膜片彈簧離合器研發(fā)設(shè)計(jì)與分析

1、上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)與分析第一章離合器概述1.1 離合器的簡(jiǎn)介：聯(lián)軸器、離合器和制動(dòng)器是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中重要的組成部分，共同被稱為機(jī)械傳動(dòng)中的三大器。它們涉及到了機(jī)械行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。廣泛用于礦山、冶金、航空、兵器、水電、化工、輕紡和交通運(yùn)輸各部門。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴。離合器是一種可以通過各種操作方式，在機(jī)器運(yùn)行過程中，根據(jù)工作的需要使兩軸分離或結(jié)合的裝置。對(duì)于以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動(dòng)部分之間的摩擦來

2、傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。離合器作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在。它實(shí)際上是一種依靠其主、從動(dòng)件之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的機(jī)構(gòu)，見圖 1-1 離合器工作原理圖殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆1-1 離合器工作原理圖1飛輪；2從動(dòng)盤；3離合器踏板；4壓緊彈簧；5變速器第一軸；6從動(dòng)盤轂上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書1.2 汽車離合器的主要的功用：1. 保證汽車平穩(wěn)起步：起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以

3、克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑動(dòng)磨擦的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。2. 便于換檔：汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳動(dòng)力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離

4、合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。3. 防止傳動(dòng)系過載：汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過

5、載的作用。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)：（ 1） 、彈簧壓緊力均勻，受離心力影響小（ 2） 、即使摩擦片磨損，壓緊負(fù)荷也不減?。?3） 、離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸小，動(dòng)平衡性能好由于離合器上述三方面的功用，使離合器在汽車結(jié)構(gòu)上有著舉足輕重的地位。然而早期的離合器結(jié)構(gòu)尺寸大，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，引起變速器換檔困難，而且這種離合器在結(jié)合時(shí)也不夠柔和，容易卡住，散熱性差，操縱也不方便，平衡性能也欠佳。因此為了克服上述困難，可以選擇膜片彈簧離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)

6、）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書2-1 膜片彈簧離合器（ 剖視圖 1）2.1 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)：第二章膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)分析與計(jì)算上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書2-2 膜片彈簧離合器（ 剖視圖 2）上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書圖 2-3 膜片彈簧離合器的工作原理圖a)自由狀態(tài)；( b)壓緊狀態(tài)；( c)分離狀態(tài)(a) 一般壓式操縱(b)拉式操縱圖 2-42.2 設(shè)計(jì)變量：后備系數(shù) 取決于離合器工作壓力F 和離合器的主要尺寸參數(shù)D 和 d。單P 也取決于離合器工作壓力F 和離合器的主要尺寸參數(shù)D 和d。因此，

7、煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。X x1x2x3T FDdT2.3 目標(biāo)函數(shù)：離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，是在保證離合器性能要求的條件下22f(x) min (D2 d2)42.4 約束條件1. 最大圓周速度：根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2 10）知：3vDn D 10 3 65 70m/sDemax60式中，vD 為摩擦片最大圓周速度（ m/s） ; nemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速（ r/min ）所以：vDnemax60 emaxD 10335800 225 10 368m/s 70m/s60故符合條件。2. 摩擦片內(nèi)、外徑之比cd 150c= D 2250.667，滿足0.

8、53 c 0.70的條件范圍。3. 后備系數(shù)對(duì)于 1.8L 排量的小轎車，初選后備系數(shù) 1.34. 扭轉(zhuǎn)減振器的優(yōu)化對(duì)于摩擦片內(nèi)徑d=150mm, 而減振器彈簧位置半徑R0 （0.60.75）d/2 ， 故?。篟0 0.65d/215048.750.652(mm)，?。核裕篟0為 48mmd-2R0 150 2× 48 54mm>50mm故符合d>2R0+50mm的優(yōu)化條件5. 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩Tc04Tc 22Tc0 Z(D2 d2)Tc0根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2 7）知，TTc= Temax=1.3 × 195=253.5

9、（N · m）上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書故:4 253.5Tc02 （2252 1502）20.0057 （ N· m/ m m ）根據(jù)根據(jù) 汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表 （ 2 5） 知，當(dāng)摩擦片外徑D>210-225mm時(shí)，Tc0 =0.30 N· m/ m m2 >0.0057 N· m/ mm2，故符合要求6. 單位壓力P0為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，選取單位壓力P0 的最大范圍為 0.15 .35Mpa，由于已確定單位壓力P0 0.25Mpa，在規(guī)定范圍內(nèi)，故滿足要求

10、上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書第三章膜片彈簧的設(shè)計(jì)6.1 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇H1. 比值 h 和 h 的選擇：H為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的h一般為 1.5 2.0 ，板厚 h 為 2 4mm鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。故初 :H h=2.6mm, h =1.54 則 H=1.54h=4.3mm.R2. r 比值和R、 r 的選擇：由于摩擦片平均半徑:D d 225 15093.75(mm)Rc= 44，對(duì)于推式膜片彈簧的R值，應(yīng)滿足關(guān)系R Rc=93.75mm.故取R=105mm再結(jié)合實(shí)際情況取 ,R/r=1.257, 則 r=

11、83.5mm。3. 的選擇 : arctanH/(R-r)=arctan4.3/(105-83.5) 11.46°，滿足9°15°的范圍。 籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)。4. 分離指數(shù)目n 的選取取:n=18。5. 膜片彈簧小端內(nèi)半徑r0 及分離軸承作用半徑rf 的確定r0由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。由機(jī)械設(shè)計(jì)d=Kd3 Temax公式，可求得d=24.355mm,則取r0 25mm再,取分離軸承rf 30mm.6. 切槽寬度 1、 2 及半徑 re取: 1 3.2mm, 2=10mm, re滿足r- re>= 2, 則 re<=

12、r- 2=83.5-10=73.5mm故取 :re 72mm.7. 壓盤加載點(diǎn)半徑R1 和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1 的確定根據(jù)汽車設(shè)計(jì)(王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版)知，R1 和 r1 需滿足下列條件：1 R R1 70 r1 r 6故選擇R1 103mm， r1 84mm.3.2 膜片彈簧的彈性特性曲線假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午線剛性地繞上地某中性點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)通過支承環(huán)和壓盤加載膜片彈簧上地載荷P1(N)集中在支承點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形為x1(mm),則膜片彈簧的彈性特性如下式表示：預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。P1f (x1) Ehx1 ln(R/ r) 6(1 b2) (R1 r1)2(

13、H x1RR1 rr1)(Hx21 RR1 rr1) h25式中：E彈性模量，鋼材料取E=2.0× 10 Mpa；b泊松比，鋼材料取b=0.3；R自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑，mm；r自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑，mm；R1壓盤加載點(diǎn)半徑，mm；r1 支承環(huán)加載點(diǎn)半徑，mm；H 自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度，mm；h膜片彈簧鋼板厚度，mm。利用 Matlab 軟件進(jìn)行P1 x1 特性曲線的繪制，程序和圖形如下： 程序如下：上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書x1=0:0.2:7;%x1 為膜片彈簧在壓盤接觸點(diǎn)處的軸向變形E=2.0*105;%彈性模量(Mpa)b=

14、0.3;%泊松比R=105;%自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑(mm)r=83.5;% 自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑(mm)H=4.3;%自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度(mm)h=2.6;%膜片彈簧鋼板厚度(mm)R1=103;%壓盤加載點(diǎn)半徑(mm)r1=84;%支承環(huán)加載點(diǎn)半徑(mm)P1=(pi*E*h*x1/(6*(1-b2)*log(R/r)/(R1-r1)2).*(H-x1*(R-r)/(R1-r1).*(H-(x1/2)*(R-r)/(R1-r1)+h2);滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。clfplot(x1,P1,'-b');axis(0,7,0,8000);% 設(shè)置坐標(biāo)hold

15、onhold off,grid onxlabel(' 變形 x1/mm')ylabel(' 工作壓力P1/N')title('P1-x1 特性曲線')確定膜片彈簧的工作點(diǎn)位置:可以利用Matlab 軟件尋找P1 x1 特性曲線中M,N的位置坐標(biāo)，具體程序如下 :x1=0:0.2:7;%x1 為膜片彈簧在壓盤接觸點(diǎn)處的軸向變形E=2.0*105;%彈性模量(Mpa)b=0.3;%泊松比R=105;%自由狀態(tài)下碟簧部分大端半徑(mm)r=83.5;% 自由狀態(tài)下碟簧部分小端半徑(mm)H=4.3;%自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度(mm)h=2.6;%膜

16、片彈簧鋼板厚度(mm)R1=103;%壓盤加載點(diǎn)半徑(mm)r1=84;%支承環(huán)加載點(diǎn)半徑(mm)P1=(pi*E*h*x1/(6*(1-b2)*log(R/r)/(R1-r1)2).*(H-x1*(R-r)/(R1-r1).*(H-(x1/2)*(R-r)/(R1-r1)+h2);鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。以下用于繪圖clfplot(x1,P1,'-b');axis(0,7,0,8000);% 設(shè)置坐標(biāo)hold onhold off,grid onxlabel(' 變形 x1/mm')ylabel(' 工作壓力P1/N')title('P1

17、-x1 特性曲線')zoom outx,y=ginput(1)x =2.6694y =5.2515e+003x,y=ginput(1)x =4.9767上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書y =4.5195e+003則可知：1M 2.6694 mm P1M5.2515e 003N,1N 4.9767mm,P1N 4.5195e 003N上述曲線的拐點(diǎn)H 對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且1H ( 1M 1N )/2則：2.6694 4.97671H23.8230mm新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B 一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn) M之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般1B (0

18、.8 1.0) 1H 則取：1B 0.9 1H 0.9 3.82 3.44mm則此時(shí)校核后備系數(shù)：P RcZc 5252 0.25 93.75 21.26Temax195000滿足要求離合器徹底分離時(shí)，膜片彈簧大端的變形量為：1N 1M 1f( 1f 即為壓盤的行程f)故：f1N1M4.9767 2.6694 2.3073mm壓盤剛開始分離時(shí)，壓盤的行程：f'1H1M3.8230 2.6694 1.1536mm3.3 強(qiáng)度校核膜片彈簧大端的最大變形量1N 4.9767mm，由公式：3 r rfB r1N1N h1N得：B 1626MPaR1r1R1r12rR1r1第四章扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)

19、4.1 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)：1. 極限轉(zhuǎn)矩Tj根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2 31）知，極限轉(zhuǎn)矩受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可?。篢j=（1.5 2.0） Temax對(duì)于乘用車，系數(shù)取2.0。則：Tj=2.0 × Temax 2.0 × 195 390（ N· m）2. 扭轉(zhuǎn)剛度k根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2 35）可知，由經(jīng)驗(yàn)公式初選k 13 Tj 即：k 13Tj 13× 390 5070（ N· m/rad）3. 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出

20、版社出版）式（2 36）可知,可按公式初選TT （0.06 0.17） Temax取：T =0.1 Temax =0.1 × 195=19.5 （N · m）4. 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2 37）知，Tn 滿足以下關(guān)系：Tn(0.05 0.15) Temax且：Tn T 19.5 N · m而：0.05 0.15) Temax 9.75 29.25 N · m則初選Tn 18 N· m5. 減振彈簧的位置半徑R0根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式（2 38）知

21、，R0的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般?。篟0=（0.60 0.75）d/2則取：R0=0.65d/2=0.65 × 150/2=48.75（mm）, 可取為 48mm.6. 減振彈簧個(gè)數(shù)Zj根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表（2 6）知，當(dāng)摩擦片外徑D 250mm時(shí)：Zj=4 6故?。篫j=67. 減振彈簧總壓力F當(dāng)減振彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值Tj 時(shí)，減振彈簧受到的壓力F 為F Tj/R0195/(48 × 10 3 )4.063(kN)4.2 減振彈簧的計(jì)算：圖 4-2 盤總成的減振機(jī)構(gòu)1. 減振彈簧：減振彈簧的作用在于減小振動(dòng)的振幅，阻尼的作用在于讓振動(dòng)迅速停

22、止。兩者組合形成一階阻尼系統(tǒng)，具有良好的減振效果在初步選定減振器的主要參數(shù)以后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振器設(shè)計(jì)相關(guān)的尺寸。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。2. 減振彈簧的分布半徑R1根據(jù)根據(jù) 汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版）知，R1 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取R1=（0.60 0.75）d/2式中， d 為離合器摩擦片內(nèi)徑故： R1=0.65d/2=0.65 × 150/2=48（mm），即為減振器基本參數(shù)中的R03. 單個(gè)減振器的工作壓力PP= F /Z=4063/6 677（N）4. 減振彈簧尺寸1）彈簧中徑Dc根據(jù)根據(jù) 汽車離合器（徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)

23、出版社出版）知，其一般由布置結(jié)構(gòu)來決定，通常Dc=11 15mm贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。故?。篋c=12mm2）彈簧鋼絲直徑d8PDcd=3式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力 可取550 600Mpa,故取為550Mpa所以：d=38 677 12 10 3550 106=3.35mm上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)(設(shè)計(jì))論文 膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書3)減振彈簧剛度k根據(jù) 汽車離合器(徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版)式 4.7.13知，應(yīng)根據(jù)已選定的減振器扭轉(zhuǎn)剛度值k 及其布置尺寸R1 確定，即：壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。kk= 2 (N /mm)1000R12n則：K= 5070 3 20.367(N /mm

24、)1000 (48 10 3)2 64)減振彈簧有效圈數(shù)i根據(jù)汽車離合器(徐石安，江發(fā)潮編著，清華大學(xué)出版社出版)知，Gd48.3 104 106 (3.35 10 3)4i 33 334.88Dc3k8 (12 10 3)3 0.367 1035)減振彈簧總?cè)?shù)n其一般在6 圈左右，與有效圈數(shù)i 之間的關(guān)系為：n=i +(1.5 2)=6減振彈簧最小高度：lmin n(d ) 1.1dn =22.11mm彈簧總變形量：677l P/ K1.84 mm367減振彈簧總變形量l 0：l0=lmin l =22.11+1.84=23.95mm減振彈簧預(yù)變形量：'Tn18l=3 0.17kZ

25、R1367 6 48 10 3減振彈簧安裝工作高度l ：l l0l'=23.95-0.17=22.78mm6)從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角最大轉(zhuǎn)角和減振彈簧的工作變形量l '' ( l '' ll ' )有關(guān)，其值為：上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書2arcsin（ l" /2R1 ） =1.95°7）限位銷與從動(dòng)盤轂缺口側(cè)邊的間隙11 R2 sin式中，R2為限位銷的安裝尺寸。1 值一般為：2.5 4mm。所以可取1 為 3mm, R2為 88mm.8）限位銷直徑d'd'按結(jié)構(gòu)布置

26、選定：一般d' 9.5 12mm。可取d'為 10mm上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書第五章從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)5.1 盤總成零件功能介紹：表 5-1 零件與材料上海大學(xué)高等技術(shù)學(xué)院畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)任務(wù)書5-2盤總成的典型結(jié)構(gòu)5.2 從動(dòng)盤轂 :根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版），從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度不宜過小，以免再花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.01.4 倍的花鍵軸直徑。故取從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度取為1.2d=1.2 × 24=28.8mm。 從動(dòng)盤轂的材料選取45 鍛鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般2

27、6 32HRC。根據(jù)摩擦片的外徑D的尺寸以及根據(jù)汽車設(shè)計(jì)（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）表2 7 查出從動(dòng)盤轂花鍵的尺寸。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。由于D=225mm則查表可得 ,:花鍵尺寸：齒數(shù)n=10，外徑 D' =32mm, 內(nèi)徑 d' 26mm 齒厚 t=4mm,有效齒長(zhǎng)l=30mm, 積壓應(yīng)力c =11.3Mpa5.3 從動(dòng)片從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料選用中碳鋼板（50 號(hào)） ，厚度為取為2mm表面硬度為,35 40HRC5.4 波形片和減振彈簧波形片一般采用65Mn,厚度取為0.8mm,硬度為40 46HRC，并經(jīng)過表面發(fā)藍(lán)處理。減振彈簧

28、用60Si2MnA鋼絲。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。第六章壓盤設(shè)計(jì)6.1 離合器蓋應(yīng)具有足夠的剛度，板厚取4mm乘用車離合器蓋一般用,08、 10 鋼等低碳 鋼板。6-1 離合器蓋總成的典型結(jié)構(gòu)（DST 結(jié)構(gòu)）6.2 壓盤1. 壓盤傳動(dòng)方式的選擇由于傳統(tǒng)的凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn)，故選擇已被廣泛采用的傳動(dòng)片傳動(dòng)方式。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。另選用膜片彈簧作為壓力彈簧時(shí)，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之間。2. 壓盤幾何尺寸的確定傳動(dòng)片采用3 組， 每組 3 片的形式，具體尺寸為，寬 b=25mm， 厚 b=17mm，兩孔間距為l=202mm

29、，孔直徑為d=10mm，傳動(dòng)片彈性模量E=2 105 M Pa驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦。6-3 DC 結(jié)構(gòu)DC結(jié)構(gòu)：鉚接無彈性，易磨損，造成支承環(huán)松動(dòng)6.3 傳動(dòng)片由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤的對(duì)中性和離合器的平衡性。傳動(dòng)片可選為3 組，每組3 片，每片厚度為1mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。6.4 分離軸承由于nemax =5800r/min, 離心力造成的徑向力很大，因此采用角接觸式徑向推力球軸承。第七章 總結(jié)與展望7.1 總結(jié) :在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)里：由于本人是第一次接觸汽車膜片彈簧離合器，所以花了很多時(shí)間去收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)和完成基礎(chǔ)知識(shí)研究及總體結(jié)構(gòu)分析。幸好有馮

30、偉明老師和金士良老師的細(xì)致認(rèn)真的指導(dǎo)和幫助，對(duì)此，我表示最真摯的感謝！貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。本設(shè)計(jì)以“機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車設(shè)計(jì)、二維制圖模型”為主線，主要采用AUTOCAD 、 Solid Works，等軟件設(shè)計(jì)一個(gè)載重2 噸的輕型汽車膜片彈簧離合器總成，由于時(shí)間和能力的限制，本設(shè)計(jì)對(duì)膜片彈簧離合器只作了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和分析。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。由于我的水平有限，設(shè)計(jì)中難免存在缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，殷切歡迎廣大讀者進(jìn)行批評(píng)和指正。7.2 展望 :汽車是重要的交通運(yùn)輸工具，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志，隨著現(xiàn)代生活的節(jié)奏越來越快，人們對(duì)交通工具的要求也越來越高。汽車作為最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。因此，汽車工業(yè)的規(guī)模及產(chǎn)品的質(zhì)量就成為衡量一個(gè)國家技術(shù)的重要標(biāo)志之一。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型汽車上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來越重要。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)， 傳統(tǒng)的推