火車司機述職報告

1、火車司機述職報告緊張而繁忙的XX年，在遺篇歡慶聲中，已經(jīng)成為過去， 而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個 跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提 速運行。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展 ; 做為一名機 務系統(tǒng)的內(nèi)燃機車工人技師， 現(xiàn)任東風 4 型、1875 號機車司 機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉(zhuǎn)的乘務。一年來，自己認 真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領導的工作要 求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成 各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及 事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了 行車安全年。在這一年里，自己認

2、真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習 機車新設備的使用。如機車開始安裝使用 XX 監(jiān)控裝置 , 自 己雖然以使用了一段時間 , 但在特殊情況下及非正常情況下 的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握 ; 為使 自己盡快掌握和使用好此設備 , 自己認真學習操作手冊的要 求, 認真呢聽取老師的講解 , 并利用車間設備進行實作演練 , 向有經(jīng)驗的同志請教 , 使自己很快掌 XX 的使用方法 , 為正 確使用操作和行車安全提供了安全保障. 在行車工作的乘務中 , 由于乘務制度是四班制 , 夜間乘務的時間較長 , 保證待乘 充分休息的問題很重要 , 自己堅持自覺的落實待乘紀律 , 按規(guī)定要求認真休息、睡

3、眠 , 保證良好的睡眠質(zhì)量 , 確保在乘務 中能夠集中精力 , 防止打盹睡覺 ; 小運轉(zhuǎn)機車在擔當正常的 列車牽引任務的同時 , 還要擔當沿途各站的調(diào)車任務, 各站的作業(yè)方式多種多樣 , 線路狀態(tài)復雜 , 各專用線較長 , 各種限 速要求多 , 自己在堅持學習和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時 認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè) 方式進行認真調(diào)研并做到熟悉掌握 , 在調(diào)車作業(yè)中嚴格遵守 各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等 ; 掛車時，認 真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、 停留車位置， 嚴格控制連掛速度 （ 不超 5km/h） ，牽引運行時， 認真執(zhí)行死個時

4、機的了望，全組人員認真確認信號和執(zhí)行好 要道還道制度、確認前方進路 ; 在列車運行中，認真執(zhí)行了 望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格 按列車運行圖行車，確保列車安全正點。在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸 位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長 大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不 當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車 的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課 題進行調(diào)研 ; 在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空 轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而 空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機車輪周牽

5、引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì) 涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”; 在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在 適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘著牽引力， 適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與 機車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：(1) 、指示牽引力：假定內(nèi)燃機車柴油機功率為 4000 馬 力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機 車牽引力為 4000 馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一 個假設想的概念機車牽引力。(2)

6、 、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。 內(nèi)燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力 大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必須 設計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力?，F(xiàn)在機車的牽引電機已由單機 210kwi 410kwi 600kw。為家大牽引電機功 率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機車軸重和粘著系 數(shù)。軸重提高已到 23 噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極 限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。( 二 ) 、機車粘著力 (fm) 作用與輪周上的切線力大于輪軌 間粘著力時， 車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。 在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下， 所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽

7、引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（ 三 ） 、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構(gòu)造因素（ 機車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸重增減、 牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌 間表面清潔狀況以及機車運行速度等影響） 。粘著系數(shù)一般有一定公式計算 （該公式由實驗得來 ） 。但粘著條件不好，如 刮風、下雨、 下雪、 結(jié)霜、 油污染線路、 小曲線半徑線路等。 可以用撒砂來改善。機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易 可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽 車是經(jīng)常打滑。我們曾在

8、汽車站的附近和有坡度的路段上撒 上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機車在軌道上行駛也是同樣 的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著 系數(shù)低，一般在 （ 理論計算值要高一些 ）之間，如果輪軌間 再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得 更低，甚至為 0; 所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生 ; 撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不 當，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運 行阻力 ; 所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線 后連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂; 二是列車啟動后適當進行點式撒砂 ; 三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點 式與線式撒砂相結(jié)合的方式 ; 再有保證砂子自量要標準符合 要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確 合理的撒砂方式與適當調(diào)整機車的輸出功率 （ 即保持與粘著 牽引力相適應的輪周牽引力 ） 相結(jié)合的操縱辦法，就可以有 效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘著牽引力， 就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、 簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加