巧妙布置安檢通道提高安檢效率

1、提高安檢效率巧妙布置安檢通道提高安檢效率Layingoutsecuritychecklanesinacleverwaytoimprovesecuritycheckefficiency口高瓊 /文隨著航空業(yè)的大力發(fā)展,以及生活水平的不斷提高,如今乘坐民用航空器的旅客人數(shù)大幅度的增加,而旅客對于航空服務(wù)的要求也上了一個新的臺階.在嚴(yán)峻的空防形勢下,安全技術(shù)檢查面臨的考驗可想而知.如何在保證安全的前提下,讓旅客更加舒適,快速地通過安全檢查就成為不得不考慮的問題.安全技術(shù)檢查的內(nèi)涵（一 ）安全技術(shù)檢查的含義安全技術(shù)檢查簡稱安全檢查,是指在民用機(jī)場實(shí)施的為防止劫（炸 ）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生,

2、保障旅客,機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查.（二 ）安全技術(shù)檢查的任務(wù)安全技術(shù)檢查的任務(wù)主要是包括對乘坐民用航空器的旅客及其行李進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的其他人員及其物品以及空運(yùn)貨物,郵件的安全技術(shù)檢查;對候機(jī)隔離區(qū)內(nèi)的人員,物品進(jìn)行安全監(jiān)控 ;對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器實(shí)施監(jiān)控.安全技術(shù)檢查崗位設(shè)置（一 ）崗位名稱安全技術(shù)檢查包括以下崗位:基礎(chǔ)崗位（待檢區(qū)維序檢查崗位和前傳檢查員崗位）,驗證檢查員崗位,人身檢查崗位,x 射線檢查儀操作員崗位,開箱（包 ）檢查員崗位,儀器維修崗位,現(xiàn)場值班領(lǐng)導(dǎo)崗位.（二 ）崗位職責(zé)基礎(chǔ)崗位:維持待檢區(qū)秩序并通知旅客準(zhǔn)備好身份證件,客票和登胡牌,開展調(diào)查研

3、究工作,在安全技術(shù)稽查儀傳送帶上正確擺放受檢行李物品.驗證檢查員崗位:負(fù)責(zé)對乘機(jī)旅客的有效身份證件,客票,86NO.2362010?06登機(jī)牌進(jìn)行核查,識別涂改,偽造,冒名頂替以及其他無效證件 .開展調(diào)查研究工作,協(xié)查執(zhí)法部門查控在控人員.人身檢查崗位:引導(dǎo)旅客有秩序地通過安全門,檢查旅客自行放入盤中的物品,對旅客人身進(jìn)行儀器或手工檢查,準(zhǔn)確識別并根據(jù)有關(guān)規(guī)定正確處理違禁物品.X 射線檢查儀操作員崗位:按操作規(guī)程正確使用X 射線檢查儀.觀察辨別監(jiān)視器上受檢行李圖像中的物品形狀,種類,發(fā)現(xiàn) ,辨認(rèn)違禁物品或可疑圖像.將需要開箱包檢查的行李及重點(diǎn)檢查部位準(zhǔn)確無誤地通知開箱包檢查員.開箱包檢查員崗位

4、:對旅客行李實(shí)施開箱包手工檢查,準(zhǔn)確辨認(rèn)和按照有關(guān)規(guī)定正確處理違禁物品,開具暫存或移交物品單據(jù) .儀器維修崗位:負(fù)責(zé)各種安全技術(shù)檢查儀器的安裝,調(diào)試工作,負(fù)責(zé)安全技術(shù)檢查儀器的定期維護(hù)保養(yǎng),負(fù)責(zé)安全技術(shù)檢查儀器故障的修理,保證安檢儀器正常運(yùn)行.現(xiàn)場值班領(lǐng)導(dǎo)崗位:負(fù)責(zé)向當(dāng)班安檢人員傳達(dá)上級有關(guān)指示和通知,提出本班要求和注意事項,組織協(xié)調(diào)安檢現(xiàn)場勤務(wù),督促檢查各崗位責(zé)任制的落實(shí)情況,按規(guī)定處理安檢現(xiàn)場發(fā)生的問題 ,本班工作結(jié)束后進(jìn)行講評.安檢人f的定員（一 ）安檢人員定員的概念安檢人員的定員即根據(jù)安全檢查通道,交運(yùn)行李檢查,貨郵快件檢查及飛機(jī)監(jiān)護(hù)中各崗位的設(shè)定隋況,確定各機(jī)場安檢人員總數(shù).（二 ）

5、影響安檢人員數(shù)目的因素影響安檢人員數(shù)目的因素有很多.例如機(jī)場年客,貨吞吐量和機(jī)場淡,旺季,機(jī)場高峰小時旅客出港流量,交運(yùn)行李和貨郵快件的數(shù)量.同時機(jī)場安檢設(shè)備儀器的多少和設(shè)備的先進(jìn)與否也直接影響到安檢人員的數(shù)量.而相關(guān)法律,法規(guī)的規(guī)定的AB圖 1 安全檢查通道影響也是不可忽視的,它為行業(yè)提供了一定的標(biāo)準(zhǔn).安檢員的素質(zhì) ,工作能力影響著安檢通道的通流能力,如果能力達(dá)不到,要保證一定的通流速度,就必須匹配更多的人員.傳統(tǒng)的安檢通道（一 ）人員需求傳統(tǒng)的安檢通道的設(shè)置一般呈現(xiàn)直線型,包括驗證 ,前傳,安全門,操機(jī)員,開包員各一名,總計 5 人就可開設(shè)一條通道.對于小型機(jī)場,通常開設(shè)一條通道就可以,但

6、對于旅客吞吐量高的機(jī)場以及面臨客流高峰期時一條通道是不可能滿足需求 ,航班也不可能準(zhǔn)時起飛.一條通道需要5人 ,開設(shè)兩條通道,就必須至少10 人 .而要開設(shè)n條通道就需要總計（5xn）人.（二 ）時間需求由于工作能力,設(shè)備,環(huán)境等客觀因素的存在 ,各機(jī)場完成一名旅客安檢過程的時間是有差別的 ,因此為方便說明,特取平均值90秒作為一照上面的計算方法,三名旅客全部完成安全檢查共需140 秒 .DE 改造后的安檢通道（一 ）第一種改造方式這種改造方式主要是減少驗證員的數(shù)量.1 .人員需求假設(shè)現(xiàn)在有1O 名安檢員,則按照傳統(tǒng)的安檢通道的設(shè)置 ,可以開設(shè)兩條通道,如果按照圖2 的方式設(shè)置通道,驗證崗位

7、1 人 ,其他各崗位各兩人,只需要 9 人就可開設(shè)兩條通道 ,相比較節(jié)約1 人 .A名旅客完成安檢全過程所需時間.而各崗位需要的時間也是根據(jù)實(shí)際工作取用平均值.如圖1,B 為驗證過程,時間為10秒 .B_為前傳過程，時間為15秒.C D為人身檢查和X光機(jī)檢查員操作過程,時間為 50秒 ,D_+E 為開包檢查過程,時間為15 秒 .A 點(diǎn)為開始安檢的起點(diǎn),E 點(diǎn)為結(jié)束安檢的終點(diǎn).假設(shè)現(xiàn)在有兩名旅客要通過安全檢查，設(shè)時間為t,兩名旅客分別為甲,乙 .當(dāng)時間 t=0 秒時,甲 ,乙均在起點(diǎn)A 處等待:當(dāng)t=l0 秒時,甲完成驗證過程,到達(dá)B 點(diǎn) ,乙仍舊處于A 點(diǎn)等待:當(dāng)t=25 秒時,甲完成前傳過

8、程,到達(dá) C 點(diǎn) ,乙完成驗證過程,到達(dá)B點(diǎn)等待：當(dāng)t=75秒時，甲完成人身檢查和X光機(jī)檢查過程，到達(dá)D點(diǎn)乙完成前傳過程，到達(dá)C點(diǎn)等待，當(dāng)t=90秒時，甲完成整個安全檢查,乙仍舊在C 點(diǎn)接受人身檢查,仍需要 35秒才能到達(dá)D點(diǎn) ,當(dāng) t=l25 秒時,乙完成人身檢查,到達(dá)D 點(diǎn) ,當(dāng) t=l40 秒時 ,乙完成安全檢查.即甲乙都完成安全檢查共需14O秒.當(dāng)開設(shè)兩條通道時,假設(shè)有三名旅客同時要通過安檢,則按Ell5 秒圖 2 安全檢查通道2 .時間需求假設(shè)現(xiàn)在有三名旅客要通過安全檢查，設(shè)時間為t,三名旅客分別為甲 乙，丙.當(dāng)時問t=0秒時，甲，乙，丙均在起點(diǎn)A處等待 :當(dāng) t=l0 秒時 ,甲完

9、成驗證過程,到達(dá) B 點(diǎn) ,乙 ,丙仍舊處于A點(diǎn)等待；當(dāng)t=25秒時，甲完成前傳過程，到達(dá)C點(diǎn)乙 完成驗證過程，到達(dá)B1,還需1O秒完成前傳過程到達(dá)C1,內(nèi)在A點(diǎn)進(jìn)行驗證檢查，仍需5秒到達(dá)B或B1;當(dāng)t=75秒時,甲完成人身檢查和X 光機(jī)檢查過程,到達(dá)D 點(diǎn) ,乙已經(jīng)到達(dá)C1,正在進(jìn)行人身檢查，還需1O秒到達(dá)Dl,丙已經(jīng)完成前傳過程到達(dá)C 點(diǎn)等待:當(dāng) t=90 秒時 ,甲完成整個安全檢查,乙到達(dá)D1,還有1O秒到達(dá)El,丙仍舊在C點(diǎn)接受人身檢查，仍需要 35 秒才能到達(dá)D 點(diǎn) ,當(dāng) t=l00 秒時,乙同樣完成安全檢查 ,丙還需要25秒到達(dá) D 點(diǎn) ,當(dāng) t=l40 秒時,丙完成安全檢查 .甲

10、 ,乙 ,丙三人全部完成安全檢查共需l40 秒 .（二 ）第二種改造方式NO.2362010?0687這種方式主要是將減少驗證崗位的人數(shù)和增加安全門崗位的人數(shù)相結(jié)合.1 .人員需求按照傳統(tǒng)的通道設(shè)置方式,開設(shè)兩條通道需要 10 人 ,圖 3的方式總共也需要10人 ,包括驗證崗位 1 人 ,前傳崗位2 人 ,安全門崗位3 人 ,X 光機(jī)操作員崗位2 人 ,開箱包崗位2 人 .2 .時間需求同樣假設(shè)現(xiàn)在有三名旅客要通過安全檢查，設(shè)時間為t,三名旅客分別為甲，乙，丙.當(dāng)時間t=0 秒時,甲 ,乙 ,丙均在起點(diǎn)A 處等待;當(dāng) t=l0秒時,甲完成驗證過程,到達(dá) B 點(diǎn) ,乙 ,丙仍舊處于A 點(diǎn)等待 ;

11、 當(dāng) t=25 秒時,甲完成前傳過程,到達(dá)C點(diǎn)乙完成驗證過程，到達(dá)B1,還需10秒完成前A傳過程到達(dá)C1,丙在A點(diǎn)進(jìn)行驗證檢查，仍需5秒到達(dá)B或B1:當(dāng)t=75秒時，甲完成人身檢查和X光機(jī)檢查過程，到達(dá)D 點(diǎn)乙已經(jīng)到達(dá)C1,正在進(jìn)行人身檢查，還需1O秒到達(dá)Dl,丙已經(jīng)完成前傳過程到達(dá)C2 點(diǎn)進(jìn)行人身檢查,還需20 秒到達(dá) D點(diǎn)或D1;當(dāng)t=90秒時,甲完成整個安全檢查，乙到達(dá)D1,還有 10秒到達(dá)E1,丙仍舊在C點(diǎn)接受人身檢查，仍需要5秒才能到 達(dá)D點(diǎn)或D1,當(dāng)t=l00秒時,乙同樣完成安全檢查，丙到達(dá)D 點(diǎn)接受開箱包檢查，還需10秒到達(dá)E點(diǎn);當(dāng)t=110秒時，內(nèi)完 成安全檢查.甲 ,乙 ,丙

12、三人全部完成安全檢查共需l10 秒 .傳統(tǒng)的安檢通道設(shè)置 與改造后的對比 （一 ）人員需求對比按照傳統(tǒng)的安檢通道的設(shè)置，設(shè)n條通道就需要總計（5 X n）人.而按照圖2的方式，假設(shè)兩條通道設(shè)一名驗證員，開設(shè)n 條通道，則至少可以減少n/2個人;假設(shè)三條通道設(shè)一名驗證 員 ,開設(shè)n 條通道,則可以減少n/3 個人 .當(dāng)然根據(jù)實(shí)際工作,如果假設(shè)開設(shè)10 條通道只設(shè)1 名驗證員也是不符合實(shí)際的,可以按照安檢員的素質(zhì),旅客人數(shù)等減少驗證員的數(shù)量.而圖 3是在圖 2 的基礎(chǔ)上改造通道的,開設(shè)的通道數(shù)較少時,人員數(shù)量方面并沒有明顯的減少.但倘若通道數(shù)量不斷增加,與傳統(tǒng)的通道設(shè)置相比,在一定程度上還是可以實(shí)

13、現(xiàn)安檢員人數(shù)減少 ,實(shí)現(xiàn)人員配置的節(jié)約的.（二 ）時間需求對比按照傳統(tǒng)安檢通道圖l 的設(shè)置,當(dāng)開設(shè)兩條通道時,假設(shè)現(xiàn)有旅客20人,10人為一組分別通過通道1和通道2.20人 都要完成安全檢查共計需要90+（50X9）=540秒.而按照圖2, 88N02362010'06 圖 3 安全檢查通道 15秒在人力上有所縮減,但在時間上并沒有太大優(yōu)勢,因此在此不做具體比較.但按照圖3 的方式,效果就大大不同了.一般作業(yè)時間最長的崗位是影響通道通流能力的關(guān)鍵崗位,該崗位的作業(yè)時間可決定通道的通流能力.而安全門崗位在一定程度上就是這樣一個關(guān)鍵崗位,因此圖3 的方式增加了安全門崗位的人數(shù) ,縮減了旅客

14、在安全門外的等待時間,一定程度上說是縮減了安全門崗位的工作時間.如果20 人要完成整個安檢過程,按照圖3的方式只需要90+(19X 10)=280秒即可，與圖1相比時間上縮短了540-280=260秒 ,在應(yīng)對客流高峰問題時,這是一個很明顯的優(yōu)勢.要實(shí)現(xiàn)圖2 或圖 3 方式改造,有一個很重要的前提,那就是對驗證崗位提出了高要求.只有驗證員的速度可以達(dá)到一定的要求,通道流暢性才可以得到保證.另外各崗位之間的配合也很重要,某個崗位卡殼就會影響到整體的速度,例如驗證員可以在人員等待時就提醒旅客將金屬物品取出做好準(zhǔn)備,前傳崗位則盡可能讓旅客將口袋中的物品取凈,從而縮短在安全門崗位浪費(fèi)的時間,前傳崗位在傳送帶上正確擺放物品又可以讓X 光機(jī)操作員更加便于分辨圖像.要解決這個問題就需要加強(qiáng)對安檢員的培訓(xùn)1,提高安檢員的業(yè)務(wù)水平.同時可以以個人或是團(tuán)隊的形式進(jìn)行考核,比