CTC車站行車組織方法

1、CTC車站行車組織方法車站行車人員主要主要工作CTC車站行車作業(yè)組織方法CTC車站故障處理車站值班員職責(zé)信號員（長）職責(zé)車站行車作業(yè)組織方法無人車站行車作業(yè)組織方法非常站控模式行車組織方法故障處理措施與設(shè)備維護(hù)車站值班員職責(zé)車站值班員職責(zé) 在CTC控制方式下，負(fù)責(zé)接聽行車電話、接收調(diào)度命令、監(jiān)視車務(wù)終端或控制臺顯示。根據(jù)列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）指示，親自或指派人員對站內(nèi)線路進(jìn)行檢查、確認(rèn)，向機(jī)車乘務(wù)員、遠(yuǎn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)交調(diào)度命令、遞交行車憑證。 未設(shè)車站調(diào)度員（調(diào)年區(qū)長）的作業(yè)量較大的車站，負(fù)責(zé)擔(dān)任車站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，組織辦理車站調(diào)車作業(yè)、在非常站控打式下，負(fù)責(zé)組織完成車站接發(fā)列車作業(yè)。 在分散自律模式

2、下遇信聯(lián)閉設(shè)備故障時，根據(jù)調(diào)度員指示，負(fù)責(zé)接發(fā)列車進(jìn)路的檢查、準(zhǔn)備，及時向調(diào)度員匯報；遇清掃道岔時，負(fù)責(zé)與調(diào)度員聯(lián)系相關(guān)道岔的轉(zhuǎn)換事宜。信號員（長）職責(zé)信號員（長）職責(zé) 按照車站值班員的命令，正確及時的準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃，正確及時地準(zhǔn)備調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。協(xié)助車站值班員，通過車務(wù)終端或控制臺監(jiān)視列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)動態(tài)。監(jiān)視設(shè)備狀態(tài)，發(fā)生故障時，及時向車站值班員匯報。車站行車作業(yè)組織方法車站接發(fā)車工作組織的日常要求車站接發(fā)列車線路的規(guī)定車站發(fā)車作業(yè)工作組織車站接發(fā)列車的特殊規(guī)定車站行車作業(yè)方法補(bǔ)充說明（1）車站接發(fā)車工作組織的日常要求 調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的車站接發(fā)列車，以列車運(yùn)行調(diào)整計劃

3、自動控制為基本方式，以調(diào)度員人工控制為輔助方式。 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)以日班計劃為依據(jù)，人工和自動調(diào)整列車運(yùn)行計劃，經(jīng)列車調(diào)度員批準(zhǔn)后適時下達(dá)到車站自律機(jī)執(zhí)行。 對于有特殊運(yùn)行要求的列車由列車調(diào)度員依據(jù)相關(guān)管理規(guī)定特別設(shè)置，并產(chǎn)生相應(yīng)的列車運(yùn)行調(diào)整計劃。 分散自律控制模式下車站值班員應(yīng)通過車務(wù)終端監(jiān)督列車運(yùn)行，可隨時查詢上一班及當(dāng)班列車運(yùn)行情況、本站及相鄰上下行方向各兩個車站的列車運(yùn)行調(diào)整計劃和進(jìn)路內(nèi)容。 車站在辦理接發(fā)客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車及快速、特快旅客列車通過時，車務(wù)終端應(yīng)于列車在接車方向相隔鄰站開車（通過）、鄰站開車（通過）、壓上接近區(qū)段三個時刻分別發(fā)出車站、車次及到開（通過）時刻等警示信息。

4、 局分界口站與鄰局車站間辦理預(yù)告和報點(diǎn)時，由調(diào)度員與鄰局車站值班員以電話辦理。（2）車站接發(fā)列車線路的規(guī)定 旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過。 原定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更時，在列車調(diào)度員人工控制辦理的情況下，由列車調(diào)度員用列車無線調(diào)度電話直接告知列車司機(jī)，如來不及告知時，應(yīng)使列車在站外停車信號機(jī)再接入站內(nèi)。 在辦理有旅客乘降、行包裝卸作業(yè)的旅客列車時，應(yīng)接入固定線路。（3）車站發(fā)車作業(yè)工作組織 發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出戰(zhàn)信號機(jī)，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后

5、，指示發(fā)車或發(fā)車。（4）車站接發(fā)列車的特殊規(guī)定 禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī)、動車及重型軌道車除外）。 相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。（5）車站行車作業(yè)方法補(bǔ)充說明 CTC模式下車站行車作業(yè)流程，接發(fā)車用語，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備方法，確認(rèn)接車線路空閑辦法，信號開放、關(guān)閉時機(jī)和確認(rèn)開閉狀態(tài)的辦法，車站直接發(fā)接車辦

6、法，接發(fā)超長、超限和其他有特殊要求的列車的辦法，相對方向同時接車和同方向同時發(fā)車的規(guī)定等，可以參照非CTC模式的車站行車作業(yè)辦法，各站根據(jù)實際情況，在編寫站細(xì)時做具體規(guī)定。2.無人車站行車作業(yè)組織方法無人車站行車作業(yè)組織方法 列車調(diào)度員可以通過控制工作站遠(yuǎn)程操縱無人站的所有控制按鈕，但嚴(yán)禁無人站值守的車站值班員在分散自律控制模式下操控車務(wù)終端的任何控制按鈕。 無人站對停留超過20min的列車，應(yīng)進(jìn)行列車自動制動機(jī)簡略試驗，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由司機(jī)自行試風(fēng)。 在無人站，列檢人員和相關(guān)人員到站檢查處理故障車、事故車作業(yè)完畢后，必須做好停

7、留車輛的防溜措施，并與應(yīng)急車站值班員辦理防溜措施的檢查、登記、交接手續(xù)。 無人站在電務(wù)應(yīng)急搶修中心人員未到達(dá)該站前，列車調(diào)度員（助理值班員）通過應(yīng)急車站值班員準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時，原則上不得在該站辦理列車的會讓作業(yè)。非常站控模式行車組織方法非常站控模式相關(guān)的CTC設(shè)備非常站控模式下的行車組織非常站控模式下的列車運(yùn)行行車設(shè)備施工和檢修（1）非常站控模式相關(guān)的CTC設(shè)備 1：在調(diào)度終端、車務(wù)終端、車站微機(jī)聯(lián)鎖控制臺上設(shè)置控制模式狀態(tài)表示燈：a.紅燈：非常站控表示燈；b.綠燈：CTC控制表示燈；c.黃燈：允許轉(zhuǎn)回CTC控制表示燈。 2：非常站控按鈕密碼加封并帶計數(shù)器，設(shè)置在車站微機(jī)聯(lián)鎖控制臺。正常狀態(tài)

8、為分散自律控制模式，破封按下為非常站控模式。 3：分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報警。非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式系統(tǒng)檢查以下條件：a.調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備正常；b.非常站控模式下沒有未完成的按鈕操作。 4：在分散自律控制模式下，除非常站控按鈕和接通光帶按鈕外，車站微機(jī)聯(lián)鎖控制臺其他按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下，調(diào)度臺控制工作站和車務(wù)終端所有操作按鈕均不起作用。（2）非常站控模式下的行車組織 基本要求：在非常站控模式下，車站的行車工作由車站值班員統(tǒng)一指揮，劃分車場的車站，各車場的行車工作由該車場值班員統(tǒng)一指揮；無人站行車指揮工作由應(yīng)急行車人員擔(dān)

9、任，但必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令。調(diào)度集中區(qū)段應(yīng)保持在分散自律控制模式下，遇下列情況，應(yīng)立即轉(zhuǎn)為非常站控模式：a.調(diào)度集中設(shè)備故障；b.發(fā)生危及行車安全的情況；c.設(shè)備天窗維修、施工需要轉(zhuǎn)為非常站控的情況；d.必須轉(zhuǎn)為非常站控的特殊情況。無人站原則上不得轉(zhuǎn)為非常站控模式，但站段要針對無人站制定非常站控模式下的應(yīng)急預(yù)案，組織相對固定的應(yīng)急行車人員。 行車閉塞：作業(yè)方式和過程與非CTC模式相同。（3）非常站控模式下的列車運(yùn)行（接車與發(fā)車） 在非常站控模式下，非調(diào)度集中區(qū)段與調(diào)度集中區(qū)段的相鄰兩站間辦理接發(fā)列車作業(yè)時，由車站值班員與鄰站辦理預(yù)告閉塞手續(xù)，無人站由應(yīng)急行車人員辦理接發(fā)列車作業(yè)。 非常站控模

10、式下的車站與分散自律控制模式下的相鄰站，非調(diào)度集中區(qū)段與調(diào)度集中區(qū)段的相鄰兩站間辦理接發(fā)列車作業(yè)時，由車站值班員與鄰站辦理預(yù)告閉塞手續(xù)。 非常站控車站向調(diào)度集中區(qū)段分散自律控制模式下的車站已辦妥列車預(yù)告手續(xù)，需要取消預(yù)告時，必須與調(diào)度員聯(lián)系，取得同意后，方可取消。 在不得已情況下列車必須退行時，列車司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話將情況及時向列車調(diào)度員報告并取得同意后，方準(zhǔn)組織列車退行。2.故障處理措施與設(shè)備維護(hù)故障處理措施與設(shè)備維護(hù) （1）故障處理措施）故障處理措施軌道電路停電恢復(fù)時，列車調(diào)度員應(yīng)指示車站值班員（助理值班員）使用列車無線調(diào)度電話與司機(jī)聯(lián)系，在確認(rèn)站內(nèi)列車和調(diào)車車列停穩(wěn)后，由車站值班

11、員按壓上電解鎖按鈕一次性解鎖，并報告列車調(diào)度員。遇列車因故壓標(biāo)影響其他列車會讓或作業(yè)時，列車調(diào)度員應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話及時通知列車司機(jī)向前移動進(jìn)入接車線內(nèi)，通知不到時，應(yīng)指示車站值班員及時通知列車司機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)正常開放后，因故障臨時關(guān)閉且不能重新開放，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時，由調(diào)度員人工開放引導(dǎo)信號接車。引導(dǎo)信號不能開放時，調(diào)度員應(yīng)指示車站值班員指派勝任人員人工引導(dǎo)接車。（2）設(shè)備維護(hù)）設(shè)備維護(hù)： CTC設(shè)備施工、檢修作業(yè)，必須納入月度施工計劃。CTC設(shè)備施工、檢修作業(yè)時，電務(wù)值班人員與車站值班員（綜合維護(hù)人員）或綜合維修調(diào)度員聯(lián)系，取得同意后方準(zhǔn)進(jìn)行施工、檢修作業(yè)，并在行車設(shè)備施工登記?。ㄐ熊囋O(shè)備檢查登記薄）內(nèi)辦理登、銷記手續(xù)。 因運(yùn)輸特殊要求和技規(guī)規(guī)定，對無人站的行車設(shè)備需進(jìn)行聯(lián)合