單元1車輛基本知識(shí)

1、教學(xué)目標(biāo)1.1.掌握城市軌道交通車輛的基本類型和車輛的組成掌握城市軌道交通車輛的基本類型和車輛的組成 單元1 城市軌道交通車輛的基本知識(shí)2.2.掌握城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)及其用處掌握城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)及其用處 3.3.了解城市軌道交能列車的編組和標(biāo)識(shí)了解城市軌道交能列車的編組和標(biāo)識(shí) 4.4.了解城市軌道交通車輛限界了解城市軌道交通車輛限界 一、城市軌道交通車輛的基本類型一、城市軌道交通車輛的基本類型 1按照城市軌道交通車輛制式分類按照城市軌道交通車輛制式分類 按走行部與行駛軌道之間的匹配關(guān)系來分，車輛的制式按走行部與行駛軌道之間的匹配關(guān)系來分，車輛的制式主要有鋼輪鋼軌制式車

2、輛（包括直線電機(jī)車輛）、膠輪制式主要有鋼輪鋼軌制式車輛（包括直線電機(jī)車輛）、膠輪制式車輛、獨(dú)軌制式車輛、磁浮車輛等，通常，城市軌道交通車車輛、獨(dú)軌制式車輛、磁浮車輛等，通常，城市軌道交通車輛，多指鋼輪鋼軌制式的車輛，主要應(yīng)用于地鐵或輕軌系統(tǒng)輛，多指鋼輪鋼軌制式的車輛，主要應(yīng)用于地鐵或輕軌系統(tǒng)之中。之中。 2按照牽引動(dòng)力配置分類按照牽引動(dòng)力配置分類 可分為拖車（可分為拖車（Trailer）和動(dòng)車（）和動(dòng)車（Motor）兩大類，拖車）兩大類，拖車（T），即本身無動(dòng)力牽引裝置的車輛，僅有載客功能，可），即本身無動(dòng)力牽引裝置的車輛，僅有載客功能，可設(shè)置司機(jī)室，也可帶受電弓；動(dòng)車（設(shè)置司機(jī)室，也可帶受電

3、弓；動(dòng)車（M），即本身裝有動(dòng)力），即本身裝有動(dòng)力牽引裝置的車輛，動(dòng)車又分帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓牽引裝置的車輛，動(dòng)車又分帶有受電弓的動(dòng)車和不帶受電弓的動(dòng)車，由于動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，因而它兼有牽引的動(dòng)車，由于動(dòng)車本身帶有動(dòng)力牽引裝置，因而它兼有牽引和載客兩大功能。城市軌道交通車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖和載客兩大功能。城市軌道交通車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結(jié)合、固定編組，從而形成電動(dòng)列車組。結(jié)合、固定編組，從而形成電動(dòng)列車組。 1.1 城市軌道交通車輛的類型和特點(diǎn) 3按適用范圍和車體寬度分類按適用范圍和車體寬度分類 主要有地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)，各系統(tǒng)分類主要有地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌

4、系統(tǒng)，各系統(tǒng)分類如下：如下： 地鐵系統(tǒng)：車寬地鐵系統(tǒng)：車寬3m的的A型車、車寬為型車、車寬為2.8m的的B型車、型車、直線電機(jī)直線電機(jī)B型車；輕軌系統(tǒng)：車寬型車；輕軌系統(tǒng)：車寬2.6m的的C型車、車寬型車、車寬2.5m的直線電機(jī)的直線電機(jī)C型車；車寬型車；車寬2.6m的有軌電車的有軌電車（單車或（單車或鉸接車）、車寬鉸接車）、車寬 2.5m的低地板的輕軌車輛等；的低地板的輕軌車輛等；單軌系統(tǒng)：?jiǎn)诬壪到y(tǒng)：車寬車寬3m的跨座式單軌車輛，車寬的跨座式單軌車輛，車寬2.6m的懸掛式單軌車輛。的懸掛式單軌車輛。 在進(jìn)行城市軌道交通車輛選型的時(shí)候，主要是根據(jù)線在進(jìn)行城市軌道交通車輛選型的時(shí)候，主要是根據(jù)線

5、路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的運(yùn)量要求來進(jìn)行的：高運(yùn)量路遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的運(yùn)量要求來進(jìn)行的：高運(yùn)量單向運(yùn)能單向運(yùn)能57萬人次萬人次/h，選，選A型車；大運(yùn)量型車；大運(yùn)量單向運(yùn)能單向運(yùn)能35萬人次萬人次/h，選選B型或型或A型車；中運(yùn)量型車；中運(yùn)量單向運(yùn)能單向運(yùn)能13萬人次萬人次/h，選擇，選擇C型或型或B型車。型車。 4.按車輛上安裝設(shè)備的不同進(jìn)行分類按車輛上安裝設(shè)備的不同進(jìn)行分類 在一列車組中，一般南方城市的地鐵車輛按照歐系車在一列車組中，一般南方城市的地鐵車輛按照歐系車輛的習(xí)慣分為：輛的習(xí)慣分為：A車、車、B車、車、C車三種類型。車三種類型。 A車，帶司機(jī)室的頭車，它是拖車。本身無動(dòng)力，依車，帶司機(jī)室的頭車

6、，它是拖車。本身無動(dòng)力，依靠有動(dòng)力的車輛推動(dòng)或拖動(dòng)?？坑袆?dòng)力的車輛推動(dòng)或拖動(dòng)。 B車，無司機(jī)室，為動(dòng)力車，其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電車，無司機(jī)室，為動(dòng)力車，其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)（一般一輛車裝有動(dòng)機(jī)（一般一輛車裝有4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)），車頂裝有受電臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)），車頂裝有受電弓或車下裝有受電靴（第三軌受流）。弓或車下裝有受電靴（第三軌受流）。 C車，無司機(jī)室，為動(dòng)力車，其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電車，無司機(jī)室，為動(dòng)力車，其轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電動(dòng)機(jī)，車下裝有一組空氣壓縮機(jī)，也有的地鐵車輛空氣壓動(dòng)機(jī)，車下裝有一組空氣壓縮機(jī)，也有的地鐵車輛空氣壓縮機(jī)裝在頭車上。縮機(jī)裝在頭車上。 我國(guó)的輕軌電動(dòng)車輛有三種形式：我國(guó)的輕

7、軌電動(dòng)車輛有三種形式：4軸動(dòng)車、軸動(dòng)車、6軸單鉸軸單鉸接式和接式和8軸雙鉸接式車輛，軸雙鉸接式車輛，6軸鉸接式雙向運(yùn)行的動(dòng)車，車軸鉸接式雙向運(yùn)行的動(dòng)車，車長(zhǎng)長(zhǎng)23m或或28m，車寬，車寬2.65m。8軸鉸接式車長(zhǎng)軸鉸接式車長(zhǎng)26m，車寬，車寬2.4m。二、城市軌道交通車輛的基本特點(diǎn)二、城市軌道交通車輛的基本特點(diǎn) 不同城市不同類型的城市軌道交通車輛各有其自身的技術(shù)特點(diǎn)，不同城市不同類型的城市軌道交通車輛各有其自身的技術(shù)特點(diǎn)，但車輛的總體技術(shù)都是向著輕量化、節(jié)能化、少維修、低噪聲、舒但車輛的總體技術(shù)都是向著輕量化、節(jié)能化、少維修、低噪聲、舒適型、高可靠性和安全性以及低壽命周期成本的方向發(fā)展。城市軌

8、適型、高可靠性和安全性以及低壽命周期成本的方向發(fā)展。城市軌道交通車輛的基本特點(diǎn)如下：道交通車輛的基本特點(diǎn)如下： 1因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)是特種大中運(yùn)量快速交通系統(tǒng)，受因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)是特種大中運(yùn)量快速交通系統(tǒng)，受列車運(yùn)行環(huán)境條件的限制（城區(qū)、地下），所以對(duì)車輛的安全性能、列車運(yùn)行環(huán)境條件的限制（城區(qū)、地下），所以對(duì)車輛的安全性能、噪聲、振動(dòng)和防火均有嚴(yán)格要求。噪聲、振動(dòng)和防火均有嚴(yán)格要求。 2城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專用線路，雙向單城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專用線路，雙向單線運(yùn)行，行車密度大，因此，對(duì)車輛的可靠性提出了很高的要求，線運(yùn)行，行車密度大，因此，對(duì)車輛的可靠性提出

9、了很高的要求，一些系統(tǒng)部件都必須是冗余設(shè)置的。一些系統(tǒng)部件都必須是冗余設(shè)置的。 3運(yùn)營(yíng)中即使發(fā)生了列車不能啟動(dòng)的故障，也要預(yù)先制定簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)中即使發(fā)生了列車不能啟動(dòng)的故障，也要預(yù)先制定簡(jiǎn)便的臨時(shí)處理方案，使列車能憑自身的動(dòng)力啟動(dòng)離開而進(jìn)入最近的便的臨時(shí)處理方案，使列車能憑自身的動(dòng)力啟動(dòng)離開而進(jìn)入最近的存車線，以疏通線路。或列車確實(shí)無法啟動(dòng)，一般安排就近的另一存車線，以疏通線路?；蛄熊嚧_實(shí)無法啟動(dòng)，一般安排就近的另一列車前往救援，兩列車連掛推至最近的存車線。在萬一發(fā)生意外事列車前往救援，兩列車連掛推至最近的存車線。在萬一發(fā)生意外事故的情況下，列車必須有旅客快速離車疏散的通道。故的情況下，列車必須有旅

10、客快速離車疏散的通道。 1.1 城市軌道交通車輛的類型和特點(diǎn) 4車體向著輕量化發(fā)展，采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材車體向著輕量化發(fā)展，采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材焊接車體的整體承載結(jié)構(gòu)，在滿足安全和強(qiáng)度的前提下，最大限度焊接車體的整體承載結(jié)構(gòu)，在滿足安全和強(qiáng)度的前提下，最大限度地減少車重。地減少車重。 5車輛間采用封閉式全貫通道，便于乘客走動(dòng)及分布均勻，車輛間采用封閉式全貫通道，便于乘客走動(dòng)及分布均勻，車輛采用密接式車鉤進(jìn)行機(jī)械、電氣、氣路的貫通連接。車輛采用密接式車鉤進(jìn)行機(jī)械、電氣、氣路的貫通連接。 6為了在列車站停時(shí)能使大量的上下客流交換在盡可能短的為了在列車站停時(shí)能使大量的上下客流交換

11、在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成，車門數(shù)量比較多，每節(jié)車廂單側(cè)車門數(shù)量時(shí)間內(nèi)完成，車門數(shù)量比較多，每節(jié)車廂單側(cè)車門數(shù)量A型車型車45個(gè)，個(gè)，B型車型車34個(gè)。個(gè)。 7采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)，制動(dòng)采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的混采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)，制動(dòng)采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的混合制動(dòng)，節(jié)省能耗。合制動(dòng)，節(jié)省能耗。 8列車控制和主要子系統(tǒng)的運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化，列車控制和主要子系統(tǒng)的運(yùn)行控制實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)化，信息播放實(shí)現(xiàn)多樣化、實(shí)時(shí)化和分層集中化。信息播放實(shí)現(xiàn)多樣化、實(shí)時(shí)化和分層集中化。 9實(shí)現(xiàn)了信號(hào)控制和行車控制自動(dòng)化，設(shè)有自動(dòng)列車監(jiān)控系實(shí)現(xiàn)了信號(hào)控制和行車控制自動(dòng)化，設(shè)有自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)ATS、自動(dòng)列車

12、駕駛、自動(dòng)列車駕駛ATO和自動(dòng)列車保護(hù)和自動(dòng)列車保護(hù)ATP等自動(dòng)控制設(shè)備，等自動(dòng)控制設(shè)備，車輛上也配備了相應(yīng)的車載設(shè)備。也有個(gè)別車輛實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。車輛上也配備了相應(yīng)的車載設(shè)備。也有個(gè)別車輛實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。一、城市軌道交通車輛的組成一、城市軌道交通車輛的組成 城市軌道交通車輛是按功能分類的多個(gè)子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系城市軌道交通車輛是按功能分類的多個(gè)子系統(tǒng)組成的緊密聯(lián)系的綜合系統(tǒng)，一般包括車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門系統(tǒng)、車鉤及緩沖裝置、貫通統(tǒng)，一般包括車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門系統(tǒng)、車鉤及緩沖裝置、貫通道、制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、電氣牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列道、制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)

13、、空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)、電氣牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、列車廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)、其他乘客信息和閉車控制和故障診斷系統(tǒng)、列車廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)、其他乘客信息和閉路監(jiān)控系統(tǒng)、車載信號(hào)系統(tǒng)、車輛無線通信系統(tǒng)等。路監(jiān)控系統(tǒng)、車載信號(hào)系統(tǒng)、車輛無線通信系統(tǒng)等。 1車體及客室內(nèi)裝：車體是容納旅客和司機(jī)駕駛（有駕駛室的車輛）車體及客室內(nèi)裝：車體是容納旅客和司機(jī)駕駛（有駕駛室的車輛）的部分。是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道交通車輛車體采用的部分。是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道交通車輛車體采用大斷面鋁型材或不銹鋼材全焊接結(jié)構(gòu)，一般均設(shè)有底架、側(cè)墻（車窗、車大斷面鋁型材

14、或不銹鋼材全焊接結(jié)構(gòu)，一般均設(shè)有底架、側(cè)墻（車窗、車門）、端墻、車頂棚等。分有駕駛室車體和無駕駛室車體。門）、端墻、車頂棚等。分有駕駛室車體和無駕駛室車體。 客室內(nèi)裝包括地板、預(yù)制成型的頂板、側(cè)墻板、端墻板、側(cè)頂蓋板、客室內(nèi)裝包括地板、預(yù)制成型的頂板、側(cè)墻板、端墻板、側(cè)頂蓋板、車窗、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)、排風(fēng)口等，客室一般安裝有乘客座椅、照明燈、立柱扶車窗、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)、排風(fēng)口等，客室一般安裝有乘客座椅、照明燈、立柱扶手、滅火器、乘客信息顯示器和圖像顯示屏、廣播喇叭、乘客與司機(jī)對(duì)講裝手、滅火器、乘客信息顯示器和圖像顯示屏、廣播喇叭、乘客與司機(jī)對(duì)講裝置、緊急開門裝置及車門狀態(tài)指示燈、安全監(jiān)控?cái)z像頭、電氣控制

15、柜等。置、緊急開門裝置及車門狀態(tài)指示燈、安全監(jiān)控?cái)z像頭、電氣控制柜等。 1.2 城市軌道交通車輛的組成和技術(shù)參數(shù)一、城市軌道交通車輛的組成一、城市軌道交通車輛的組成 2轉(zhuǎn)向架：又叫走行部，它是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架：又叫走行部，它是能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。轉(zhuǎn)向架又分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種。用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行架又分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種。用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，緩和其動(dòng)力作用，它是保證車駛并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，緩和其動(dòng)力作用，它是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、一系懸掛裝置

16、、二系懸掛裝置、輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、輪對(duì)軸箱裝置、輪對(duì)軸箱裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（閘瓦制動(dòng)或盤形制動(dòng)）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（閘瓦制動(dòng)或盤形制動(dòng)）等組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)等組成。對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架大部分是由兩向架還裝有牽引電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架大部分是由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成的。臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成的。 3車門系統(tǒng)：車門包括客室車門、司機(jī)室側(cè)門、客室與司機(jī)室通道門、車門系統(tǒng)：車門包括客室車門、司機(jī)室側(cè)門、客室與司機(jī)室通道門、司機(jī)室前端疏散門。目前，客室車門主要有內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門三種結(jié)司機(jī)室前端疏散門。目前

17、，客室車門主要有內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門三種結(jié)構(gòu)形式。客室門關(guān)系到乘客的安全，要求在運(yùn)行中必須可靠鎖閉，在設(shè)計(jì)上構(gòu)形式。客室門關(guān)系到乘客的安全，要求在運(yùn)行中必須可靠鎖閉，在設(shè)計(jì)上通過監(jiān)測(cè)裝置將車門狀態(tài)與列車牽引指令電路聯(lián)鎖。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)故障或通過監(jiān)測(cè)裝置將車門狀態(tài)與列車牽引指令電路聯(lián)鎖。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)故障或意外的緊急情況，每個(gè)車門都配置了可現(xiàn)場(chǎng)操作切除裝置和緊急開門裝置。意外的緊急情況，每個(gè)車門都配置了可現(xiàn)場(chǎng)操作切除裝置和緊急開門裝置。1.2 城市軌道交通車輛的組成和技術(shù)參數(shù) 4車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置裝在底架牽引梁上，是車輛的車鉤緩沖裝置：車鉤緩沖裝置裝在底架牽引梁上，是車輛的一個(gè)安全部件

18、。其作用是：將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接，一個(gè)安全部件。其作用是：將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接，傳遞牽引力緩和沖擊力的作用，實(shí)現(xiàn)電路和氣路的連接。車鉤緩沖裝傳遞牽引力緩和沖擊力的作用，實(shí)現(xiàn)電路和氣路的連接。車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器、解鉤風(fēng)缸及其他附屬配件等組成。車鉤一般置主要由車鉤、緩沖器、解鉤風(fēng)缸及其他附屬配件等組成。車鉤一般分為全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久車鉤（牽引桿）三種，自動(dòng)車分為全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久車鉤（牽引桿）三種，自動(dòng)車鉤需要連接電氣和空氣管路，一般采用密接式自動(dòng)車鉤。緩沖器一般鉤需要連接電氣和空氣管路，一般采用密接式自動(dòng)車鉤。緩沖器一般有橡膠緩

19、沖器、彈性膠泥緩沖器、液壓緩沖器有橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器、液壓緩沖器三三種。種。 5貫通道裝置：貫通道裝置：貫通道裝置貫通道裝置實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車客室之間的柔性連接，是實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車客室之間的柔性連接，是車輛通過曲線的關(guān)鍵部位，使乘客可在車廂之間走動(dòng)，從而使乘客均車輛通過曲線的關(guān)鍵部位，使乘客可在車廂之間走動(dòng)，從而使乘客均勻分布。貫通道具有防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，使客室勻分布。貫通道具有防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能，使客室環(huán)境不受外部天氣影響。兩節(jié)車廂間貫通道由兩半通道對(duì)接而成。貫環(huán)境不受外部天氣影響。兩節(jié)車廂間貫通道由兩半通道對(duì)接而成。貫通道由外部波紋形折篷和內(nèi)板件組成，波紋形折篷

20、上的兩個(gè)連掛框架，通道由外部波紋形折篷和內(nèi)板件組成，波紋形折篷上的兩個(gè)連掛框架，一個(gè)裝在車體端面，一個(gè)用于與另一節(jié)車廂的貫通道連掛框架連接，一個(gè)裝在車體端面，一個(gè)用于與另一節(jié)車廂的貫通道連掛框架連接，地面渡板由車鉤上的滑動(dòng)支撐板承載。城市軌道交通車輛一般采用寬地面渡板由車鉤上的滑動(dòng)支撐板承載。城市軌道交通車輛一般采用寬體式貫通道裝置。體式貫通道裝置。 6制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)：車輛制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是用以產(chǎn)生制制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)：車輛制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是用以產(chǎn)生制動(dòng)力，保證運(yùn)行中的列車按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)安全動(dòng)力，保證運(yùn)行中的列車按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車以及防止靜止的車輛溜走，保證行車安全

21、。城軌車輛制停車以及防止靜止的車輛溜走，保證行車安全。城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)拖車上只安裝空氣制動(dòng)裝置，動(dòng)車除安裝有空氣制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)拖車上只安裝空氣制動(dòng)裝置，動(dòng)車除安裝有空氣制動(dòng)裝置外還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)裝置，此外有的車輛還裝有裝置外還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)裝置，此外有的車輛還裝有磁軌制動(dòng)裝置、液壓制動(dòng)裝置等?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)一般由電子磁軌制動(dòng)裝置、液壓制動(dòng)裝置等?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)一般由電子制動(dòng)控制單元、空氣制動(dòng)控制單元和基礎(chǔ)制動(dòng)單元（盤形制制動(dòng)控制單元、空氣制動(dòng)控制單元和基礎(chǔ)制動(dòng)單元（盤形制動(dòng)或踏面制動(dòng)）三部分組成。風(fēng)源系統(tǒng)一般由空氣壓縮機(jī)組動(dòng)或踏面制動(dòng)）三部分組成。風(fēng)源系統(tǒng)一般由空氣壓縮機(jī)組（空壓機(jī)、干燥器

22、、油過濾器）、各類空氣閥件、空氣管路（空壓機(jī)、干燥器、油過濾器）、各類空氣閥件、空氣管路和儲(chǔ)風(fēng)缸等組成。和儲(chǔ)風(fēng)缸等組成。7空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)：其作用是為客室和司機(jī)室的室內(nèi)環(huán)境提空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)：其作用是為客室和司機(jī)室的室內(nèi)環(huán)境提供溫度調(diào)節(jié)、空氣除濕和通風(fēng)。系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組及控制單供溫度調(diào)節(jié)、空氣除濕和通風(fēng)。系統(tǒng)包括空調(diào)機(jī)組及控制單元、送風(fēng)道元、送風(fēng)道/回風(fēng)道、送風(fēng)口回風(fēng)道、送風(fēng)口/回風(fēng)口、廢氣排口、溫度傳感器、回風(fēng)口、廢氣排口、溫度傳感器、緊急通風(fēng)電源、司機(jī)室送風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)等?？照{(diào)機(jī)組一緊急通風(fēng)電源、司機(jī)室送風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)等?？照{(diào)機(jī)組一般安裝在車頂。般安裝在車頂。 8電氣牽引系統(tǒng)：電氣牽引系統(tǒng)

23、是由受流裝置（受電弓或受電靴）、電氣牽引系統(tǒng)：電氣牽引系統(tǒng)是由受流裝置（受電弓或受電靴）、高速斷路器、牽引逆變器及控制單元、牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱等組成。高速斷路器、牽引逆變器及控制單元、牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱等組成。其作用是將從電網(wǎng)輸入的電能經(jīng)轉(zhuǎn)化后控制牽引電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引電機(jī)輸其作用是將從電網(wǎng)輸入的電能經(jīng)轉(zhuǎn)化后控制牽引電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，牽引電機(jī)輸出的功率傳給輪對(duì)，驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。受電制式上，我國(guó)一般有出的功率傳給輪對(duì)，驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。受電制式上，我國(guó)一般有750V直流直流和和1500V直流兩種形式（市域快速采用單相交流直流兩種形式（市域快速采用單相交流25KV），第三軌受流有），第三軌受流有直流

24、直流750V和直流和直流1500V兩種，架空線接觸網(wǎng)供電一般是直流兩種，架空線接觸網(wǎng)供電一般是直流1500V。1500V直流供電的優(yōu)點(diǎn)是可提高牽引電網(wǎng)供電質(zhì)量，降低迷流數(shù)值，增加直流供電的優(yōu)點(diǎn)是可提高牽引電網(wǎng)供電質(zhì)量，降低迷流數(shù)值，增加牽引供電距離，從而減少牽引變電所數(shù)量；便于地鐵線路實(shí)現(xiàn)地下、地面牽引供電距離，從而減少牽引變電所數(shù)量；便于地鐵線路實(shí)現(xiàn)地下、地面和高架的聯(lián)動(dòng)。和高架的聯(lián)動(dòng)。 9輔助電源系統(tǒng)：輔助電源系統(tǒng)是指三相交流輔助電源系統(tǒng)：輔助電源系統(tǒng)是指三相交流380V電源、低壓直電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源通常有流電源和蓄電池，其中低壓直流電源通常有110V直流電和直流

25、電和24V直流電。直流電。380V交流電的負(fù)載：空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類風(fēng)機(jī)、交流電的負(fù)載：空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類風(fēng)機(jī)、220V插座；直插座；直流流110V電源的負(fù)載：有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電電源的負(fù)載：有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電路、指示燈、車門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電源等。源等。 10列車控制和故障診斷系統(tǒng)：列車控制和故障診斷系統(tǒng)是指列列車控制和故障診斷系統(tǒng)：列車控制和故障診斷系統(tǒng)是指列車的計(jì)算機(jī)總線控制系統(tǒng)。列車的微機(jī)控制單元通過列車車的計(jì)算機(jī)總線控制系統(tǒng)。列

26、車的微機(jī)控制單元通過列車/車輛總線與車輛總線與各節(jié)車的各子系統(tǒng)各節(jié)車的各子系統(tǒng)/設(shè)備的微機(jī)控制單元連接在一起，以通信協(xié)議方式設(shè)備的微機(jī)控制單元連接在一起，以通信協(xié)議方式建立實(shí)時(shí)的通信聯(lián)系，進(jìn)行指令、狀態(tài)信息的傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車狀態(tài)建立實(shí)時(shí)的通信聯(lián)系，進(jìn)行指令、狀態(tài)信息的傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車狀態(tài)的控制、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障診斷、顯示以及人機(jī)界面交流。列車的控制、監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、故障診斷、顯示以及人機(jī)界面交流。列車微機(jī)控制單元通常在列車的兩端對(duì)稱設(shè)置，功能相同，工作時(shí)一個(gè)為微機(jī)控制單元通常在列車的兩端對(duì)稱設(shè)置，功能相同，工作時(shí)一個(gè)為主機(jī)，另一個(gè)為輔機(jī)。列車采用微機(jī)故障自診斷系統(tǒng)，用便攜式數(shù)據(jù)主機(jī)，另一個(gè)

27、為輔機(jī)。列車采用微機(jī)故障自診斷系統(tǒng)，用便攜式數(shù)據(jù)采集器采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)。采集器采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)。 11列車廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)：列車廣播系統(tǒng)有對(duì)客室的集列車廣播和乘客信息顯示系統(tǒng)：列車廣播系統(tǒng)有對(duì)客室的集中廣播、客室內(nèi)裝有乘客與司機(jī)對(duì)講的設(shè)備，車門的關(guān)門動(dòng)作提示聲中廣播、客室內(nèi)裝有乘客與司機(jī)對(duì)講的設(shè)備，車門的關(guān)門動(dòng)作提示聲也由廣播系統(tǒng)播出；乘客信息顯示系統(tǒng)包括文字圖形顯示如也由廣播系統(tǒng)播出；乘客信息顯示系統(tǒng)包括文字圖形顯示如LED、指、指示燈到站顯示、圖像顯示如示燈到站顯示、圖像顯示如LCD等。為了安全的需要，有的城市軌道等。為了安全的需要，有的城市軌道交通車輛上還裝備了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過客

28、室內(nèi)攝像頭將客室內(nèi)圖像交通車輛上還裝備了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過客室內(nèi)攝像頭將客室內(nèi)圖像送到司機(jī)室和地面控制中心。送到司機(jī)室和地面控制中心。 二、城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)二、城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù) 車輛的技術(shù)參數(shù)分為性能參數(shù)與主要尺寸兩部分，主要用來概車輛的技術(shù)參數(shù)分為性能參數(shù)與主要尺寸兩部分，主要用來概括車輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo)，從而從總體上對(duì)車輛性能及結(jié)構(gòu)進(jìn)行括車輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo)，從而從總體上對(duì)車輛性能及結(jié)構(gòu)進(jìn)行表征。表征。 （一）性能參數(shù)（一）性能參數(shù) 1自重、載重：空車時(shí)，車輛自身的全部質(zhì)量稱為車輛的自自重、載重：空車時(shí)，車輛自身的全部質(zhì)量稱為車輛的自重。車輛允許的正常最大裝

29、載質(zhì)量叫做車輛載重。重。車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量叫做車輛載重。 2速度：速度參數(shù)包括最高試驗(yàn)速度、最高運(yùn)行速度、最大速度：速度參數(shù)包括最高試驗(yàn)速度、最高運(yùn)行速度、最大起動(dòng)加速度、最大制動(dòng)減速度。起動(dòng)加速度、最大制動(dòng)減速度。 （1）最高試驗(yàn)速度；指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條）最高試驗(yàn)速度；指車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。件所允許的車輛最高行駛速度。 （2）最高運(yùn)行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)條件外，還必須）最高運(yùn)行速度：除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車輛有足夠良好的運(yùn)行性能。滿足連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車輛有足夠良好的運(yùn)行性能。 （3）最大

30、起動(dòng)加速度：指在平直線路上，額定定員的載荷條）最大起動(dòng)加速度：指在平直線路上，額定定員的載荷條件下，列車在起動(dòng)過程中單位時(shí)間內(nèi)速度的增加量（件下，列車在起動(dòng)過程中單位時(shí)間內(nèi)速度的增加量（m/s2）。）。 （4）最大制動(dòng)減速度：在平直線路上，額定定員條件下，列車）最大制動(dòng)減速度：在平直線路上，額定定員條件下，列車在制動(dòng)過程中單位時(shí)間內(nèi)速度的減小量（在制動(dòng)過程中單位時(shí)間內(nèi)速度的減小量（m/s2）。）。1.2 城市軌道交通車輛的組成和技術(shù)參數(shù) 3軸重：車輛總重軸重：車輛總重(自重十載重自重十載重)和軸數(shù)的比值。軸重和軸數(shù)的比值。軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。線路容值一般不允許超過鐵

31、道線路及橋梁所容許的數(shù)值。線路容許軸重則與鋼軌型號(hào)、每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量、線許軸重則與鋼軌型號(hào)、每公里線路上鋪設(shè)的枕木數(shù)量、線路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)以及列車的運(yùn)行速度有關(guān)。路上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)以及列車的運(yùn)行速度有關(guān)。 4每延米重每延米重(每延米線路載荷每延米線路載荷)：車輛總重與車輛長(zhǎng)度：車輛總重與車輛長(zhǎng)度的比值。是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)的比值。是車輛設(shè)計(jì)中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個(gè)指標(biāo)，同時(shí)又是能否充分利用站線長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的指標(biāo)，同時(shí)又是能否充分利用站線長(zhǎng)度、提高運(yùn)輸能力的一個(gè)指標(biāo)。一個(gè)指標(biāo)。 5通過最小曲線半徑：指配用某種型式轉(zhuǎn)向架的車輛通過最小曲線半徑：指配用某種

32、型式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場(chǎng)或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過的最小曲線半徑。在站場(chǎng)或廠、段內(nèi)調(diào)車時(shí)所能安全通過的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及當(dāng)車輛在此曲線區(qū)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或與車下其行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或與車下其他懸掛物相碰。他懸掛物相碰。 6軸配置或軸列數(shù)：指車輛在所配轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸或非動(dòng)軸配置情況。軸配置或軸列數(shù)：指車輛在所配轉(zhuǎn)向架動(dòng)軸或非動(dòng)軸配置情況。例如例如4軸動(dòng)車，設(shè)兩臺(tái)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為軸動(dòng)車，設(shè)兩臺(tái)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B-B。6軸單鉸輕軌車，軸單鉸輕軌車，兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中

33、間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置記為B-2-B。 7列車平穩(wěn)性指標(biāo)：反映車輛振動(dòng)對(duì)人體感受造成影響的主要指列車平穩(wěn)性指標(biāo)：反映車輛振動(dòng)對(duì)人體感受造成影響的主要指標(biāo)，其值越大，說明車輛的穩(wěn)定性越差，一般要求城軌車輛的平穩(wěn)性標(biāo)，其值越大，說明車輛的穩(wěn)定性越差，一般要求城軌車輛的平穩(wěn)性指標(biāo)值應(yīng)小于指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。 8沖擊率：由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊，沖擊率：由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊，以加速度變化率來衡量（以加速度變化率來衡量（m/s3）。要求城軌車輛的縱向沖擊率不得超）。要求城軌車輛的縱向沖擊率不得超

34、過過1m/s3）。）。 9制動(dòng)形式：有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、液制動(dòng)形式：有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、液壓制動(dòng)等多種形式。壓制動(dòng)等多種形式。 10轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)：反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性能的指標(biāo)，轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)：反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性能的指標(biāo)，包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)、輪重減載率等。包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)、輪重減載率等。 11座席數(shù)及每平方米地板面站立人數(shù)：座席數(shù)一般為座席數(shù)及每平方米地板面站立人數(shù)：座席數(shù)一般為55-65人，人，站立數(shù)一般為站立數(shù)一般為250人。超載時(shí)乘客總數(shù)為人。超載時(shí)乘客總數(shù)為9人人/m2計(jì)算。計(jì)算。 （二）車輛的主要尺寸（二）車輛的

35、主要尺寸 1車輛全長(zhǎng)：車輛前、后兩車鉤連掛中心線之間的距離稱為車輛車輛全長(zhǎng)：車輛前、后兩車鉤連掛中心線之間的距離稱為車輛全長(zhǎng)。全長(zhǎng)。 2車體長(zhǎng)度和底架長(zhǎng)度：車體兩外端墻板（非壓筋處）外表面間車體長(zhǎng)度和底架長(zhǎng)度：車體兩外端墻板（非壓筋處）外表面間的水平距離。底架長(zhǎng)度為底架兩端梁外表面間的水平距離。的水平距離。底架長(zhǎng)度為底架兩端梁外表面間的水平距離。 3車輛寬度與最大寬度：車輛寬度指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之車輛寬度與最大寬度：車輛寬度指車輛兩側(cè)的最外凸出部位之間的水平距離。車輛最大寬度指車輛側(cè)面的最外凸出部位與車體縱向間的水平距離。車輛最大寬度指車輛側(cè)面的最外凸出部位與車體縱向中心線間的水平距離的

36、兩倍。中心線間的水平距離的兩倍。 4車輛高度與最大高度：空車時(shí)，車體上部外表面至軌面的垂直車輛高度與最大高度：空車時(shí)，車體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時(shí)車輛上部最高部位至軌面的距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時(shí)車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。垂直距離。 5車體內(nèi)部主要尺寸：車體內(nèi)長(zhǎng)是指車體兩端墻板內(nèi)表面間的水車體內(nèi)部主要尺寸：車體內(nèi)長(zhǎng)是指車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離；車體內(nèi)寬是指車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離；車體內(nèi)側(cè)平距離；車體內(nèi)寬是指車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離；車體內(nèi)側(cè)面高是指地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離；車體內(nèi)中面高是指地板上平面至側(cè)墻

37、上側(cè)梁的上平面間的垂直距離；車體內(nèi)中心高是指由地板上平面至車頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。心高是指由地板上平面至車頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。 6地板面高度：指空車時(shí)，底架地板上表面至軌面的地板面高度：指空車時(shí)，底架地板上表面至軌面的垂直距離。取新造或修竣后空車的數(shù)值。上海地鐵車輛地垂直距離。取新造或修竣后空車的數(shù)值。上海地鐵車輛地板面高為板面高為1130mm，北京地鐵車輛地板面高為，北京地鐵車輛地板面高為1053mm。 7車鉤中心線高度：空車時(shí)，車鉤中心線至軌面的車鉤中心線高度：空車時(shí)，車鉤中心線至軌面的垂直距離。取新造或修竣后空車的數(shù)值。列車中各車輛的垂直距離。取新造或修竣后空車的數(shù)值。列車

38、中各車輛的鉤高基本一致，從而保證車輛連掛和運(yùn)行平穩(wěn)。廣州、上鉤高基本一致，從而保證車輛連掛和運(yùn)行平穩(wěn)。廣州、上海地鐵車輛鉤高海地鐵車輛鉤高770mm，北京地鐵車輛鉤高，北京地鐵車輛鉤高660mm。 8車輛定距：一輛車兩轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。車車輛定距：一輛車兩轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)。一般在制造車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)。一般在制造車輛時(shí)，取車體長(zhǎng)度與定距之比為輛時(shí)，取車體長(zhǎng)度與定距之比為1.4：1，比例過大時(shí)易引，比例過大時(shí)易引起牽引梁下垂。但也不可過小，否則會(huì)造成通過曲線線路起牽引梁下垂。但也不可過小，否則會(huì)造成通過曲線線路時(shí)，車體中部偏移量

39、過大。時(shí)，車體中部偏移量過大。 9固定軸距：一個(gè)轉(zhuǎn)向架最前位車軸和最后位車軸固定軸距：一個(gè)轉(zhuǎn)向架最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離。城軌列車轉(zhuǎn)向架的固定軸距一般為中心線間的水平距離。城軌列車轉(zhuǎn)向架的固定軸距一般為A型車：型車：2200mm2500mm，B型車：型車：2000mm2300mm。 一、列車編組一、列車編組 列車是不同類型的車輛通過車鉤連接而成的一個(gè)相列車是不同類型的車輛通過車鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱為一個(gè)單元，一列車可以由一個(gè)或幾個(gè)對(duì)固定的編組稱為一個(gè)單元，一列車可以由一個(gè)或幾個(gè)單元編組而成。單元編組而成。 車輛編組需考慮的因素有：線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、車輛編組需考慮的

40、因素有：線路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。等。 我國(guó)地鐵列車編組形式為：六輛編組的主要有我國(guó)地鐵列車編組形式為：六輛編組的主要有“四四動(dòng)二拖動(dòng)二拖”，個(gè)別也有，個(gè)別也有“三動(dòng)三拖三動(dòng)三拖”，四輛編組主要有，四輛編組主要有“二動(dòng)二拖二動(dòng)二拖”。上海地鐵、南京地鐵有的線路采用。上海地鐵、南京地鐵有的線路采用8輛輛編組列車，主要有編組列車，主要有“六動(dòng)兩拖六動(dòng)兩拖”。 上海地鐵上海地鐵8號(hào)線采用號(hào)線采用7輛編組。輛編組。1.3 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí) 二、城市軌道交通車輛的標(biāo)識(shí)二、城市軌道交通車輛的標(biāo)識(shí) 1.

41、1.車輛編號(hào)車輛編號(hào) 一般每節(jié)車輛都有屬于自己的固定編號(hào)，但各城軌一般每節(jié)車輛都有屬于自己的固定編號(hào)，但各城軌車輛制造商的編號(hào)方式不盡相同。車輛制造商的編號(hào)方式不盡相同。 1.3 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí)例如：1.上海地鐵1號(hào)線車輛編號(hào)車號(hào)011762 01 176 2 車輛線路號(hào) 序列號(hào)（176235）車輛類型識(shí)別（A=1，B=2，C=3）列車的車輛編號(hào)實(shí)例：如圖1-1所示。第一列車 圖圖1-1 列車的車輛編號(hào)列車的車輛編號(hào)第二列第二列 011811、012291、011822、012302、011833、012313；第十列第十列 011843、012323、011852、012332

42、、011861、012341。上海地鐵上海地鐵2號(hào)線車輛編號(hào)號(hào)線車輛編號(hào)車輛編號(hào)車輛編號(hào) 02A005；02車輛所屬線路為二號(hào)線；車輛所屬線路為二號(hào)線； AA車；車；005單元單元車的連續(xù)編號(hào)（車的連續(xù)編號(hào)（001，002，）各編號(hào)車輛在該列車中的編組情況可表示為：各編號(hào)車輛在該列車中的編組情況可表示為：02A00502B00502C00502C00602B00602A006 2.車端、車側(cè)車端、車側(cè)的的定義定義 （1）車端的定義）車端的定義 每輛車的車端的每輛車的車端的1、2位端按如下定義：位端按如下定義：A車車1位端是全自動(dòng)車位端是全自動(dòng)車鉤的一端；鉤的一端；B車車1位端是與位端是與A車相

43、連接一端；車相連接一端；C車的車的1位端是連接半位端是連接半永久牽引桿的一端。相反的一端則為永久牽引桿的一端。相反的一端則為2位端。如圖位端。如圖1-2所示。所示。 （2 ）車輛車側(cè)的定義（如圖）車輛車側(cè)的定義（如圖1-3所示）所示） 當(dāng)人站立在當(dāng)人站立在2位端面向位端面向1位端時(shí)，人的右側(cè)即為車輛右側(cè)，人的位端時(shí)，人的右側(cè)即為車輛右側(cè)，人的左側(cè)即為車輛的左側(cè)。左側(cè)即為車輛的左側(cè)。 1.3 城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識(shí) 圖圖1-2 車端的定義車端的定義 （3）列車車側(cè)的定義（參見圖）列車車側(cè)的定義（參見圖1-4） 列車車側(cè)定義與車輛車側(cè)定義不同，列車的車側(cè)是以列車車側(cè)定義與車輛車側(cè)定義不同，列

44、車的車側(cè)是以司機(jī)駕駛列車的方位定義的。當(dāng)司機(jī)駕駛列車時(shí)，司機(jī)的司機(jī)駕駛列車的方位定義的。當(dāng)司機(jī)駕駛列車時(shí)，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，司機(jī)的左側(cè)即為列車的左側(cè)。右側(cè)即為列車的右側(cè)，司機(jī)的左側(cè)即為列車的左側(cè)。圖圖1-3 車輛車側(cè)的定義車輛車側(cè)的定義圖圖1-4 列車車側(cè)的定義列車車側(cè)的定義（1）轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)（如圖）轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)（如圖1-5所示）所示） 每輛車的轉(zhuǎn)向架都分每輛車的轉(zhuǎn)向架都分1位轉(zhuǎn)向架和位轉(zhuǎn)向架和2位轉(zhuǎn)向架。位轉(zhuǎn)向架。1位轉(zhuǎn)向架在車輛的位轉(zhuǎn)向架在車輛的1位端，位端，2位轉(zhuǎn)向架在車輛的位轉(zhuǎn)向架在車輛的2位端。每輛車的位端。每輛車的4根軸是由一位端起順次根軸是由一位端起順次編號(hào)到二位

45、端，分為軸編號(hào)到二位端，分為軸1至軸至軸4。 圖圖1-5 轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)C-動(dòng)車轉(zhuǎn)向架； H- 拖車轉(zhuǎn)向架，不帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑； G-拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置； L-拖車轉(zhuǎn)向架帶ATC裝置和輪緣潤(rùn)滑（前兩輛車）。 （2）車門、座椅的編號(hào)（如圖）車門、座椅的編號(hào)（如圖1-6所示）所示） 門頁(yè)和車門門頁(yè)和車門 我國(guó)地鐵車輛我國(guó)地鐵車輛A型車每側(cè)車門數(shù)為型車每側(cè)車門數(shù)為5個(gè)，個(gè)，B型車每側(cè)車門數(shù)為型車每側(cè)車門數(shù)為4個(gè)。個(gè)。門頁(yè)：從門頁(yè)：從1位端到位端到2位端，左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)；右側(cè)為連續(xù)偶位端，左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)；右側(cè)為連續(xù)偶數(shù)。數(shù)。 車門：由兩個(gè)門頁(yè)的號(hào)碼合并而

46、成。如：車門：由兩個(gè)門頁(yè)的號(hào)碼合并而成。如：1/3、2/4號(hào)門。號(hào)門。 座椅座椅 自自1位端到位端到2位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)；右側(cè)為偶數(shù)。位端編號(hào)，左側(cè)為奇數(shù)；右側(cè)為偶數(shù)。圖圖1-6車門座椅編號(hào)車門座椅編號(hào)一、限界的概念一、限界的概念及分類及分類 限界是限定車輛運(yùn)行軌道周圍構(gòu)筑限界是限定車輛運(yùn)行軌道周圍構(gòu)筑物物超越的輪超越的輪廓線，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵廓線，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在線守的依據(jù)。規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在線路運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車路運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車輛安全通行

47、。限界分車輛限界、設(shè)備限界、建筑限輛安全通行。限界分車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界界3種。建筑限界和設(shè)備限界是限制線路兩側(cè)的建種。建筑限界和設(shè)備限界是限制線路兩側(cè)的建筑物或設(shè)備距軌面所允許的最小尺寸所形成的輪廓筑物或設(shè)備距軌面所允許的最小尺寸所形成的輪廓圖形。車輛限界與圖形。車輛限界與建筑和建筑和設(shè)備限界之間，必須留有設(shè)備限界之間，必須留有一定的確保行車安全的空間，這個(gè)空間簡(jiǎn)稱安全空一定的確保行車安全的空間，這個(gè)空間簡(jiǎn)稱安全空間，如圖間，如圖1-7所示。所示。 1.4 城市軌道交通車輛限界圖圖1-7 車輛限界與設(shè)備限界車輛限界與設(shè)備限界一、限界的概念一、限界的概念及分類及分類 1.車輛限界車輛限

48、界 車輛限界就是一個(gè)限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓車輛限界就是一個(gè)限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。無論空車或重車在直線地段運(yùn)行時(shí)，所有突出和懸掛圖形。無論空車或重車在直線地段運(yùn)行時(shí)，所有突出和懸掛部分都部分都應(yīng)應(yīng)容納在限界之內(nèi)，因此車輛限界是車輛正常運(yùn)行狀容納在限界之內(nèi)，因此車輛限界是車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。 車輛及軌道線路各尺寸在具有車輛及軌道線路各尺寸在具有最最不利公差及磨耗時(shí)，車不利公差及磨耗時(shí)，車輛在運(yùn)動(dòng)中處于最不利位置，涉及了由各要素引起的車輛各輛在運(yùn)動(dòng)中處于最不利位置，涉及了由各要素引起的車輛各部位的統(tǒng)計(jì)最大偏移后均應(yīng)容納在輪廓內(nèi)。

49、部位的統(tǒng)計(jì)最大偏移后均應(yīng)容納在輪廓內(nèi)。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）規(guī)定了鋼軌鋼輪、標(biāo)準(zhǔn)軌距系列的地鐵）規(guī)定了鋼軌鋼輪、標(biāo)準(zhǔn)軌距系列的地鐵限界，包括車輛限界。直線地段車輛限界分為隧道內(nèi)車輛限限界，包括車輛限界。直線地段車輛限界分為隧道內(nèi)車輛限界和高架或地面線車輛限界，后者應(yīng)在前者的基礎(chǔ)上，另加界和高架或地面線車輛限界，后者應(yīng)在前者的基礎(chǔ)上，另加當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)載荷引起的橫向和豎向偏移量。受電弓或受流器當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)載荷引起的橫向和豎向偏移量。受電弓或受流器限界是車輛限界的組成部分。限界是車輛限界的組成部分。1.4 城市軌道交通車輛限界 2設(shè)備限界設(shè)備限界 地鐵設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中

50、位于車輛限界外的一個(gè)輪地鐵設(shè)備限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于車輛限界外的一個(gè)輪廓線，是用以限制設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外，建筑廓線，是用以限制設(shè)備安裝的控制線。除另有規(guī)定外，建筑物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使涉及了它們的剛性和柔物及地面固定設(shè)備的任一部分，即使涉及了它們的剛性和柔性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界，接觸軌限界屬于設(shè)備性運(yùn)動(dòng)在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此限界，接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。限界的輔助限界。A型車隧道內(nèi)直線地段設(shè)備限界如圖型車隧道內(nèi)直線地段設(shè)備限界如圖1-8所所示，對(duì)應(yīng)設(shè)備坐標(biāo)如表示，對(duì)應(yīng)設(shè)備坐標(biāo)如表1-1所示。所示。 設(shè)備限界和車輛限界之間留有一定間隙，這個(gè)間隙主要設(shè)備限

51、界和車輛限界之間留有一定間隙，這個(gè)間隙主要作為未涉及因素的安全留量，按照限界制定時(shí)的規(guī)定某些偏作為未涉及因素的安全留量，按照限界制定時(shí)的規(guī)定某些偏移量計(jì)入此間隙。計(jì)算車輛曲線上和豎曲線上的曲線偏移也移量計(jì)入此間隙。計(jì)算車輛曲線上和豎曲線上的曲線偏移也計(jì)入這個(gè)間隙內(nèi)，因此，設(shè)備限界在水平曲線上需加寬，在計(jì)入這個(gè)間隙內(nèi)，因此，設(shè)備限界在水平曲線上需加寬，在豎曲線上需要加高。豎曲線上需要加高。圖圖1-8 A型車隧道內(nèi)直線地段車輛輪廓、車輛限界、設(shè)備限界型車隧道內(nèi)直線地段車輛輪廓、車輛限界、設(shè)備限界 3建筑限界建筑限界 地鐵建筑限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于設(shè)備限界以外的一輪廓地鐵建筑限界是基準(zhǔn)坐標(biāo)系中位于設(shè)

52、備限界以外的一輪廓線，是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸之后的線，是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸之后的最小有效斷面。它規(guī)定了地下鐵道隧道的形狀、尺寸、位置以最小有效斷面。它規(guī)定了地下鐵道隧道的形狀、尺寸、位置以及地面建筑物（包括接觸網(wǎng)支柱、站臺(tái)屏蔽門等）的位置，涉及地面建筑物（包括接觸網(wǎng)支柱、站臺(tái)屏蔽門等）的位置，涉及施工誤差、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi)，任何永久性建筑及施工誤差、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi)，任何永久性建筑物均不得向內(nèi)侵入此限界。建筑限界和設(shè)備限界之間的空間應(yīng)物均不得向內(nèi)侵入此限界。建筑限界和設(shè)備限界之間的空間應(yīng)能安排各種電纜線、消防水管及消防栓、動(dòng)力箱

53、、信號(hào)箱及信能安排各種電纜線、消防水管及消防栓、動(dòng)力箱、信號(hào)箱及信號(hào)燈、照明燈、擴(kuò)音器、通風(fēng)管、架空線、接觸軌及其固定設(shè)號(hào)燈、照明燈、擴(kuò)音器、通風(fēng)管、架空線、接觸軌及其固定設(shè)備。地鐵建筑限界應(yīng)理解為建筑物的最小尺寸，比地鐵建筑限備。地鐵建筑限界應(yīng)理解為建筑物的最小尺寸，比地鐵建筑限界大的隧道、高架橋等建筑應(yīng)認(rèn)為是符合地鐵建筑限界的。界大的隧道、高架橋等建筑應(yīng)認(rèn)為是符合地鐵建筑限界的。 1車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。斜。 2車輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉，以車輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜。 3由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。特別是左右側(cè)不均勻磨耗而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。 4由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。 5車輛在走行過程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用而造成車輛車輛在走行過程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用而造成車輛相對(duì)線路的偏移。包括曲線區(qū)