中國重型自卸車發(fā)展及市場趨勢

1、中國重型自卸車發(fā)展及市場趨勢自卸車1、自卸車的類型分類 :(1)按照卸貨方式分類:A、后傾式；B、側(cè)傾式；C 中分式(即貨箱不動)后傾式和側(cè)傾式是國內(nèi)自卸車應(yīng)用得最普遍的卸貨方式 , 但是路面不平時 都存在容易翻車的缺陷。中分式自卸車能避免這種危險。這種卸貨方式特點 是, 卸貨后車輛兩側(cè)都有貨物。目前只有山東臨清迅力專用車公司使用這種技 術(shù)。( 2)按照運輸貨物的種類分類 :可分為比重大于 1 和比重小于 1 的貨物。按照比重不同 , 對貨箱要求也不 同。比重大的貨物對上裝結(jié)構(gòu)強度要求高。鐵粉、鋁粉等金屬礦粉 ,由于具有黏性、磁性 , 因此時間長了可能導(dǎo)致物質(zhì) 結(jié)塊，所以對上裝有特別要求 ,

2、比如增加卸料槽或卸料機構(gòu) , 來輔助卸料；城 市用的自卸車 , 上裝需要帶蓋以防止掉渣 ; 而出口到俄羅斯等嚴寒地區(qū)的自卸 車 , 冬天則須安裝加熱裝置。( 3)按照使用工況的不同分類 :A. 功能作業(yè)型的工程自卸車。此類自卸車多用于工地，運輸距離短，一般 不超過 10 公里，裝卸頻繁，貨廂相對較小。對底盤要求是軸距短 ,扭矩大。B. 運輸型自卸車。運輸距離不超過 300 公里，對裝、卸貨的時間要求低。 為了提高效率 , 往往貨箱比較大 , 所以要求軸距長、動力性好。C. 功能作業(yè)與運輸兼用型。2、自卸車使用范圍及需求特點（1）使用范圍 :50%的空駛率是專用車輛的一個明顯標(biāo)志。自卸車作為專用

3、車的一種，也 具有這樣的特點。自卸車可以運輸絕大部分的散貨，比如短途的糧食轉(zhuǎn)運， 比如港口轉(zhuǎn)運等等。自卸車由于運輸路線、運輸貨物都比較固定 , 所以均衡性 很強，在建筑業(yè)、采礦業(yè)、礦粉運輸業(yè)、鋼廠、電廠等許多行業(yè)都有廣泛應(yīng) 用。目前國內(nèi)自卸車主要用于能源物流運輸（煤炭、礦石、砂石等 ）和工地道路 施工作業(yè)，其中砂石料、煤炭、鐵粉運輸比例較高（2）需求特點 :行駛環(huán)境 :與牽引車、載貨車相比 , 自卸車用戶主要行駛路面為國道、省道 等高等級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)普通公路 , 以及砂石土路 , 極少行駛高速公路。載重需求：目前國內(nèi)自卸車載重量較大,6X4自卸車載重一般在 25-40T, 8X4載重一般在 30

4、-50T。隨著全國計重收費的實施和治理超載力度的加大， 自卸車載重將有所下降。行駛車速：由于載重量大，行駛路面條件較差，自卸車一般重載車速為 50-60km/h ，空載最大車速為 70-80km/h 。車輛運距：目前自卸車的運距一般為中短途，平均單程運距在 100km 左右，部分在 150-300km 之間,且主要為長貨箱產(chǎn)品。配置需求：目前自卸車按驅(qū)動可以分為 4X2、6X2、6X4、8X4;后橋要 求匹配雙級減速橋；動力要求一般在 260PS 以上；變速箱要求 8-9 檔，部分 公路運輸型產(chǎn)品需求 12 檔變速箱。貨物載重、體積要求：工礦作業(yè)類自卸車廂長需求在，公路運輸型自卸車 廂長需求在

5、，倒短類自卸車廂長需求購買關(guān)注點 : 自卸車用戶購車主要關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、發(fā)動機動力性、超載能 力。此外 , 由于油價的攀升 ,用戶對車輛燃油經(jīng)濟性關(guān)注程度不斷提高。部分 工礦作業(yè)型自卸車用戶對車輛爬坡能力、轉(zhuǎn)彎能力關(guān)注度較高。3、自卸車的技術(shù)特點和發(fā)展方向相對于普通車輛而言 , 自卸車對動載荷和抗沖擊性要求更高，后橋、后懸 架都要加以強化。在工地作業(yè)的自卸車 , 要求轉(zhuǎn)向靈活 ,轉(zhuǎn)彎半徑小。因為建 筑工地往往對工期要求嚴格， 所以工地型自卸車必須故障少、 可靠性好。 由 于工地路面復(fù)雜 ,往往松軟、坑洼，所以車輛必須滿足動力足、扭矩大、起步 速度低等要求，即“低速重載大扭矩”。自卸車最近的技術(shù)發(fā)

6、展趨勢主要是應(yīng)用技術(shù)在自卸車上的推廣使用。（1）向安全性舒適性發(fā)展 :提高整車安全性 ,包括車身安全性能、制動性能進一步提高 ; 車身采用半浮 氣簧式減震裝置，懸架采用少片簧以及橡膠懸架提高整車舒適性能；優(yōu)化變 速操縱系統(tǒng)以提高駕駛舒適性能。（2）自卸車底盤部分 :A. 變速箱方面：隨著動力需求升級，會采用多檔位如 8 9、12 檔變速箱， 并會采用機械自動變速箱；另一方面也會選擇采用少檔位液力機械變矩器。B. 提高載質(zhì)量利用系數(shù)，進一步降低整車整備質(zhì)量，節(jié)省原材料；上裝部分 主要是車廂采用高強度鋼板，可以大幅降低鋼板選用規(guī)格，大幅降低整備質(zhì) 量。C. 航空技術(shù)民用化，底盤車架材料可能會采用鋁

7、鎂合金材料，除能提高整 車承載能力同時，大幅降低整車整備質(zhì)量。（3）液壓裝置：自卸車的液壓系統(tǒng) ,或進口或國產(chǎn)、或前頂式或中頂式 , 不同的生產(chǎn)廠家、 不同的要求、不同的技術(shù)參數(shù) , 導(dǎo)致了彼此價格差距比較大。由底盤廠和改裝 廠聯(lián)合指定液壓件的規(guī)格、形狀、要求和技術(shù)參數(shù) , 統(tǒng)一進行采購，這將成為 自卸車未來發(fā)展的方向，但目前還沒有這樣的做法。4、自卸車市場結(jié)構(gòu)變化從重型卡車行業(yè)市場結(jié)構(gòu)來看 , 近幾年自卸車銷量比重總體呈現(xiàn)上升趨 勢。自卸車的年需求量近幾年快速增長 , 尤其是“十一五”期間 ,進入高速增 長期。自卸車市場需求受國家宏觀經(jīng)濟政策的影響明顯 , 尤其是固定資產(chǎn)投資 和基本建設(shè)投資

8、 , 如能源設(shè)施投資、市政建設(shè)、交通、農(nóng)田水利等變化直接影 響到自卸車需求情況。”十一五”期間我國 GDP 年均增長率在左右，由于我 國還屬于發(fā)展中國家 , 國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長很大程度上還依賴于固定資產(chǎn)的 投資, 這將為自卸車市場的發(fā)展提供一個良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。 08 年國家固定 資產(chǎn)投資將繼續(xù)保持較快增長 , 但增速可能較 2007 年有所下降。預(yù)計 08 年自 卸車市場將繼續(xù)保持較快增長。從自卸車平臺結(jié)構(gòu)變化來看 , 重型化趨勢較明顯 ,13T 級雙級斯太爾平臺產(chǎn) 品成為市場主流需求。由于自卸車載重量較大 , 對車輛可靠性要求越來越高 , 斯太爾平臺的承載能力強、出勤率高的優(yōu)勢明顯 ,

9、成為用戶首選的自卸車。近幾年自卸車動力升級趨勢明顯 ,300PS1 以上產(chǎn)品需求快速增長 ,250PS 以下產(chǎn)品逐步退出市場。5、自卸車的市場需求變化及分析 近些年市場需求的變化根據(jù)用途分兩類 :礦用型基本無變化 ,運輸型則有 很大變化動力越來越強 , 貨箱越來越大 , 尤其是 150公里以上的中途運輸。隨著計重收費實施范圍的擴大 ,治理超載力度的加強 , 以及國家對車輛環(huán) 保要求提高等政策實施的影響 , 自卸車市場需求逐步發(fā)生變化。影響因素主要 包括:（1）計重收費的實施了鼓勵多軸大型車輛發(fā)展 , 使用戶運營模式由超載型 向效率型轉(zhuǎn)變 , 自卸車輕量化需求增長。實施計重收費后 , 車輛不超載

10、運輸時 , 通行費收繳情況與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基本持平或有所下降。 空車、 輕車的總體收費水 平明顯下降 ,對超限超載車輛通行費的征收則明顯加大了力度。公路運輸型自 卸車超載比例下降 , 如何應(yīng)用新技術(shù)降低卡車自重、實現(xiàn)輕量化 , 將成為 2008 年各企業(yè)的制高點。（2）治理超載力度的加大 ,進一步抑制車輛超載 , 部分區(qū)域自卸車載重需 求進一步下降 , 單級橋自卸車需求將會有所上升。為北京 2008 年奧運會創(chuàng)造 良好的交通運輸環(huán)境 ,07 年, 華北五省聯(lián)合治理車輛超限超載位法行為 , 嚴禁 超限超載車輛 ,特別是車貨總重超過 55 噸的非法超限超載貨車在華北五省 （ 區(qū)、市 ） 上路過橋行駛。（3）油價的不斷攀升 ,用戶運營成本壓力逐步增加 , 油價車輛經(jīng)濟性要求 提高。