2015發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修（機(jī)工版）課件：曲軸飛輪組

1、第三節(jié)曲軸飛輪組第三節(jié)曲軸飛輪組 曲軸 飛輪 止推片與主軸承 平衡軸 主軸承異響的維修1按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。如圖2-29所示。2按曲軸主軸頸數(shù)的多少，分為全支承曲軸和非全支承曲軸。曲柄臂用來連接主軸預(yù)和曲柄銷，主要有方形、橢圓形與圓形三種。如圖3-32所示。用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。對(duì)于曲拐呈鏡像對(duì)稱布置的四缸和六缸等發(fā)動(dòng)機(jī)。假設(shè)在曲軸的每個(gè)曲柄臂上都裝設(shè)平衡重那么稱完全平衡法。假設(shè)只在局部曲柄臂上裝設(shè)平衡重那么稱為分段平衡法。平衡重形狀多成扇形，使其重心遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心。如圖2-33所示。功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)

2、動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸根本上由假設(shè)干個(gè)單元曲拐構(gòu)成。一個(gè)曲柄銷，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)單元曲拐。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲拐，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，在其曲柄臂上裝有平衡重。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸如圖2-34a所示四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/4=180。4個(gè)曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表2-3、2-4。如圖2-34b所示，四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6=120。6個(gè)曲拐互成120。工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4或1-4-2

3、-6-3-5，前者應(yīng)用比較普遍。如圖2-34c所示，四沖程V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角仍為120。3個(gè)曲拐互成120。工作順序?yàn)镽1-L3-R3-L2-R2-L1。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號(hào)分別為R1、R2、R3；右列氣缸用L表示，氣缸號(hào)分別為L(zhǎng)1、L2和L3。如圖2-34d所示，四沖程V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720/8=90。4個(gè)曲拐互成90。工作順序根本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。曲軸的檢測(cè)主要包括裂紋檢測(cè)、變形和磨損的檢測(cè)。1應(yīng)該用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行裂紋的檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)彎曲應(yīng)以兩

4、端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，如圖2-35a。3將第一缸和最后一缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用高度尺分別測(cè)量第一缸連桿軸頸和最后一缸連桿軸頸至平板的距離。4曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)，如圖2-35b。飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。選好的軸承，合金層的厚度應(yīng)一致，與底板的結(jié)合要牢固；軸承反面光滑無斑點(diǎn)，外表粗糙度不高于 ，定位凸點(diǎn)應(yīng)完整；自由彈開量為，上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面，一般稱為高出量。選配好的軸承與曲軸的配合要符合一定的技術(shù)要求，大都還需對(duì)軸承進(jìn)行加工，通常采用鏜削、拉削和刮削的方法。假設(shè)軸承座孔的圓度、圓柱度以及主軸承座孔同軸度誤差都符合

5、技術(shù)要求，那么可根據(jù)曲軸修理尺寸選用無鏜、刮量即不再加工的與曲軸同級(jí)修理尺寸的軸承直接裝配。曲軸彎曲的校正，通常采用冷壓校正法，如圖2-36a和外表敲擊法，如圖2-36b，冷卻壓校正曲軸步驟如下：曲軸彎曲變形較大時(shí)，應(yīng)分幾次校正至合格，以防一次壓彎量過大而造成曲軸折斷。a用放在壓床臺(tái)面上的兩個(gè)V形架支承起曲軸兩端的主軸頸與軸頸接觸處墊以銅皮；b轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使彎曲凸面朝上，并將壓頭對(duì)準(zhǔn)中間主軸頸。在v形壓具與主軸頸接觸處墊支銅皮；c使百分表的觸頭垂直地抵在兩道被壓主軸頸的正下方，轉(zhuǎn)動(dòng)表盤使表針指“0；d用壓床的壓頭向下緩慢增壓，壓彎量為曲軸彎曲量的1015倍球墨鑄鐵曲軸，此值不大于10倍，并保持壓

6、力2min，然后檢查校正后的彎曲度，直至校正合格；e將曲軸加熱到573773K，保溫1h，進(jìn)行時(shí)效處理，以消除冷壓校正時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止彎曲變形返彈。飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。飛輪是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤形零件，如圖2-37a所示。飛輪的維修飛輪的維修飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈的齒端發(fā)生碰撞磨損，嚙合時(shí)輪齒會(huì)發(fā)生磨損或折斷。飛輪端面的磨損飛輪齒圈的齒面磨損后，可將齒圈翻面再用。當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個(gè)以上，或齒圈已雙面嚴(yán)重磨損，應(yīng)更新齒圈。當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽，深度超過時(shí)，應(yīng)采用車削或磨削的方法修平。在更換飛輪或齒圈、離合器壓盤

7、或總成及修整飛輪工作平面之后，都應(yīng)重新進(jìn)行組件的動(dòng)平衡試驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承有連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對(duì)合而成，如圖2-38所示。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構(gòu)成，前者稱為二層結(jié)構(gòu)軸瓦，后者稱三層結(jié)構(gòu)軸瓦。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡那么需采用專門的平衡機(jī)構(gòu)。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)上所采用的平衡機(jī)構(gòu)，如圖2-39所示?，F(xiàn)象：1發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)響聲，此響聲比連桿軸承響鈍重，好象用大錘輕敲大石塊的聲音，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)體也產(chǎn)生震動(dòng)；2響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增強(qiáng)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度變化無關(guān)，如