雙梁橋式起重機開題報告(共7頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上某某大學畢業(yè)論文開題報告題目：50t/10t雙梁橋式起重機設計小車部分的設計學 院:某某學院專 業(yè):機械設計制造及其自動化學 號:學生姓名:指導教師: 日 期:專心-專注-專業(yè)課題名稱：雙梁橋式起重機的設計（小車部分的設計）1 前言 隨著世界經濟及工業(yè)技術的不斷發(fā)展，特別是電動葫蘆及其驅動裝置“三合一”（電動機，減速器，制動器三合為一）部件的技術發(fā)展，以電動葫蘆為起升機構的葫蘆試起重機，以其高度的標準化、系列化和通用化程度為前期在世界主要工業(yè)發(fā)達國家不斷更新發(fā)展，并逐步替代在主要性能參數(shù)相近的通用橋式起重機產品。近年來，我們對本國的橋式和梁式起重機的生產及其使用情況進

2、行了調查和分析，對國外的起重機產品進行研究，從起重機的使用性能、安全可靠性及主要配套適合我國國情入手，克服舊型葫蘆起重機專業(yè)化標準化，協(xié)作化程度不高的缺點。為此，新型葫蘆雙梁橋式起重機（LHG型），在主要性能參數(shù)、工作級別、外形尺寸及廠房的輪壓值等方面，符合國內最新的起重機設計規(guī)范，并與國外起重機標準接軌。隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展，電子計算機的廣泛應用，系統(tǒng)工程、優(yōu)化工程、創(chuàng)造性工程、人機工程等現(xiàn)代化理論的發(fā)展，大大加快了現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展進程，使社會生產力又躍上了一個新水平。當今世界工業(yè)生產，由于市場競爭的需要，生產方式由單一品種的大批量向著多品種的變批量方向發(fā)展。30年代以來，物料搬運技術僅指的

3、是各類起重運輸設備，而90年代的物料搬運系統(tǒng)逐漸增加了許多自動化內容，包括自動識別、自動導向、自動計數(shù)、自動稱重等。為了使生產和流動能夠緊密配合，構成更大、更高效的物流系統(tǒng)，計算機技術得到了廣泛的應用，起重機的很多工作將被機器人和其它機器所取代。 目前世界銷售市場對起重機械的需量正在不斷增加，從而使國外各種制造起重機企業(yè)在生產中更多地采用優(yōu)化設計、機械自動化和自動化設備去提高勞動生產率，這對世界銷售市場、制造商和用戶都產生了巨大的影響。有關調查資料表明，65%的起重機械用戶主要是為了提高生產率、減少勞動工資，因而要求采用先進的起重機設備的用戶便越來越多。近年來，美國因制造技術、質量問

4、題和價格昂貴等原因，降低了其在世界上的競爭能力；聯(lián)邦德國德馬克公司（DEMAG），由于實行了生產技術振興，解決了提高生產的工藝手段，以占優(yōu)勢的新產品來保持其發(fā)展的優(yōu)勢，該公司1985年研制成DH系列電葫蘆，1990年又研制了DK新系列電葫蘆，其制造的電動葫蘆雙梁起重機有一半以上供出口，產品在國際市場上聲譽很圖1葫蘆雙梁橋式起重機好，銷路甚廣。  2 起重機技術發(fā)展趨勢當今起重機械的發(fā)展方向如下：向大型、高效和節(jié)能方向發(fā)展；向自動化、智能化、集成化和信息化發(fā)展。將機械技術與電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術應用到機械的驅動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)

5、自動化和智能化；向成套化、系統(tǒng)化、綜合化和規(guī)?；l(fā)展。將各種起重機械的單機組合為成套系統(tǒng)，加強生產設備與物料搬運機械的有機結合，提高自動化程度，改善人機系統(tǒng)；向模塊化、組合化、系列化和通用化發(fā)展。許多通用起重機械是成系列成批量的產品，為了降低制造成本，提高通用化程度，可采用模塊組合的方式，用較少規(guī)格的零部件和各種模塊組成多品種、多規(guī)格和多用途的系列產品，充分滿足各類用戶的需要；向小型化、輕型化、簡易化和多樣化發(fā)展。有相當批量的起重機是在一般的車間和倉庫等處使用，采用新理論、新方法、新技術和新手段提高設計質量，進一步應用計算機技術，不斷提高產品的設計水平與精度，采用新結構、新部件、新材料和新工藝

6、提高產品性能。 3 設計任務3.1 設計內容雙梁橋式起重機設計（小車部分的設計）3.2 設計參數(shù)主起升起重量：50t，起升高度：18m，起升速度：16m/min，工作級別：M6負起升起重量：10t，起升高度：20m，起升速度：18m/min，工作級別：M5大車運行機構：大車軌距22m，運行速度40m/min，工作級別M5小車運行機構：小車軌距2.5m，運行速度40m/min，工作級別M53.3 設計目的和意義雙梁橋式起重機是現(xiàn)代工業(yè)在實現(xiàn)生產過程機械化、自動化，改善物料搬運，提高勞動生產率必不可少的重要機械設備。它對于發(fā)展國民經濟，改善人們的物質文化生活的需要都起著重要的作用。雙梁橋

7、式起重機用于高層建筑的施工，上萬噸級或幾十萬噸級的大型船只的建造，火箭和導彈的發(fā)射，大型電站的施工和安裝，大型重件的裝卸和搬運等。它不僅可以作為輔助的生產設備，完成原料、半成品的裝卸和搬運，進行機電設備、船體分段的吊運與安裝，而且也是一些生產過程及工藝操作中的必需的裝備。再如冶煉金屬工業(yè)生產中的爐料籌辦、加料、鋼水澆鑄、脫模取錠等，必需依靠起重機進行生產作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，在國內的冶煉金屬、煤炭部門的機械設備總數(shù)量中，起重運輸機械約占45%。起重機是機械化作業(yè)的重要的事物基礎，是一些工業(yè)企業(yè)中主要的固定資產。對于工礦企業(yè)、港口碼頭、車站庫場、建筑施工工地、海洋開發(fā)、宇宙航行等部門，起重機已成為主要的

8、生產力要素，在生產中進行著高效的工作，組成合理批量生產和機械化流水作業(yè)的基礎，是現(xiàn)代化生產的重要標志之一。研究起重裝備具有現(xiàn)實意義。4 設計方法與實施方案4.1 雙梁橋式起重機介紹雙梁橋式起重機結構簡圖普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構、橋架金屬結構組成。起重小車又由起升機構、小車運行機構和小車架三部分組成。 起升機構包括、制動器、減速器、卷筒和。電動機通過減速器，帶動卷筒轉動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構和小車運行機構等部件的機架，通常為。 起重機運行機構的可分為兩大類：一類為集中驅動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅動兩邊的主動車輪；另一類為分別

9、驅動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調整，驅動裝置常采用萬向聯(lián)軸器。 起重機運行機構一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。 橋架的金屬結構由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。 主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋

10、架主梁的結構類型較多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。 箱形結構又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車布置在上翼緣板的中心線上，它的結構簡單，制造方便，適于成批生產，但自重較大。 偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復雜。 四桁架式結構由四片組合成封閉型空間結構，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他

11、結構相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產。 空腹桁架結構類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結構，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在是較為廣泛采用的一種型式。 普通橋式起重機主要采用電力驅動，一般是在司機室內操縱，也有遠距離控制的。起重量可達五百噸，跨度可達60米。4.2 方案確定設計過程先用估計的橋式起重機各結構尺寸數(shù)據(jù)對起重機的強度、疲勞強度、穩(wěn)定性、剛度進行粗略的校核計算，待以上因素都達到材料的許用要求后，畫出橋架

12、結構圖。然后計算出主梁和端梁的自重載荷，再用此載荷進行橋架強度和剛度的精確校核計算。若未通過，再重復上述步驟，直到通過。由于橋架的初校是在草稿中列出，在設計說明書中不予記錄，僅記載橋架的精校過程。設計中參考了各種資料, 運用各種途徑, 努力利用各種條件來完成此次設計.通過反復斟酌各種設計方案, 認真討論, 不斷反復校核, 力求設計合理;通過采取計算機輔助設計方法以及參考前人的先進經驗, 力求有所創(chuàng)新;通過計算機輔助設計方法, 繪圖和設計計算都充分發(fā)揮計算機的強大輔助功能, 力求設計高效。橋式起重機原理圖5 設計進度計劃2012.3.52012.3.25 課題的確定，完成外文翻譯，文獻綜述的資料

13、搜索；2012.3.262012.3.31 完成文獻綜述，開題報告的撰寫，為中期檢查作好準備；2012.4.12012.04.10 接受學院和學校的中期檢查，對提出的意見對其進行修改；2012.4.112012.4.27 對零件進行工藝分析，確定正確的工藝方案。完成初步設計和零件、機構草圖；2012.4.282012.5.18 工程圖的生成。同時完成說明書的撰寫；2012.5.192012.5.31 完成畢業(yè)設計最后的工作，對畢業(yè)論文進行修改，畢業(yè)答辯。6 參考文獻1.起重運輸機械，冶金工業(yè)出版社，20052.機械設計手冊，化學工業(yè)出版社，20023.起重機設計計算，科學技術出版社，19894

14、.起重機械金屬結構，北京人民交通出版社，19885.起重機課程設計，冶金工業(yè)出版社，19936.工程起重機結構與設計，機械工業(yè)出版社，20087.起重機設計手冊，中國鐵路出版社，20018陳道南，盛漢中. 起重機課程設計M.北京：冶金工業(yè)出版社,1993,12-16.9起重機設計手冊編寫組.冶金企業(yè)天車設計手冊M.北京：機械工業(yè)出版社，1980,38-42.10林貴瑜，史勇.關于起重機發(fā)展的幾個技術問題J.建設機械技術與管理,2006,88-96.11王鳳萍 等.國內外履帶式起重機現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢J.工程機械,2006(4):33-3612 張質文 等.起重機設計手冊M.北京：中國鐵道出版社,1998,101-104.13 中國國家標準. 起重機設計規(guī)范（GB3811-8