交通工程學(xué)論述題、簡答題

1、（1）基本通行能力 是指公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下， 該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大車輛數(shù)。（2）智能運(yùn)輸系統(tǒng) 是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、 數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜 合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者之間的聯(lián)系，從而形 成一種定時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。（3）道路交通安全評價 指以一個地區(qū)或一條道路為研究范圍對象，通過收集資料、事故調(diào)查、現(xiàn)場測量手段獲得與研究對象范圍 內(nèi)相關(guān)的信息，通過事故指標(biāo)、隱患指標(biāo)及風(fēng)險指標(biāo)

2、等， 應(yīng)用合適的評價方法對研究范圍進(jìn) 行安全程度的評價。1、 我國交通運(yùn)輸事業(yè)存在的問題表現(xiàn)在哪些方面？運(yùn)輸能力仍嚴(yán)重不足，不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不同運(yùn)輸方式各自為政，缺乏協(xié)調(diào)，綜合運(yùn)輸效率低下運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理，西南、西北地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度太低；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，水運(yùn)運(yùn)輸嚴(yán)重萎縮，鐵路運(yùn)輸比重也有所下降；運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低；運(yùn)輸管理體制、規(guī)章制度、經(jīng)營手段落后。2、什么是交通延誤？影響交通延誤產(chǎn)生的因素主要有哪些？交通延誤是車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控 制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點不同，可分為固定延誤、運(yùn)行延誤、停車延誤、排

3、隊延誤和引道延誤。因素是：（1）、駕駛員自身素質(zhì)；（2）、車輛性能及技術(shù)狀況；（3）、道路及其車流組成情況；（4）、交通負(fù)荷； 、轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；（6）、道路服務(wù)水平及交通控制水平；（7）、道路交通環(huán)境及其他因素等。3、交通延誤資料作用（1）評價道路的阻塞程度和服務(wù)質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況，因 此，交通延誤資料客觀地反映了道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務(wù)質(zhì)量的高低（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計劃時，是否應(yīng)拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用道等，都應(yīng)以延誤分析為依據(jù)。（3）、運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸部門在運(yùn)營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是選擇行車

4、時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運(yùn)輸部門進(jìn)行路線選擇。（4）公共交通運(yùn)輸部門制定行車時刻表、調(diào)整路線運(yùn)行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（5）前后對比研究，對交通設(shè)施改善前后的延誤時間進(jìn)行調(diào)查，可以對改善的效果作出評 價，交通管制根據(jù)延誤資料， 可以確定是否應(yīng)限制停車，是否應(yīng)采取單行或禁行等等交通管制措施（6）延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當(dāng)路口某一方向的延誤明顯大 于另一方向時，則應(yīng)調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運(yùn)政部門進(jìn)行定線管理、合理調(diào)控線路運(yùn)力的重要依據(jù)。4、為什么要進(jìn)行 0D調(diào)查？ 0D調(diào)查內(nèi)容包括那些？（一） 0D調(diào)查的目的是：（1）收集

5、調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量方面的資料（2 ）包括從各個起始小區(qū)（0點）到各個終訖小區(qū)（D點）的客、貨車的流動（3）結(jié)合土地利用調(diào)查資料 建立各類交通預(yù)測模型（4）從中推求遠(yuǎn)景年的交通量（5）為運(yùn)輸計劃的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù) （二）0D調(diào)查內(nèi)容包括人的出行 0D調(diào)查、車輛 0D調(diào)查、貨流 0D調(diào)查。5、 通行能力和交通量有何區(qū)別？答案：通行能力和交通量的區(qū)別：1）通行能力是 道路規(guī)劃、設(shè)計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施 的主要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力；2 ）交通量是 指道路在單位時間內(nèi)實際通過的或期望（預(yù)測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是

6、指道 路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通 擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。6、 道路通行能力和服務(wù)水平的作用（P133）（1）用于道路設(shè)計： 根據(jù)設(shè)計通行能力與設(shè)計小時交通量的對比，可分析得出所設(shè)計公路 的技術(shù)等級及多車道公路的車道數(shù)，以及是否需要設(shè)置爬坡車道，亦可在道路設(shè)計階段， 進(jìn)行公路各組成部分的通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段予以改進(jìn)，從而在設(shè)計階段就消除了將來可能形成的瓶頸路段。（2）用于道路規(guī)劃：在分析當(dāng)前交通流的質(zhì)量水平，評估現(xiàn)有公路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上

7、，通過交通量預(yù)測及投資效益和環(huán)境影響的評估，提出改善和提高公路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項目及其實施步驟。（3）用于道路交通管理： 根據(jù)預(yù)測交通量的增長情況和運(yùn)行條件的分析，制定各階段的交通管理措施。7、提高道路通行能力的主要措施有哪些？根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通的需求，針對我國公路混合交通普遍存在的實際情況，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對提高公路尤其是混合交通情況的公路通行能力提出臺下具體措施：（1）將交通量達(dá)到一定水平的公路擴(kuò)、改建成快慢車分道（路）或分車道公路是提高通行能力的最有效措施（2）在有一定路面寬度的公路上應(yīng)設(shè)置快慢車分車道線和其他路面標(biāo)識（3）利用硬化路肩等辦法增加行車道的有效寬度，對提高通行能力

8、是有效的（4）盡量減少村鎮(zhèn)、橫交路口等橫向干擾。（5）加強(qiáng)交通管理，完善各種交通管理設(shè)施。（6）加強(qiáng)公路路政、管理。8你認(rèn)為道路通行能力分析在交通工程領(lǐng)域有什么作用？道路通行能力是道路交通特征的一個重要方面，也是一項重要指標(biāo)。確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計、管理與養(yǎng)護(hù)的需要，也是道路交通工程技術(shù)管理人員的一項重要任務(wù)，同時也是解決以下課題的基礎(chǔ)和依據(jù)。（一）影響道路通行能力因素 主要有道路條件、交通條件、管制條件、環(huán)境和氣候條件以及 規(guī)定運(yùn)行條件等。（1）道路條件是指車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、幾何線形、 視距、坡度和設(shè)計車速等因素 ；（2）交通條件是指車流中的車輛組成、車道分

9、布、方向分布等 因素；（3）管制條件是指交通法規(guī)、控制方式、管理措施等；對于信號控制交叉口 ，信號相位配時、 綠信比、周期長、進(jìn)口車道數(shù)及車道劃分等都是影響通行能力的主要因素；（4）環(huán)境條件是指街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道、公交車站和停車位置等因素；（5）氣候條件是指風(fēng)、雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣對通行能力的影響；（6）規(guī)定運(yùn)行條件主要是指計算通行能力的限制條件，這些限制條件通常根據(jù)速度和行程時間、駕駛自由度、交通間斷、 舒適和方便性以及安全等因素來規(guī)定。（二）作用：（1）通過道路通行能力和設(shè)計交通量的具體分析，可以正確地確定新建道路的等級、性質(zhì)、規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何

10、要素；（2）通過對現(xiàn)有道路通行能力的觀測、分析、評定，并與現(xiàn)有交通量對比，可以確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題，針對問題提出改進(jìn)的方案或措施，作為老路或舊街改建的主要依據(jù)；（3）道路通行能力可以作為鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式的方案比選與采 用的依據(jù)；（4）道路通行能力可以作為交通管理、運(yùn)營、行車組織及控制方式確定或方案選擇 的依據(jù)。9、道路網(wǎng)絡(luò)交通分配方法有哪些？各有何優(yōu)缺點？（第六章P204）一、平衡分配方法： 靜態(tài)平衡分配法、動態(tài)分配法 。二、非平衡分配方法： 最短路交通分 配法、容量限制分配方法、多路徑概率分配法、容量限制-多路徑分配法。（一）平衡模型：種類繁多，但大

11、部分可以歸結(jié)為一個高維的凸規(guī)劃問題或非線性規(guī)劃問題。 優(yōu)點：模型結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，思路明確，較適合宏觀研究。缺點：維數(shù)太高，約束條件太多，模型 求解較為復(fù)雜。（二）非平衡模型：結(jié)構(gòu)簡單，概念明確，計算簡便，在實際工程中得到廣 泛應(yīng)用，效果良好。（1 ）最短路交通分配方法：優(yōu)點：計算相當(dāng)簡便，分配只需一次完成， 是其它各種交通分配方法的基礎(chǔ)。缺點：出行量分布不均勻， 全部集中在最短路上。與實際不合，當(dāng)最短路上車流逐漸增加時，它的路阻會隨之增大，意味這條路有可能不再是最短路，車流會轉(zhuǎn)移到其它可行道路上。（2）容量限制分配方法：優(yōu)點：它考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較

12、符合實際情況。缺點；對我國的交 通實際情況來說，存在很多不足，所以不經(jīng)常被使用。（3）多路徑概率分配法：優(yōu)點：能較好反映路徑選擇過程中的最短路因素及隨機(jī)因素。缺點：靜態(tài)多路徑分配方法，分配過程中，路權(quán)始終保持不變，這一假定與實際情況不符。如果考慮車輛行駛速度和時間受路段交通量或飽和度影響而改變的話，就產(chǎn)生了動態(tài)多路徑分配的方法。10、如果平頂山要編制城市道路網(wǎng)規(guī)劃，你該如何開展工作？（第六章P199）城市道路網(wǎng)的規(guī)劃，必須建立在各出行方式O-D量的基礎(chǔ)之上，并以滿足出行需求為主要目標(biāo)。通過影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素來確定平頂山城市道路網(wǎng)規(guī)劃的編 制：（一）用地分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對道路網(wǎng)規(guī)劃的影響

13、：城市中的各種用地，如工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等都是交通的策源地。交通策源地每日都發(fā)生和吸引著大量的人流和貨流， 若要使路網(wǎng)規(guī)劃得較為合理，就必須通過交通調(diào)查取得必需的交通資料，使得城市分區(qū)布局有利于交通便捷、均勻、分散，減少不必要的往返運(yùn)輸、長距離運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，減少交通 事故。（二）地形條件的影響：城市的地形條件對城市用地分區(qū)、道路線型有很大影響。 在城市總體規(guī)劃中，應(yīng)該認(rèn)真地分析城市地形特點和變化，做到用地劃分自然，道路平、縱、橫 面線型配合地形變化， 既滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能結(jié)合環(huán)境和景觀。（三）城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的 影響：城市對外交通有鐵路、水運(yùn)、航空和公路。公路交通與城市交通的關(guān)系極為密

14、切。公 路與城市道路相連接的部分一般稱為城市的進(jìn)出口。城市進(jìn)出口既有橫斷面改建， 又有橫斷面的銜接過渡問題，如果處理不當(dāng)，會使城市進(jìn)出口發(fā)生嚴(yán)重的交通阻塞，甚至造成交通事故。（四）鐵路線的影響：鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會促進(jìn)城市的發(fā)展，但當(dāng)城市發(fā)展到一定程度時， 鐵路線用地往往成為城市發(fā)展用地的障礙，城市道路與鐵路線的交叉， 不僅增加了城市的交通設(shè)施和基建費(fèi)用， 而且也影響了城市的環(huán)境、景觀等。因此，一般應(yīng)使城市道路路線與鐵路線平行，但不宜靠得太近，鐵路客、貨運(yùn)站場與城市道路關(guān)系密切，應(yīng)使城市干道系統(tǒng)與鐵路場站有直接聯(lián)系。（五）城市原有路網(wǎng)的影響： 除新建城市外，城市原有道路網(wǎng)對新路網(wǎng) 有很大影響。要根

15、據(jù)出行調(diào)查資料繪制出 OD表及流量流向圖，并通過其分布來調(diào)整原有路 網(wǎng)，發(fā)展新的路網(wǎng)系統(tǒng)。11、停車場的規(guī)劃與設(shè)計（第九章P285）（1）城市停車場布局規(guī)劃 是以科學(xué)、準(zhǔn)確的停車需求預(yù)測數(shù)據(jù)和停車決策行為研究為基礎(chǔ)， 依據(jù)城市總體規(guī)劃和區(qū)域詳細(xì)規(guī)劃，以滿足停車設(shè)施服務(wù)的指標(biāo)為目的，以有限的區(qū)域資源條件為約束，以決策部門的偏好為指導(dǎo)， 對整個城市和各個小區(qū)進(jìn)行各類停車設(shè)施位置的確 定和規(guī)模的設(shè)計。（2）隨著人民群眾收入的不斷增長和生活水平的逐步提高，私人汽車越來越多地走入了人們的家庭。汽車作為主要的交通工具， 目前在我們國家在數(shù)量上的增長速度大大超過了道路建設(shè)的增長速度。雖然我市城市道路規(guī)劃建設(shè)

16、發(fā)展日新月異，但停車場不足的現(xiàn)象已經(jīng)凸顯。 我市停車場的建設(shè)速度明顯滯后于車輛的增長速度，存在著規(guī)模小、數(shù)量不足、分布不合理、配套設(shè)施落后、管理不善及收費(fèi)不規(guī)范等問題。：如中心路、優(yōu)越路、礦工路、開元路等，缺少臨時停車場或泊車點，許多車輛?？吭谌诵械馈⒎菣C(jī)動車道上；老 城區(qū)不僅道路狹窄，而且道路兩邊商家云集，如日照路、正陽路等，車輛卻無處停放，只好 在人行道、非機(jī)動車道上劃出許多停車位，使原本就不寬的道路變得更加狹窄，行人與非機(jī)動車、非機(jī)動車與機(jī)動車走在一條道上；（3）為此提出如下建議：一、對現(xiàn)有老區(qū)和繁華密集的商業(yè)中心開辟合理的大型停車場；對建設(shè)中的新區(qū)要合理規(guī)劃停車場，包括大型公用停車場和

17、住宅區(qū)的停車場配套。二、大型商場和超市要有配套的停車場設(shè)施，除設(shè)置內(nèi)部停車場外，還要根據(jù)容納的保有量開設(shè)臨時停車場或泊車位。三、在停車場的規(guī)劃建設(shè)時，要本著節(jié)約土地的原則，盡量建設(shè)地下或多層停車場，這樣可以充分利用空間。四、在道路規(guī)劃建設(shè)時，要考慮到臨時泊車位置及其分布設(shè)置的合理性，避免造成停車難和無序停車等現(xiàn)象。五、加強(qiáng)對停車場和臨時停車場（位）的管理，實行責(zé)任制，出臺合理的收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)和細(xì)則。六、采用先進(jìn)的、高科技的監(jiān)控和計費(fèi)手段，提高安全和效率。七、加強(qiáng)宣傳，提高公民規(guī)范、有序的良好停車意識和習(xí)慣。12、交通安全由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 我國的道路交通發(fā)展也越來越快；同時也給我們帶來了以道

18、路交通事故為主要表現(xiàn)的重大災(zāi)難，在此研究道路交通安全、探尋道路交通事故的處理，來尋求相應(yīng)的對策改善和提高交通安全狀況，建立起人、車、路、環(huán)境等達(dá)到協(xié)調(diào)的理論框架，以 及能最大程度上降低道路交通事故數(shù)量，減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，為政府管理部門制定政策采取措施來改善道路交通安全狀況提供理論和實踐參考。城市道路交通安全是關(guān)系人們生命財產(chǎn)的重大問題，引起人們的廣泛關(guān)注。對城市道路交通安全的分析以及探討加強(qiáng)交通 事故管理具有重大的現(xiàn)實意義。如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要 課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（1）交通事故定義：凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當(dāng)事人違

19、反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承認(rèn)責(zé)任的行為而造成人畜傷亡 和車物損失的交通事件。（2）所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場勘察， 向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、 交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理， 進(jìn)行分析。（3）交通事故分析的目的是：1、為了確保交通安全，減少交通事故而取得技術(shù)基礎(chǔ)資料。2、根據(jù)分析結(jié)論，改善交通環(huán)境。3、有針對性地對交通元素中的人進(jìn)行教育。4、為采取行政、技術(shù)和教育方面的措施提供依據(jù)。13、 城市道路交通管理規(guī)劃（P236）現(xiàn)代文明城市的創(chuàng)建，交通管理是關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代城市步伐的加快，交通管理滯后問題 應(yīng)引起高度重視，特別是大規(guī)模的項目建設(shè)搞好后，更要加強(qiáng)管理，采取相應(yīng)措施。城市道