列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置常見(jiàn)故障與處理

1、列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置常見(jiàn)故障與處理列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置是列車(chē)運(yùn)行的重要安全設(shè)備。 它具有 檢查風(fēng)壓、 主管風(fēng)壓及排風(fēng)制動(dòng)不正常自動(dòng)報(bào)警等功能， 其應(yīng)用 對(duì)取消運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)作業(yè)模式有著積極的指導(dǎo)意義。 為讓列車(chē)乘務(wù)員熟 練掌握該防護(hù)裝置的功能作用， 對(duì)運(yùn)用中出現(xiàn)的故障及時(shí)進(jìn)行準(zhǔn) 確判斷和處理，一定程度上都能保證該裝置處于良好的運(yùn)行狀 態(tài)。1、列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置構(gòu)成1.1 裝置構(gòu)成 主機(jī)：列尾安全防護(hù)裝置主機(jī)由記錄單元、控制單元、排風(fēng) 單元、風(fēng)壓檢測(cè)單元、 列尾指示燈、 風(fēng)管、電源單元、 電源電纜、 信道機(jī)、掛接單元、天線等設(shè)備組件組成。采用鋁合金組成上下 蓋及機(jī)殼，主機(jī)采用箱式結(jié)構(gòu)，機(jī)殼會(huì)與下蓋焊接

2、至一體，同時(shí) 主機(jī)上端面還有編程接口、電源電纜、風(fēng)管、電源開(kāi)關(guān)、天饋線 插座、維護(hù)、提手位等零件，數(shù)碼官位、 ID 銘牌位、排風(fēng)口等 分別位于主機(jī)的正面和側(cè)面， 膠足位和掛接插槽位分別位于主機(jī) 底部和背面。天饋線：在滿(mǎn)足直徑 1 m 范圍內(nèi)沒(méi)有高于天線的物體及距 縱向中心線不大于550 mm處的車(chē)頂適當(dāng)位置焊接天線安裝座并 根據(jù)鐵標(biāo)相關(guān)規(guī)定要求實(shí)施漏雨試驗(yàn)， 最后把型號(hào)為 TZ80 0的天 線牢固地安裝在座上。天線底部插座型號(hào)為 N 型孔式插座且設(shè)有饋線插座。直流電源：在綜合控制柜 / 照明控制柜 / 本車(chē)控制屏等處根據(jù) 不同的車(chē)型車(chē)種牽引 DC48 電源至主機(jī)安裝箱內(nèi)，并把接線端子 安裝在其

3、中。 同時(shí)在保證向尾燈供電和列尾裝置供電的前提下裝 置電源插座與側(cè)燈插座并聯(lián)。PLC綜合控制柜在DC600V供電的客車(chē)中增加了 1塊DC110V/DC48V尾燈工作電源模塊，目的在于 供電給列尾裝置。延長(zhǎng)管：把延長(zhǎng)管與主機(jī)風(fēng)管安裝在尾部車(chē)輛緊急制動(dòng)管路 中，并把連接處的帶側(cè)排的球芯截?cái)嗳T(mén)安裝其中。 塞門(mén)會(huì)在與 塞門(mén)體同向時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)， 反之塞門(mén)手把與塞門(mén)體垂直時(shí)則會(huì) 處于開(kāi)通狀態(tài)。 在手把的反側(cè)是球芯的排風(fēng)口， 閥體的排風(fēng)口要 處于手把開(kāi)啟位的反側(cè)， 基本上所有的延長(zhǎng)管都經(jīng)過(guò)了風(fēng)壓和水 壓等強(qiáng)度試驗(yàn)。1.2 列車(chē)尾部主機(jī)工作原理 列車(chē)尾部主機(jī)指列尾裝置中的執(zhí)行和檢測(cè)系統(tǒng)， 多個(gè)部件構(gòu)成內(nèi)部

4、電氣部分，如天線、主控盤(pán)、發(fā)射盤(pán)、排風(fēng)閥等。其功能 有接受司機(jī)控制的排風(fēng)指令、 對(duì)主風(fēng)管壓力進(jìn)行檢測(cè)并反饋、 協(xié) 助司機(jī)對(duì)折角塞門(mén)的非正常關(guān)閉進(jìn)行判斷， 在夜間行車(chē)時(shí)控制閃 光燈自動(dòng)閃爍等功能， 打開(kāi)排風(fēng)閥對(duì)關(guān)閉折角塞門(mén)以后的車(chē)輛主 風(fēng)管實(shí)施排風(fēng)（具體原理如圖 2 所示）。圖 2 列車(chē)尾部主機(jī)工作原理1.3 列車(chē)尾部與司機(jī)控制盒聯(lián)系及相應(yīng)工作原理司機(jī)控制盒的面板由 2個(gè)指示燈、 3個(gè)紅、黑、綠按鍵組成， 是列尾安全保護(hù)裝置中的只會(huì)系統(tǒng)。 它主要通過(guò)將機(jī)車(chē)電臺(tái)控制 盒連接電纜，司機(jī)在操作列尾主機(jī)的風(fēng)壓查詢(xún)、輸號(hào)、遙控排風(fēng) 及消號(hào)功能都可通過(guò)操作司機(jī)控制盒的黑、綠、黑+綠和紅鍵實(shí)現(xiàn)。其工作原理為，

5、列車(chē)首部和尾部會(huì)建立“一對(duì)一”關(guān)系，之 后由機(jī)車(chē)電臺(tái)通過(guò)司機(jī)操作控制盒的按鍵發(fā)送相應(yīng)的操作編碼。 列車(chē)尾部主機(jī)受到電臺(tái)編碼后會(huì)將其通過(guò)發(fā)射盤(pán)將其送入主控 盤(pán)的解碼器中，列尾主機(jī)電氣部件就來(lái)自還原成指令的的編碼， 模擬語(yǔ)音和編碼會(huì)再次再列尾主機(jī)電氣部件處理結(jié)果發(fā)入發(fā)射 盤(pán)進(jìn)行調(diào)制， 天線會(huì)發(fā)射上述命令， 司機(jī)控制盒收到編碼后還原 為語(yǔ)音和數(shù)字。2、列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置功能實(shí)現(xiàn)2.1 列車(chē)尾部風(fēng)壓動(dòng)態(tài)顯示及風(fēng)壓自動(dòng)提示防護(hù)預(yù)警功能單元（LBJ）列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置（KLW）發(fā) 送手動(dòng)風(fēng)壓查詢(xún)命令信息時(shí)， 列尾安全防護(hù)裝置會(huì)判斷自動(dòng)風(fēng)壓 查詢(xún)命令信息中所包括的機(jī)車(chē)號(hào)與 KLWID例如本文所研究的機(jī)

6、器都共同向防護(hù)預(yù)警功能單元發(fā)送風(fēng)壓信息，并以格式為“2PXXXX顯示當(dāng)前風(fēng)壓值準(zhǔn)確， 一共顯示8s。若KLW連續(xù)5min 內(nèi)沒(méi)有接受到來(lái)自防護(hù)預(yù)警功能發(fā)送的任何信息， 那么機(jī)器則會(huì) 自動(dòng)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，處于待機(jī)狀態(tài)的機(jī)器如果接收到來(lái)自LBJ發(fā)送的輸號(hào)命令信息、風(fēng)壓查詢(xún)命令信息及輔助排風(fēng)制動(dòng)信息等， 則要判斷信息中所包含的 KLW ID,若與機(jī)器相同，則立即將相應(yīng)的應(yīng)答信息返送至LBJ并恢復(fù)連接狀態(tài)。除此之外，KLW可在當(dāng)列車(chē)管風(fēng)壓低于560kPa時(shí)向LBJ發(fā)送風(fēng)壓自動(dòng)提示信息并發(fā) 出聲光提示。之后KLW以每秒閃爍1次的當(dāng)前風(fēng)壓值顯示格式為“FXXX，一共顯示8s，最后LBJ在按下MMI確診鍵后向

7、KLW 發(fā)送應(yīng)答信息，此時(shí)KLW在收到信息后要停止發(fā)送風(fēng)壓自動(dòng)提示 信息。2.2 建立列尾連接關(guān)系及刪除連接關(guān)系KLW開(kāi)機(jī)后自動(dòng)進(jìn)入不主動(dòng)發(fā)送任何信息的待機(jī)狀態(tài)，還顯示本機(jī)的為ID.XXXXXX的KLW ID。在機(jī)車(chē) CIR設(shè)備操作顯示終 端上輸入KLWD，之后按下確認(rèn)鍵，KLW會(huì)接收到來(lái)自LBJ發(fā)送 的輸號(hào)命令信息，其中有機(jī)車(chē)號(hào)和KLWID。KLW判斷輸號(hào)命令信息包含的KLW ID,如果和本機(jī)相一致則存儲(chǔ)并向 LBJ發(fā)送輸號(hào) 應(yīng)答信息，因此雙方就建立了連接關(guān)系且 LBJ 發(fā)出聲光提示。 LBJ和KLW之間進(jìn)行“一對(duì)一”通信，前提以 KLW ID作為基礎(chǔ)， 其中已建立列尾連接關(guān)系的 KLW對(duì)其

8、它LBJ的輸號(hào)命令信息不會(huì) 在發(fā)出響應(yīng)。此外刪除LBJ和KLW之間的連接關(guān)系，只需在 MMI 輸入6個(gè)0,按下確認(rèn)按鍵后LBJ向KLW發(fā)送消號(hào)命令信息， 列尾連接關(guān)系解除后會(huì)發(fā)生提示音。KLW攵到包含的KLW ID和機(jī)車(chē)號(hào)消號(hào)命令信息后會(huì)自行判斷, 如果和本機(jī)相同會(huì)進(jìn)入不主 動(dòng)發(fā)送任何信息的待機(jī)狀態(tài),最后將機(jī)車(chē)號(hào)刪除并顯示本機(jī)。2.3 輔助排風(fēng)制動(dòng)LBJ會(huì)在機(jī)車(chē)乘務(wù)員按下排風(fēng)按鍵向KLW發(fā)送排風(fēng)制動(dòng)信息，一共 5 幀，對(duì)方收到后則立即判斷包含的 KLWID 和機(jī)車(chē)號(hào) 的排風(fēng)制動(dòng)信息， 若一致則實(shí)施輔助排風(fēng)制動(dòng)并回復(fù)對(duì)方應(yīng)答信 息。KLW返回應(yīng)答信息后顯示為“ 3PXXX格式的排風(fēng)前的風(fēng)壓 值，

9、直到排風(fēng)結(jié)束。之后 KLW顯示8s格式為“ FXXX的當(dāng)前風(fēng) 壓值，KLW一次排風(fēng)電磁閥開(kāi)啟時(shí)間為 30s，對(duì)于輔助排風(fēng)制動(dòng) 來(lái)說(shuō)，應(yīng)在觸發(fā)列車(chē)時(shí)就開(kāi)始緊急制動(dòng)。3、列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置常見(jiàn)故障與處理3.1 列車(chē)尾部主機(jī)故障查詢(xún) 在對(duì)主機(jī)內(nèi)置操作碼是否存在故障進(jìn)行檢查時(shí)可將與列車(chē) 尾部主機(jī)相應(yīng)的插座和輸碼器連接在一起， CP-B/C/D 型列車(chē)尾 部主機(jī)較適合運(yùn)用上述檢查方式。 如果列尾主機(jī)通電后閃光燈依 舊不亮， 可換另一種方法繼續(xù)排查。 常規(guī)檢查呈現(xiàn)正常的列尾主 機(jī)，檢測(cè)主機(jī)發(fā)射盤(pán)的功率和天線的駐波比運(yùn)用機(jī)車(chē)乘務(wù)員的無(wú) 反饋信息和無(wú)反映時(shí)可用功率計(jì)，正常功率應(yīng)小于3.5W及大于2.5W,駐

10、波比要小于3,檢查列尾主機(jī)發(fā)射性能即主機(jī)實(shí)現(xiàn)通電 后，但紅鍵消號(hào)仍舊無(wú)反應(yīng)， 排查紅鍵是否正常閃爍可應(yīng)用主控 盤(pán)內(nèi)的PTT指示燈與發(fā)射盤(pán)的發(fā)射指示燈， 如果在檢查過(guò)程中主 控盤(pán)PTT指示燈不亮，則說(shuō)明故障點(diǎn)位于 PTT電路，需更換主控 盤(pán)。如果檢查中發(fā)射盤(pán)指示燈不亮，則說(shuō)明故障點(diǎn)在發(fā)射盤(pán)，需 更換發(fā)射盤(pán)。 檢查主機(jī)接收性能， 主機(jī)通電后的正常狀態(tài)為風(fēng)壓 達(dá)到480kPa，紅鍵消號(hào)正常，此時(shí)主機(jī)提示輸號(hào)請(qǐng)求但無(wú)法實(shí) 現(xiàn)無(wú)顯輸號(hào)。 對(duì)此應(yīng)立即檢查發(fā)射機(jī)音量開(kāi)光位置是否正常， 可能故障所在點(diǎn)在發(fā)射盤(pán)的接收或主控盤(pán)的解調(diào)， 主要更換主控盤(pán) 或發(fā)射盤(pán)才能更準(zhǔn)確地判斷故障。 對(duì)傳感器性能進(jìn)行檢查， 主機(jī)

11、通電后紅鍵消號(hào)會(huì)恢復(fù)正常，風(fēng)大達(dá)到580kPa,然而主機(jī)沒(méi)有提示輸號(hào)請(qǐng)求判斷故障點(diǎn)是否為傳感器區(qū)域， 可通過(guò)檢查風(fēng)壓值 精度時(shí)可運(yùn)用紅外設(shè)備輸號(hào)， 如果在風(fēng)壓達(dá)到輸號(hào)規(guī)定值傳感器 正常但主機(jī)仍無(wú)法發(fā)射時(shí)， 此時(shí)要立即對(duì)主控盤(pán)進(jìn)行更換。 鋰電 池可對(duì)電路起到保護(hù)作用， 檢查電池性能時(shí)主要對(duì)電池于供電工 程中的對(duì)電路抗電磁干擾能力保護(hù)能力， 觀察電池是否會(huì)停止供 電可運(yùn)用手持發(fā)射電磁波想電池體周?chē)l(fā)起干擾。檢查排風(fēng)性 能，如果排風(fēng)電路存在故障現(xiàn)象則說(shuō)明電路在主機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)線排風(fēng) 時(shí)沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值，排除故障需更換主控盤(pán)，若仍未排除故障， 則需檢查電纜、 排風(fēng)閥電磁閥線圈及二極管等構(gòu)件。 檢查運(yùn)行中 的操

12、作性能， 對(duì)列尾主機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析并和司機(jī)控 制盒的內(nèi)數(shù)據(jù)相對(duì)象， 通過(guò)上述數(shù)據(jù)分析判斷尾部主機(jī)是否存有 故障。3.2 司機(jī)控制盒故障查詢(xún) 利用無(wú)線電綜合測(cè)試儀或示波器檢測(cè)司機(jī)控制盒發(fā)碼信號(hào) 失真度和頻偏， 同時(shí)檢測(cè)司機(jī)控制盒參數(shù)。 如果按某鍵盤(pán)時(shí)操作 指示燈沒(méi)有正常亮起， 但按其他按鍵時(shí)都有正常反應(yīng)， 則說(shuō)明該 按鍵失效。調(diào)節(jié)司機(jī)控制盒內(nèi)SMC跳幀位置，同時(shí)配合1/3衰減 跳幀位置。判斷語(yǔ)音芯片、解碼器、數(shù)碼顯示管是否在正常工作 狀態(tài)中可通過(guò)觀察尾部主機(jī)所反饋和顯示的語(yǔ)言。 如果按照指示 燈操作任何一次按鍵仍舊沒(méi)有反應(yīng)， 此時(shí)則需重新拔插司機(jī)控制 盒電纜觀察顯示屏上是否出現(xiàn)“ P0

13、1”復(fù)位標(biāo)志，出現(xiàn)則說(shuō)明司 機(jī)控制盒的PPT控制電路存有故障，如果沒(méi)有則說(shuō)明司機(jī)控制盒 電源部分為故障點(diǎn)。 對(duì)司機(jī)控制盒運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析并將 其對(duì)象列尾主機(jī)內(nèi)的數(shù)據(jù)， 通過(guò)上述操作判斷司機(jī)控制盒內(nèi)是否 發(fā)生故障。 有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)司機(jī)操作端另一端能確認(rèn)， 但某端沒(méi)有 確認(rèn)現(xiàn)象。對(duì)此外勤助理值班員對(duì)故障情況確認(rèn)后要及時(shí)報(bào)告給 列尾作業(yè)員， 之后列車(chē)尾作業(yè)員通知電務(wù)處理， 電務(wù)處理工作人 員不能恢復(fù)后則需通知助理值班員，最后根據(jù)調(diào)度命令開(kāi)車(chē)。3.3 列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置常見(jiàn)故障 列車(chē)尾部裝置和其他車(chē)廂相比環(huán)境較為惡劣， 再加上部分地 球雨水多，晝夜溫差大，是故障頻繁地區(qū)，因此該如何對(duì)故障準(zhǔn) 確判

14、斷及處理對(duì)列車(chē)運(yùn)行十分重要。 禁止把有列尾裝置故障的列 車(chē)開(kāi)在設(shè)有列尾作業(yè)點(diǎn)的車(chē)站。 此外， 在列尾裝置使用過(guò)程中善 于總結(jié)常見(jiàn)故障、 故障存在原因及處理方案。 通常常見(jiàn)故障有以 下方面： 主機(jī)按壓紅鍵無(wú)電或無(wú)反饋； 該故障原因可能為電池 無(wú)電、接觸不良、電源反位、發(fā)射盤(pán)或主控盤(pán)硬件故障、紅鍵故 障、監(jiān)控電臺(tái)與主機(jī)頻道不一致及主機(jī)電源簧片故障等。 針對(duì)上 述故障采取處理措施為， 更換主機(jī)， 按列尾故障行車(chē)辦法處理及 調(diào)整簧片、電池或更換電池及更換主機(jī)等。主機(jī)機(jī)械故障，故 障原因?yàn)槭褂貌灰?guī)范和保養(yǎng)不到位， 最直接的處理措施為更換主 機(jī)。司機(jī)查詢(xún)無(wú)反饋；故障因?yàn)檎O司機(jī)控制盒和主機(jī)天線故障，或機(jī)車(chē)電臺(tái)故障、為建立起車(chē)機(jī)號(hào)的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，或電臺(tái)與司 機(jī)控制盒連接電指攬故障或主機(jī)發(fā)射盤(pán)、主控盤(pán)故障，針對(duì)上述故障現(xiàn)象應(yīng)采取以下處理方案， 按列尾故障行車(chē)辦法處理， 更換 天線或主機(jī)、通知司機(jī)使用便攜式控制儀作為應(yīng)急設(shè)備，更換機(jī)車(chē)等，重建一一對(duì)應(yīng)關(guān)系等。查詢(xún)反饋風(fēng)壓異常；常見(jiàn)故障有 主機(jī)檢測(cè)臺(tái)故障，主機(jī)傳感器或主控盤(pán)故障， 車(chē)輛折角塞門(mén)關(guān)閉 等，處