08427物流統(tǒng)考試題及答案

1、2008年4月物流師 職業(yè)資格認(rèn)證考試（第一部分）一、 判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B1企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評選的決定后，評選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。B，管P2 2所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動力。B，概P973流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。A，概P974 短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時(shí)期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。 B，管P105物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。B，概P39 6流通的狀況制約

2、著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。A，概論P(yáng)27經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。B，概P23 8對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。B，管P249在經(jīng)濟(jì)訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。A，管P63 10企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。B，管P65 11在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，要對庫存進(jìn)行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。 B，管P6712配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此

3、配送中心的選址十分重要。A，管P9113基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動是一種純粹的物流活動,其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 A，管P9914開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。B，管P131 15條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。A，管P12616準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。B，管P127 17共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。B，管P131 18隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。 A，管P14519國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式

4、進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。B管P14720共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。B，管P131 21具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。A，管P14522國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。A，管P146 23運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。A，管17024流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。B，管P170 25運(yùn)輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。

5、 B，管P172 26當(dāng)市場上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場。B，管P173 27企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。 B，管P211 28MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。A，管P23029ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 B管P23730ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。A，管P237 31MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使

6、用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 A，管P23732做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項(xiàng)活動是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 B，管P24033一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。B，管P240 34根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。A，管P247 35最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌霾▌邮墙^對的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。B，管P24736制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。A，管P25737提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。B，管P26838在海上貨

7、物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。B，管P269 39如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。B，管P279 40提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。A，管P280 41精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。A，管P242 42所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。B，管P306 43物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 A管P330 44區(qū)域物流平臺的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺的

8、“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。A，管P34245只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。A，管P26746隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。A，管P32547一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。B，管P278 48物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。A，管P326 49在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。A，管P285 50物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。A，管P330二、單選題：（每

9、題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ B，概P104 ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。 A物流成本調(diào)查 B物流成本計(jì)算C物流成本分?jǐn)?D物流成本預(yù)測52物流作業(yè)成本法是由（C，概P116 ）學(xué)者提出的。A德國 B英國 C美國 D日本53供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類，是按（ B，管P8 ）分類的。 A供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種 B供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度C供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 D80/20規(guī)則54物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為（ A，

10、概P41 ）。 APQRSTC BMPSNQBCTNQRBP DQMKHCD55在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ A，概P49 ）。 A裝卸搬運(yùn) B信息處理C流通加工 D包裝設(shè)計(jì)56當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（ B，概P79 ）。A供需的動態(tài)性 B產(chǎn)品的可得性C送達(dá)的快速性 D服務(wù)的可靠性57在進(jìn)貨管理中要把（ C，管P24 ）貫徹始終。 A采購成本問題 B提高效率問題C安全問題 D采購風(fēng)險(xiǎn)問題58在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過（ C，概P47 ）來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 A配送 B包裝C倉儲 D流

11、通加工59在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ D，概P50 ）。 A省力化原則 B消除無效搬運(yùn)原則C保持物流的均衡順暢原則 D提高搬運(yùn)活性原則60庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（ A，管P63 ）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 A需求識別和需求預(yù)測 B了解客戶要求C服務(wù)水平預(yù)測 D供貨周期變化61對于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用（ C，管P98 ）。 A定期訂貨法 B定量訂貨法C準(zhǔn)時(shí)化管理 D供應(yīng)商管理62集商流與物流為一體的模式屬于（ C，管P98 ）的配送中心模式

12、。A基于流通加工 B基于供應(yīng) C基于銷售 D基于資源集成63以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ D，管P99 ）。A生產(chǎn)企業(yè) B銷售企業(yè)C代理企業(yè) D虛擬物流企業(yè)64高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（B，管P111 ），才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫的全部自動化。 A信息管理系統(tǒng) B出入搬運(yùn)系統(tǒng)C管理控制系統(tǒng) D倉庫管理系統(tǒng)65（C，管P81 ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。 A敏捷、個(gè)性化 B準(zhǔn)確、高效C準(zhǔn)確、快速 D高效、個(gè)性化66為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種

13、（ A，管P125 ）, 它能自動引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 A電子票簽技術(shù) B自動識別技術(shù)CEDI技術(shù) DGIS67對于商品整進(jìn)零出的超市來講，在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于（B，管P126 ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 A單品管理 B類別管理C批次管理 D項(xiàng)目管理68以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ A，管P131 ）。 A橫向共同配送 B縱向共同配送C共同集配 D生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送69綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（ B，管P145 ）。 A制訂合理的綜合運(yùn)輸發(fā)展計(jì)劃B各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展C確

14、定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策70在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用。其中（ A，管P148 ）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。 A西伯利亞大陸橋 B北美大陸橋C小陸橋 D微橋71在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用，造成資源的浪費(fèi)。這就是在編制企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)一定要遵循的（ D，管P158 ）。 A完整性原則 B系統(tǒng)性原則C強(qiáng)制性原則 D關(guān)鍵性原則72同樣是電視機(jī)，北京產(chǎn)的銷往上海，而上海產(chǎn)的銷往北京，這種同一類貨物，因品種、規(guī)格或適用范圍不同所形成的貨流是因（ C，管P171 ）而形成的。 A自然資

15、源和生產(chǎn)力布局上的要求B經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會分工的加深C為實(shí)現(xiàn)商品的社會效用D地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能的差異73生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的（C，管P211 ）。A優(yōu)化方案 B調(diào)查研究步驟C評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D物流發(fā)展計(jì)劃74MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定（ A，管P230 ）的需求量。 A每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)75按（ A，概P63 ）分類，物流信息可分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識管理信息和操作管理信息。 A信息構(gòu)成 B信息來源C管理層次 D信息特點(diǎn)761977年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把（ B，管P236

16、 ）定義為制造資源計(jì)劃。AMRP BMRPII CERP DJIT77MRPII與MRP的主要區(qū)別就在于（ C，管P236 ）。 A信息來源不同 B信息的構(gòu)成不同C運(yùn)用經(jīng)濟(jì)原理的概念 D運(yùn)用管理會計(jì)的概念78精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（ B，管P242 ）。 A客戶關(guān)系管理 B看板管理C物流可視化管理 D決策支持系統(tǒng)79精益物流與MRP相比較，兩者的存儲水平不同，前者要（ B，管P243 ）后者。A遠(yuǎn)高于 B遠(yuǎn)低于 C相近似 D低一些80把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（ A，管P237 ）。AERP BMRPII CMRP DJIT81一

17、套良好的看板管理體系可以成為（ C管P243 ）物流管理模式的有力支撐體系。ACRM BTMS CJIT DWMS82能幫助企業(yè)識別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為（ C，管P246 ）。A快速反應(yīng)法 B有效客戶反應(yīng)法C約束理論 D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)83OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ D，管P247 ）的新方式。A企業(yè)管理 B財(cái)務(wù)管理C組織物流 D組織生產(chǎn)84在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆?，則它應(yīng)屬于（ B，管P277 ）條款。 A貨物檢查權(quán) B發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性

18、負(fù)責(zé)C海關(guān)啟封檢查 D制約托運(yùn)人的責(zé)任85在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ B，管P268 ）。A記名提單 B已裝船提單C收貨待運(yùn)提單 D指示提單86提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（D，管P279 ）簽發(fā)的。A訂艙單 B裝貨單 C提貨單 D收貨單87按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ B，管P287 ）。 A沿海航線 B遠(yuǎn)洋航線C內(nèi)河航線 D近洋航線88供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我

19、們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（ A，管P225）和輔助領(lǐng)域。 A服務(wù)領(lǐng)域 B管理領(lǐng)域C物流領(lǐng)域 D職能領(lǐng)域89物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對（ A，管P326 ）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。 A制造商 B批發(fā)商 C零售商 D消費(fèi)者90有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ A，管P260 ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A發(fā)貨人 B輪機(jī)長 C船長 D船員91精益物流系統(tǒng)對加工生產(chǎn)線采用了（ B，管241 ）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。 A直線形 BU 形 CL 形 D環(huán)形92在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，而是要用

20、最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ D，概P224 ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。A整體效益 B滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要 C充分利用社會資源 D顧客滿意度93把供應(yīng)鏈上的成員整合起來，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（ C，管P10 ）。A聯(lián)盟型 B長期目標(biāo)型C縱向集成型 D滲透型94集裝箱提單必須經(jīng)過（ D，管P279）手續(xù)才能生效。 A填寫 B核對 C審查 D簽署95對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（ A，管P271 ）。A最低運(yùn)費(fèi)提單 B包裹提單C分提單 D并提單96不論是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為

21、（ ）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 A倉儲系統(tǒng) B運(yùn)輸系統(tǒng)C集裝系統(tǒng) D包裝系統(tǒng)97把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（ A，管P236 ）的特點(diǎn)。AMRPII BCRM CTOC DOPT98物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（B，概P200 ），是對一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級形式。 A統(tǒng)一化 B系列化 C通用化 D組合化99除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲存外，還有（A，管P39 ）也適用于隨機(jī)儲存。 A庫存空間有限、需盡量利

22、用儲存空間的貨物B一般貨物C包裝完好的貨物D庫房空間較大100在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（ A，管P75 ）。 A訂貨周期 B訂貨點(diǎn)C最大庫存水平 D產(chǎn)品需求量三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確 答案101（ BD概論P(yáng)5 ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A商務(wù)活動 B內(nèi)部管理C加工活動 D物流活動 E安全管理102物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、（ BC，概P41 ）。 A包裝完善 B規(guī)模適當(dāng)化C庫存控制 D商品質(zhì)量好 E較低的成本103倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成除了包括儲存空間、貨物與人員等基本要素

23、外，還包括（ CD管P34 ）要素。 A庫房 B貨物C儲存設(shè)備 D搬運(yùn)與輸送設(shè)備 E人員104為了降低備貨的差錯(cuò)率，倉庫主要可采?。?ACD管P51 ）等措施。 A選擇最合理的備貨揀選方式 B貨位的合理配置C加強(qiáng)備貨理貨人員的培訓(xùn) D引進(jìn)條碼、揀貨標(biāo)簽等技術(shù)E揀選的機(jī)械化、電子化105物流成本管理與控制主要由（AC概P104 ）組成。 A物流成本管理系統(tǒng) B物流成本決策系統(tǒng)C物流成本日?？刂葡到y(tǒng) D物流成本運(yùn)營系統(tǒng)E. 物流成本的作業(yè)系統(tǒng)106為了真正發(fā)揮倉儲績效評價(jià)的作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（ABCDE管P47 ）的原則。 A科學(xué)性 B可行性C協(xié)調(diào)性 D可比性 E穩(wěn)定性107配送

24、方案一旦確定后，就應(yīng)對其進(jìn)行實(shí)施控制，此時(shí)主要做好（ BCE管P87 ）等項(xiàng)工作。A運(yùn)輸及配送控制 B信息化控制C庫存控制 D儲位控制E配送流程控制108配送中心的管理涉及的要素主要有（ ACD管108）等方面。 A商品儲備量 B物流信息C送貨時(shí)間 D功能配置 E商品銷售109隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送模式成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：（ ABD 管P127 ）等。 A準(zhǔn)時(shí)制配送 BABC配送C共同化配送 D交叉配送技術(shù)E越庫配送技術(shù)110利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出（ P87管理 ）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。 A配送的是多種貨物 B能滿足

25、用戶到貨的時(shí)間要求C配送的是同一種貨物 D配送中心有足夠的運(yùn)輸能力E各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知111生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（ABC管P211 ）。 A物料 B移動C方法 D物流設(shè)備 E物流工具112配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及（ BDE管P109 ）。 A物流成本最小化 B商品儲存立體化C經(jīng)濟(jì)效益最大化 D商品分揀自動化E商品配送共同化113ERP的特征包括：（ ACDE管P237 ）等方面。 A超越了MRPII的范圍和集成功能B各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享C支持混合方式的制造環(huán)境D支持動態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績效E支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算

26、環(huán)境114提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（ ACD管P329 ）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。A承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航B交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人C貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失D貨物在運(yùn)輸之前丟失E貨物明顯損壞115一個(gè)典型的物流中心其物流信息對客戶企業(yè)主要有（ BC管P329 ）的作用。 A及時(shí)配送客戶所需的貨物B及時(shí)了解產(chǎn)品市場銷售信息和渠道C及時(shí)對所需商品進(jìn)行采購與進(jìn)貨D及時(shí)掌握商品庫存流通情況E及時(shí)掌握客戶需求116通用型物流中心在物流通路中處于中間產(chǎn)成品分銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，此類物流中心必須包括采購作業(yè)、進(jìn)貨入庫作業(yè)、出庫作業(yè)處理、庫存管理作業(yè)、流通加

27、工作業(yè)、補(bǔ)貨和揀貨作業(yè)及配送作業(yè)，除此之外，還應(yīng)具有（ DE管P332 ）。 A訂單處理作業(yè) B來料加工作業(yè)C客戶關(guān)系處理 D會計(jì)作業(yè)E營運(yùn)管理與績效管理作業(yè)117將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系（CD管P341 ）是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物資儲運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。 A一體化 B電子化 C系統(tǒng)化 D最優(yōu)化 E高效化118集裝箱運(yùn)輸中，在集裝箱裝運(yùn)的某些特定貨物中，對（ BCDE管P295 ）在運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)有一些特殊規(guī)定。 A危險(xiǎn)品 B服裝C成組貨物 D回運(yùn)貨物 E家具和行李119集裝箱提單的正面條款通常由（ BCD管P274 ）組成。 A管轄條款 B確認(rèn)條款C承諾條款 D簽署條款 E保證條款120區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從（ ABC管P340 ）等方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。 A基礎(chǔ)設(shè)施類 B設(shè)備類C標(biāo)準(zhǔn)類 D人員培訓(xùn) E組織機(jī)構(gòu) （第二部分）一、簡答題：（每題2 分，共12分）1簡述共同配送的目的。概P592物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是什么？ 概P69 3運(yùn)輸需求具有哪些特性？管P171-172 4簡述倉儲管理的目標(biāo)。 管P33 5簡述物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的原則。 概P130 6簡述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造的目標(biāo)。 管P222 二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）1某企業(yè)在計(jì)劃期需要采購某種鋼材500噸，有A、B兩個(gè)供應(yīng)商的貨物質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)