用于混合動(dòng)力汽車的和電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)部件地高電壓連接器

1、用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)部件的高電壓連接器一種插頭-沒錯(cuò)，但不是不計(jì)代價(jià)的目前提供的電纜截面35-50 mm 2的高電壓插頭需要很大的空間，它們由許多部件組成，并且制造成本昂貴。通過(guò)使 用所謂的螺栓和彈簧拉緊拉桿，ZF股份公司提出了另外兩種設(shè)計(jì)方案耐用性強(qiáng)且使用安全人們對(duì)用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)部件的高電壓連接器都有很高的要求。特別是在電動(dòng)機(jī)附近，環(huán)境非常惡劣。那里有來(lái)自路面和內(nèi)燃機(jī)的震動(dòng)以 及充滿高溫變化、潮濕和腐蝕的環(huán)境。在車輛的使用壽命中，高壓連接不斷地連接和斷開。 當(dāng)它被安裝在裝配線或 為了方便維護(hù)保養(yǎng)或修理被安裝在外部區(qū)域時(shí)， 就會(huì)出現(xiàn)這種情況。連接過(guò)程應(yīng) 有故障保護(hù)（防

2、誤防錯(cuò)），以避免出現(xiàn)不幸的差錯(cuò)。在許多情況下，端子箱區(qū)域中的安裝空間受到強(qiáng)烈限制。此外，還需要進(jìn)行 油密封。除了上述技術(shù)要求外，制造成本也是重要方面。然而，對(duì)于這種特定的 應(yīng)用，很難在市場(chǎng)上找到合適的大功率連接器，比如插頭型。螺栓或彈簧夾子這兩種設(shè)計(jì)都表明它們是為安裝空間有限的混合動(dòng)力客車變速器的電動(dòng)機(jī) 專門研發(fā)的。第一種設(shè)計(jì)理念稱為“螺栓拉緊拉桿”。它在某種程度上是一種傳統(tǒng)的線鼻 子連接。然而，受拉伸應(yīng)力的部件完全由鋼制成，受壓力負(fù)荷的部件則由導(dǎo)電銅 制成。可以說(shuō)，螺栓拉緊拉桿通過(guò)連接器套管將線鼻子與電動(dòng)機(jī)的匯流排相連。 該連接器的設(shè)計(jì)方式是：當(dāng)螺栓擰緊時(shí)，沒有扭轉(zhuǎn)載荷作用在匯流排上。因此，

3、 可以避免安裝過(guò)程中機(jī)器內(nèi)部不能立即識(shí)別的損壞。此外，連接器通過(guò)徑向0型圈對(duì)變速箱油密封（參見圖示1a）。曹示1 一町嫦牡T理拉桿罪切？拉累控稈欄電圧逢捲醫(yī)內(nèi)應(yīng)七程贋示慕圖*的第二個(gè)設(shè)計(jì)理念稱為“彈簧拉緊拉桿”（參見圖示1b）。這是安裝過(guò)程中從特殊安全要求里得到的結(jié)果。在第一種方法中，可能出現(xiàn)不正確的安裝。例如， 螺栓以錯(cuò)誤的扭矩?cái)Q緊或使用不正確的螺栓。第二個(gè)設(shè)計(jì)概念可以排除這些錯(cuò) 誤。這里，線鼻子、連接器套管和匯流排不用螺栓夾緊，而是用彈簧。彈簧通過(guò)偏心安裝的平衡桿拉緊顯然，安裝過(guò)程中的預(yù)加載荷在這種情況下低得多。然而，第一種設(shè)計(jì)的高夾緊力只為實(shí)現(xiàn)螺栓連接的自鎖。這對(duì)獲得高壓電力連接不是必須

4、的。彈簧的最大夾緊力受到可用安裝空間的限制。在這種情況下，可以達(dá)到大約300 N的夾緊力。這個(gè)力包括克服彈簧故障的安全性。如果有更大一些的安裝空間可用來(lái)增加彈簧尺寸，夾緊力可以顯著提高。安裝示例韻丸2:畏盛隹電矗汽翳啊功靂笈動(dòng)機(jī)中的鼻巫董更桿贏電壓理屢的燮蛭蘇剖為解曲）圖示2為安裝在電動(dòng) 汽車驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)中的高電壓連接器的安裝示例。在這種情況下，它是用彈簧夾緊連接。螺栓夾緊連接可以通過(guò)類似的方式安 裝。匯流排組件和線鼻子是唯一需要稍作改動(dòng)的部件。顯然，使用螺栓安裝會(huì)有所不同正如在分解圖中所示，匯流排組件與三個(gè)彈簧一起安裝在電動(dòng)機(jī)的端面上。然后，將端子箱與絕緣套管一起從頂部進(jìn)行安裝。三個(gè)連接器

5、與連接器套管和插銷桿分別從上面放入絕緣套管、向下壓，并旋轉(zhuǎn)90度，以便使平衡桿與電纜開口對(duì)齊。這樣，將拉桿和彈簧連接起來(lái)。在接下來(lái)的一步，電纜組件通過(guò)電纜饋 通孔擰在端子箱上，電源連接的三個(gè)平衡桿可以放下。其結(jié)果是，彈簧被拉緊且 電導(dǎo)管以所需的力擠壓在一起。在最后一步中，安裝端子箱蓋。它另外可以防止 平衡桿打開。此外，線束被固定到箱體并保護(hù)電纜饋通孔免受損壞。根據(jù)ISO16750-3 試驗(yàn)VI的振動(dòng)試驗(yàn)41 ISC W7504IVI 肩覃.ISfL T r iH4-ttr； ft % XMl H .趙塁中審耳忙亀胃軽空 ITtt時(shí)圖示3表示用于振動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置。六個(gè)端子箱安裝在代表混合動(dòng)力客 車變速器部分針對(duì)客車內(nèi)的安裝位置的試驗(yàn)單元。右側(cè)的三個(gè)端子箱配有彈簧拉緊拉桿，左側(cè)的端子箱配有螺栓拉緊拉桿連接器。根據(jù)ISO16750-3 試驗(yàn)VI -商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，在所有三個(gè)軸上進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，寬頻噪音正弦波aeff = 177 m/s 2，每個(gè)軸94 h，溫度變化在 -40至+120 °C之間這類試驗(yàn)具有挑戰(zhàn)性，大多超過(guò)車輛實(shí)際載荷