汽車構(gòu)造試題及答案(含8套試卷題)講解

1、汽車構(gòu)造試題1一、填空題（每空0.5分，共30分）1 .現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為一發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤、 車身和 電氣設(shè)備 四大部分。2 .汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做工和排氣這樣一系列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。3 .機(jī)體組包括 汽缸體 、汽缸蓋 、汽缸套 、汽缸墊 、 曲軸箱 、油 底殼 等;活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等;曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪 等。4 .采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反 （同、反）。5 .過(guò)量空氣系數(shù)a >1,則此混合氣稱為稀 混合氣;當(dāng)a

2、<0.4時(shí)，混合氣太濃 ，火焰不 能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為 燃燒上限。6 .汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的 水分 和 雜質(zhì) ，從而保證汽油泵 和化油器 的正常工作。7 .廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機(jī) 、壓氣機(jī) 兩部分組成。8 .按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 統(tǒng)一式 燃燒室,其活塞頂面凹坑呈 球形、W 形 等; 分開式 燃燒室,包括 預(yù)燃式 和 渦流式燃燒室。9 . 針閥 和 針閥體是噴油器的主耍部件、二者合稱為針閥偶件。10 .目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式 噴油泵。11 .現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和 飛劍潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式、以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑

3、強(qiáng)度的要求。12 .曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。13 .摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、 從動(dòng)部分、 壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。14 .汽車行駛系由 車架、車橋、車輪、懸架四部分組成。15 .轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和 輪？等主要部分組成。16 .汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套 套各自獨(dú)立的系統(tǒng),即行動(dòng)制動(dòng) 和駐車制動(dòng)。二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打x ，每題0.5分，共7分）1 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（0 ）2 .活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)， 活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（1 ）3 .活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活

4、塞銷軸線同向。（0 ）4 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。（0 ）5 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（1 ）6 .化油器式汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（1）7 .所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（0 ）8 .柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（0 ）9 .噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（1 ）10 .機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（0 ）11 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。

5、（0 ）12 .所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。（1 ）13 .采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。（1 ）14 .雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（1 ）三、選擇題（每題1分，共10分）1 .搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（B ）。A、等臂的B、靠氣門端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)2 .獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（A ）。A a =1.05 1.15 B 、a=1 C、a =0.85 0.953 .怠速噴口在（A ）。A節(jié)氣門下方 B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)4 .噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ C ）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位

6、移B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5 .機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（BA、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（B ）。A水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵7 .越野汽車的前橋?qū)儆冢– ）。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋8 .轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過(guò)（A ）。A 10° 15° B、25 30°9 .在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥

7、的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（ B ）。A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10 .在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)， 則汽車可能 （A ）A.失去轉(zhuǎn)向卜t能B.甩尾C.正常轉(zhuǎn)向 D.調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）1. 氣門間隙：氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件端之間的間隙2. 柱塞有效行程3. 冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時(shí)，節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部通過(guò)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，杯水泵壓入水套形成的循環(huán)4. 主銷后傾：注銷在前輪上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，是住校軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角

8、5. 可逆式轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)答及論述題填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱（7分）2 .主供油裝置的作用是什么？它在哪些工茹下參加供油？ （4分）3 .怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（4分）一4 .潤(rùn)滑系有哪些作用？ （4分）5 .離合器踏板為什么要有自由行程？ （4分）。6 .如因?yàn)橐簤簞?dòng)力轉(zhuǎn)向系示意圖，說(shuō)出該系統(tǒng)各組成的名稱及其工作原理。（1。分）卜7 .試敘述液娘腱或蛔地在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。（1D分）汽車構(gòu)造自測(cè)題（一）參考答案一、填空題（每空0.5分，共30分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。2 .進(jìn)氣；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作循環(huán)。3 .氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊

9、、油底殼；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿；曲軸、 飛輪。4 .反。5 .??；太濃；燃燒上限。6 .汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。7 .渦輪機(jī)；壓氣機(jī)。8 .統(tǒng)一式、型、球型；分開式、預(yù)燃室、渦流室。9 .針閥；針閥體10 .柱塞式11 .壓力潤(rùn)滑；飛濺潤(rùn)滑。12 .自然通風(fēng)，強(qiáng)制通風(fēng)13 .主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。14 .車架；車橋；車輪；懸架。15 .前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。16 .兩套；行動(dòng)制動(dòng)；駐車制動(dòng)。二、判斷題（每題0.5分，共7分）1、X2、V3、x4、X5、V 6、7、X 8、義9、V10、x11、x12、V13、V14、V三、選擇題（每題1分，共10分）1、

10、B2、A3、A4、C5、B6、B7、C8、A9、B10、A四、名詞解釋（每題2分，共10分）1 .氣門桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2 .噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之 間的柱塞行程。3 .冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86C）,節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主 閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作 大循環(huán)。4 .主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線問(wèn) 有一夾角，即稱之為主銷后傾。5 .當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向

11、垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地 經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論述題1、1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體; 9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。2、主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（a = 0.8 1.1 ） o除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3 .噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴 油泵凸輪軸與

12、柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套 筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。4 .潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到 減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。止匕外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和 粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及 減振、密封、防銹等作用。5 .離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分 離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi) 留有間隙（即

13、離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住， 使得壓盤不能 壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行 程。6 .汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn) 向液壓泵泵出來(lái)的工作液與 R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活 塞向下移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)， 從而實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。7 .當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生

14、的液力 仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前 移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。汽車構(gòu)造試題2一、填空題（每空0.5分，共30分）1 .氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、 龍門式、隧道式 三種。2 .活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓形 形。3 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為 機(jī)體組 、 活塞連桿組和 曲軸飛輪組 三個(gè)組。4 .曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、 鏈傳動(dòng) 、 齒形帶傳動(dòng)等三種形式。5 .化油器的五大裝置是主供油 裝置、 怠速裝置、加濃 裝置、加速 裝置和啟動(dòng)裝置。6 .

15、機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪 驅(qū)動(dòng);它的作用是將汽油從郵箱 吸出,經(jīng)油管和 汽油濾清器，泵送到 化油器浮子空中。7 .有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程 的方法來(lái)改變。8 .柴油機(jī)燃料供給系的針閥 與 針閥體, 柱塞 與 柱塞套 ， 出油閥 與出油閥座稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。9 .兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力 與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩?之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 供油齒桿的位置,達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10 .冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來(lái)控制。11 .汽車傳動(dòng)

16、系主要是由離合器、 變速器、驅(qū)動(dòng)橋_、萬(wàn)向傳動(dòng)等裝置組成。12 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 傳動(dòng)軸 、萬(wàn)向節(jié) 和 中間支承等組成。13 .驅(qū)動(dòng)橋主要是由主減速器、 差速器、 半軸 和差速器殼等組成。14 .汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速 器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)差速器殼、十字軸 、行星齒輪、半軸齒輪 、半軸 傳給驅(qū)動(dòng)車輪。15 .根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為驅(qū)動(dòng)橋 、轉(zhuǎn)向橋 、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、文撐橋 四種。16 .前輪定位包括 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、 前輪外傾 和 前輪前束四個(gè)參數(shù)。17 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)之上加一套動(dòng)力輔助裝置

17、而成的。18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有增勢(shì) 作用，從蹄具有減勢(shì) 作用。二、判斷題（正確打，、錯(cuò)誤打X ，每題0.5分，共7分）1 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。（0 ）2 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（0 ）3 .過(guò)量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（0 ）4 .機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（1 ）100c以上而不“開鍋”5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至16 .膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（1 ）7 .減振器在汽車行駛中

18、出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（1 ）8 .轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利（1 ）9 .液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（1 ）10 .雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（1 ）11 .真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（0 ）12 .采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置， 在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空 氣的。 （0 ）13 .汽車上都裝有排氣制動(dòng)裝置。（0 ）14 .無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（1 ）三、選擇題（每題1分，共10分）1 .四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸

19、輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C ）。A、120° B 、90° C 、60°2 .在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽 油顆粒，此過(guò)程稱為（A ）。A霧化過(guò)程 B、汽化過(guò)程3 .加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B ）。A、串聯(lián) B、并聯(lián)4 .柴油機(jī)混合氣是在（B ）內(nèi)完成的。A進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器5 .噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（B）。A、不變 B、增加 C、減小6 .曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B ）。A、排出水和汽油 B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱

20、供給氧氣7 .潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D ）A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8 .汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ C ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)9 .轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動(dòng)。A轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架10 .雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（C ）。A.中心對(duì)稱B.軸對(duì)稱C.既是A又是BD .既不是A也不是B四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2分，共10分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：氣缸工作容積之和2. 柱塞有效行程3. 冷卻水小循環(huán)4. 前輪前束：

21、前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離5. 方向盤自由行程：不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏移而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度五、問(wèn)答及論述題1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（4分）2. 為什么要預(yù)留氣門間隙？ （ 4分）3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？ （4分）4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。（4分）5. 調(diào)速器的作用是什么？ （ 4分）6. 主銷后傾的作用是什么？ （ 4分）7. 填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基 本工作原理。艮藺述瞋片我黃醫(yī)奇器的工作歷理.th分j 一b幅H 部mI書后伸承您出安

22、9;瞿胸位W注卜安裝電*犍合，位置對(duì)）分* 1立這汽車構(gòu)造自測(cè)題（二）參考答案、填空題1 .一般式；龍門式；隧道式2 .上小下大圓錐形；橢圓形3 .機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。4 .齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。5 .主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。6 .偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。7 .轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程8 .針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座9 .飛塊；離心力；張力；供油齒桿。10 .節(jié)溫器。11 .離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。12 .萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。13 .主減速器；差速器；半軸；差速器殼14 .差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸

23、齒輪；半軸。15 .驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。16 .主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。17 .機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置18.增勢(shì)、減勢(shì)一、判斷題1、X2、X3、X4、V5、V6、V7、V8、V9、V10、V11、X12、X13、義14、V三、選擇題1、C4、B7、D8、C9、B10、C四、名詞解釋1 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2 .噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之 間的柱塞行程。3 .冷卻水溫度較低時(shí)（低于76C）,節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器 而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)

24、水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的 循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。4 .前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前 輪前束。5 .轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論述題1 .進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混 合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可 燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行 程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此

25、時(shí)，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊?速增加。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此 即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以 在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn) 移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2 .在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間 隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影 響動(dòng)力性；

26、同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不 嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。3 .主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合 氣（a = 0.8 1.1 ） o除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4 .輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓 力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵 低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5 .調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的

27、變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況 下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6 .主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。6.1- 柱塞；2-控制套筒；3-調(diào)節(jié)齒圈；4-供油齒桿；5-柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套 有調(diào)節(jié)齒圈3,用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)， 齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。8.當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（ a）所示。此時(shí)離 合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合

28、器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支 承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤 2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承 6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間 3mmfc右 的間隙（相當(dāng)于踏板30mmfc右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向 錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離， 動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。汽車構(gòu)造自測(cè)題（三）一、填空（每空一分，共計(jì)21分）1 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩

29、周，活塞在汽缸里往復(fù)行程 2 次,進(jìn)、排氣門各 開閉 1 次.汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。2 .汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣 、壓縮、做功 和排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循3o3 .四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是 1243 或 1342;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般是 153624 或 142635。4 .汽缸套有 干式 和 濕式 兩種。5 .采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 反。6 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 傳動(dòng)軸、萬(wàn)向節(jié) 和 中間支承裝1。7 .由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、 鏈傳動(dòng) 和齒形帶傳或等三種8 . V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲

30、軸的主軸徑數(shù)為5。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（1）2 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（0 ）3 .氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（1 ）4 .節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（1 ）5 .發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（0）6機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)， 所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（0 ）7.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（0 ）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1 . BJ1

31、061型汽車屬于（C ）。A.客車B.轎車C.貨車D.越野汽車2 .活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：AA.氣缸工作容積B .燃燒室容積C.氣缸最大容積D.內(nèi)燃機(jī)排量3 .設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a ,進(jìn)氣遲關(guān)角為B ,排氣提前角為T ，排氣遲關(guān)角為占,則該發(fā) 動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ A ）。D. B +6D.功率C ）。A.a+6B.B+丫C.a+丫4 .過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ A）混合氣。A.濃B.稀C.理論5 .四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為A. 1:lB. 2:lC. 1:2D. 4:16 .采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。A.前氧傳

32、感器；B.后氧傳感器；C.前、后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器7 .前輪前束是為了消除（A）帶來(lái)的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內(nèi)傾8 .鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是B）A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓 C摩擦片9 .不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A球叉式萬(wàn)向節(jié) B三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)10 .領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（ A ）A前長(zhǎng)后短B前后等長(zhǎng)C前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1 .壓縮比：2 .燃燒室：3 .氣門間隙：4 .氣門錐角：5 .活塞行程：6 .發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：7 .配氣相位：8 .轉(zhuǎn)向半徑：9 .離合器踏板自由行程：10 .轉(zhuǎn)向輪定位：五、問(wèn)答

33、（每小題3分，共計(jì)15分）1 .汽油機(jī)燃料供給系的作用？2 .現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？3 .主銷后傾的作用是什么？4 .為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？5 .簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。六、計(jì)算題（10分）1. 解放CA6102®發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm若知道其壓縮比為7,問(wèn)燃燒室容積為多？汽車構(gòu)造自測(cè)題（三）參考答案、填空2. 吸 氣、 壓縮 作功、排氣 ； 循環(huán) 。3. 1243、1342;153624、1426354. 干式； 濕式5. 反 。6. 萬(wàn)向節(jié)；傳

34、動(dòng)軸； 中間支撐裝置組成7. 齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)8. 5二、判斷題1. V 2. X 3. V 4. V 5. X 6. X 7. X三、選擇題1. C 2. A3. A 4. A 5. C6.A7.A 8.B 9.C 10.A四、解釋術(shù)語(yǔ)1 .汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2 .活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。3 .通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨 脹量。這一欲留的間隙就是氣門間隙。4 .氣門密封錐面的錐角。5 .活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生 1KW肩效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的

35、燃油質(zhì)量。7 .配氣相位： 就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。8 .轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9 .離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏 板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自 由行程。10 .轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。三、問(wèn)答1 .根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2 .頂置式氣門配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻

36、力小，氣門升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性 和經(jīng)濟(jì)性 較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。3 .是使車輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。4 .當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖 臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn) 向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)在通過(guò) 左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳 來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向

37、節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。5 .輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將 燃油壓力提高，經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油 和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。四.計(jì)算題解 已知 t S-114.口-1DL165/3.14x 10.16: xll.43x6二5 6i-40005汽車構(gòu)造自測(cè)題（四）、填空（每空一分,共計(jì)21分）1 .汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī) 、 底盤、 車身 、電器設(shè)備等四部分組成。2 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分構(gòu)成。3 .機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是汽缸體

38、 和曲軸箱的連鑄體。4 .汽油的牌號(hào)愈 則異辛烷的含量愈多 ，汽油的抗爆性愈好 。5 . 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 風(fēng)冷 和 水冷 兩種。6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 飛濺潤(rùn)滑 和 壓力潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 傳動(dòng)軸、 萬(wàn)向節(jié) 和 中間支承裝置 組成。8 .汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為氣壓式 和液壓式兩種。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1 .在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（2 .主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動(dòng)回正，沿直線行駛作用。（3 .簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（）4 .汽車行駛中，傳動(dòng)

39、軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（）5 .由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中， 所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚 至降為零。（）6 .硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（）7 .過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1. 4 X 2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（ B ）A. 4B. 2C. 8D. 62 .按12 4 3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ A ）行程下止 點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣B .壓縮C .作功D.排氣3 .空燃比大于14.7的混合氣為（B ）混合氣。A.濃B.稀C.理論D.功率4 .廢氣再循環(huán)的作用是抑制（ C ）

40、的產(chǎn)生。A. HCB. CO C. NOX ;D.有害氣體5 .關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ D ）:A.水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B.風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C.散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D.膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6 .驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）。A.產(chǎn)生離地間隙B .產(chǎn)生減速比C .增大扭矩D.減少扭矩7 .轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(guò)（ B ）A. 5080B. 100150C. 2503008 .轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動(dòng)A.轉(zhuǎn)向節(jié)B .主銷 C .前梁D .車架9 .自增力式車

41、輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（C）A.前長(zhǎng)后短B.前后等長(zhǎng)C.前短后長(zhǎng)10 . （ D ）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式B.雙縱臂式C .燭式D.麥弗遜式四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量2 .配氣相位3 .怠速4 .燃油消耗率5 .曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)6 .主銷后傾角7 .綜合式液力變矩器8 .獨(dú)立懸架9 .轉(zhuǎn)向盤自由行程10 .輪邊減速器五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1 .用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。2 .分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。3 .

42、如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就因說(shuō)明 11L進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間；2兒進(jìn)排氣,門開啟提前角和關(guān)間滯后角:3"氣門重疊角；¥4一前述圖于一般制動(dòng)系的工作原理.4變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？ 六、計(jì)算嶷（ID分）p已知一個(gè)變速器，第二軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)Y7%與中間從動(dòng)輪工2 4常嚙含，黜 上一徵財(cái)，.比圓馳上的齒輪工3 7T與第二軸上的齒輪加-43嚙合，求一檔傳動(dòng)也，汽車構(gòu)造自測(cè)題（四）參考答案一、填空1 .發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備。2 .活塞組、連桿組、曲軸飛輪組 。3 . 氣缸體、曲軸箱 。4 .高、多、好5 .風(fēng)冷、水冷 。6 .壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑 。7 . 萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)

43、軸、中間支承。8 .氣壓式、液壓式。、判斷題1.（V）3.2. （V）三、選擇題1. B2. A6.C7.B四、解釋術(shù)語(yǔ)1 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積 （發(fā)動(dòng)機(jī)排量）。2 . 就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3 . 一股是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì) 量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5 .將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。6 .在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直

44、線的夾角。7 .指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比 ik >1時(shí), 轉(zhuǎn)為接偶合器特性工作的變矩器。8 .車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此 獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。9 .在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向 盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10 .一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、問(wèn)答題8.B5.6.( x7(X)3. B4. C9.C10.D空氣供妣我才可就合氣dl一到發(fā)動(dòng)

45、機(jī)2從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)3從莫風(fēng)水鼐來(lái)4一言散熱喜來(lái)$一水泵M(IX 進(jìn)氣門打開時(shí)間：a+p+18DG ,排氣門打開時(shí)間1 y+曲叩:(2)、進(jìn)氣門開啟提前角、滯后角分別為：心?;排氣門開總提前角、滯后角分別96' y|i(3)、氣門重疊角為：a + 64 .答：1).制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2)要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)， 上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓 的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩， 從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí) 回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位

46、，制動(dòng)力消失。5 .答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1)設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔;2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞;3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六.計(jì)算題解：傳動(dòng)比 I = （z1/z2） X （z4/z3） = （43/17） 乂 （43/17） = 6.4答：一檔傳動(dòng)比是6.4。一、填空（每空一分，共計(jì)21分）1 .化油器的五大裝置是 裝置 裝置 裝置 裝置和 裝置。2. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、三種3. 針閥偶件包括 和,柱塞偶件包括 和 ,出油閥偶件包括 和 ,它們都 是, 互換。4 .

47、半軸是在 與 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。5 .車輪由、及它們間的聯(lián)接部 分 組成。二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1 .汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）2 .活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。（）4 .變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低5 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（）6 .轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（）7 .在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（）三、選擇

48、題（每小題2分，共計(jì)20分）1.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí);C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)； D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)2 .柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）A滯燃期；B .速燃期；C.緩燃期；D.后燃期3 .加濃裝置的加濃量孔與主量孔（A.串聯(lián)；B.并聯(lián)4 .噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)A、柱塞的長(zhǎng)短B、噴油泵凸輪的升程短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間5 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A.水箱蓋 B.散熱器 C.水套 D.水泵6 .當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（）。A.變大B.不變化C.變小7 .十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)

49、主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（）。A.一周B .小于一周C.大于一周D.不一定8 .前輪前束是為了消除（）帶來(lái)的不良后果。A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內(nèi)傾9 .汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（）A. FB< FAB. FB>FAC. FBC FAD. FB> FA10 .在汽車制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（）。A.失去轉(zhuǎn)向性能B .甩尾C.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2分，共計(jì)20分）1 .壓縮比2 .廢氣渦輪增壓3 .冷卻系小循環(huán)4 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷5 .轉(zhuǎn)向加力裝置6 .Bd輪胎7 .液力制動(dòng)踏板自由

50、行程8 . 前輪前束9 .非獨(dú)立懸架10 .汽車制動(dòng)五、問(wèn)答（每小題3分，共計(jì)15分）1 .機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？2 .凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？3 .介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、 分流式中的哪一種?有何特點(diǎn)？.在圖中標(biāo)出一般制動(dòng)系的主要部件，并說(shuō)明其工作原理.4分止5.汽車行使系的作用是什么?六、計(jì)算題（10分）有一后橋驅(qū)動(dòng)的4X2型汽車，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn) 速為5 r/s ,轉(zhuǎn)矩為1966.3N?m,車輪半徑為48 cm,求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別 是多少？汽車構(gòu)造自測(cè)

51、題（五）參考答案、填空1 .主供給；怠速；加濃；加速；起動(dòng)2 .一般式；龍門式；隧道式3 .針閥 針閥體 柱塞 柱塞套 出油閥 出油閥座 配合偶件 不可4 .差速器 驅(qū)動(dòng)橋5 .輪轂 輪輛 輪輻二、判斷題1. X 2. V 3. X4. X5. X6. X 7. X三、選擇題1.A2.C3.B4.B5.A6.C7.A8.A9.C10.A四、解釋術(shù)語(yǔ)1 .壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2 .利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。3 .由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。4 . 指發(fā)動(dòng)機(jī)在一轉(zhuǎn)速下發(fā)

52、出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示5 . 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能， 在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中 某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6 . B d胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輛直徑，單位均為英寸，“一”表示 低壓胎。7 . 在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。8 .前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9 .汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端

53、， 車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接, 當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架10 . 使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持 原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng)。五、問(wèn)答題1 .平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛 度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差2 .凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū) 動(dòng)復(fù)雜。3 .潤(rùn)滑系組成

54、：(1-集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機(jī)油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9- 凸輪軸。)該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過(guò)濾清器過(guò) 濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。4.1) .制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2) .要是汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸, 并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓 面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧 即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5. (1)將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的