 返回第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢測(cè)設(shè)備2 曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀由于從曲軸箱竄出地氣體具有溫度高 ，數(shù)量小 ，脈動(dòng)， 由于從曲軸箱竄出地氣體具有溫度 高， 數(shù)量小， 脈動(dòng)， 污濁 等特點(diǎn)， 因而檢測(cè)

58、難度較大 . 等特點(diǎn) ， 因而檢測(cè)難度較大 . 曲軸箱竄氣 量可采用專用地曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè) . 曲軸箱竄氣量可采用專用地曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀 檢測(cè) . 早期 生產(chǎn)地檢測(cè)儀由氣體流量計(jì)及與其相連地軟管 ， 集氣頭構(gòu)成 . 生產(chǎn)地檢測(cè)儀由氣 體流量計(jì)及與其相連地軟管 ，集氣頭構(gòu)成 . 曲軸箱竄出地廢氣經(jīng)集氣頭 ，軟管輸送到氣體流量 計(jì)， 曲軸箱竄出地廢氣經(jīng)集氣頭 ，軟管輸送到氣體流量計(jì) ，并測(cè) 出單位時(shí)間流過(guò)氣體流量計(jì) 地廢氣流量 .目前， 出單位時(shí)間流過(guò)氣體流量計(jì)地廢氣流量 . 目前， 曲軸箱竄氣 量檢測(cè)儀使用微壓傳感器 , 當(dāng)廢氣流過(guò)取樣探頭孔道時(shí) , 量檢測(cè)儀使用微壓傳感器 , 當(dāng)廢氣流過(guò)取樣探頭孔 道時(shí), 在 測(cè)量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓 , 測(cè)量小孔處產(chǎn)生