行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)試題

1、一、管理規(guī)范：1、飛機(jī)試飛前應(yīng)完成哪些工作：A. 完成航前工作，即可放行B 完成航前和航后工作，即可放行C完成航前、航后和定檢工作，即可放行D 完成試飛前的全部例行維修工作，航空器應(yīng)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)。2. 試飛隨機(jī)維修人員的應(yīng)具有（）資格，其中至少有一名持有（A ） .A、上崗維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照并有相應(yīng)機(jī)型簽署；B 、上崗部件維修人員執(zhí)照；C、技術(shù)員維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照并有相應(yīng)機(jī)型簽署；D 、技術(shù)員部件維修人員執(zhí)照；3、經(jīng)停站的含義正確的是？AA、維修基地以外的國(guó)內(nèi)外和地區(qū)的民用航空港。B 、維修基地以外的國(guó)內(nèi)和地區(qū)的民用航空港。C、維修基地以外的國(guó)內(nèi)和地區(qū)的民用和軍用航空港。D 、維修基地以外的國(guó)

2、內(nèi)民用航空港。4、故障報(bào)告內(nèi)容至少應(yīng)包括？DA、故障發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、航班號(hào)、航空器注冊(cè)號(hào)、航空公司名稱；B 、故障發(fā)生過(guò)程和故障現(xiàn)象；C、已采取的措施D 、 ABC5、經(jīng)停站航空器故障時(shí)由誰(shuí)來(lái)處理，不正確的是？DA、由承運(yùn)人應(yīng)按維修協(xié)議給予維修B 、對(duì)不能排除的故障，應(yīng)按航空器（最低設(shè)備清單）簽署放行。C、超出（最低設(shè)備清單）不能排除的故障，營(yíng)運(yùn)人應(yīng)及時(shí)派遣維修人員支援D 、超出（最低設(shè)備清單）不能排除的故障，由飛行機(jī)長(zhǎng)臨時(shí)簽署放行回基地。C 、下面那條屬于重大飛行事故：6 人一下。A 、死亡人數(shù)在38 、航空器損壞或迫降B 人及其以上航空器失蹤，機(jī)上人員在39C、人以下。以上38D、死亡人數(shù)

3、在10B 7、根據(jù)維修事故與差錯(cuò)的嚴(yán)重程度（從重到輕排序）正確的是：A、重大維修事故、維修事故征候、維修嚴(yán)重差錯(cuò)、一般維修事故、 重大維修事故、一般維修事故、維修事故征候、維修嚴(yán)重差錯(cuò)、B 維修事故征候、維修嚴(yán)重差錯(cuò)、重大維修事故、一般維修事故、 C 、 維修事故征候、一般維修事故、維修嚴(yán)重差錯(cuò)、D ）。 C 8. 航空器在低于MEL 和外形缺損清單標(biāo)準(zhǔn)的情況下放行并起飛屬于（維修一般差錯(cuò)；A、修嚴(yán)重差錯(cuò)；B、維、 維 修事故征候；C 一般維修事故；D 、 A9. 下面哪種說(shuō)法是正確的：航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油后起飛，屬于維修事故征候。、AB 、航空器在低于規(guī)定的最少滑油量時(shí)起飛，屬于

4、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。C、航空器在低于規(guī)定的最少液壓油量時(shí)起飛，屬于一般維修事故。D 、航空器加注規(guī)格不符合要求的滑油后起飛，屬于維修嚴(yán)重差錯(cuò)。10. 、在航空器維修工作中，漏做工作單規(guī)定的內(nèi)容（B ） 。A. 維修一般差錯(cuò)；B.維修嚴(yán)重差錯(cuò)；C.維修事故征候；D.一般維修事故；11. 沒(méi)有整機(jī)放行權(quán)人員簽署整機(jī)放行，并造成航空器起飛屬于（B ） 。A、 維修一般差錯(cuò)；B 、 維修嚴(yán)重差錯(cuò)；C、 維修事故征候；D 、 一般維修事故；12. 滑油箱口蓋未蓋好，航空器起飛屬于（B ） 。A、 維修一般差錯(cuò)；B 、 維修嚴(yán)重差錯(cuò)；C、 維修事故征候；D 一般維修事故13. 航空器不帶飛行記錄本飛行屬于（B

5、） 。A、 維修一般差錯(cuò)；B 、 維修嚴(yán)重差錯(cuò)；C、 維修事故征候；D 、 一般維修事故；14. 使用超期計(jì)量工具，但未造成后果屬于（A ） 。A、 維修一般差錯(cuò)；B 、 維修嚴(yán)重差錯(cuò)；C、 維修事故征候；D 、 一般維修事故；15 、維修過(guò)程中丟失工具屬于（D ）A、 維修一般差錯(cuò)；B 、 維修嚴(yán)重差錯(cuò)；C、 維修事故征候；D 、 一般維修事故；16 、編寫工作單（卡）的依據(jù)，正確的：DA、持續(xù)性適航維修方案，制造廠家提供的各類維修技術(shù)文件。B 、適航指令、服務(wù)通告、或信函。C、運(yùn)營(yíng)人自行確定的維修項(xiàng)目。D 、 ABC17 、在結(jié)冰條件下，如何給航空器燃油防沉淀。正確的方法？DA、為了防止航

6、行前航空器燃油沉淀槽放油活門因結(jié)冰打不開，可在航行后維修工作結(jié)束后放沉 淀B 、應(yīng)按該型航空器維修手冊(cè)的規(guī)定執(zhí)行。C、燃油沉淀槽放油活門結(jié)冰時(shí)，應(yīng)用熱蒸汽加溫。ABC、 D18 、在結(jié)冰條件下，飲用水和污水系統(tǒng)正確維護(hù)方法是？BA、飲用水全部放進(jìn)、污水系統(tǒng)的不需全部放進(jìn)B 、 飲用水和污水系統(tǒng)的水全部放進(jìn)。C、飲用水不需全部放進(jìn)、污水系統(tǒng)的全部放進(jìn)D 、飲用水和污水系統(tǒng)的都不需全部放進(jìn)19 、維修人員技術(shù)檔案，應(yīng)存放維修證件的？BA、原始證件B 、 復(fù)印件C、原始證件和復(fù)印件D 、原始證件或復(fù)印件20、維修人員專業(yè)證書包括？DA、維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照、機(jī)型專業(yè)培訓(xùn)證書、修理項(xiàng)目培訓(xùn)證書B 、維修人

7、員基礎(chǔ)執(zhí)照、機(jī)型專業(yè)培訓(xùn)證書、特種作業(yè)或工種培訓(xùn)證書C、維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照、機(jī)型專業(yè)培訓(xùn)證書、修理項(xiàng)目培訓(xùn)證書D 、 機(jī)型專業(yè)培訓(xùn)證書、修理項(xiàng)目培訓(xùn)證書、特種作業(yè)或工種培訓(xùn)證書21 、維修人員技術(shù)檔案的保管由：CA、專人負(fù)責(zé)保管或代管，防止非授權(quán)人員接近和修改。B 、從單位調(diào)出人員的技術(shù)檔案應(yīng)自離開單位后至少保存2 年。C、專人負(fù)責(zé)保管或代管，防止非授權(quán)人員接近和修改，從單位調(diào)出人員的技術(shù)檔案應(yīng)自離開單位后至少保存2 年D 、專人負(fù)責(zé)保管或代管，防止非授權(quán)人員接近和修改，但從單位調(diào)出人員的技術(shù)檔案自離開單位后自動(dòng)銷處。22、維修記錄都包括哪些內(nèi)容？正確的？AA、任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻

8、修、和改裝。B 、任何例行工卡、非例行工卡內(nèi)容C、發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱系統(tǒng)任何檢查內(nèi)容。E 、 排故、定期檢修和改裝。23、以下哪類關(guān)于維修記錄填寫的描述是不正確的？（C ）A 維修記錄應(yīng)用黑色或藍(lán)色墨水筆填寫，字跡應(yīng)工整，清晰；B 維修記錄中不應(yīng)填寫與工作無(wú)關(guān)的內(nèi)容；C 維修記錄可以隨意涂改；D 維修記錄的簽名應(yīng)用全程，不允許代簽；24、工作單（卡）填寫規(guī)范要求，下面哪個(gè)不正確？CA、工作單（卡）應(yīng)有工作者簽署，檢驗(yàn)項(xiàng)目由檢驗(yàn)員簽署，不得代簽。B 、工作單（卡）應(yīng)在工作現(xiàn)場(chǎng)簽署C、具有檢驗(yàn)資格的維修人員，同一份工作單（卡），可以做工作者，也可以做檢驗(yàn)者。D 、內(nèi)容分散的工作單（卡）應(yīng)按工作進(jìn)行的順序

9、逐項(xiàng)簽署。25、維修人員對(duì)機(jī)組發(fā)現(xiàn)故障或缺陷處理的填寫要求，不正確的？DA、寫明所做故障排除工作及工作依據(jù)的文件。B 、寫明涉及故障的件號(hào)、序號(hào)C、寫明拆裝件件號(hào)及序號(hào)。D 、回答機(jī)組故障順序，可根據(jù)排故前后順序依次排列。26、航空器維修區(qū)，不包括：DA、機(jī)坪、機(jī)庫(kù)、車間。B 、航材庫(kù)、危險(xiǎn)品庫(kù)、辦公室。C、停車場(chǎng)、以及有關(guān)的道路。D 、上下班路段。27、維修人員的行為規(guī)范，下面哪條不正確；BA、從事維修工作時(shí)，不應(yīng)蹬踏座椅和扶手。B 、 傳遞工具和工作單卡，技術(shù)資料不方便時(shí)，可以相互投、拋。C、搬運(yùn)設(shè)備、部件時(shí)應(yīng)輕拿輕放。D 、航線維修工作時(shí)，應(yīng)隨身攜帶必要的常用工具。28、航空器進(jìn)港后維修

10、人員接通內(nèi)話向機(jī)組匯報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)：CA、機(jī)長(zhǎng)飛機(jī)有故障碼？B 、地面電源車已接好C、 輪擋已擋好，起落架安全銷已插好，地面電源車接好，請(qǐng)松剎車。D 、輪擋已擋好，地面電源車接好，請(qǐng)松剎車。29、航空器出港時(shí)機(jī)組與機(jī)務(wù)人員的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)：BA 、可以推（拖）飛機(jī)B 、 清澈出地面設(shè)備，準(zhǔn)備推（拖）飛機(jī)。C、塔臺(tái)已同意推（拖）飛機(jī)，可以走了D 、艙門、蓋板均蓋好，可以推（拖）飛機(jī)30、航空器出港時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系方式（用輔助動(dòng)力裝置）： CA、 （機(jī)組）準(zhǔn)備起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，（機(jī)務(wù)）可以起動(dòng)。B 、 （機(jī)組）準(zhǔn)備起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，（機(jī)務(wù)）請(qǐng)稍等。C、地面確信發(fā)動(dòng)機(jī)危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)無(wú)障礙物后，回答：可以起動(dòng)或稍等。D

11、、確信地面無(wú)其他人員后，可以起動(dòng)。31 、地面維修設(shè)備的管理哪種說(shuō)法是正確的：DA、應(yīng)制作設(shè)備清單和技術(shù)檔案。B 、應(yīng)制作設(shè)備日常檢查、定期檢查、維修項(xiàng)目計(jì)劃和維修工作卡制度。C、應(yīng)設(shè)有專人管理、使用說(shuō)明標(biāo)牌和警告標(biāo)牌。D 、同時(shí)包括ABC32、維修工具的管理哪種說(shuō)法是正確的DA、有專門機(jī)構(gòu)或?qū)Ｈ斯芾砭涂梢?。B 、有統(tǒng)一編號(hào)、效驗(yàn)后貼上可用標(biāo)簽、借用登記、交回銷賬就可以。C、只要把可用、待檢、待修、報(bào)廢和超過(guò)檢驗(yàn)周期的掛牌，隔離存放就可以。D 、同時(shí)包括ABC 。33、什么是維修現(xiàn)場(chǎng)工具三清點(diǎn)制度：（C）A. 、工具室管理員清點(diǎn)，借工具人員清點(diǎn)，工作使用人員清點(diǎn)。B 、工具室管理員清點(diǎn)，借工具

12、人員清點(diǎn)，工作結(jié)束后清點(diǎn)。C、工作前清點(diǎn)，工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)移時(shí)清點(diǎn)，工作結(jié)束后清點(diǎn)。D 、工具室管理員清點(diǎn)，借工具人員清點(diǎn)，工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)移時(shí)清點(diǎn)。34、工具丟失后，應(yīng)如何處理;AA、應(yīng)立即報(bào)告，不能確定不在航空器上時(shí)，不應(yīng)放行該航空器。B 、不能立即報(bào)告，默默尋找。、可以先放行航空器，飛行后在繼續(xù)尋找。CD 、知道在航空器上，但不能報(bào)告，航后去下即可。35、對(duì)飛機(jī)清潔人員有哪些要求，下面的說(shuō)法正確的是？DA、必須經(jīng)過(guò)相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，即可上崗。B 、了解清潔劑、消毒劑的性能、用途、范圍及使用方法。C、應(yīng)能使用清潔工具及相應(yīng)地面設(shè)備。D 、以上的說(shuō)法都不準(zhǔn)確。36、對(duì)航空器清潔劑哪種說(shuō)法是正確的：CA、可以

13、是航空器廠家推薦。B 、替代品應(yīng)通過(guò)民航總局適航部門批準(zhǔn)或認(rèn)可。C、替代品的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范與所替代的清潔劑的制造標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范等同。D 、以上的說(shuō)法都不正確。37.對(duì)清潔飛機(jī)工具有哪些要求，下面的說(shuō)法正確的是;CA、使用的刷子和抹布應(yīng)是干凈的，防止劃傷客艙玻璃。B 、使用的輸水管應(yīng)是高壓水槍。C、 使用的刷子和抹布應(yīng)是柔軟、清潔， 防止劃傷航空器、客艙玻璃。使用的輸水管壓力應(yīng)適當(dāng)。D 、清洗結(jié)束后，抹布、手套應(yīng)丟入垃圾箱。38、發(fā)動(dòng)機(jī)清洗都有哪些要求；不正確的？DA、地面清潔設(shè)備操作人員應(yīng)具有上崗資格。B 、器材和設(shè)備應(yīng)符合機(jī)型維修手冊(cè)的要求。C、清洗劑應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家推薦或適航審定部門批準(zhǔn)、認(rèn)可

14、替代品。D 、本公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的清潔用品。39、高振動(dòng)區(qū)域線路退化的原因有？DA、隨時(shí)間推移會(huì)加速退化，造成間斷性接觸不良。B 、會(huì)使導(dǎo)線之間或?qū)Ь€與周圍固定件摩擦，從而破壞絕緣層或屏蔽層。C、隨著導(dǎo)線絕緣層的破壞，高振動(dòng)區(qū)將加速顯存故障的惡化。D 、 ABC40、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫區(qū)域應(yīng)使用什么樣的導(dǎo)線；正確的是？BA、使用銅芯線，且直徑稍粗。B 、 應(yīng)使用耐高溫材料作為絕緣保護(hù)的導(dǎo)線C、應(yīng)使用低溫材料作為絕緣保護(hù)的導(dǎo)線D 、普通機(jī)上導(dǎo)線就可以。41 、插拔插頭時(shí)的注意事項(xiàng)；不正確的是？DA、用手不能松開時(shí)，應(yīng)使用專用工具（插頭鉗）松開。B 、交替地拔插頭和旋松插頭直到插頭松開C、保護(hù)好插頭和插座，防

15、止污染物進(jìn)入。D 、如過(guò)緊應(yīng)用力拉扯插頭附近的導(dǎo)線。42、航行前維修準(zhǔn)則；不正確的？CA、按該機(jī)型維修工作單（卡）完成航行前工作，并逐項(xiàng)簽署。B 、檢查飛行記錄本，確認(rèn)工作結(jié)束，故障已排除或已正確處理。并簽署放行。C、 由機(jī)組人員取下起落架安全銷并放置機(jī)上指定位置。D 、清點(diǎn)工具。43.短停維修準(zhǔn)則；不正確的是？DA、認(rèn)真聽取機(jī)組人員的故障報(bào)告，并詳細(xì)查閱飛行記錄本。B 、按該機(jī)型維修工作單（卡）完成短停工作，正確處理故障和缺陷。C、航空器停放期間應(yīng)至少有一名送機(jī)人員在場(chǎng)監(jiān)督。D 、起飛后應(yīng)認(rèn)真清點(diǎn)工具。44、航行后維修準(zhǔn)則；不正確的是？DA、按該機(jī)型維修工作單（卡）完成、航行后各項(xiàng)工作，排除

16、故障和缺陷。B 、遇有故障需保留時(shí)，應(yīng)按規(guī)定程序報(bào)批和完成相應(yīng)的工作。C、工作結(jié)束后應(yīng)會(huì)同監(jiān)護(hù)人員辦理航空器監(jiān)護(hù)交接手續(xù)。D 、 攜帶工具到工具室與工具管理員一同清點(diǎn)工具。45、靜電對(duì)航空器安全有哪些威脅；正確的是？DA、靜電易引起火災(zāi)和爆炸。B 、對(duì)電子元器件性能、使用壽命降低。C、產(chǎn)生電磁干擾影響通訊導(dǎo)航系統(tǒng)。D 、 ABC46、拆裝電子設(shè)備組件時(shí)，應(yīng)如何防止靜電產(chǎn)生；正確的是？DA、應(yīng)穿防靜電或純棉質(zhì)地工作服B 、在沒(méi)有佩戴防靜電腕帶情況下不應(yīng)接觸或拆裝電子設(shè)備件。C、在佩戴防靜電腕帶前，應(yīng)用雙手充分接觸金屬設(shè)備架，已釋放身體的靜電。D 、 ABC47、維修人為因素培訓(xùn)應(yīng)采取哪三類；不正

17、確的是？AA、 領(lǐng)導(dǎo)干部的管理培訓(xùn)。B 、認(rèn)知培訓(xùn)C、維修資源管理技能培訓(xùn)D 、專項(xiàng)培訓(xùn)二、地面安全：1、距航空器多少米范圍內(nèi)不應(yīng)有明火？（B ）A、 10；B、 15；C、 20；D、 502、在機(jī)坪上進(jìn)行明火作業(yè)應(yīng)持有明火作業(yè)許可證，許可證是由哪里頒發(fā)的：CA、機(jī)場(chǎng)公安局B 、消防公安局C、 由機(jī)坪管轄權(quán)的部門駐日簽發(fā)。D 、塔臺(tái)調(diào)度3、地面電源車向航空器供電時(shí)是否進(jìn)行監(jiān)護(hù)：DA、地面電源車起動(dòng)好后，不需要監(jiān)護(hù)。B 、地面電源車只要工作正常，就不需要監(jiān)護(hù)。C、可以監(jiān)護(hù)、也可以不監(jiān)護(hù)，根據(jù)情況而定。D 、應(yīng)對(duì)供電狀況進(jìn)行監(jiān)護(hù)。4.廢棄的易燃液體應(yīng)如何處理：D、倒入排水溝內(nèi)。AB 、倒在機(jī)坪附

18、近。C、倒在機(jī)坪周邊草坪上。D 、 倒入經(jīng)批準(zhǔn)的容器內(nèi)。5、在機(jī)坪工作的維修人員是否需要消防培訓(xùn)：AA、應(yīng)經(jīng)過(guò)消防培訓(xùn)，包括對(duì)手提式和推車式滅火瓶使用方法的訓(xùn)練。B 、不需要消防培訓(xùn)。C、與我們的工作無(wú)關(guān)，不需要消防培訓(xùn)D 、不需要消防培訓(xùn)，只要能夠適當(dāng)?shù)牧私饩涂梢浴?、機(jī)坪內(nèi)所有的手提滅火瓶應(yīng)符合什么要求：DA、應(yīng)符合消防公安局規(guī)定的要求。B 、應(yīng)符合民航局規(guī)定的要求。C、應(yīng)符合公安局規(guī)定的要求。D 、應(yīng)符合GB4351 的要求。7、當(dāng)航空器或附近一旦著火，應(yīng)立即向誰(shuí)匯報(bào)？BA、應(yīng)立即向值班經(jīng)理匯報(bào)。B 、 應(yīng)立即向機(jī)長(zhǎng)、機(jī)組成員或機(jī)上人員報(bào)警C、應(yīng)立即給消防部門打電話報(bào)警D 、應(yīng)立即向機(jī)場(chǎng)

19、當(dāng)局匯報(bào)。8、當(dāng)懷疑著火或貨倉(cāng)有煙霧而迫使航空器著陸滑回后，應(yīng)立即通知？AA、 應(yīng)立即通知消防部，并在打開貨艙門之前撤離機(jī)上全部旅客，消防部門到達(dá)之前不應(yīng)打開貨 艙門B 、應(yīng)立即通知值班經(jīng)理，并立即打開貨艙門進(jìn)行救火。C、應(yīng)立即通知消防部和值班經(jīng)理，立即組織救火。D 、應(yīng)立即通知消防部門，并組織撤離機(jī)上全部旅客，打開貨艙門救火。C9、當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器著火時(shí)，應(yīng)立即：A、通知消防部，并說(shuō)明具體的位置和機(jī)號(hào)CB 、通知值班經(jīng)理，并立即進(jìn)行救火C、 使用機(jī)上或機(jī)坪配置的滅火設(shè)備滅火，并立即通知消防部門。D 、通知值班經(jīng)理和機(jī)場(chǎng)管理部門。10 、當(dāng)機(jī)輪著火時(shí)，如何接近？CA、從機(jī)輪的內(nèi)側(cè)。B 、從機(jī)輪的外

20、側(cè)。C、 應(yīng)從機(jī)輪的前方或后方接近F、沒(méi)有規(guī)定，11 、 A 類火應(yīng)優(yōu)先考慮使用哪種滅火器滅火？（A ）A、 水滅火器；B 、二氧化碳滅火器；C、化學(xué)干粉滅火器；D 、 細(xì)沙滅火劑；12 、普通燃燒物（如木材、布等）燃燒引起的火為（A ）A、 A 類火；B 、 B 類火；、類火；C、 CD 、 D 類火；13 、機(jī)上電器設(shè)備著火，屬于哪一類？CA、 A 類火；B 、 B 類火；C、 C、類火；D 、 D 類火；14 、航空器噴漆作業(yè)時(shí)，對(duì)大氣環(huán)境有什么要求，下面的說(shuō)法正確的是C ：A、只要晴天就可以，對(duì)環(huán)境溫度、濕度沒(méi)有什么要求。B 、只要陰天就可以，對(duì)環(huán)境溫度、濕度沒(méi)有什么要求。C、 視區(qū)

21、8KM 有雷電時(shí)，不應(yīng)對(duì)航空器進(jìn)行噴漆作業(yè)。D 、只要安排合理就可以。15 、航空器噴漆作業(yè)時(shí)，以下哪種安全措施是正確的DA、應(yīng)選擇通風(fēng)良好和易于清潔的場(chǎng)所。B 、應(yīng)停放在緊急情況下可以迅速撤離的作業(yè)區(qū)。C、距作業(yè)去中心15M 不應(yīng)有任何明火或熱作業(yè)。D 、 ABC 都正確。16 、航空維修中，對(duì)輪擋寬度的要求是（C ） 。A、輪擋寬度沒(méi)有規(guī)定，任何寬度都可以；B 、輪擋寬度必須與機(jī)輪寬度相等；C、輪擋寬度應(yīng)稍大于機(jī)輪寬度；D 、輪擋寬度應(yīng)稍小于機(jī)輪寬度；17 、放置輪擋時(shí)，維修人員應(yīng)該站在（A ） 。A、 機(jī)輪的側(cè)面；B 、機(jī)輪的前面；C、機(jī)輪的后面；D 、機(jī)輪的前后均可；18 、放置輪擋時(shí)

22、靠近輪胎的間距？BA、 3CMB、 2.5 CMC、 2 CMD、 1.5 CM19 、對(duì)多輪（雙輪并列）的航空器，輪擋應(yīng)放置什么位置？AA、 主起落架的外側(cè)機(jī)輪和前起落架機(jī)輪前、后放置輪擋。B 、主起落架的內(nèi)側(cè)機(jī)輪和前起落架機(jī)輪前、后放置輪擋。C、主起落架的外側(cè)機(jī)輪和前起落架機(jī)輪前或后放置輪擋。D 、主起落架的內(nèi)、外側(cè)機(jī)輪都要放置輪擋，前起落架不需要放置輪擋。20、更換主輪時(shí)如何放置輪擋：AA、 應(yīng)在另一側(cè)主起落架和前起落架機(jī)輪前、后放置輪擋，并緊貼機(jī)輪。B 、應(yīng)在另一側(cè)主起落架和前起落架機(jī)輪前、后放置輪擋，并保持2.5CM 的間距。C、應(yīng)在另一側(cè)主起落架機(jī)輪前、后放置輪擋。D 、保持正常輪

23、檔放置就可以。21 、以下取輪擋方法不正確的是（D ） 。A、取輪擋之前，應(yīng)確認(rèn)航空器處于剎車狀態(tài)；、牽引航空器時(shí)，應(yīng)在航空器與拖車、拖把連接完成后，才能取出輪擋；BC、要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下取輪擋時(shí)，應(yīng)在信號(hào)員發(fā)出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車轉(zhuǎn)速時(shí)，按該機(jī)型航空器維修手冊(cè)中規(guī)定的安全通道進(jìn)出；D 、 維修人員只要確認(rèn)航空器處于剎車狀態(tài)，不管任何情況，都可以直接取輪擋；22、紅色警告標(biāo)記的作用：AA、 用于提醒航空器維修人員和駕駛員，以保證航空器設(shè)備和人員安全的紅色標(biāo)牌、條帶。B 、用于警告外部人員，以保證航空器設(shè)備和人員安全的紅色標(biāo)牌、條帶。C、用于提醒場(chǎng)內(nèi)其他工作人員，以保證航空器設(shè)備和人員安全的紅

24、色標(biāo)牌、條帶。D 、用于提醒旅客，以保證航空器設(shè)備和人員安全的紅色標(biāo)牌、條帶。23、什么是事件航空器，下面說(shuō)法正確的是：AA、 發(fā)生飛行事故滯留在航空器緊急救援現(xiàn)場(chǎng)的航空器。B 、有故障不能飛行的航空器C、因航路原因，被交通管制不能起飛的航空器D 、因機(jī)場(chǎng)附近有雷雨冰雹，延誤不能起飛的航空器。24、事件航空器的處理措施，哪種說(shuō)法不正確？DA、應(yīng)關(guān)斷氧氣。B 、視情況拆下航空器蓄電池，不能拆下時(shí)，應(yīng)設(shè)法切斷機(jī)上電源。C、釋放液壓系統(tǒng)壓力D 、 應(yīng)迅速組織力量，搬移航空器。25、燃油箱結(jié)構(gòu)修理時(shí)，通風(fēng)過(guò)程中，那種說(shuō)法不正確？DA、施工前抽風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)和通風(fēng)管道等應(yīng)接地。B 、斷開燃油蒸汽危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)航

25、空器的電氣電路。C、燃油蒸汽危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)電氣設(shè)備應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的防爆標(biāo)準(zhǔn)。D 、 當(dāng)然油箱單獨(dú)抽風(fēng)時(shí)，不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成影響。26、座艙執(zhí)行地面增壓試驗(yàn)的人員有什么要求：AA、 應(yīng)持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署，熟悉增壓試驗(yàn)程序和規(guī)定。B 、應(yīng)持有維修人員機(jī)型執(zhí)照并有放行資格。C、應(yīng)持有維修人員執(zhí)照且為部門經(jīng)理D 、只有主管以上領(lǐng)導(dǎo)27、座艙增壓試驗(yàn)人員在實(shí)驗(yàn)中感到耳朵或鼻子痛時(shí)，在如何處理？BA、屬于正?，F(xiàn)象，可以繼續(xù)試驗(yàn)。B 、 則不能繼續(xù)參加當(dāng)日的增壓試驗(yàn)。C、堅(jiān)持一會(huì)就可以。D 、可以做吞咽動(dòng)作就沒(méi)事了。28、給航空器燃油防沉淀時(shí)，下面的那種說(shuō)法不正確：DA、為防止沉淀槽放油活門結(jié)冰，航行

26、后也可放油檢查。B 、航行前的航空器在加油之前，按該機(jī)型工作單卡的要求放油檢查。C、不應(yīng)只放燃油而不進(jìn)行檢查。D 、 由于放沉淀加油人員可以不做油料化驗(yàn)單檢查。29、如何檢查航空器燃油沉淀物，下面的說(shuō)法不正確是：DA、使用放油工具打開燃油沉淀槽放油活門，放出1L-2L 燃油后，再有清潔的玻璃杯從油箱中的燃油取樣。B 、目視檢查玻璃杯中的燃油有無(wú)水分、雜質(zhì)確認(rèn)是否符合要求。C、發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)，可以使用水分顯示器檢查。使用過(guò)的水分顯示器，沒(méi)有變色可以下次繼續(xù)使用。、 D 30、人員的防風(fēng)安全有什么要求，不正確的是：A、 6 級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)時(shí)，不應(yīng)在露天環(huán)境中進(jìn)行高空作業(yè)。CB 、不應(yīng)在露天大風(fēng)環(huán)境中

27、上下航空器。C、 凡在墜落高度相對(duì)于基準(zhǔn)面2M 以上（不含2M ）作業(yè)均稱為高空作業(yè)。D 、凡在墜落高度相對(duì)于基準(zhǔn)面2M 以上（含2M ）作業(yè)均稱為高空作業(yè)。31 、對(duì)于在本場(chǎng)不能采取有效防風(fēng)安全措施的航空器，應(yīng)在大風(fēng)到達(dá)前至少（A）小時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)到其他相對(duì)安全的機(jī)場(chǎng)。A、 2；B 、 24；C 、 48；D 、沒(méi)有時(shí)間要求；32、當(dāng)懷疑或者發(fā)現(xiàn)航空器上有爆炸物品時(shí)，無(wú)關(guān)人員不應(yīng)滯留在離該物品（C）米范圍內(nèi)。A20 ；B、 50；C、 100；D、 500；33、除冰的定義，下面的說(shuō)法正確的是：AA、 清除航空器上冰、雪、霜和雪妮的過(guò)程。B 、清除航空器上冰、雪、霜和霧霜的過(guò)程。C、清除航空器上雪、

28、雪冰、霜和霧霜的過(guò)程。D 、清除航空器上冰、雪、霜的過(guò)程34、防冰的定義，下面的說(shuō)法正確的是AA、在一定時(shí)間內(nèi)使航空器表面保持清潔，不致形成冰、雪、霜和融雪的過(guò)程。B 、航空器表面，不致形成冰、雪、霜和霧霜的過(guò)程C、航空器表面，不致形成冰、雪、霜和融雪的過(guò)程D 、在一定時(shí)間內(nèi)使航空器表面保持清潔，不致形成冰、雪、霜的過(guò)程。35、保持時(shí)間的定義，下面的說(shuō)法正確的是BA、從第一次使用除冰、防冰液開始計(jì)算，至應(yīng)用于航空器上的除冰防冰液失效時(shí)結(jié)束。B 、 從最后一次使用除冰、防冰液開始計(jì)算，至應(yīng)用于航空器上的除冰防冰液失效時(shí)結(jié)束。C、從第一次使用除冰、防冰液開始計(jì)算，飛機(jī)起飛后結(jié)束。D 、從最后一次使

29、用除冰、防冰液開始計(jì)算，飛機(jī)起飛后結(jié)束。36、這個(gè)代碼示例， “型液 75/25”代表什么意思，正確的是 AA、 75%型液與25%的水的混合液。B 、 25%型液與75%的水的混合液。C、 75% 型液與25%型液的混合液。D、 75%型液與25%型液的混合液37、高壓氣瓶的儲(chǔ)存方法，不正確的：DA、庫(kù)房?jī)?nèi)應(yīng)通風(fēng)、干燥、避免陽(yáng)光直射。B 、空瓶與實(shí)瓶應(yīng)分開放置，并應(yīng)有明顯標(biāo)志。C、氣瓶放置應(yīng)整齊，裝好瓶帽和防震圈。D 、 氣瓶不用放置庫(kù)房?jī)?nèi)。38、高壓氣瓶顏色標(biāo)志說(shuō)法正確的是：AA、 氣瓶的顏色標(biāo)志應(yīng)符合GB7144 的規(guī)定。、氣瓶的鋼印和顏色標(biāo)志是可以更換。BC、氣瓶的顏色標(biāo)志是指氣瓶外表

30、面的顏色，無(wú)所謂可以更改。D 、氣瓶上的字樣、字色和色環(huán)也可以更換39、氣瓶放置的位置應(yīng)距明火多少米以外？BA、 5B、 10C、 15D、 2040、使用氣瓶時(shí)應(yīng)注意什么，那種說(shuō)法不正確：DA、瓶?jī)?nèi)氣體不應(yīng)用盡，瓶?jī)?nèi)剩余壓力不應(yīng)小于0.05MPA。B 、不應(yīng)敲擊、碰撞氣瓶。C、夏季應(yīng)防止暴曬。D 、 關(guān)閥門時(shí)應(yīng)用力擰緊，防止漏氣。41 、勤務(wù)車輛遇到航空器滑行或拖行時(shí)，不正確的是DA、不應(yīng)從機(jī)翼下穿行。B 、應(yīng)在航空器一側(cè)50m 以外避讓。C、不應(yīng)在滑行的航空器前200m 內(nèi)行駛。D 、 可以再 30m 外跟隨。42、?？亢娇掌鞯那趧?wù)車輛應(yīng)距航空器約（B ）米處應(yīng)點(diǎn)試剎車。A、 10B、 1

31、5C、 20D、 2543、接近航空器時(shí)行駛速度不應(yīng)超過(guò)（B ）米/小時(shí)A、 2km/hB、 3 km/hC、 5 km/hD、 8 km/h44、航空器油箱內(nèi)部使用的設(shè)備，工作電壓不應(yīng)超過(guò)（A） V,且應(yīng)使用本質(zhì)安全型防爆電氣設(shè)備。A、 12VB、 18VC、 36VD、 115V45、氧氣系統(tǒng)的安全注意事項(xiàng)，不正確的：DA、在氧氣系統(tǒng)維護(hù)中，應(yīng)避免接觸可燃物。B 、應(yīng)保持氧氣系統(tǒng)的清潔度，是危害程度降低到最小。C、應(yīng)使用專用工具。D 、 按照以上的說(shuō)明，可以不看機(jī)型維修手冊(cè)。46、氧氣瓶的更換說(shuō)法不正確是：BA、應(yīng)保護(hù)好管路和接頭，避免損傷。B 、 為不影響其它維修工作，更換氧氣瓶時(shí)，可正常工作。C、安裝后應(yīng)檢查管路是否損壞或滲漏。D 、在拆下或松開氧氣管路時(shí)，應(yīng)關(guān)閉氧氣閥門。D、