行駛系統(tǒng)功用構(gòu)造圖

1、翻車輪胎粒格轎車輪胎規(guī)格標記表示法W W W車速級別標志我戴指數(shù)輪樹直徑子午線姑構(gòu)標志 匏胎戴面高寬比 輪胎ii面寬度動力傳動系統(tǒng)組成:1發(fā)動機口2離合器/3變速器4主傳勵與差速器卡5等速萬向節(jié)出6傳動軸#7軀動輪1前輪一B盤式制動器前輪-9軀動情山汽車底盤的根本組成汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大系統(tǒng)組成,其功用為接受發(fā)動機的動力,使汽車運動并保證汽 車能夠根據(jù)駕駛員的操縱而正常行駛.如圖11和1 2所示為常見貨車和轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖.圖1 1貨車底盤結(jié)構(gòu)1 前軸 2 前懸架3 前輪 4 離合器 5 變速器 6 駐車制動器7 傳動軸8 驅(qū)動橋后懸架 10 后輪 11 車架 12 轉(zhuǎn)

2、向盤轎車底盤結(jié)構(gòu)1-2傳動系是越野汽車傳動系各組成的功用如下的越來越多,其底盤包括自動變速器同的汽車,其底盤的組成稍有不同；如載貨汽車及局部轎車,其底盤一般是由離合器、手動變速器驅(qū)動橋等,即用自動變速器取代了離合器和手動變速器；如果1離合器：保證換檔平順,必要時中斷動力傳動.向節(jié)和傳動軸、驅(qū)動橋主減速器、差速器SUV即運動型多功能車,還應(yīng)包括分動器.1 - 3所示；而現(xiàn)在轎車中采用自動變速器1-3汽車傳動系的組成汽車傳動系是指從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱.其功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪.J /件就觸 X(2)變速器：變速、變矩、變向、中斷動力傳動.(3)萬向傳動裝置：實現(xiàn)有

3、夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動力傳動.(4)主減速器：將動力傳給差速器,并實現(xiàn)降速增矩、改變傳動方向.(5)差速器：將動力傳給半軸,并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn).(6)半軸：將差速器的動力傳給驅(qū)動車輪.二、行駛系汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成,如圖 1-4所示.車輪通過軸承安裝在車橋兩邊,車橋通過懸 架與車架(或車身)連接,車架(或車身)是整車的裝配基體.圖14 汽車行駛系的組成1一車架 2 后懸架 3 驅(qū)動橋 4后輪 5 轉(zhuǎn)向橋6前輪 7 前懸架汽車行駛系的功用為：1)支承汽車的重量并承受、傳遞路面作用在車輪上各種力的作用.2)接受傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為汽車行駛的

4、牽引力.3)緩和沖擊,減少振動,保證汽車平順行駛.三、轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車能夠根據(jù)駕駛員選定的方向行駛.主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成. 現(xiàn)在的汽車普遍采用動力轉(zhuǎn)向裝置.四、制動系制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠地駐停.汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相 互獨立的制動系統(tǒng),每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機構(gòu).現(xiàn)在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系 統(tǒng)(ABS .轉(zhuǎn)向系和制動系都是由駕駛員來操控的,一般可以合稱為限制系.一、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動發(fā)動機前置后輪驅(qū)動簡稱前置后驅(qū)動,英文簡稱為FR如圖1-3所示,發(fā)動機布置在汽車前部,動力經(jīng)過離合器

5、、變速器、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋,最后傳到后驅(qū)動車輪,使汽車行駛.這是一種傳統(tǒng)的布置型式,應(yīng)用廣泛,適用于除越野汽車的各類型汽車,如大多數(shù)的貨車、局部轎車和局部客車 都采用這種型式.二、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動發(fā)動機前置前輪驅(qū)動簡稱前置前驅(qū)動,英文簡稱FF.發(fā)動機布置在汽車前部,動力經(jīng)過離合器、變速器、前驅(qū)動橋,最后傳到前驅(qū)動車輪,這種布置型式在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置,使結(jié)構(gòu)簡單緊湊,整車質(zhì)量小, 高速時操縱穩(wěn)定性好.大多數(shù)轎車采用這種布置行駛,但這種布置型式的爬坡性能差,豪華轎車一般不采用,而是采 用傳統(tǒng)的發(fā)動機前置后輪驅(qū)動.根據(jù)發(fā)動機布置的方向可以分為發(fā)動機前橫置前輪驅(qū)動和發(fā)動機前

6、縱置前輪驅(qū)動,分別如圖1-4、1-5所示.圖1 - 4發(fā)動機前橫置前輪驅(qū)動示意圖圖1 - 5發(fā)動機前縱置前輪驅(qū)動示意圖提示：請注意這兩種布置型式主減速器的不同.三、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動發(fā)動機后置后輪驅(qū)動簡稱后置后驅(qū)動,英文簡稱RR如圖1-6所示,發(fā)動機布置在汽車后部,動力經(jīng)過離合器、變速器、角傳動裝置、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋,最后傳到后驅(qū)動車輪,使汽車行駛.這種布置型式便于車身內(nèi)部的 布置,減小室內(nèi)發(fā)動機的噪聲,一般用于大型客車.圖1 - 6 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動示意圖四、發(fā)動機前置全輪驅(qū)動發(fā)動機前置全輪驅(qū)動簡稱全輪驅(qū)動,英文簡稱XWD如圖1-7所示,發(fā)動機布置在汽車前部,動力經(jīng)過離合器、變速器、

7、分動器、萬向傳動裝置分別到達前后驅(qū)動橋,最后傳到前后驅(qū)動車輪,使汽車行駛.由于所有的車輪都是驅(qū) 動車輪,提升了汽車的越野通過性能,這是越野汽車采取的布置型式.圖1 - 7 發(fā)動機前置全輪驅(qū)動示意圖課題1.3 汽車行駛的根本原理想一想：汽車底盤接受發(fā)動機的動力并使汽車行駛,那么其行駛原理是什么呢?欲使汽車行駛,必須對汽車施加一個驅(qū)動力以克服各種阻力,驅(qū)動力產(chǎn)生的原理如圖 1-8所示.發(fā)動機經(jīng)由傳動系在驅(qū)動車輪上施加了一個驅(qū)動力矩,力圖使驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn).在 Tt的作用下,驅(qū)動車輪將對地面施加一個與汽車行駛 方向相反的圓周力 F0o根據(jù)作用與反作用原理,地面也將對驅(qū)動車輪施加一個與F0大小相等、方向相

8、反的反作用力Ft, Ft就是使汽車行駛的驅(qū)動力,或稱牽引力.驅(qū)動力作用在驅(qū)動輪上,再通過車橋、懸架、車架等行駛系傳到車身 上,使汽車行駛.圖1 8 汽車行駛的根本原理示意圖思考題：有人說汽車不是開起來的,而是由地面推著跑起來的,這句話對嗎？在汽車機械環(huán)節(jié)中,起到最主要作用的系統(tǒng)便是汽車傳動系,如果沒有它們,汽車變不能自由的奔馳. 眾所周知,傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成.何謂傳動系統(tǒng)？傳動系的根本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪,產(chǎn)生驅(qū)動力,使汽車能在一定速度上行 駛.對于前置后驅(qū)的汽車來說,發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動

9、軸、主減速器、 差速器、半軸傳給后車輪,所以后輪又稱為驅(qū)動輪.驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個向后的作用力,并因 此而使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力,這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力.汽車的前輪與傳動系 一般沒有動力上的直接聯(lián)系,因此稱為從動輪.傳動系的組成和布置形式是隨發(fā)動機的類型、安裝位置, 以及汽車用途的不同而變化的.例如,越野車多采用四輪驅(qū)動,那么在它的傳動系中就增加了分動器等總 成.而對于前置前驅(qū)的車輛,它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置.傳動系的布置型式機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān).所謂驅(qū)動方式,是指發(fā)動機的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式.一般的車輛

10、都有前、后兩排輪 子,其中直接由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動,從而推動或拉動汽車前進的輪子就是驅(qū)動輪.最根本的分類標準是 根據(jù)驅(qū)動輪的數(shù)量,可分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩大類.先簡單介紹一下兩輪驅(qū)動：在兩輪驅(qū)動形式中,可根據(jù)發(fā)動機在車輛的位置以及驅(qū)動輪的位置進而細分 為前置后驅(qū)FR、前置前驅(qū)FF、后置后驅(qū)RR、中置后驅(qū)MR型形式.目前,兩驅(qū)越野車和轎車最常 用的是前置后驅(qū)形式.前置后驅(qū)-一FR:發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動,是一種比擬傳統(tǒng)的驅(qū)動形式.其中前排車輪負責轉(zhuǎn)向,由后排車輪來承當整個車輛的驅(qū)開工作.在這種 驅(qū)動形式中,發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅(qū)動橋上,驅(qū)動后輪使汽車前進.也就是說,實際的行進 中是后輪“推動

11、前輪,帶動車輛前進.前置后驅(qū)前置前驅(qū)-一FF:發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動這種型式操縱機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好.但上坡時汽車質(zhì)量后移,使前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小,驅(qū) 動輪易打滑；下坡制動時那么由于汽車質(zhì)量前移,前輪負荷過重,高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象.現(xiàn)在大多數(shù)轎 車采取這種布置型式.前置前驅(qū)后置后驅(qū)-RR即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動在大型客車上多采用這種布置型式,少量微型、輕型轎車也采用這種型式.發(fā)動機后置,使前軸不易過 載,并能更充分地利用車箱面積,還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安 置行李,也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響.缺點是發(fā)動機散熱條件差,行駛中的某些 故障不易

12、被駕駛員發(fā)覺.遠距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便.但由于優(yōu)點較為突出,在 大型客車上應(yīng)用越來越多.后置后驅(qū)中置后驅(qū)-MR發(fā)動機放置在前、后軸之間,同時采用后輪驅(qū)動,類似F1賽車的布置形式.還有一種“前中置發(fā)動機, 即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前,類似于 FR但能到達與MR-樣的理想軸荷分配,從而提升操控性.中置后驅(qū)所謂四輪驅(qū)動,是指汽車前后輪都有動力,可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上,以提升汽車的行駛水平.一般用4X4或4WX表示,如果你看見一輛車上標有上述字樣,那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動的功能.在過去,四輪驅(qū)動可是越野車獨有的,近年來,一些高

13、檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置.四輪驅(qū)動又有以下的分類：分時四驅(qū)(Part time 4WD)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng),由駕駛員根據(jù)路面情況,通 過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式, 這也是一般越野車或四驅(qū)SUV1常見的驅(qū)動模式 最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式,比擬經(jīng)濟.在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動檔；當遇到雨 雪路況時,選擇四掄驅(qū)動,增強了車輛的附著力和操控性：全時四驅(qū)(Full time 4WD)這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作,前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式,行駛時將發(fā)動機輸出 扭矩按50: 50設(shè)定在前后輪上,使前后排車輪保持等量

14、的扭矩.全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性 和行駛循跡性,有了全時四驅(qū)系統(tǒng),就可以在鋪覆路面上順利駕駛.但其缺點也很明顯,那就是比擬廢 油,經(jīng)濟性不夠好.而且,車輛沒有任何裝置來限制輪胎轉(zhuǎn)速的差異,一旦一個輪胎離開地面,往往會 使你停滯在那里,不能前進.但是,今年來也開展了一些智能化的全時四驅(qū)系統(tǒng),比方奧迪的quattro ,遇到特殊路面時,他可以重新分配扭矩,把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動輪上,從而解決了老式全時 四驅(qū)的弊端.適時驅(qū)動(Real time 4WD)采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來限制選擇適合當下情況的驅(qū)動模式.在正常的路面, 車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式.而一旦遇到路面不良

15、或驅(qū)動輪打滑的情況,電腦會自動檢測并立即將 發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪,自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài),免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?應(yīng)用更加簡單.不過,電腦與人腦相比,反響畢竟較慢,而且這樣一來,也缺少了那種一切盡在掌握的 征服感和駕駛樂趣.離合器：離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸 出軸就是變速箱的輸入軸.在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動機與 變速箱暫時別離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力.作用：保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、預(yù)防傳動系過載汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾

16、種.摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種.自動離合器隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用,一種自動離合器系統(tǒng)也進入了汽車領(lǐng)域.這種由限制單元( ECU限制的 離合器已經(jīng)應(yīng)用在一些轎車上,使手動變速器換檔的一個重要步驟一離合器的斷開與接合能夠自動地適 時完成,簡化了駕駛員的操縱動作.Powershift gearbox沿壓挖M通圍機電變速器汽車變速器的分類手動變速器Manual Transmission ,簡稱MT ,也叫手動擋,即必須用手撥動變速 桿俗稱“擋把才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,改變傳動比,從而到達變速的目的.手動變速 在操縱時必須踩下離合,方可撥得動變速桿.一般來說,如果駕駛者技術(shù)好,手動變速的

17、汽車在加速、超車時比自動變速車快,也省油.自動變速器Automatic Transmission ,簡稱AT,利用行星齒輪機構(gòu)進行變速,它能根據(jù)油門踏板程 度和車速變化,自動地進行變速.而駕駛者只需操縱加速踏板限制車速即可.雖說自動變速汽車沒有離合器,但自動變速器中有很多離合器,這些離合器能隨車速變化而自動別離或 合閉,從而到達自動變速的目的.手動/自動變速器手動/自動變速器由德國保時捷車廠在 911車型上首先推出,稱為Tiptronic ,它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛,讓駕駛者也能享受手動換擋種類的樂趣.此型車在其擋位上設(shè)有“+、“-選擇擋位.在D擋時,可自由變換降擋-或加擋+

18、,如同手動擋一樣.駕駛者可以在入彎前像手 動擋般地強迫降擋減速,出彎時可以低中擋加油出彎.現(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了 “ +、“-換擋按鈕,駕駛者就能手不離開方向盤加減擋. 無級變速器CVT無級變速器CVT最早由荷蘭人范？多尼斯Van Doornes 創(chuàng)造.無級變速系統(tǒng)不像手動變速器或自 動變速器那樣用齒輪變速,而是用兩個滑輪和一個鋼帶來變速,其傳動比可以隨意變化,沒有換擋的突 跳感覺.無級變速器屬于自動變速器的一種,但它能克服普通自動變速器“忽然換擋、油門反響慢、油耗高等 缺點.萬向傳動裝置萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成.其功用是在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn) 軸之

19、間可靠地傳遞動力.在現(xiàn)代汽車的總體布置中,發(fā)動機、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上,而驅(qū)動橋那么通過彈性懸架 與車架連接.由此可見,變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上.當汽車行駛時,車 輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置距離、夾角不斷變化,故變速器的輸出軸與驅(qū)動橋的輸入 軸不可能剛性連接,必須安裝有萬向傳動裝置.止匕外,由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪.作 為轉(zhuǎn)向輪,要求在轉(zhuǎn)向時可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動輪,那么要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過程中 不間斷地把動力從主減速器傳到車輪.因此,半軸不能制成整體而必須分段,中間用等角速萬向節(jié)相 連.萬向節(jié)按其剛度的大小可分

20、為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié),前者的動力是靠零件的錢鏈式聯(lián)接傳遞的；而 后者的動力那么是靠彈性零件傳遞的,如橡膠盤、橡膠塊等,由于彈性元件的變形量有限,因而撓性萬向 節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動.剛性萬向節(jié)分為不等速萬向節(jié)如常見的十字軸式、準等速萬向節(jié)雙聯(lián)式、三銷軸式和等速萬向節(jié)球 叉式、球籠式等.十字軸萬向節(jié)三銷軸式萬向節(jié)主減速器主減速器的功用：是降速增扭、改變傳動方向.按齒輪副數(shù)目分,有單級式和雙級式.雙級式主減速器中,假設(shè)第二級減速齒輪有兩副,一般制成獨立的 減速機構(gòu),布置在兩側(cè)車輪附近,稱為輪邊減速器.按傳動比分,有單速式和雙速式.前者的傳動比是固定的,后者有兩個傳

21、動比供駕駛員選擇,以適應(yīng)不 同行駛條件的需要.1第二級從初出輪：2-冬速居克：3詞皇螺母；k 157小蓋；5第二忸土劫皆倫；(K 7, 8, ISFJt整月： 什笫一煤土動蝕齒輪枯： 10-岫永虎；11一弟一級主動及齒輪：12 主/厘卻殼；II-中閣*：16-第一級從動健備*R;17-后 J1：雙級主減速器貫穿式主減速器差速器汽車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸,最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪,在這條 動力傳送途徑上,驅(qū)動橋是最后一個總成,它的主要部件是減速器和差速器.減速器的作用就是減速增 矩,這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成,比擬容易理解.而差速器就比擬難理解,什么叫差速 器,為什么要“差速？汽車差速器是驅(qū)動轎的主件.它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時,允許兩邊半軸以不同的 轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛,減少輪胎與地面的