機械設計制造及其自動化生產(chǎn)實習報告

1、哈爾濱商業(yè)大學生產(chǎn)實習報告生產(chǎn)實習報告學 院 名 稱： 輕工學院專 業(yè) 班 級： 機械設計制造及其自動化2014-1班姓 名 學 號： 吳大濤 201434025058 指 導 教 師： 馬麗心 李德溥 陳 江 孫建偉 張 健 糾海峰實 習 日 期： 2017年2月27日2017年3月10日前言1第一章 實習概況11.1實習目的11.2實習內(nèi)容11.3安全教育21.4實習前馬老師講解實習相關基礎知識21.5 實習日程安排4第二章 齊齊哈爾紅旭達科技有限公司52.1公司簡介52.2 實習內(nèi)容6(1) 炮臺支架的結構特點6(2)主要加工表面和技術要求6(3)下平板部分技術要求：7(4)側耳部分技術

2、要求：7第三章 中車齊齊哈爾車輛有限公司73.1公司簡介73.2 實習內(nèi)容10（1）轉(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結構特點：10（2）主要加工表面和技術要求11（3）毛坯制造12（4）加工工藝分析13(5)轉(zhuǎn)向節(jié)工藝過程14第四章 齊重數(shù)控裝備股份有限公司214.1公司簡介214.2 實習內(nèi)容23(1)減速器下箱體功用及結構特點：23(2)箱體類零件的主要技術要求、材料和毛坯23(3)箱體的材料及毛坯24(3)主軸箱加工工藝過程及其分析25（4）箱體類零件加工工藝分析27第五章 黑龍江龍華汽車有限公司（新能源汽車）285.1公司簡介285.2 實習內(nèi)容29(1)興能源公交汽車生產(chǎn)工藝流程29第六章 哈爾濱第

3、一工具制造有限公司326.1公司簡介326.2 實習內(nèi)容34（1）拉刀的簡介34（2）拉刀類型34第七章 哈飛空客復合材料制造中心有限公司377.1 公司簡介377.2 實習內(nèi)容38第八章 瑞博特機器人公司398.1公司簡介398.2 實習內(nèi)容40第九章 實習總結41參考文獻43前言2017年2月27日至2017年3月10日，按照教學計劃哈爾濱商業(yè)大學輕工學院組織了2014級機械設計制造及其自動化專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)的學生參加了生產(chǎn)實習，我們參觀學習了位于齊齊哈爾的齊齊哈爾紅旭達科技有限公司、齊齊哈爾中車公司、齊齊哈爾第一機床廠和黑龍江龍華汽車有限公司以及位于哈爾濱的哈爾濱第一工具廠、哈爾濱哈飛

4、復合航空材料制造股份有限公司及瑞博特哈爾濱機器人股份有限公司。實習期間，我們了解了軍工設備的一些加工過程和加工方法，了解了中車集團的建立和發(fā)展歷史，以及火車車輪和底盤的加工過程，了解了車床、銑床、刨床、鉆床、磨床和鏜床的生產(chǎn)過程，了解了新能源汽車的生產(chǎn)方法，了解了各種加工刀具的生產(chǎn)方法及客機尾翼的生產(chǎn)加工過程。實習期間經(jīng)過老師深入的講解，以及車間技術人員和工人師傅寶貴的工作經(jīng)驗的分享，使我對機械制造基礎、自動化和人工智能有了更加深刻和具體的了解和認識。這些將對我們以后的學習和工作帶來深刻的影響，相信有了這次的實習同學們一定會更加認真和理性的對待以后的學習。 第一章 實習概況1.1實習目的 實習

5、是根據(jù)教學計劃來安排的非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。實習的目的是使學生了解和掌握基本的生產(chǎn)知識，印證、鞏固和豐富已經(jīng)學習過的專業(yè)知識。培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的思路，在生產(chǎn)實際中調(diào)查研究、觀察問題、分析問題以及正確地解決問題的能力，為以后學習專業(yè)知識打下堅實的基礎。在實習過程中，學生應該學習工人的組織性、紀律性等優(yōu)秀品質(zhì)，接受熱愛祖國、熱愛社會主義建設的教育，養(yǎng)成在工廠學習工作的好習慣。1.2實習內(nèi)容為了達到上述實習目的，實習主要內(nèi)容包括：1.了解實習單位的組織結構。各職能科室和車間的劃分、組成、管理體制和職權范圍，以及生產(chǎn)組織管理方法的經(jīng)驗及存在的問題。2.掌握和分析機構的工作原理及典型部件的裝配工

6、藝過程。3.掌握和分析典型機械零件的結構和機械加工過程。4.掌握典型零件加工的工藝裝備，所用機床性能、特點、和典型結構、尺寸的調(diào)整方法，切刀具的結構特點和幾何參數(shù)，量具的類型和測量方法等。5.了解典型零件的毛坯制造工藝及熱處理工藝。6.了解先進制造技術和現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。1.3安全教育1.實習車間不允許拍照、攝像，防止同學無意間泄露企業(yè)機密。2.進入解放廠區(qū)一號門之前戴上安全帽。3.實習生統(tǒng)一服裝，女生不穿高跟鞋。4.實習現(xiàn)場不準吸煙。5.在車間走綠色通道。6.實習過程中不能隨時隨地休息。7.變速箱公司是自動化，參觀實習過程中注意，不要影響工人操作機床。8.盡量不要伸手。9.時刻注意安全。1.4

7、實習前馬老師講解實習相關基礎知識一、工件的安裝與安裝方式工件加工前提：定位和夾緊二、機床夾具的功用1.工件裝夾迅速，減少輔助時間。2.保證一定的加工精度，特別是相互位置精度。3.發(fā)揮機床潛力，擴大使用范圍。4.減少勞動強度，保證安全生產(chǎn)。三、機床夾具的組成定位元件、夾緊元件、引導元件、夾具體、其他。四，機床夾具的分類1.按應用范圍分類通用夾具/專用夾具/成組夾具/（可調(diào)夾具）/組合夾具2.按動力源分類手動夾具/氣動夾具/滾動夾具/電動夾具/磁力夾具/真空夾具3.按使用機床分類4.按生產(chǎn)過程分類五、工件的自由度ZXY 圖1-1自由度示意圖1.任何工件最多只有六個自由度2.通過加約束（定位元件）消

8、除自由度3.工件與定位元件緊貼接觸4.夾緊不等于定位六、工件的定位方式1.完全定位：消除六個自由度的定位方式2.不完全定位（部分定位）：只限制那些影響加工精度的自由度的定位方式3.過定位（重復定位）：至少一個自由度被兩個以上的約束所限制的定位方式4.欠定位：某些影響加工精度的自由度未加限制的定位方式5.組合定位1.5 實習日程安排2017年2月28日-齊齊哈爾紅旭達科技有限公司 -中車齊齊哈爾車輛有限公司 2017年3月1日-齊重數(shù)控裝備股份有限公司2017年3月2日-黑龍江龍華汽車有限公司（新能源汽車）2017年3月7日-哈爾濱第一工具制造有限公司2017年3月9日-哈飛空客復合材料制造中心

9、有限公司 -瑞博特機器人公司第二章 齊齊哈爾紅旭達科技有限公司2.1公司簡介齊齊哈爾紅旭達科技有限公司位于龍沙區(qū)喜慶路13號，成立于2004年，注冊資金1600萬元，占地面積1.5萬平方米。該企業(yè)是一家集科技開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務于一體的民營高科技企業(yè),也是國家高新技術企業(yè)、黑龍江省專利優(yōu)勢培育企業(yè)。現(xiàn)有以加工中心為主的各種設備100多臺套，擁有較先進的工藝生產(chǎn)裝備和雄厚的研發(fā)實力。主要生產(chǎn)大型攪拌系列設備、焊接自動化設備、紅外單晶材料等。公司計劃投資建設的雷達全極化域變極化技術的產(chǎn)業(yè)化項目，總投資10000萬元，其中固定資產(chǎn)投資8000萬元，占地面積1.5萬平方米，規(guī)劃建筑面積4000萬平方

10、米。項目分兩期建設，于2016年開工。建設主要內(nèi)容為年產(chǎn)雷達極化抗干擾設備100臺，廠房改造土建2000平米，新增各類電子設備100臺（套）。預計全部達產(chǎn)達效后，實現(xiàn)年銷售收入10000萬（億）元，凈利潤2800萬元，稅金1200萬元，安置就業(yè)人數(shù)50人。今年計劃投資3000萬元，其中固定資產(chǎn)投資2500萬元，主要建設內(nèi)容為廠房改造土建2000平米，計劃5月開工，今年完成樣機的生產(chǎn)試制和性能測試。2.2 實習內(nèi)容 (1) 炮臺支架的結構特點 這是一個炮臺支架有一個薄板和兩只側耳組成，在炮臺上起支撐固定作用，底板上的一個大孔和四個螺紋孔，兩側耳上有兩個光孔，螺紋孔是用來將支架固定在炮臺上的，兩側

11、耳是用來和其他零件進行連接一同起固定作用的。 圖2-1炮臺支架(2)主要加工表面和技術要求炮臺支架主要用在炮臺上起支撐固定作用，要求有比較高的強度和剛度，才能抵抗炮彈發(fā)射時的沖擊。因此一般采用40Cr或者40MnB等合金結構鋼，此材料經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機械性能。(3)下平板部分技術要求： 下平板因為需要和其它部件的面接觸配合因此需要保證零件表面的平面度和公差，同時中間的大孔需要和其他零件配合需要保證它的位置精度和尺寸精度及表面的公差和粗超度。(4)側耳部分技術要求：由于側耳是焊接上去的，需要保證焊接的強度和精度，同時還要保證側耳的位置精度以及參與配合的孔的表面公差和同軸

12、度。加工工藝分析和主要注意事項炮臺支架的結構并不復雜，主要的加工難點在于保證各個孔的位置精度和尺寸精度。由于加工該工件是采用數(shù)控機床，因此可以以底板的三個側面為基準定位中間大孔和四個螺紋孔，這樣就可以保證加工過程中盡量使用“同一個基準，工序集中”的原則。對于加工中間大孔由于地板是薄板，因此不能采用鉆孔加工，否則會因為鉆頭的外力導致薄板的變形從而影響加工精度，所以采用銑削加工，同時為了保證加工的表面的粗糙度和公差，采用多次重復銑削的加工方法。而四個螺紋孔則采用車削的加工方法，同樣為了保證加工精度采用多次重復車削的加工方法，最后利用絲錐進行螺紋加工。 第三章 中車齊齊哈爾車輛有限公司3.1公司簡介

13、 中車齊齊哈爾交通裝備有限公司，是中國中車股份有限公司貨車業(yè)務板塊支柱企業(yè)，也是我國鐵路貨車、鐵路起重機的設計主導單位、制造領軍企業(yè)和產(chǎn)品出口基地。 公司始建于1935年，前身為南滿洲鐵道株式會社齊齊哈爾鐵道工廠。1946年齊齊哈爾解放后工廠更名為齊齊哈爾鐵路工廠；1950年沈陽皇姑屯機車車輛工廠與齊齊哈爾鐵路工廠合并；1953年工廠更名為鐵道部齊齊哈爾機車車輛制造廠；1957年工廠更名為齊齊哈爾車輛工廠，1994年工廠更名為齊齊哈爾車輛廠。1998年10月，作為鐵道部改制試點單位，工廠改制為齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司（簡稱齊車公司）。2000年9月伴隨中國機車車輛工業(yè)總公司與鐵道部

14、脫鉤重組隸屬于中國北車。2005年12月，齊車公司在原牡丹江機車車輛廠廠址組建了牡丹江金緣鉤緩制造有限責任公司（簡稱金緣公司）。2007年7月，中國北車根據(jù)整體改制上市需要，將原齊車公司的主營業(yè)務、資產(chǎn)和人員劃出，注冊成立了齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司（簡稱齊軌道裝備公司）。2007年9月，齊軌道裝備公司在大連建立了大連齊車軌道交通裝備有限責任公司（簡稱大齊公司）。2011年1月，經(jīng)兩年半托管后哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司（簡稱哈軌道裝備公司）成為齊軌道裝備公司全資子公司。2012年12月，中國北車從齊軌道裝備公司分立出擁哈軌道裝備公司、金緣公司和大齊公司三個子公司的北車齊齊哈爾鐵路車輛

15、有限責任公司。2013年12月，齊軌道裝備公司股東由中國北車股份有限公司變更為北車齊齊哈爾鐵路車輛有限責任公司。2015年，中國北車與中國南車合并成立中國中車股份有限公司，原北車齊齊哈爾鐵路車輛有限責任公司于2015年11月20更名為中車齊齊哈爾交通裝備有限公司（簡稱中車齊齊哈爾公司）。其原有四家子公司也分別更名：原齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司于2016年1月6日更名為中車齊齊哈爾車輛有限公司（簡稱中車齊車公司）；原哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司于2016年1月6日更名為中車哈爾濱車輛有限公司（簡稱中車哈車公司）；原牡丹江金緣鉤緩制造有限責任公司于2016年1月11日更名為牡丹江中車金緣鑄

16、業(yè)有限公司（簡稱金緣公司）；原大連齊車軌道交通裝備有限責任公司于2016年1月14日更名為大連中車大齊車輛有限公司（簡稱大齊公司）。2016年，由原齊軌道裝備公司2011年成立的大連集裝箱分公司變更為中車齊齊哈爾公司的子公司，更名為大連中車集裝箱有限公司。 截至2015年末，中車齊齊哈爾公司占地308.5萬平方米，資產(chǎn)總額77.73億元，擁有員工10266人。公司形成了鐵路貨車新造、貨車修理、機車車輛配件、起重工程機械、非標裝備、特種集裝箱、現(xiàn)代鋼材物流七大單元業(yè)務，具有年新造貨車15000輛、修理貨車10000輛、造修起重機30臺、特種集裝箱5000只、供應車輛關鍵核心配件25000輛份的綜

17、合生產(chǎn)能力。公司作為國家級高新技術企業(yè)，擁有雄厚的研發(fā)制造實力，在行業(yè)內(nèi)具有明顯的技術領先優(yōu)勢，長期主導著中國鐵路貨車技術發(fā)展方向。公司掌握具有世界先進水平的中交叉轉(zhuǎn)向架、重載車鉤等鐵路貨車全部核心技術，先后主導了我國鐵路貨車三次大的升級換代。公司擁有我國鐵路貨車行業(yè)第一個國家認定企業(yè)技術中心以及獲得國家認可的產(chǎn)品試驗研究室、檢測校準試驗室、國家一級企業(yè)檔案館和院士工作站、博士后工作站，目前正在建設我國軌道交通裝備行業(yè)唯一的國家重載快捷鐵路貨車工程技術研究中心。 公司擁有行業(yè)最全產(chǎn)品陣容，包括敞車、棚車、平車、漏斗車、特種車、罐車、長大貨車、鐵路起重機、配件等9大系列300多個品種的各類產(chǎn)品。

18、公司已累計生產(chǎn)鐵路貨車36萬余輛，國內(nèi)市場占有率始終保持20%以上。公司不僅滿足了中國鐵路運輸需求，而且批量整機產(chǎn)品率先打入發(fā)達國家市場，目前已向澳大利亞、新西蘭、美國、韓國、巴西、蒙古、哈薩克斯坦、尼日利亞、莫桑比克等世界五大洲的30多個國家和地區(qū)累計出口各型鐵路貨車超過4萬輛，并建有澳大利亞太平洋鐵路工程合資公司及多個海外辦事處，國際化戰(zhàn)略得到有效實施。 公司擁有各類設備9308臺（套），其中多條具有國際先進水平的生產(chǎn)線保證了生產(chǎn)規(guī)模、制造能力在國內(nèi)一直處于領先地位。近年來投資數(shù)十億元進行大規(guī)模重載快捷鐵路貨車重點項目建設，整體工藝制造裝備達到了世界先進水平。中國第一臺鐵路貨車整車疲勞與振

19、動試驗臺落戶公司，將有力推動中國從世界鐵路貨車大國向世界鐵路貨車強國邁進。 公司具有雄厚的管理基礎和管理創(chuàng)新能力，上世紀60年代創(chuàng)造的“集中到廠部、服務到班組”管理經(jīng)驗曾享譽全國。公司在同行業(yè)中較早地通過了質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)健康安全管理體系三位一體認證，同時順利通過了AAR協(xié)會M-1003質(zhì)量體系認證、IRIS管理體系認證和EN15085焊接體系認證。多年來，公司堅持實施以質(zhì)量為核心的管理戰(zhàn)略，創(chuàng)新質(zhì)量管理、生產(chǎn)組織管理、技術管理等專項管理，成功實施大市場、大營銷、大客戶戰(zhàn)略，啟動并實施以ERP為代表的管理信息化建設，實施卓越績效管理創(chuàng)新工程，精益生產(chǎn)不斷推進、“立標樹型”成效凸

20、顯、管理提升持續(xù)深化。尤其是堅持8年導入卓越績效模式，使公司成為中國鐵路行業(yè)、黑龍江省首個全國質(zhì)量獎獲獎企業(yè)。 公司堅持兩個文明協(xié)調(diào)發(fā)展，黨建和思想政治工作科學化水平不斷提升，精神文明建設持續(xù)深化，企業(yè)文化對企業(yè)發(fā)展的支撐作用凸顯，涌現(xiàn)出眾多全國和行業(yè)先進人物，職工隊伍綜合素質(zhì)不斷提高。公司先后獲得國家一級企業(yè)、中國最具競爭力大企業(yè)集團、中國機械工業(yè)500強企業(yè)、中國優(yōu)秀誠信企業(yè)、國際質(zhì)量金星獎、世界質(zhì)量保證獎、全國優(yōu)秀基層黨組織、全國文明單位、全國五一勞動獎狀、全國和中央企業(yè)思想政治工作先進單位、全國廠務公開先進單位、全國企業(yè)文化建設優(yōu)秀單位、中央企業(yè)企業(yè)文化示范單位等諸多榮譽。中車齊齊哈爾

21、交通裝備有限公司，正以寬廣的眼界和戰(zhàn)略的思維主導著中國鐵路貨車技術發(fā)展方向，以一個現(xiàn)代企業(yè)的卓然風范，為中國和世界鐵路發(fā)展貢獻著力量。憑借持續(xù)的創(chuàng)新能力、規(guī)范的商業(yè)行為和廣泛的國際參與，向著把公司打造成為以鐵路貨車業(yè)務為核心、多元發(fā)展的世界一流企業(yè)目標奮勇前進。 圖3-1齊齊哈爾車輛有限公司3.2 實習內(nèi)容（1）轉(zhuǎn)向節(jié)的功用以及結構特點：轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一。轉(zhuǎn)向節(jié)按裝配位置可分為左、右轉(zhuǎn)向節(jié)兩種。左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳部各有一分別用于安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂和下臂的錐孔，而右轉(zhuǎn)向節(jié)只在下耳有一個安裝下臂的錐孔。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽

22、車行駛的狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷。因此，要求其具有很高的強度。轉(zhuǎn)向節(jié)形狀復雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結構特點，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結構形狀為階梯軸，其結構特點是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限 圖3-2轉(zhuǎn)向節(jié)位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構成叉架形體的（2）主要加工表面和技術要求轉(zhuǎn)向節(jié)結構復雜，強度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金結構鋼，此材料經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理和表面淬火處理后具有較高的綜合機械性能。支承軸頸部分：支承軸頸

23、部分精度要求高的部位有四個外圓、兩個端面、兩處四角。與輪轂軸承相配合的兩個支承軸頸對軸心線及端面，兩支承軸頸對軸心線有同軸度要求，端面對軸心線有垂直度要求。油封軸頸及端面，油封軸頸對軸心線有同軸度要求，其端面對軸心線有垂直度要求。油封軸頸表面容易磨損，要求表面硬度高。因此，在此區(qū)域要求中頻淬火，淬硬深度為36mm，硬度為5358HRC。兩處圓角要求具有高的強度。除了剎車盤止口外，上述加工表面粗糙度為Ra0.8此外，在軸頸端頭有螺紋，為了裝螺母鎖環(huán)，在螺紋全長上銑出平臺，保證尺寸。法蘭盤部分：法蘭盤的功用是和剎車盤相配合的，其上有均布有螺釘孔。軸心線是螺釘孔和限位螺釘孔位置度的測量基準，因此，應

24、以加工后的支承軸頸為定位基準加工螺釘孔。法蘭面對軸心線的垂直度超差將導致剎車是摩擦片于剎車轂貼合性差，影響剎車性能。限位螺釘孔與軸心線在同一水平面內(nèi)，限位螺釘控制前輪的轉(zhuǎn)向角。法蘭背面因鍛造拔模角是斜面，為了保證螺母端面與法蘭貼合性好，每個螺釘孔端面均锪有沉孔。叉架部分：叉架部分加工精度高的部分有：主銷孔主銷孔是斷續(xù)長孔，與軸心線在同一平面內(nèi)。為了減少磨損，在主銷孔內(nèi)壓入青銅襯套。在壓入襯套時，轉(zhuǎn)向節(jié)注油孔應與襯套空相吻合，使量棒通過，以便潤滑油通過油嘴注入襯套油槽內(nèi)。軸承窩座軸承窩座是放置止推軸承的。由于空間位置決定軸承窩座的加工只能采用以主銷孔定位锪窩座的加工方法，因工藝系統(tǒng)的積累誤差大于

25、形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保證。（3）毛坯制造1、轉(zhuǎn)向節(jié)分類，分體式主要用于乘用車（轎車），整體式主要用于商用車（貨車）；整體式又分為獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術復雜系數(shù)的產(chǎn)品，對于機加，非獨立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)的加工比較有典型意義。 2、轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內(nèi)的毛坯廠家比較多。3、在一汽的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯中，毛坯采用模鍛的方法制造。模鍛的毛坯制造精度高，加工余量小，生產(chǎn)效率高。而

26、且模鍛后纖維組織方向沿軸頸軸線與外形輪廓相適應，有利于提高零件的強度。模鍛后的轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯應該進行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強度和抗沖擊能力。（4）加工工藝分析定位基準的選擇 轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復雜，加工過程不易定位。而其尺寸精度、形狀和位置精度要求又很高，故加工有一定難度。通過分析轉(zhuǎn)向節(jié)的零件圖可知，轉(zhuǎn)向節(jié)支撐軸頸中心線和主銷孔中心線及兩中心線交點是零件的設計基準，也是所有加工面的測量基準，因此在加工過程中，均要以中心線和精加工后的支承軸頸及主銷孔作為定位基準。常用的工藝方案有以下兩種：（1）以支承軸頸毛坯表面、耳部及法蘭面為粗基準，銑端面后打中心孔。以中心孔為精基準加工支承軸頸及端面、端頭螺紋，再以精加

27、工的支承軸頸表面、耳部作為基準加工主銷孔。其他部位的加工均以精加工后的支承軸頸和主銷孔作為定位基準。此方案定位基準的選擇符合“基準重合”、“基準統(tǒng)一”和“互為基準”的原則。（2）以上、下耳部側面、支承軸頸毛坯表面和法蘭面為粗基準加工上、下耳部內(nèi)外面端面，以兩耳部側面、小支承軸頸毛坯表面及加工過的上耳內(nèi)端面為基準加工主銷孔，然后以精加工后的主銷孔、上耳外端面及小支承軸頸毛坯表面為基準加工支承軸頸中心孔，再以中心孔為精基準加工各軸頸外圓及端面、法蘭面和端頭螺紋等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承軸頸和主銷孔作為定位基準。主要表面加工方法的選定分析轉(zhuǎn)向節(jié)零件表面，主要是支承軸頸部份由外圓表面組成

28、、法蘭盤部分由平面組成，叉架部分由平面及內(nèi)圓表面組成。因此，對于支承軸頸部份主要是外圓表面加工設備，由于支承軸頸部分毛坯余量較大，粗車時采用液壓仿形車床進行車削，半精車時采用數(shù)控車床車削，精加工時采用磨床磨削。叉架部分中的主銷孔的加工，先是鉆孔、擴孔，然后進行拉孔，壓入青銅套再進行推擠，完成主銷孔的加工。平面的加工均以銑削方式進行。從機加工藝來講，轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部、法蘭盤和叉部等3個部分加工。（1）桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關鍵是磨削。（2）法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時要兼顧加工效率 。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。（3）叉部加工是轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點

29、，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內(nèi)端面的垂直度，是整個加工工藝的投資重點和設備選型的關鍵。大部分轉(zhuǎn)向節(jié)在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔，這更增加了叉部加工難度，錐孔加工是許多廠家難以100%合格的項目，應予重視，否則，轉(zhuǎn)向節(jié)的早期失效就從這里開始。（4）桿部的強化處理以提高轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命，對大多數(shù)類型的轉(zhuǎn)向節(jié)都有這方面的技術要求，一般為滾壓和中頻淬火，以在表面形成殘余壓應力，提高產(chǎn)品疲勞強度。國內(nèi)加工對滾壓要求不高，難點在中頻淬火，主要是感應器的設計和制造，不過，在這方面國內(nèi)有專業(yè)廠家給與解決。（5）主銷孔壓裝襯套后的加工，有的壓裝后不要求加工，有的壓裝后要求加

30、工。從裝配角度講，壓裝后加工更有利于裝配，否則影響轉(zhuǎn)向的靈活性。(5)轉(zhuǎn)向節(jié)工藝過程1.銑上下耳內(nèi)外端面 設備：左右轉(zhuǎn)向節(jié)專用銑床2.鉆鏜主銷孔、倒角 設備：臥式組合機床（鉆鏜組合機）3.拉主銷孔 設備：L6120臥式拉床4.銑兩面耳叉窩 設備：Q2-920專用雙面組合銑床5.精銑兩耳端外側正端面 設備：Q2-007專用雙面組合銑床6.鉆中心孔 設備：Z3專用中心孔鉆床7.車軸頸及端面圓弧 設備：液壓仿形車8.粗磨端面 設備：專用仿形車床9.半精車軸頸及端面 設備：數(shù)控車床10.精車軸頸及端面 設備：數(shù)控車床11.鉆法蘭面螺釘孔 設備：DU2611臥式鉆擴組合床12.锪窩 設備：五位一體組合機

31、13.攻絲 設備：攻絲機14.淬火 設備：HK轉(zhuǎn)向節(jié)淬火機15.磨軸頸圓弧 設備：端面外圓磨床16.銑兩耳環(huán)側面 設備：臥式銑床17.鉆鉸錐孔 設備：組合機鉆床18.蓋板鉆孔 設備：立式鉆床19.鉆攻油嘴蓋板 設備：組合機20.拉鍵槽 設備：臥式拉床21.精銑兩耳內(nèi)側面 設備：Q2-075專用組銑床22.去毛刺 設備：風動砂輪23.壓襯套 設備：YY2單柱液壓24.精磨軸頸端面及圓角 設備：雙砂輪端面外圓磨床25.鉸補套 設備：鉸床26.精車螺紋頸（不是攻螺紋） 設備：數(shù)控車床27.滾擠螺紋 設備：滾絲機28.銑螺紋平面 設備：銑床作用：裝配時需要加鎖扣，防止螺栓滾動。29.探傷 設備：程序數(shù)

32、控熒光磁粉探傷機作用：檢測轉(zhuǎn)向節(jié)是否有裂痕原理：在工件上噴上探粉（白色），用紫外線光照射（藍色），若工件有裂痕，則出現(xiàn)黑色細絲。30.吹凈、打號 設備：智能標記機31.清洗 設備：清洗機 第四章 齊重數(shù)控裝備股份有限公司4.1公司簡介 齊重數(shù)控裝備股份有限公司前身為齊齊哈爾第一機床廠，始建于1950年，是國家一五時期重點建設的156個項目之一，為我國機床行業(yè)大型重點骨干企業(yè)和行業(yè)排頭兵企業(yè)。2007年末，天馬軸承集團股份有限公司與齊重數(shù)控進行了戰(zhàn)略重組，重組后的齊重數(shù)控為上市公司天馬集團的控股子公司。公司主導產(chǎn)品以立、臥式重型機床為主，同時擁有重型深孔鉆鏜床、鐵路車床、軋輥車床、曲軸車床、落地

33、銑鏜床、立式磨床、立式銑齒機床、滾齒機床等10大類、26個系列、600多個品種的機床產(chǎn)品。公司一大批產(chǎn)品已經(jīng)達到了國內(nèi)領先和世界先進水平，多項產(chǎn)品填補國內(nèi)空白，其中重型立、臥式車床為中國第一品牌，主要服務于我國能源、機械、鐵路、船舶、航空、航天、軍工、交通、冶金等行業(yè)。 公司具備國內(nèi)領先的技術創(chuàng)新能力和較強的品牌影響力，是國家科技部認定的國家級重點高新技術企業(yè)，全國CAD應用工程示范企業(yè)，“齊一車床”為中國名牌產(chǎn)品和最具影響力品牌。公司技術力量龐大，研究設備精良，擁有國家級技術中心，擁有以政府特殊貢獻專家、國內(nèi)機床行業(yè)學科帶頭人為代表的科研開發(fā)隊伍。公司是國家一級計量企業(yè)。公司與清華大學、哈工

34、大、哈理工、華中理工等院校形成緊密的科研聯(lián)合體，是黑龍江省研究生培養(yǎng)創(chuàng)新基地，建立了博士后工作站。 公司秉承“精益制造，以質(zhì)取勝”的經(jīng)營理念，追求“國內(nèi)一流、國際先進”的產(chǎn)品品質(zhì)目標，以超越用戶需求為宗旨，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性，不斷完善國內(nèi)銷售、服務網(wǎng)絡，不斷加強全過程服務，做用戶的工藝師，為用戶提供一體化解決方案，實現(xiàn)雙方互惠共贏。 公司始終堅持把技術創(chuàng)新作為持續(xù)發(fā)展的動力，致力于將產(chǎn)品升級換代至世界一流水平。平均每年以推出25項新產(chǎn)品速度，提升企業(yè)的核心競爭力和市場影響力。幾年來，為國防、交通、能源等行業(yè)的生產(chǎn)加工提供了大量專利技術及成套設備，為國家重點急需項目提供了大量數(shù)控裝備，這些

35、產(chǎn)品的研制不但打破了國外對我國的技術封鎖，而且高端產(chǎn)品全面打入歐美、日本、韓國等30多個國家和地區(qū)，為加強我國綜合國力和提高我國國防地位做出了重要貢獻。 目前，公司正在實施中國制造2025規(guī)劃產(chǎn)品向著智能化發(fā)展。 圖4-1齊重數(shù)控裝備股份有限公司4.2 實習內(nèi)容(1)減速器下箱體功用及結構特點：箱體類是機器或部件的基礎零件，它將機器或部件中的軸、套、齒輪等有關零件組裝成一個整體，使它們之間保持正確的相互位置，并按照一定的傳動關系協(xié)調(diào)地傳遞運動或動力。因此，箱體的加工質(zhì)量將直接影響機器或部件的精度、性能和壽命。 常見的箱體類零件有：機床主軸箱、機床進給箱、變速箱體、減速箱體、發(fā)動機缸體和機座等。

36、根據(jù)箱體零件的結構形式不同，可分為整體式箱體和分離式箱兩大類。前者是整體鑄造、整體加工，加工較困難，但裝配精度高；后者可分別制造，便于加工和裝配，但增加了裝配工作量。箱體的結構形式雖然 圖4-2減速器下箱體多種多樣，但仍有 共同的主要特點：形狀復雜、壁薄且不均勻，內(nèi)部呈腔形，加工部位多，加工難度大，既有精度要求較高的孔系和平面，也有許多精度要求較低的緊固孔。因此，一般中型機床制造廠用于箱體類零件的機械加工勞動量約占整個產(chǎn)品加工量的15%20%。(2)箱體類零件的主要技術要求、材料和毛坯箱體零件的主要技術要求：箱體類零件中以機床主軸箱的精度要求最高。箱體零件的技術要求主要可歸納如下：主要平面的形

37、狀精度和表面粗糙度箱體的主要平面是裝配基準，并且往往是加工時的定位基準，所以，應有較高的平面度和較小的表面粗糙度值，否則，直接影響箱體加工時的定位精度，影響箱體與機座總裝時的接觸剛度和相互位置精度。一般箱體主要平面的平面度在0.10.03mm，表面粗糙度Ra2.50.63m，各主要平面對裝配基準面垂直度為0.1/300?？椎某叽缇?、幾何形狀精度和表面粗糙度 箱體上的軸承支承孔本身的尺寸精度、形狀精度和表面粗糙度都要求較高，否則，將影響軸承與箱體孔的配合精度，使軸的回轉(zhuǎn)精度下降，也易使傳動件（如齒 輪）產(chǎn)生振動和噪聲。一般機床主軸箱的主軸支承孔的尺寸精度為IT6，圓度、圓柱度公差不超過孔徑公差

38、的一半，表面粗糙度值為Ra0.630.32m。其余支承孔尺寸精度為IT7IT6，表面粗糙度值為Ra2.50.63m。主要孔和平面相互位置精度同一軸線的孔應有一定的同軸度要求，各支承孔之間也應有一定的孔距尺寸精度及平行度要求，否則，不僅裝配有困難，而且使軸的運轉(zhuǎn)情況惡化，溫度升高，軸承磨損加劇，齒輪嚙合精度下降，引起振動和噪聲，影響齒輪壽命。支承孔之間的孔距公差為0.120.05mm，平行度公差應小于孔距公差，一般在全長取0.10.04mm。同一軸線上孔的同軸度公差一般為0.040.01mm。支承孔與主要平面的平行度公差為0.10.05mm。主要平面間及主要平面對支承孔之間垂直度公差為0.10.

39、04mm。(3)箱體的材料及毛坯箱體材料一般選用HT200400的各種牌號的灰鑄鐵，而最常用的為HT200?；诣T鐵不僅成本低，而且具有較好的耐磨性、可鑄性、可切削性和阻尼特性。在單件生產(chǎn)或某些簡易機床的箱體，為了縮短生產(chǎn)周期和降低成本，可采用鋼材焊接結構。此外，精度要求較高的坐標鏜床主軸箱則選用耐磨鑄鐵。負荷大的 主軸箱也可采用鑄鋼件。毛坯的加工余量與生產(chǎn)批量、毛坯尺寸、結構、精度和鑄造方法等因素有關。有關數(shù)據(jù)可查有關資料及根據(jù)具體情況決定。毛坯鑄造時，應防止砂眼和氣孔的產(chǎn)生。為了減少毛坯制造時產(chǎn)生殘余應力，應使箱體壁厚盡量均勻，箱體澆鑄后應安排時效或退火工序。 平面加工方法有刨、銑

40、、拉、磨等，刨削和銑削常用作平面的粗加工和半精加工，而磨削則用作平面的精加工。此外還有刮研、研磨、超精加工、拋光等光整加工方法。采用哪種加工方法較合理，需根據(jù)零件的形狀、尺寸、材料、技術要求、生產(chǎn)類型及工廠現(xiàn)有設備來決定。(3)主軸箱加工工藝過程及其分析主軸箱加工工藝過程表4-1某主軸箱小批生產(chǎn)工藝過程序號工序內(nèi)容定位基準10鑄造 20時效 30油漆 40劃線：考慮主軸孔有加工余量，并盡量均勻。劃C、A及E、D面加工線 50粗、精加工頂面A按線找正60粗、精加工B、C面及側面DB、C面70粗、精加工兩端面E、FB、C面80粗、半精加工各縱向孔B、C面90

41、精加工各縱向孔B、C面100粗、精加工橫向孔B、C面110加工螺孔各次要孔 120清洗去毛刺 130檢驗 表4-2某主軸箱大批生產(chǎn)工藝過程序號工序內(nèi)容定位基準10鑄造 20時效 30油漆 40銑頂面AI孔與孔50鉆、擴、鉸2-?8H7工藝孔頂面A及外形60銑兩端面E、F及前面D頂面A及兩工藝孔70銑導軌面B、C頂面A及兩工藝孔80磨頂面A導軌面B、C90粗鏜各縱向孔頂面A及兩工藝孔100精鏜各縱向孔頂面A及兩工藝孔110精鏜主軸孔I頂面A及兩工藝孔120加工橫向孔及各面上的次要孔 130磨B、C導軌面及前面D頂面A及兩工藝孔

42、140將2-?8H7及4- ?7.8mm均擴鉆至?8.5mm，攻6-M10 150清洗、去毛刺、倒角 160檢驗 （4）箱體類零件加工工藝分析主要表面加工方法的選擇箱體的主要表面有平面和軸承支承孔。主要平面的加工，對于中、小件，一般在牛頭刨床或普通銑床上進行。對于大件，一般在龍門刨床或龍門銑床上進行。刨削的刀具結構簡單，機床成本低，調(diào)整方 便，但生產(chǎn)率低；在大批、大量生產(chǎn)時，多采用銑削；當生產(chǎn)批量大且精度又較高時可采用磨削。單件小批生產(chǎn)精度較高的平面時，除一些高精度的箱體仍需手工刮研外，一般采用寬刃精刨。當生產(chǎn)批量較大或為保證平面間的相互位置精度，可采用組合銑削和

43、組合磨削，如圖8-68所示。箱體支承孔的加工，對于直徑小于?50mm的 孔，一般不鑄出，可采用鉆擴(或半精鏜)鉸(或精鏜)的方案。對于已鑄出的孔，可采用粗鏜半精鏜精鏜(用浮動鏜刀片)的方案。由于主軸軸承孔精度 和表面質(zhì)量要求比其余軸孔高，所以，在精鏜后，還要用浮動鏜刀片進行精細鏜。對于箱體上的高精度孔，最后精加工工序也可采用珩磨、滾壓等工藝方法。擬定工藝過程的原則先面后孔的加工順序 箱體主要是由平面和孔組成，這也是它的主要表面。先加工平面，后加工孔，是箱體加工的一般規(guī)律。因為主要平面是箱體往機器上的裝配基準，先加工主要平面 后加工支承孔，使定位基準與設計基準和裝配基準重合，從而消除因基準不重合

44、而引起的誤差。另外，先以孔為粗基準加工平面，再以平面為精基準加工孔，這樣，可為孔的加工提供穩(wěn)定可靠的定位基準，并且加工平面時切去了鑄件的硬皮和凹凸不平，對后序孔的加工有利，可減少鉆頭引偏和崩刃現(xiàn)象，對刀調(diào)整也比較方便。粗精加工分階段進行 粗、精加工分開的原則：對于剛性差、批量較大、要求精度較高的箱體，一般要粗、精加工分開進行，即在主要平面和各支承孔的粗加工之后再進行主要平面和各 支承孔的精加工。這樣，可以消除由粗加工所造成的內(nèi)應力、切削力、切削熱、夾緊力對加工精度的影響，并且有利于合理地選用設備等。 粗、精加工分開進行，會使機床，夾具的數(shù)量及工件安裝次數(shù)增加，而使成本提高，所以對單件、小批生產(chǎn)

45、、精度要求不高的箱體，常常將粗、精加工合并在一道 工序進行，但必須采取相應措施，以減少加工過程中的變形。例如粗加工后松開工件，讓工件充分冷卻，然后用較小的夾緊力、以較小的切削用量，多次走刀進行精加工。第五章 黑龍江龍華汽車有限公司（新能源汽車）5.1公司簡介華汽車有限公司是是上海聯(lián)孚集團與黑龍江汽車改裝有限責任公司實施兼并重組而組建的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。黑龍江龍華汽車有限公司依托上海聯(lián)孚新能源科技有限公司，將公司歷時6年投入3億元研發(fā)資金研發(fā)出的新能源產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化批量化生產(chǎn)，產(chǎn)品范圍包括：太陽能電動客車、太陽能公交車、傳統(tǒng)客車、專用汽車、高效薄膜太陽能電池、光伏太陽能組件等多個品種。黑龍江龍

46、華汽車有限公司在齊齊哈爾市高新區(qū)投資建設新能源汽車項目，項目按5年規(guī)劃3年建設，一期設計生產(chǎn)能力為100萬臺汽車專用電機；二期規(guī)劃生產(chǎn)100MW太陽能光伏組件，三期規(guī)劃生產(chǎn)1萬輛新能源公交車及客車，項目總投資21億元，占地66.8萬平方米。 圖5-1黑龍江龍華汽車公司5.2 實習內(nèi)容(1)興能源公交汽車生產(chǎn)工藝流程車身是汽車結構中與發(fā)動機、底盤并列的三大組成部分之一。大客車車身重量和制造成本約占整車和6070。由于客車生產(chǎn)廠是在選用發(fā)動機和底盤等主要部件基礎上設計并制造客車，所以客車生產(chǎn)廠主要生產(chǎn)任務是制造客車車身。 大客車車身主要制造工藝 客車的制造從原材料和外購件的投入，至整車裝配檢測完畢

47、，其過程經(jīng)過多條生產(chǎn)線，采用多級綜合工藝，生產(chǎn)方式是流水線生產(chǎn)和批量生產(chǎn)混在一起，而主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式為流水線生產(chǎn)方式，生產(chǎn)形態(tài)是連續(xù)性生產(chǎn)。大客車主要車身制造工藝和主要生產(chǎn)線 大客車車身制造工藝就是客車車身制造的方法。它主要包括車身骨架制造工藝、沖壓成形工藝、車身焊裝工藝、磷化處理工藝、車身噴涂工藝、底盤裝配工藝、車身裝配工藝和整車性能調(diào)試檢測等較工藝。這些工藝都是沖壓工藝、焊接工藝、噴涂工藝和裝配工藝四種基本工藝在車身制造中的具體應用。 工藝設備和工藝裝備是實現(xiàn)這些工藝的物質(zhì)條件，如制造車身骨架需要焊接設備和組焊胎具等。在車身生產(chǎn)中所使用的設備有沖壓設備、焊接設備、磷化設備、噴涂設備等；

48、使用的工藝裝備主要有沖壓模具、骨架組焊胎具、前后風窗框組焊胎具以及檢驗樣板等。 大客車制造的主要生產(chǎn)線一般包括底盤裝配線、車身焊裝線、車身涂裝生產(chǎn)線、車身裝配線和整車性能調(diào)試檢測線。此外，客車生產(chǎn)廠還設有沖壓車間、骨架五大片組焊車間以及附件等配套設施，為生產(chǎn)線作必要的零部件準備。 目前客車制造的三種工藝流程分別為：第一種形式：底盤裝配車身焊裝車身涂裝車身裝配整車性能調(diào)試檢測；第二種形式：車身焊裝車身涂裝底盤裝配和車身裝配整車性能調(diào)試檢測；第三種形式：車身焊裝車身涂裝車身裝配整車性能調(diào)試檢測。底盤裝配 與三種工藝流程相對應的主要生產(chǎn)線編排順序應與生產(chǎn)綱領、生產(chǎn)方式、工藝水平及車身結構形式等方面相

49、適應。產(chǎn)品工藝性和制造工藝工藝性分析 產(chǎn)品的工藝性是指在確定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，能否最經(jīng)濟、最安全、最穩(wěn)定地獲得質(zhì)量優(yōu)良產(chǎn)品的可能性。產(chǎn)品工藝性分析主要包括： (1)產(chǎn)品方面：包括產(chǎn)品性能、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品成本。 (2)工藝方面：包括加工順序、加工方法、加工基準、尺寸精度、材料及檢驗方法。(3)作業(yè)性方面：包括設備及產(chǎn)品流程的人員配置、作業(yè)方法、作業(yè)性、作業(yè)量、作業(yè)環(huán)境、安全性等。 (4)生產(chǎn)方式方面：包括與設備及平面布置有關的裝置、材料準備、產(chǎn)品流程、廢料處理方法、輔助材料的選擇等。 制造工藝的工藝性分析是以產(chǎn)品分析為主的多方面工藝性分析。例如車身焊裝工藝的工藝性分析包括：車身焊接裝配性分析、

50、車身密封性分析、車身剛度和強度分析、車身防腐性能分析、焊接裝配后精度的分析、加工基準的分析、車身振動和噪聲的分析、輕量化結構和安全性的分析、車身外接合部的外觀分析、選裝件裝配匹配性分析、車型種類與部件通用化的分析、現(xiàn)有設備與工藝的有效利用分析等。大客車主要生產(chǎn)線的工藝流程 客車車身制造工藝 車身焊裝線主要工藝流程在選用發(fā)動機和底盤基礎上，焊接車架外撐橫梁(俗稱牛腿)和地板支架或車身底架組焊組焊整車骨架焊裝車身左右側圍外蒙皮組焊車身前、后風窗框和前、后圍外蒙皮車門、行李倉等部件裝配。 車身噴涂生產(chǎn)線主要工藝流程 車身表面前處理烘干噴涂車身底漆烘干刮膩子烘干濕打磨烘干噴涂中間漆烘干噴涂車身面漆烘干

51、噴涂車身彩條漆烘干。 車身裝配線主要工藝流程 地板總成裝配安裝車身內(nèi)蒙皮、空調(diào)設備、空調(diào)管道內(nèi)部裝飾件、內(nèi)行李架裝配安裝側窗和風窗玻璃乘客門、駕駛員門、行李倉門裝配前后保險杠、燈具、雨刮器、儀表臺、后視鏡安裝乘客座椅、駕駛員座椅安裝。車身構件磷化處理線主要工藝流程 在采用浸漬法磷化時，磷化處理主要工藝流程為：堿液除油水洗酸洗除銹水洗堿液中和水洗磷化處理冷水洗熱水洗干燥。車身構件磷化處理后需立即噴涂防銹底漆。主要生產(chǎn)線的工藝布置原則 為了平衡主要生產(chǎn)線的負荷，主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力應相適應，即主要生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍相匹配。 主要生產(chǎn)線之間產(chǎn)品流動通暢, 轉(zhuǎn)運方便,并且設置緩沖工位,使主要生產(chǎn)線平穩(wěn)運

52、行。 各工位作業(yè)時間均衡。對作業(yè)量大的瓶頸工位設置必要的輔助工位或采取其它措施，穩(wěn)定流水線生產(chǎn)。 在確定生產(chǎn)線工位數(shù)時，綜合考慮工位檢驗和綜合檢驗作業(yè)時間及工位需要，設置必要的檢驗和修復工位。 建立輔助生產(chǎn)線，減少產(chǎn)品在主要生產(chǎn)線上的總的加工時間和工位數(shù)，提高流水線效率和運行的平穩(wěn)性。 圖5-2新能源公交車組裝線 圖5-3新能源汽車組裝線為了滿足客車多品種、小批量的生產(chǎn)要求，同時彌補生產(chǎn)線工位數(shù)的減少，對生產(chǎn)能力的影響，應布置多條生產(chǎn)線并行。 設置后備工位，對于有特殊要求、作業(yè)量教大的產(chǎn)品，可移至后備工位進行作業(yè)，保證生產(chǎn)線按節(jié)拍運行。 主要生產(chǎn)線布置緊湊，采用回轉(zhuǎn)式布置，有利于生產(chǎn)進度控制和

53、現(xiàn)場管理。 輔助生產(chǎn)線的布置應保證良好的作業(yè)性、安全性，保證制件運輸流暢和生產(chǎn)、生活環(huán)境。 對于客車生產(chǎn)廠，制造高質(zhì)量車身是企業(yè)努力追求的目標。產(chǎn)品質(zhì)量要靠工藝保證。采用新工藝、新設備、新材料和先進工藝管理是提高車身制造質(zhì)量的有效方法。但車身應具有良好的制造工藝性。作為車身設計人員，在車身設計和試制階段，對車身工藝性進行反復研究，以確定良好的設計方案。第六章 哈爾濱第一工具制造有限公司6.1公司簡介 哈爾濱第一工具制造有限公司是中國重點裝備工業(yè)大型骨干企業(yè)，是黑龍江省重點裝備工業(yè)十六家企業(yè)之一，是全國最大的精密復雜刀具、數(shù)控刀具生產(chǎn)和科研基地。哈一工作為中國工具行業(yè)建廠最早的企業(yè)，在60年的發(fā)

54、展進程中，始終掌握著中國精密復雜刀具的核心技術，一直引領著中國切削刀具制造業(yè)的發(fā)展方向，代表著我國工具制造業(yè)的最高水平。公司主要從事汽車、航空航天、能源、機床及重大裝備制造、軍工等行業(yè)所需的各類刀具的開發(fā)、制造、銷售和服務。主導產(chǎn)品有齒輪刀具、拉削刀具、可轉(zhuǎn)位銑削刀具、螺紋刀具、銑削刀具、鉆削刀具、車削刀具、鋸削刀具、木工刀具9大類、200多個品種、20000多個規(guī)格，年產(chǎn)1500多萬件。其中精密復雜刀具產(chǎn)能位居同行業(yè)前列，技術水平居國內(nèi)同行業(yè)領先地位。公司擁有覆蓋全國30個省、市、自治區(qū)的營銷網(wǎng)絡和健全的售后服務體系。產(chǎn)品遠銷歐美及東南亞等多個國家和地區(qū)。公司技術中心是1995年經(jīng)國家首批認定的工具行業(yè)唯一的國家級企業(yè)技術中心，擁有各類專業(yè)工程技術人員298人，其中12位獲得國家政府特殊津貼專家和中青年專家稱號。公司具有國內(nèi)領先的技術和產(chǎn)品研發(fā)能力，多項科技成果分獲國家級、省級、市級等優(yōu)秀新產(chǎn)品稱號以及省、市科技進步獎，科技成果獲得專利達31項。同時，通過了ISO9001質(zhì)量管理體系認證。長期以來，公司始終堅持以市場為導向，不斷推動企業(yè)科技快速發(fā)展，為國家重點行業(yè)研發(fā)出用于汽車行業(yè)的高速高效齒輪滾刀、重型花鍵拉刀；用于制造飛機發(fā)動機和