汽車底盤構(gòu)造與維修_教案

1、邢臺(tái)技師學(xué)院汽車底盤構(gòu)造與維修教案主講人： 第1章 概述教學(xué)重點(diǎn)1了解汽車的總體構(gòu)造和各系統(tǒng)的基本構(gòu)成及功用。2理解汽車的行駛原理，了解國(guó)內(nèi)汽車編號(hào)規(guī)則，知道常用汽車英文縮寫含義。3掌握常用汽車維修工具及量具的使用方法及汽車維修基本方法。4掌握汽車維修制度。教學(xué)難點(diǎn)1汽車行駛原理。2汽車行駛阻力與驅(qū)動(dòng)力平衡和汽車行駛狀態(tài)關(guān)系。3附著力概念與附著作用。1-1汽車總體構(gòu)造汽車由四部分組成：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身。1-1-1發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，即將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

2、采用)、起動(dòng)系等部分組成。1-1-2底盤汽車底盤主要用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)和停止，并支撐車輛，保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。1傳動(dòng)系：作用：是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。組成：離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等。2行駛系作用：是將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。組成：車架、前軸、驅(qū)動(dòng)橋的殼體、車輪(轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動(dòng)車輪)和輪胎、懸架(前懸架和后懸架)等。3轉(zhuǎn)向系作用：是保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。組成：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向

3、軸、轉(zhuǎn)向垂臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、左右梯形臂等。4制動(dòng)系作用：根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。組成：制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。1-1-3電氣設(shè)備汽車的電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響設(shè)備、刮水器等組成。其中蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源設(shè)備， 汽車電氣設(shè)備分布于全車各個(gè)部位綜合起來(lái)有以下三個(gè)共同特點(diǎn)。兩個(gè)電源：蓄電池和發(fā)電機(jī)這兩個(gè)電源協(xié)調(diào)供電。低壓直流：電源電壓采用6V、12V、24V三種，其中以12V、24V居多，且都采用直流供電。并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵：1-1-4車身車身包括駕駛室和各種型式的車箱，用以容納駕駛員、乘

4、客和裝載貨物。車身應(yīng)為全體乘員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，因此車身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。實(shí)踐教學(xué)目的：1對(duì)汽車有總體感性認(rèn)識(shí)， 了解汽車各個(gè)系統(tǒng)在汽車中位置。2增加學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)汽車專業(yè)課程的興趣，熱愛汽車專業(yè)。教學(xué)準(zhǔn)備：1轎車，包括前驅(qū)、后驅(qū)、手動(dòng)擋及自動(dòng)擋各一輛。2貨車一輛。3舉升器13個(gè)。方法步驟：1靜態(tài)觀察汽車，汽車要放在舉升器上，能讓學(xué)生看到汽車的底部。汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讓學(xué)生感受汽車動(dòng)感。2如條件允許，讓學(xué)生試乘。或讓學(xué)生坐進(jìn)駕駛室，親身體會(huì)。1-2汽車行駛原理、編號(hào)原則1-2-1汽車行駛原理一、汽車驅(qū)動(dòng)力定義：汽車行駛時(shí)外界對(duì)汽車施加的推動(dòng)力，以Ft表示。（解釋）：當(dāng)汽車行駛

5、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩Me，通過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)車輪上的轉(zhuǎn)矩Mt便產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力F0，根據(jù)作用力與反作用力原理，地面也對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft，F(xiàn)t即是驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力。其大小為：Ft= 式中：Mt作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，N·m r 車輪半徑m；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力增大到能克服汽車靜止?fàn)顟B(tài)的最大阻力時(shí)，汽車便開始起步。汽車在行駛中會(huì)遇到各種阻力，主要有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。二、汽車的行駛阻力1滾動(dòng)阻力定義：由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面變形而產(chǎn)生的能量損失，以Ff表 示。 2空氣阻力定義：汽車行駛時(shí)，空氣作用力在汽車行駛方向的分力，以Fw表示。3上坡阻力定義

6、：汽車上坡時(shí)，其總重力沿路面方向的分力，以Fi表示。4加速阻力定義：汽車在加速行駛時(shí)，其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，以Fj表示。結(jié)論：總阻力等于上述各項(xiàng)阻力之和，即：F=FfFwFiFj三、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡關(guān)系1汽車勻速行駛狀態(tài)：當(dāng)總阻力F等于驅(qū)動(dòng)力Ft時(shí)， F=FfFwFi=Ft2汽車加速行駛狀態(tài)：當(dāng)總阻力F小于驅(qū)動(dòng)力Ft時(shí)， F=FfFwFi<Ft3汽車減速以至停車：當(dāng)總阻力F大于驅(qū)動(dòng)力Ft時(shí)， F=FfFwFi>Ft四、汽車滑轉(zhuǎn)1附著作用定義：在汽車技術(shù)中，把車輪與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。2附著力定義：由附著作用所

7、決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值，以F表示。 汽車不發(fā)生滑轉(zhuǎn)條件：驅(qū)動(dòng)力小于附著力，即 Ft<F結(jié)論汽車行駛驅(qū)動(dòng)于附著條件：FfFwFi<=Ft<=F1-2-2編號(hào)規(guī)則一、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品的編號(hào)規(guī)則國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則（GB/T94171988）規(guī)定了編制各類汽車產(chǎn)品型號(hào)的術(shù)語(yǔ)。編號(hào)由四部分組成。IV部分III部分I部分II部分I部分：企業(yè)名稱代號(hào)II部分：車輛類型代號(hào)III部分：主參數(shù)代號(hào)IV部分：產(chǎn)品代號(hào)例1：TJ7130 天津夏利轎車1.3L排量例2：EQ1090 二汽貨車，總質(zhì)量9t二、進(jìn)口汽車的編號(hào)進(jìn)口轎車的編號(hào)（以豐田為例）由車型編號(hào)和規(guī)格編號(hào)兩部分組成（

8、如圖1-5所示。各部分字母（數(shù)字）代表的內(nèi)容分別是：圖1-5a代表發(fā)動(dòng)機(jī)類型編號(hào)。b代表底盤類型編號(hào)。c代表系列數(shù)。系列數(shù)用23位數(shù)字表示。如Corolla牌轎車，用K系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，系列數(shù)為KE70，而改用A系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，系列數(shù)為AE80等。d代表轉(zhuǎn)向盤的位置編號(hào)。L為左置轉(zhuǎn)向盤，R為右置轉(zhuǎn)向盤。e代表車身類型編號(hào)。G為旅行車，不標(biāo)時(shí)為普通轎車。f代表車型名稱編號(hào)。與底盤類型編號(hào)相同。g代表車身類型編號(hào)。h代表變速器編號(hào)。i為車輛級(jí)別編號(hào)。j為發(fā)動(dòng)機(jī)（燃油系技術(shù)特點(diǎn)）類型編號(hào)。k為補(bǔ)充代碼。三、汽車英文縮寫字母我們?cè)陂喿x汽車資料的時(shí)候，常會(huì)遇到一些國(guó)際上通用的專業(yè)英文縮寫。作為專業(yè)的汽車維修人

9、員。了解它們的含義是必要的。1-3汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)、基本方法1-3-1汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)一、常用工具及量具1常用工具（1）螺絲刀分為標(biāo)準(zhǔn)、重級(jí)和十字型。（2）鉗子分為鋼絲鉗、鯉魚鉗和尖嘴鉗。（3）扳手分為開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活動(dòng)扳手和扭力扳手。扭力扳手（4）手錘分為硬手錘和軟手錘。2常用量具（1）游標(biāo)卡尺（2）厚薄規(guī)(塞尺、間隙規(guī))（3）千分尺（4）百分表（5）輪胎氣壓表二、汽車維修設(shè)備1汽車維修基本設(shè)備（1）地溝 建造費(fèi)用低，安全可靠，不需要專門進(jìn)行維護(hù)。（2）舉升器（3）修理工藝設(shè)備 汽車修理工藝設(shè)備主要有鏜缸機(jī)、磨缸機(jī)、磨氣門機(jī)、磨氣門座機(jī)、制動(dòng)鼓搪鼓機(jī)和氣門座鉸刀等。（4）檢查

10、調(diào)整設(shè)備 汽車檢查調(diào)整設(shè)備主要有發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試儀、氣門密封試驗(yàn)儀、汽油泵與噴油器試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)油泵修試臺(tái)、彈簧試驗(yàn)儀、磁力探傷器、萬(wàn)能電氣試驗(yàn)臺(tái)、儀表與燈具修試臺(tái)、制動(dòng)閥與氣室修試臺(tái)、前輪定位測(cè)試儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)量與轉(zhuǎn)矩檢驗(yàn)儀、前燈光束檢驗(yàn)儀和制動(dòng)試驗(yàn)儀等。（5）拆裝緊固設(shè)備2維修機(jī)具（1）臺(tái)虎鉗 （2）壓力機(jī) （3）砂輪 （）鉆削設(shè)備三、汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)1零件、組件及總成零件是汽車最基本的組成單元，如：汽缸體、活塞等。組件是由苦干個(gè)零件或臺(tái)件組裝成一體，如活塞連桿組、氣門組件等。總成是由若干零件、合件或組件裝合成一體，如化油器、變速器等。2汽車故障及其原因汽車零件的技術(shù)狀況，在工作一定時(shí)間后會(huì)發(fā)生

11、變化，當(dāng)這種變化超出了允許的技術(shù)范圍，而影響其工作性能時(shí)，即稱為故障。汽車產(chǎn)生故障的原因：1）零件配合關(guān)系的破壞2）零件間相互位置關(guān)系的破壞3）零件、機(jī)構(gòu)問相互協(xié)調(diào)性關(guān)系的破壞4）零件間連接松動(dòng)和脫開5）零件缺陷6）使用、調(diào)整不當(dāng)3汽車維修制度（1）汽車維護(hù)日常維護(hù)：清潔、補(bǔ)給和安全視檢一級(jí)維護(hù)：清潔、潤(rùn)滑、緊固，檢查制動(dòng)二級(jí)維護(hù)：清潔、潤(rùn)滑、緊固，拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位（2）汽車修理1）汽車修理分類 a. 汽車大修 b. 總成大修 c. 汽車小修 d. 零件修理2）汽車大修送修標(biāo)志3）總成大修送修標(biāo)志1-3-2汽車維修基本方法1就車修理法：指汽車在修理過(guò)程中，對(duì)車上的零件、組合件及總成不互換

12、，除更換報(bào)廢的零件外，原車的零件、組合件及總成經(jīng)修復(fù)后，仍裝回原車。2總成互換修理法：是指汽車在修理過(guò)程中，除對(duì)車架(或帶車身)進(jìn)行修復(fù)外，其余需修的零件、組合件和總成，都可用備品庫(kù)中預(yù)先修好的或新件換裝。實(shí)踐教學(xué)目的：1熟悉各種汽車維修常用工具、量具及設(shè)備。2能正確選擇各種常用工具、量具及設(shè)備。3能基本正確使用、操作常用工具、量具及設(shè)備。教學(xué)準(zhǔn)備：1常用工具、量具各4套。2廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋若干。方法步驟：1認(rèn)識(shí)常用工具，根據(jù)所選擇缸體或缸蓋緊固件具體情況，由學(xué)生選擇工具。2能正確使用工具拆卸螺栓、螺母。3認(rèn)識(shí)常用量具，能正確選擇使用場(chǎng)合。4以缸體或缸蓋作為被測(cè)件，進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)量，能正確讀取

13、數(shù)據(jù)。5能認(rèn)識(shí)常用汽車維修設(shè)備，操作舉升器升降。本章小結(jié)（1）汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身及附屬設(shè)備四大部分組成。（2）汽車行駛中受外力有：驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。（3）汽車行駛驅(qū)動(dòng)與附著條件是：驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力小于等于附著力（4）常用汽車維修工具、量具正確使用方法。第2章 汽車傳動(dòng)系教學(xué)重點(diǎn)1了解傳動(dòng)系功用、組成與分類。2了解離合器壓盤、從動(dòng)盤等主要零件及離合器操縱機(jī)構(gòu)的零部件特點(diǎn)。3理解離合器的功用、組成和工作原理，會(huì)進(jìn)行離合器及操縱機(jī)構(gòu)的拆卸、零件的檢驗(yàn)和分類，正確使用和維護(hù)離合器。4掌握離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的裝配、安裝與調(diào)整的方

14、法和技術(shù)要求。教學(xué)難點(diǎn)1傳動(dòng)系功用。2離合器工作原理、從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減振器工作原理。3離合器及其操縱機(jī)構(gòu)拆裝與檢修、調(diào)整。傳動(dòng)系概述一、傳動(dòng)系的功用 汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)輪而驅(qū)動(dòng)汽車行駛的系統(tǒng)。（一）傳動(dòng)系類型與組成按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)不同，汽車傳動(dòng)系的型式分為機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電動(dòng)式等，目前汽車上廣泛應(yīng)用機(jī)械式和液力機(jī)械式傳動(dòng)系。1 機(jī)械式傳動(dòng)系組成：離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋。（圖 2-1）圖 2-1動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力-離合器-變速器-萬(wàn)向傳動(dòng)裝置-驅(qū)動(dòng)橋-主減速器-差速器-半軸-驅(qū)動(dòng)車輪。2液力機(jī)械式傳動(dòng)系組成：液力變矩器、自

15、動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋。特點(diǎn)：液力機(jī)械式傳動(dòng)系是以液體作為介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)能變化傳遞動(dòng)力，并能根據(jù)道路阻力的變化，自動(dòng)地在若干個(gè)車速范圍內(nèi)分別實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，而且其中的有級(jí)式機(jī)械變速器還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或半自動(dòng)操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡(jiǎn)化。（教材圖2-2）為液力機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)示意圖。（二）傳動(dòng)系功用不管何種類型的傳動(dòng)系，都必須要具備如下功能。1 實(shí)現(xiàn)汽車的減速增扭和變速2 實(shí)現(xiàn)汽車的倒車3 必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞4 差速作用二、傳動(dòng)系布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)傳統(tǒng)的布置型式1 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)在轎車上普遍采用的布置型式。2 發(fā)動(dòng)機(jī)后

16、置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)目前大、中型客車盛行的布置型式。4全輪驅(qū)動(dòng)(nWD)越野汽車特有的布置型式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器后裝有分動(dòng)器以便將動(dòng)力分別傳遞到全部車輪上。§2-1 離合器課題一：離合器概述一、離合器功用與類型（一） 離合器功用1 保證汽車平穩(wěn)起步2 保證汽車傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順3 防止傳動(dòng)系零件過(guò)載單片雙片多片（二） 離合器類型1按從動(dòng)盤數(shù)目不同分螺旋彈簧式膜片彈簧式多片中央彈簧式周布彈簧式2按壓緊彈簧的型式分機(jī)械式液壓式氣動(dòng)式空氣助力式3按操縱機(jī)構(gòu)的不同分二、摩擦式離合器基本組成及工作原理離合器基本組成由離合器壓盤和離合器片，工作原理如教材圖2-7所示。主動(dòng)件：飛輪和離合器

17、壓盤從動(dòng)件：從動(dòng)盤（離合器片）結(jié)論：摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。三、從動(dòng)盤與扭轉(zhuǎn)減振器不帶扭轉(zhuǎn)減振器 多用于雙片離合器中帶扭轉(zhuǎn)減振器 多用于單片離合器中 從動(dòng)盤有兩種帶扭轉(zhuǎn)減振器目的是：緩沖減振，避免發(fā)生共振。從動(dòng)盤組成件主要包括從動(dòng)盤轂、從動(dòng)盤本體及摩擦襯片。（1）從動(dòng)盤從動(dòng)盤本體與從動(dòng)盤轂：通常用薄彈簧鋼板制成，并在其外緣部分開有徑向窄切槽。為了減小從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從動(dòng)盤本體直接鉚接在從動(dòng)盤轂上。 波浪形彈性鋼片作用：提高接合的柔和性，使從動(dòng)盤軸向有一定彈性。摩擦襯片：常用石棉合成物制成，具有較大的摩擦系數(shù)，良好的耐摩性、耐

18、熱性和適當(dāng)?shù)膹椥?。為了獲得足夠的摩擦力矩，在從動(dòng)盤本體（或波形片）上鉚接前、后兩片摩擦片。（2）扭轉(zhuǎn)減振器帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤的工作原理如教材圖2-10所示。課題二：離合器總成 專業(yè)教室：課前準(zhǔn)備：周向布置螺旋彈簧式離合器5個(gè)，膜片式離合器5個(gè)，通用工具5套，專用拆裝工具5套。學(xué)生分兩大組輪換。1組：周向布置螺旋彈簧式離合器，做拆裝調(diào)整實(shí)操。2組：膜片式離合器不做拆裝，只觀察結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論講解與拆裝結(jié)合。一、周向布置螺旋彈簧式離合器（一）周布彈簧離合器主要部件結(jié)構(gòu)及功用組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)。1主動(dòng)部分（飛輪、離合器蓋和壓盤）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：離合器蓋由低碳鋼沖壓而成，通過(guò)螺釘與

19、飛輪固定。（注意有定位銷）離合器蓋與壓盤通過(guò)由彈簧鋼片制成的傳動(dòng)片連接。離合器結(jié)合與分離時(shí)，依靠傳動(dòng)片的彈性變形，使壓盤能軸向移動(dòng)。2從動(dòng)部分為帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤組件（簡(jiǎn)稱從動(dòng)盤）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：前面已講過(guò)3壓緊裝置（沿圓周均勻分布于壓盤和離合器蓋之間的螺旋彈簧）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：螺旋彈簧均勻分布在壓盤與離合器之間，在將壓盤通過(guò)傳動(dòng)片連接在離合器蓋上時(shí)，夾在中間的螺旋彈簧被第一次壓縮；然后將帶壓盤的離合器蓋固定在飛輪上時(shí)，螺旋彈簧被第二次壓縮，螺旋彈簧被兩次壓縮后的彈簧力，通過(guò)壓盤作用在從動(dòng)盤上，以產(chǎn)生摩擦力矩，使離合器經(jīng)常處于結(jié)合狀態(tài)，只有在需要時(shí)，才在操縱機(jī)構(gòu)的作用下，暫時(shí)分離。4操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

20、操縱機(jī)構(gòu)由分離和傳動(dòng)兩部分組成。分離部分在離合器內(nèi)部，主要由分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉等組成。傳動(dòng)部分在離合器外面（在后面講解）。分離杠桿一般有36個(gè)，沿周向均布。分離杠桿外端通過(guò)擺動(dòng)片抵靠在壓盤鉤狀凸起部，當(dāng)在內(nèi)端施加一軸向推力時(shí)，分離杠桿繞離合器蓋上支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)壓盤后移，使離合器分離。（二）周布彈簧離合器的拆裝1離合器及操縱機(jī)構(gòu)的解體（以講解為主，觀看視頻演示，不做實(shí)操）2離合器總成的解體 （學(xué)生在教師指導(dǎo)下完成） 在離合器蓋和壓盤上做好裝配對(duì)合標(biāo)志。用專用工具壓緊離合器蓋，拆下離合器分離杠桿的4個(gè)調(diào)整螺母和緊固傳動(dòng)片的4個(gè)螺栓。緩慢放松專用工具，依次拆下離合器蓋、離合器彈簧

21、、離合器壓盤等，并按原位套好，同時(shí)，擺放好壓盤、摩擦片等零部件。3離合器蓋和壓盤總成的裝配（學(xué)生在教師指導(dǎo)下完成）用四只傳動(dòng)片鉚釘將8片傳動(dòng)片分成四組，在專用夾具上與離合器蓋鉚合在一起。把四只分離杠桿彈簧分別裝在離合器蓋上。將分離杠桿、分離杠桿支承銷、浮動(dòng)銷、擺動(dòng)塊分別裝在離合器壓盤的相應(yīng)位置上。裝配時(shí)，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：離合器蓋與壓盤扣合時(shí)，裝配記號(hào)要對(duì)正。分離杠桿活動(dòng)部分應(yīng)涂以少量潤(rùn)滑脂。所有壓盤彈簧應(yīng)按自由長(zhǎng)度的高低、彈力的大小，均勻?qū)ΨQ地排列，使整個(gè)壓盤各處壓力一致。各分離杠桿承壓面應(yīng)位于同一平面內(nèi)，其擺差應(yīng)不大于規(guī)定值（一般為0.250.3mm）。分離杠桿端部距減振彈簧鋼片平面的距離

22、應(yīng)為35.4±0.2mm。壓盤在傳動(dòng)銷上應(yīng)活動(dòng)自如，不合適時(shí)可換位安裝，否則會(huì)使離合器打滑或分離不徹底。4離合器從動(dòng)盤總成的裝配（講解為主，觀看視頻演示，不做實(shí)操）二、膜片彈簧離合器（一）膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu) 膜片式離合器組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、和操作機(jī)構(gòu)，與周布彈簧離合器相比省略了壓緊裝置。主動(dòng)部分 由飛輪、壓盤、離合器蓋等組成，如教材圖2-13所示。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：與周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)基本相同。2從動(dòng)部分 由帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤組件組成。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：與周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)從動(dòng)部分相同。3操作機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)由分離和傳動(dòng)兩部分組成。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：與周布彈簧離合器操作機(jī)構(gòu)基本相同，但省略分離杠桿，

23、膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。（二）膜片彈簧離合器優(yōu)點(diǎn)（與周布彈簧離合器的比較）1由于膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，質(zhì)量減輕，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。2由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻。3由于膜片彈簧所具有的彈性特性，使其在摩擦片磨損后彈簧壓力幾乎可以保持不變。4膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下其壓緊力下降很少。（三） 膜片彈簧離合器工作過(guò)程現(xiàn)代汽車膜片式離合器結(jié)構(gòu)可分為推式和拉式兩種。推式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤，（教材圖2-14）1 推式膜片彈簧離合器工作原理 2

24、 拉式膜片彈簧離合器工作原理 拉式膜片彈簧離合器：當(dāng)分離離合器時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤，（圖教材2-15）拉式膜片彈簧離合器中拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位置時(shí)，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，其中部壓在壓盤上。如教材圖2-15所示，離合器分離盤通過(guò)卡環(huán)卡在膜片彈簧的三個(gè)定位爪上。從動(dòng)盤的花鍵轂與變速器輸入軸配合，輸入軸是空心的，離合器分離推桿從中穿過(guò)。分離推桿的左端與離合器分離軸承接觸，右端頂在分離盤的中央凹坑中，飛輪用螺栓反裝在離合器蓋上。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)，使離合器分離臂轉(zhuǎn)動(dòng)，推壓分離軸承移動(dòng)，并使分離推桿推動(dòng)分離盤移動(dòng)，則分離盤推壓膜片彈簧，迫使壓盤與從

25、動(dòng)盤分開，從而完成離合器分離。（四）拉式膜片彈簧離合器優(yōu)點(diǎn)：離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間支承的零件，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以中部而不是以大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)從中部外移到大端，相當(dāng)與分離杠桿的力臂增大，盡管采用直徑較大一點(diǎn)的膜片彈簧，而并不增大操縱力。由于拉式膜片彈簧的支點(diǎn)的外移，使膜片彈簧的最大應(yīng)力有所降低，有利于提高膜片彈簧的壽命。 （五）膜片彈簧離合器拆裝（觀看視頻演示，不做實(shí)操）課題三：離合器操縱機(jī)構(gòu) 離合器操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合的一套專設(shè)機(jī)

26、構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī)件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。離合器操縱機(jī)構(gòu)分為人力式和助力式兩類。人力式是以駕駛員作用在踏板上的力作為唯一的操作能源。助力式則是以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力或其它形式能量作為主要操縱能源，而駕駛員的力只作為輔助或后備操縱能源。一、人力式操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式液壓式桿式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低，布置困難，較少采用。繩索式：占用空間小，而且由于它是柔性的，廣泛采用。自動(dòng)調(diào)節(jié)繩索式：免維護(hù)、免調(diào)整。1分類人力式操縱機(jī)構(gòu)2結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）繩索式操縱機(jī)構(gòu)如教

27、材圖2-25所示，繩索式操縱機(jī)構(gòu)離合器拉索是金屬鋼絲構(gòu)成的，上端連接到離合器踏板臂頂部，下端固定在離合器分離叉臂上，它帶有柔性外套，外套固定在駕駛室前壁和離合器殼上。（2）自動(dòng)調(diào)節(jié)繩索式操縱機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)的繩索式操縱機(jī)構(gòu)是用于監(jiān)視踏板行程。需要時(shí)自動(dòng)對(duì)其自動(dòng)調(diào)整。圖2-26所示為棘輪式離合器自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。從圖2-26中可以看出，棘輪帶有棘爪和齒扇，棘爪在彈簧的作用下，壓在棘輪上，棘爪只允許齒扇相對(duì)于棘爪單方向轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器拉索繞在齒扇上，張力彈簧拉著齒扇與拉索處于平衡狀態(tài)。（3）液壓式操縱機(jī)構(gòu) 液壓式操縱機(jī)構(gòu)以油液作為傳力介質(zhì)。離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲(chǔ)液罐、進(jìn)油軟管、離合器主缸、離合器工

28、作缸、油管總成、分離板、分離軸承等組成，其結(jié)構(gòu)如教材圖2-28所示。液壓操縱系統(tǒng)具有摩擦阻力小，布置方便、接合柔和，并能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，在長(zhǎng)期工作中不會(huì)引起離合器踏板力明顯增加，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。1） 離合器主缸離合器主缸結(jié)構(gòu)如教材圖2-29所示，主缸體借補(bǔ)償孔A、進(jìn)油孔B通過(guò)進(jìn)油軟管與儲(chǔ)液罐相通。主缸內(nèi)裝有活塞，活塞中部較細(xì)，且為“十”字形斷面，使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室。活塞兩端裝有皮碗。活塞左端中部裝有單向閥，經(jīng)小孔與活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通。當(dāng)離合器踏板處于初始位置時(shí)，活塞左端皮碗位于補(bǔ)償孔A與進(jìn)油孔B之間，兩孔均開放。2） 離合器工作缸離合器工作缸結(jié)構(gòu)如教材圖2-3

29、0所示，工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上還設(shè)有放氣螺塞。當(dāng)管路內(nèi)有空氣存在而影響操縱時(shí)，可擰出放氣螺塞進(jìn)行放氣。二、助力式操縱機(jī)構(gòu)助力式操縱機(jī)構(gòu)即在機(jī)械式或液壓式操縱基礎(chǔ)上加設(shè)各種助力裝置。彈簧助力機(jī)械式：與桿式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)相同，只是在踏板與車架之間掛裝助力彈簧。氣壓助力液壓式：由液壓主缸和氣壓助力液壓工作缸、貯氣筒等組成。氣壓助力機(jī)械式：由控制閥、助力氣缸及氣壓管路等組成，一般應(yīng)用于大型貨車上。（略講）助力式操縱機(jī)構(gòu)課題四：離合器的調(diào)整及檢修在實(shí)習(xí)場(chǎng)地進(jìn)行課前準(zhǔn)備：周布彈簧式離合器5個(gè)，轎車2輛，直尺5把，游標(biāo)卡尺5把，通用工具5套，百分表5個(gè)，磁表座5個(gè)，測(cè)量平臺(tái)。一、汽車離合器的調(diào)

30、整(1)離合器分離杠桿高度的調(diào)整 （在實(shí)習(xí)場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)際操作）調(diào)整目的：保證各分離杠桿內(nèi)端面處于與變速器第一軸中心線相垂直的同一平面上，以使離合器分離時(shí)，壓盤受力均勻。調(diào)整參數(shù)：1）各分離杠桿高度差不大于0.250.30mm。2）分離杠桿內(nèi)端工作面的高度應(yīng)符合原廠規(guī)定。調(diào)整方法：按其結(jié)構(gòu)形式不同有3種方法，如教材圖2-33所示。1）外端可調(diào)式：利用螺紋裝置對(duì)分離杠桿的外端進(jìn)行調(diào)整2）支點(diǎn)可調(diào)式：利用螺紋裝置對(duì)分離杠桿的支點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整3）力點(diǎn)可調(diào)式：利用螺紋裝置對(duì)分離杠桿的內(nèi)端受力點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整 離合器自由行程檢查方法：將有刻度的直尺支在駕駛室地板上，首先測(cè)量出踏板完全放松時(shí)的高度，再用手輕輕推壓踏板，

31、當(dāng)感覺阻力增大時(shí)即為分離軸承端面與分離杠桿內(nèi)端面剛好接觸，此時(shí)停止推壓，再測(cè)出踏板高度，前后測(cè)量的高度之差值即為離合器踏板的自由行程。調(diào)整參數(shù)：不同車型自由行程不同，應(yīng)參照該車型技術(shù)手冊(cè)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法：按其結(jié)構(gòu)形式不同有2種方法，不同結(jié)構(gòu)調(diào)整方法略有不同。1）機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整：旋動(dòng)離合器拉桿上的調(diào)整螺母，然后用止動(dòng)螺母鎖緊。2）液壓式操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整：分兩步調(diào)整，先調(diào)整主缸活塞與推桿間隙，然后調(diào)整分離杠桿端面與分離軸承之間間隙。二、離合器的檢修1繩索式操縱機(jī)構(gòu)離合器的維修（以桑塔納LX轎車為例）（1）離合器踏板的更換 （觀看視頻演示）（2）離合器拉索的更換 （觀看視頻演示）（3）離合器分

32、離叉軸的更換 （觀看視頻演示）（4）離合器分離軸承的檢查與更換 （觀看視頻演示）（5）離合器從動(dòng)盤的檢查 （實(shí)際操作，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行）從動(dòng)盤徑向圓跳動(dòng)的檢查在距從動(dòng)盤外邊緣2.5mm處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤最大徑向圓跳動(dòng)為0.4mm，測(cè)量方法如教材圖2-43所示。 摩擦片磨損程度的檢查摩擦片的磨損程度，可用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測(cè)量（如教材圖2-44所示）。鉚釘頭埋入深度A應(yīng)不小于0.20mm。（6）離合器壓盤平面度的檢查 （實(shí)際操作，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行）離合器壓盤平面度不應(yīng)超過(guò)0.2mm，檢查方法可用直尺擱平后以塞尺測(cè)量，如教材圖2-45所示。（7）離合器膜片彈簧的檢修 （實(shí)際操作，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行）離合

33、器膜片在使用過(guò)程中易發(fā)生變形、折斷和減弱，從而影響動(dòng)力的傳遞。膜片彈簧彎曲時(shí)需要校正，折斷則應(yīng)更換，檢查時(shí)用游標(biāo)卡尺測(cè)量膜片彈簧的磨損深度和寬度，如教材圖2-46所示。磨損極限值：深度為0.6mm，寬度為5mm。超過(guò)極限值，應(yīng)更換離合器蓋或膜片彈簧。檢查膜片彈簧有無(wú)變形，要求彈簧片小端均在同一平面內(nèi)，彎曲變形不得超過(guò)0.5mm，檢查方法如教材圖2-47所示。若變形過(guò)大，應(yīng)使用專用工具將彈簧彎曲到正確的對(duì)準(zhǔn)位置。2液壓式操縱機(jī)構(gòu)離合器的維修 （觀看視頻演示，如有條件可進(jìn)行實(shí)操） 1）離合器主缸的拆卸與分解2）離合器工作缸的拆卸與分解3）主缸、工作缸的檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件

34、，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當(dāng)出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過(guò)0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過(guò)0.20mm，皮圈老化及回位彈簧失效等情況時(shí)，應(yīng)更換相應(yīng)零件。4）離合器主缸、工作缸的裝配5）離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出 （教師操作，學(xué)生配合，以觀摩為主）液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣后，會(huì)縮短主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣時(shí)，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排除方法如下：用千斤頂頂起汽車，然后用支架將汽車支住，將主缸儲(chǔ)液罐中的制動(dòng)液加至規(guī)定高度。在工作缸的放氣閥上安裝一根軟管，接到一個(gè)盛有制動(dòng)液的容器內(nèi)。排空氣需要兩個(gè)人配合工作，一人慢慢地踏離合

35、器踏板數(shù)次，感到有阻力時(shí)踏住不動(dòng)，另一個(gè)人擰松放氣閥直至制動(dòng)液開始流出，然后再擰緊放氣閥。連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動(dòng)液中不見氣泡為止?？諝馀懦蓛糁?，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。三、離合器的正確使用與維護(hù)1正確使用離合器（1）汽車起步和換檔時(shí)力求結(jié)合平穩(wěn)，不能猛抬離合器踏板。（2）正確駕駛操作。應(yīng)盡量減少離合器“半聯(lián)動(dòng)”的使用次數(shù)。（3）在緊急制動(dòng)時(shí)或接近停車前應(yīng)同時(shí)踩下離合器，以減輕沖擊。（4）嚴(yán)禁下坡時(shí)踩下離合器（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），掛空擋滑行。（5）當(dāng)汽車在軟路面、泥濘路段和冰雪路面驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)，嚴(yán)禁用猛加油門，猛抬離合器踏板的方法來(lái)通過(guò)此路段。（6）離合器分離力求迅速

36、，減少主、從動(dòng)部分的滑磨；防止變速器換檔時(shí)的齒輪沖擊，以保護(hù)齒輪牙齒及同步器。2離合器的維護(hù)二級(jí)維護(hù)時(shí)（60008000km）,檢查離合器及分離軸承的工作情況，檢查踏板的自由行程，不可過(guò)大過(guò)小。三級(jí)維護(hù)時(shí)（3500045000km）拆檢并調(diào)整離合器，潤(rùn)滑分離軸承座與變速箱第一軸軸承蓋的配合表面。在分離叉球窩和球頭螺栓結(jié)合處涂上鋰基潤(rùn)滑脂2號(hào)。三級(jí)維護(hù)時(shí)，注意從動(dòng)盤有“飛輪側(cè)”標(biāo)記的一面應(yīng)朝向飛輪安裝，切勿裝反。必須按規(guī)定力矩?cái)Q緊離合器外殼與發(fā)動(dòng)機(jī)后端面、離合器蓋與飛輪的緊固螺栓。擰緊時(shí)，應(yīng)均勻交叉進(jìn)行。§2-2 變速器教學(xué)重點(diǎn)：1了解變速器變速與變矩、變向原理。2熟悉三軸、兩軸變速器

37、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作過(guò)程。3熟悉三軸、單軸操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。4熟練掌握變速器拆裝要點(diǎn)。5熟練掌握變速器檢修方法。教學(xué)難點(diǎn)：1三軸、兩軸變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及變速原理。2同步器工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。3變速器中自鎖、互鎖、倒擋鎖結(jié)構(gòu)。4單軸操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及安全鎖止裝置工作原理。課題一：變速器概述、變速原理 1.1變速器功用與分類1.1.1變速器的功用（1）擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。（2）在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的條件下，實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛。（3）利用空擋，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、動(dòng)力對(duì)外輸出或汽車滑行，暫時(shí)停車。 1.1.2變速器分類按工

38、作原理的不同可分為有級(jí)變速器和無(wú)級(jí)變速器。按操縱方式不同可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。1.2變速器工作原理1.2.1變速原理傳動(dòng)比定義：主動(dòng)齒輪（即輸入軸）的轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（即輸出軸）的轉(zhuǎn)速之比，用表示i12。即：12=1/2=2/1例如：主動(dòng)小齒輪齒數(shù)是12，從動(dòng)大齒輪齒數(shù)是24，則這對(duì)齒輪的傳動(dòng)比（速比）是2：1。如果此時(shí)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速是1000rpm，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速一定是500 rpm。齒輪傳動(dòng)的變速原理：（教材圖2-48） 小齒輪帶大齒輪，減速；大齒輪帶小齒輪，升速。1.2.2變矩原理如果忽略傳動(dòng)損失，輸入功率P1=輸出功率P2設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速n1、轉(zhuǎn)矩M1，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速n2、轉(zhuǎn)矩M2，由P

39、1=M1n1/9550；P2=M2n2/9550，得：n1/ n2= M2/ M1結(jié)論：齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩成反比。即當(dāng)一對(duì)嚙合齒輪的主動(dòng)齒輪是小齒輪，從動(dòng)齒輪是大齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)矩增加。例如：主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速是1000rpm，輸入轉(zhuǎn)矩100N·m，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速是500 rpm，則從動(dòng)齒輪輸出轉(zhuǎn)矩一定是200N·m。1.2.3變向傳動(dòng)一對(duì)外嚙合齒輪旋向相反，每經(jīng)過(guò)一個(gè)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向?？偨Y(jié)：汽車變速器正是根據(jù)齒輪傳動(dòng)的特性，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩變向的。但是一對(duì)齒輪傳動(dòng)只能得到一種固定傳動(dòng)比，即得到一個(gè)輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。為了擴(kuò)大變速器輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍，變速器實(shí)際

40、采用了多個(gè)大小不同的齒輪傳動(dòng)，也就構(gòu)成了多個(gè)不同的傳動(dòng)比，這就是變速器的擋位。不同的擋位有不同傳動(dòng)比，即有不同的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。課題二： 三軸機(jī)械變速器及同步器結(jié)構(gòu)授課地點(diǎn)：專業(yè)教室課前準(zhǔn)備：1. 三軸變速器10臺(tái)，通用工具10套。2. 軸承拆卸專用工具5套3. 學(xué)生分組，約4人一組2.1簡(jiǎn)述三軸機(jī)械變速器的三軸就是指變速器的輸入軸、軸出軸和中間軸。典型的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及原理：（教材圖2-50）變速器前進(jìn)檔位的驅(qū)動(dòng)路徑是：輸入軸常嚙合齒輪中間軸常合嚙齒輪中間軸對(duì)應(yīng)齒輪第二軸對(duì)應(yīng)齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動(dòng)，在軸上移動(dòng)，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合，以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。2.2三軸五

41、擋變速器工作過(guò)程 2.3同步器構(gòu)造與工作原理2.3.1裝同步器的必要性由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)存在一個(gè)"同步"問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。舊式變速器的換檔要采用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。同步器在使變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，即保證掛擋平順，又使操作簡(jiǎn)便。2.3.2同步器類型同步器有3種類型，即常壓式、慣性式和自行增力式。目前全同步式變速器上多采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成。它的特點(diǎn)

42、是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。并且在結(jié)構(gòu)上保證，在兩待嚙合齒輪同步前，不能進(jìn)入嚙合。慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器。2.3.3鎖環(huán)式慣性同步器工作原理 解釋接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為

43、零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過(guò)程。2.4變速器拆裝 （教師指導(dǎo)下進(jìn)行）重點(diǎn)：（1）變速器分解后，學(xué)生能認(rèn)識(shí)各部件，知道其名稱、功能作用。 （2）對(duì)同步器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理能口述清楚。 （3）引導(dǎo)學(xué)生觀察操縱機(jī)構(gòu)部件及安全鎖止裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為后面內(nèi)容做鋪墊。 （4）變速器組裝后，應(yīng)掛擋自如。課題三：兩軸機(jī)械變速器結(jié)構(gòu)授課地點(diǎn)：專業(yè)教室課前準(zhǔn)備：1 兩軸變速器10臺(tái)，通用工具10套。2 軸承拆卸專用工具5套學(xué)生分組，約4人一組3.1簡(jiǎn)述兩軸變速器在結(jié)構(gòu)上沒有中間軸，只有相平行的輸入軸和輸出軸。特點(diǎn)是

44、結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單，容易布置，在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)的汽車中，常采用此種結(jié)構(gòu)變速器。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1. 輸入軸上的各擋齒輪與通過(guò)軸承空套在輸出軸上相應(yīng)擋位齒輪常嚙合。2. 各擋同步器多裝在輸出軸上，個(gè)別高擋位同步器裝在輸入軸上。3. 主減速器的主動(dòng)齒輪與輸出軸做成一體。4. 傳動(dòng)效率比較高，沒有直接擋，最高擋傳動(dòng)效率比直接擋低。3.2兩軸五擋變速器工作過(guò)程3.3兩軸變速器拆裝 （在教師指導(dǎo)下進(jìn)行）重點(diǎn)：（1）能分析兩軸變速器與三軸變速器結(jié)構(gòu)上區(qū)別。 （2）變速器分解后，能認(rèn)識(shí)各部件，說(shuō)出名稱、功能作用。 （3）引導(dǎo)學(xué)生觀察操縱機(jī)構(gòu)部件、安全鎖止裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，為后面內(nèi)容做鋪墊。 （4）組裝

45、后，應(yīng)掛擋自如。課題四：變速器操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)造授課地點(diǎn)：專業(yè)教室課前準(zhǔn)備：1. 各種類型操縱機(jī)構(gòu)實(shí)物。2. 損壞的變速器殼體、變速器齒輪和軸、變速器撥叉、變速器撥叉軸、同步器等部件。3. 刀形尺、百分表、磁表座、千分尺等測(cè)量?jī)x器。4.1機(jī)械式變速器操縱機(jī)構(gòu)功用與類型功用：使駕駛員根據(jù)道路情況能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入或摘離所需的某個(gè)擋位基本組成：變速桿、定位塊、撥叉軸、撥叉及安全裝置等類型：三軸式和單軸式4.2三軸式操縱機(jī)構(gòu)4.2.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （教材圖2-65）三軸是指操縱機(jī)構(gòu)有三根換擋撥叉軸，每個(gè)撥叉軸上有一個(gè)換擋撥叉。當(dāng)駕駛員選擇一個(gè)特定擋位時(shí)，要先選擇換擋撥叉軸，即換擋桿帶鉤的端頭插入換擋定位

46、塊的缺口中，定位塊和換擋撥叉用銷子固定在換擋撥叉軸上。換擋時(shí)就是軸向移動(dòng)裝有換擋撥叉的撥叉軸，換擋撥叉帶動(dòng)同步器接合套移動(dòng)，換入相應(yīng)擋位。4.2.2安全裝置4.2.2.1互鎖裝置 作用：保證換擋撥叉軸到位并防止其它撥叉軸移動(dòng)，即防止同時(shí)掛兩個(gè)擋。類型：鋼球式和轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式1. 鋼球式互鎖裝置 （如教材圖2-66）主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成。每根撥叉軸上朝向互鎖鋼球的一面都有一個(gè)深度相等的凹槽，中間撥叉軸上有相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)凹槽，并且是通孔相通，在通孔中有一個(gè)互鎖銷，其長(zhǎng)度正好等于撥叉軸直徑減去一個(gè)凹槽深度。凹槽深度、鋼球直徑和撥叉軸直徑的尺寸也是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算的。工作過(guò)程：當(dāng)變速器處于空擋時(shí)，由于三根

47、撥叉軸的凹槽、互鎖銷和鋼球都在同一直線上，正好有一個(gè)凹槽深度的富余空間。當(dāng)需要掛擋時(shí)，任意移動(dòng)一根撥叉軸，使該撥叉軸上鋼球被擠出凹槽，擠占了空擋時(shí)富余的那個(gè)凹槽空間，使得另兩根撥叉軸被鎖定在空擋位置，互鎖銷的作用是幫助鋼球移出凹槽。2. 轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖裝置 （如教材圖2-67）變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗口板只能繞A軸擺動(dòng)，不能沿A軸軸向移動(dòng)。工作過(guò)程：換擋時(shí)，先通過(guò)變速桿球頭撥動(dòng)鉗口板繞A軸轉(zhuǎn)動(dòng)，選擇要掛擋位所用的撥叉軸，然后拉（推）變速桿，則變速桿球頭帶動(dòng)所選擇撥叉軸軸向移動(dòng)，掛上相應(yīng)擋位。另兩根撥叉軸由于有鉗口板擋住，而不能移動(dòng)。4.2.2.2自鎖裝置作用：防止變速器自動(dòng)脫擋，并保證齒輪

48、（或接合齒圈）以全齒寬嚙合。組成：鋼球和彈簧（如教材圖2-68）。結(jié)構(gòu)：在每根撥叉軸上沿軸向分布有三個(gè)凹槽，中間凹槽對(duì)應(yīng)為空擋位置，另兩個(gè)則為工作擋位。工作過(guò)程：當(dāng)移動(dòng)任意一根撥叉軸時(shí)，必有一個(gè)凹槽對(duì)準(zhǔn)鋼球，于是，鋼球在彈簧作用力下，壓入凹槽，撥叉軸被軸向鎖定。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須施加一定軸向力，克服彈簧力，將鋼球從凹槽中擠出，推回孔中。凹槽之間的距離等于全齒嚙合或完全退出嚙合所需要的撥叉軸移動(dòng)距離。4.2.2.3倒擋鎖裝置作用：防止駕駛員誤掛倒擋。（教材圖2-69）當(dāng)需要掛入倒擋時(shí)，必須要用較大的力，擺動(dòng)變速桿，使倒擋鎖銷壓縮彈簧后，才能掛入倒擋。4.3單軸式操縱機(jī)構(gòu)4.3.1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與

49、工作過(guò)程單軸式操縱機(jī)構(gòu)是所有的換擋撥叉都安裝在同一根撥叉軸上。如教材圖2-70所示。如教材圖2-71所示，單軸式變速器操縱機(jī)構(gòu)主要由換擋撥叉軸、換擋撥叉、選擋換擋軸、定位架、卡槽元件、換擋指、彈簧3、定位螺釘、制動(dòng)塊等組成。工作過(guò)程：分兩步即選擋和換擋（1）選擋 按箭頭方向軸向移動(dòng)選擋換擋軸，卡槽元件上的換擋指同時(shí)移動(dòng)，換擋指與那個(gè)換擋撥叉上凹槽嚙合，就可以選那個(gè)撥叉所能掛入的擋位。如：換擋指與三擋/四擋撥叉嚙合，則可以換入三擋或四擋。（2）換擋 旋轉(zhuǎn)選擋換擋軸，卡槽元件上的換擋指便撥動(dòng)與其嚙合的撥叉沿?fù)懿孑S軸向移動(dòng)。如：當(dāng)換擋指與三擋/四擋撥叉嚙合時(shí)，向左撥動(dòng)三擋/四擋撥叉，為四擋，向右撥動(dòng)

50、為三擋。4.3.2安全裝置（1）互鎖 定位架起互鎖作用，當(dāng)換擋指選定撥動(dòng)某一個(gè)撥叉時(shí)，定位架同時(shí)限制另外兩個(gè)撥叉移動(dòng)，止動(dòng)螺釘卡在定位架上，使換擋指穩(wěn)定在已選定的擋位上，以避免同時(shí)掛兩個(gè)擋。（2）自鎖 彈簧起自鎖作用：彈簧將選擋換擋軸及換擋操縱桿壓在所選定擋位的選擋平面內(nèi)，以防止變速器自動(dòng)脫擋。（3）倒擋鎖 制動(dòng)塊鎖止齒形與換擋指鎖止齒形形成一個(gè)角度起倒擋鎖作用。4.4遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)在多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，變速器距離駕駛員座位比較近，變速桿可直接安裝在變速器殼體上采用直接操縱，變速操作容易準(zhǔn)確，如教材圖2-71所示。而在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，由于變速器遠(yuǎn)離駕駛員座位

51、，通常在變速器與變速桿之間用連桿連接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱，如教材圖2-72所示。還有的轎車，為了充分利用前面座位的空間，將變速桿放在方向盤下方，也需要用連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。4.5變速器主要零件的檢修 重點(diǎn)：變速器一般的維修檢測(cè)、調(diào)整原則與方法。教學(xué)方法：教師演示操作與講解，學(xué)生觀察。4.5.1變速器殼體的檢修 變速器殼體一般都是灰鑄鐵鑄造的，在使用中主要易出現(xiàn)殼體變形及裂紋、軸承座孔、螺紋孔磨損等。（1）殼體變形殼體變形主要是變速器殼體與蓋結(jié)合的平面發(fā)生翹曲，可采用刀形尺檢驗(yàn)方法，檢查結(jié)合面平面度，如超出允許范圍，可用鏟、挫、磨等方法予以修平。（2）殼體裂紋變速器殼體裂紋可采用視檢法或敲擊法檢

52、查，如果發(fā)現(xiàn)有裂紋損傷，視其損傷部位確定修復(fù)方法，凡有未延伸到軸承座孔的裂紋，都可以采用環(huán)氧樹脂粘結(jié)修復(fù)或用螺釘填補(bǔ)法修復(fù)。如果有與軸承座孔相通的裂紋，應(yīng)予報(bào)廢。（3）軸承座孔磨損座孔的磨損可以通過(guò)測(cè)量座孔圓度來(lái)反映，測(cè)量一軸、二軸和中間軸三軸線平行度可以通過(guò)分別各軸承座孔下邊緣距測(cè)量平板高度，通過(guò)計(jì)算得出。修復(fù)時(shí)，可采用擴(kuò)孔鑲套的方法。4.5.2變速器齒輪和軸的檢修（1）變速器齒輪的損傷變速器齒輪的主要損傷有齒面磨損、端齒磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點(diǎn)、齒輪破碎等。這些損傷除外部檢視外，齒輪齒輪的磨損等可用樣板、測(cè)齒卡尺測(cè)量或與新齒輪進(jìn)行對(duì)比檢驗(yàn)。齒輪磨損長(zhǎng)度超過(guò)30%應(yīng)更換。（2）變速器齒輪軸損

53、傷變速器三根齒輪軸在工作中易發(fā)生軸頸和鍵齒磨損、軸的彎曲變形等。當(dāng)出現(xiàn)磨損時(shí)，視磨損量決定是采用鍍鉻修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸還是應(yīng)更換。軸的彎曲通過(guò)測(cè)量軸的徑向跳動(dòng)來(lái)反映，修復(fù)的方法是冷壓校正。4.5.3變速器操縱機(jī)構(gòu)的檢修（1）變速桿變速桿的主要損傷是上球關(guān)節(jié)、定位槽、下部端面球頭磨損，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成亂擋和脫擋。檢查時(shí)，一般采用與新件對(duì)比或與變速器蓋球節(jié)座孔互相配合的方法進(jìn)行檢查。修復(fù)的方法是焊修。（2）變速器撥叉變速器撥叉的主要損傷是撥叉的彎曲、扭曲、撥叉上部導(dǎo)動(dòng)塊部分磨損等。撥叉彎曲、扭曲的檢驗(yàn)如教材圖2-118所示。如有彎曲、扭曲變形可采用敲擊或冷壓校正方法進(jìn)行校正。撥叉上部導(dǎo)動(dòng)塊部分磨損可采

54、用焊修方法修復(fù)。變速器撥叉軸變速器撥叉軸的主要損傷是彎曲和磨損。撥叉軸的彎曲采用百分表測(cè)量其圓跳動(dòng)，超出極限可用冷壓校正。撥叉軸磨損可采用堆焊或更換的方法修復(fù)。（4）同步器鎖環(huán)式慣性同步器主要損傷是：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽、鎖環(huán)花鍵轂的三個(gè)軸向槽（三個(gè)缺口）、滑塊的磨損；鎖環(huán)花鍵齒圈的損壞等。鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋磨損的檢驗(yàn)是通過(guò)檢查鎖環(huán)與和其配合的齒輪端面間隙A數(shù)值來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如教材圖2-119所示。4.6變速器日常維護(hù)1換擋前應(yīng)將離合器踩到底，操縱變速桿時(shí)動(dòng)作要輕快、準(zhǔn)確、柔和。2掛倒擋時(shí)要在汽車停止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行，同樣在倒車后，要使車輛前進(jìn)，也應(yīng)將車停穩(wěn)。3運(yùn)行中換擋必須選好換擋時(shí)機(jī)，在確保安全情況下，應(yīng)盡量使用高速擋，以減輕機(jī)件的磨損和降低油耗，并且根據(jù)路面及交通情況及時(shí)調(diào)整車速。4嚴(yán)禁在空擋熄火狀態(tài)下強(qiáng)行掛擋起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或在車速太低時(shí)掛入高速擋以及車速過(guò)高時(shí)換到低速擋，以免損壞變速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)組件和發(fā)動(dòng)機(jī)。5正常行駛80000至100000km后則必須更換一次變速器油，選用變速器用