淺談接觸網(wǎng)的架設(shè)解讀

1、高等教育自學考試（ 論文 ）北京交通大學北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：淺談接觸網(wǎng)的架設(shè)姓 名： 宋偉 專業(yè): 電氣工程及其自動化工作單位：吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院職務(wù)：學生準考證號：聯(lián)系電話計（論文）指導教師：吳改燕發(fā)題日期：2014年04月30日 完成日期：2014年06月30日畢業(yè)設(shè)計（論文）評議意見書專業(yè)電氣化鐵道及其自動化姓名宋偉題目淺談接觸網(wǎng)的架設(shè)指導教師評閱意成績評定：指導教師：見年月日答解組意見答辯組負責人：年月日備注畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：淺談接觸網(wǎng)的架設(shè)一、畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容隨著高速鐵路的發(fā)展，接觸網(wǎng)架設(shè)越來越重要。接觸網(wǎng)性能的

2、優(yōu)劣直接決定著電力機車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運行速度與安全，而接觸網(wǎng)的架設(shè)決定接觸網(wǎng)的性能。接觸網(wǎng)的架設(shè)需要注意的問題有，支柱裝配問題；軟橫跨裝配問題；承力索架設(shè)問題；接觸線架設(shè)問題。本論文就幾個方面重點對接觸網(wǎng)的架設(shè)進行了分析和議論二、基本要求1. 查找關(guān)于接觸網(wǎng)架設(shè)的資料，并且進行整理。2. 對這些問題進行探討。3. 根據(jù)實際情況找出接觸網(wǎng)架設(shè)的方法。三、重點研究的問題1. 支柱裝配。2. 軟橫跨裝配。3. 承力索架設(shè)。4. 接觸線架設(shè)。四、主要技術(shù)指標五、其他需要說明的問題下達任務(wù)日期：2014 年 04 月 30 日要求完成日期：2014 年 06 月 30 日3指導教師：吳

3、改燕摘要高速鐵路是當今世界鐵路發(fā)展的潮流，隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和交通運輸?shù)募ち腋偁?，高速鐵路以其獨特的優(yōu)點被許多國家作為大力研制和重點發(fā)展的目標。為滿足現(xiàn)代鐵路運輸業(yè)多拉快跑的特點，高速鐵路在我國已經(jīng)逐步應(yīng)用并實現(xiàn)，其絕大多數(shù)都是采用電力牽引方式。作為高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體，同時也作為鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，接觸網(wǎng)性能的優(yōu)劣直接決定著電力機車受電弓的受流質(zhì)量，最終影響列車的運行速度與安全。因此，加大國內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和實施力度，對滿足我國高速鐵路建設(shè)的需要，適應(yīng)未來高速鐵路建設(shè)市場的競爭有十分積極的意義。本人根據(jù)對接觸網(wǎng)知識的所學與認識及多方面資料的查詢寫出這樣一篇論文，對接觸網(wǎng)架

4、設(shè)進行了詳細的闡釋。關(guān)鍵字 ： 高速鐵路；接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)架設(shè)1緒論 1第一章 支柱裝配作業(yè)21.1 予配 21.2 支柱裝配的施工方法 21.3 拉線安裝 41.4 質(zhì)量要求及安全注意事項 6第二章 軟橫跨裝配82.1 軟橫跨計算方法 82.2 軟橫跨予制方法 102.3 軟橫跨安裝方法 112.4 軟橫跨安裝的質(zhì)量要求及安全注意事項 12第三章承力索架設(shè)153.1 準備工作 153.2 區(qū)間承力索架設(shè) 173.3 站場承力索架設(shè) 22第四章接觸線架設(shè)254.1 架線前的準備工作 254.2 接觸線架設(shè) 264.3 架線安全質(zhì)量注意事項 28結(jié) 論 3031I緒論隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，電氣化鐵道

5、的建設(shè)日趨迅猛，接觸網(wǎng)架設(shè)是電氣化鐵道建設(shè)不可缺少的一部分，接觸網(wǎng)架設(shè)直接關(guān)系到電氣化鐵道時時速及各方面的安全性能。所以接觸網(wǎng)的架設(shè)是電氣化鐵道建設(shè)不容忽視的一個重要的環(huán)節(jié)，合理、安全的施工才能使電氣化鐵道發(fā)揮出高效的運營特點，所以本論文就幾個方面重點對接觸網(wǎng)的架設(shè)進行了分析和議論。3第一章 支柱裝配作業(yè)支柱裝配作業(yè)是在鋼筋混凝土支柱或鋼柱上進行支持裝置的安裝，它主要包括：腕臂的安裝、錨柱裝配、拉線安裝等。1.1 予配1.1.1 腕臂的予配1、根據(jù)平面布置圖和安裝圖，提出用料計劃。領(lǐng)料，選配好各個支柱腕臂上所需的零件。2、根據(jù)安裝圖將這些零件按具體桿號安裝型式組裝在一起，如：將棒式絕緣子、腕臂

6、、套管絞環(huán)、調(diào)節(jié)板、杵環(huán)桿和腕臂上的定位環(huán)等零件組裝在一起，應(yīng)根據(jù)技術(shù)人員確定的套管絞環(huán)或套管雙耳的安裝位置及調(diào)節(jié)板的安裝孔位進行組裝。3、在腕臂上標明區(qū)間和支柱號碼，如果是雙腕臂則需說明安裝在哪一側(cè)。4、將若干個（按設(shè)計）杵頭懸式絕緣子和一個耳環(huán)懸式絕緣子組成絕緣子串。5、如果需要汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場，應(yīng)予先用草袋包扎棒式絕緣子。1.1.2 下錨裝置下錨裝置予配攜帶工具參照腕臂的予配，但需增帶一把36斷線鉗。予配時根據(jù)平面布置圖和安裝圖，選擇好下錨裝配所需的零件，在地面予制補償繩，補償繩采用19 股 GJ-50 鍍鋅鋼絞線制成，按順序穿好補償滑輪和D 型補償滑輪。下傳動比為1： 3 的補償繩長約1

7、5 米?？紤]到經(jīng)過懸掛調(diào)整后，補償器位置將會有變化，予制補償繩時，長度宜放長1 米左右，這個裕量留在和制動角塊做連接的補償繩回頭中，這個回頭做好后，一般不用做正式纏綁，在調(diào)整后，去掉多余回頭再做正式綁扎。1.2 支柱裝配的施工方法1.2.1 腕臂的安裝安裝腕臂一般由6 人一組，其中2 人桿上作業(yè)，3 人起吊拉繩，1 人拉晃繩。1.2.2 所需工具：操作步驟：1、 檢查支柱上各個予留孔是否暢通。若不通， 應(yīng)用小鋼釬、手錘打通。對不能打通的予留孔應(yīng)更換零件，即將旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座改為T型旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座，上底座改為T 型上底座，旋轉(zhuǎn)腕臂底座改為底座槽鋼加T 型旋轉(zhuǎn)腕臂底座。2 、由 1 人上桿安裝旋

8、轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座，雙耳連接器和絕緣子串，并在拉桿底座外掛一個單滑輪，滑輪帶有 力16棕繩。旋轉(zhuǎn)腕臂拉桿底座耳環(huán)支桿安裝時宜水平放置，雙耳連接器安裝時應(yīng)使銷釘安裝于垂直位置，螺栓銷安裝于水平位置。3 、再上一個人安裝旋轉(zhuǎn)腕臂底座，上好后將螺栓銷取下，準備安裝腕臂。4、用白棕繩以管子扣將腕臂系好，系時應(yīng)注意使管子扣白棕繩死扣與活扣之間距離要稍微大一些，這樣在起吊時不致使腕臂翻個或搖擺，始終使棒式絕緣子側(cè)在下面，另取 力10毫米的白棕純系好棒式絕緣子）做晃純、保護棒式絕緣子不撞桿。5 、將腕臂徐徐吊起，同時晃繩要有人拉住，防止碰壞瓷瓶。6、桿上位于拉桿底座處的人員負責按住腕臂，拉住杵環(huán)桿，位于腕臂底座

9、處的人員負責將棒式絕緣子端部裝在腕臂底座的旋轉(zhuǎn)雙耳上，插入螺栓銷，拉繩的人慢慢松繩，位于拉桿底座處的人將杵環(huán)與絕緣子串連好即可。1.2.3 補償裝置的安裝1 、安裝承力索下錨補償裝置（ 1）在拉桿底座處掛一單滑輪，用一條白棕繩將定滑輪裝置徐徐吊上去，安在柱頂，為避免補償繩與錨柱拉線碰磨，安裝時應(yīng)調(diào)整叉子裝置及上底座，使滑輪靠近線路側(cè)（H4.8-25） ，定滑輪輪子頂沿座高出支柱（ H4.8-25） ，或在該處的予留孔下沿100毫米（H17-25） ，使輪子中心偏向線路側(cè)，以仿補償繩與予留孔壁相觸，如因下錨偏角大，無法避免繩與孔壁相觸時，需另加一轉(zhuǎn)角輪（H17-25） 。（ 2）把予配好的補償裝

10、置吊上去，并將補償滑輪子經(jīng)安裝在承錨角鋼上。（ 3）把補償繩的一頭放入定滑輪裝置中的滑輪槽內(nèi)，拉下來將雙耳楔型線夾與帶角鐵墜砣桿連接。2、安裝接觸線下錨補償裝置：（ 1） 將予制好的補償繩其中一端的雙耳楔型線夾與線錨角鋼本體的焊接環(huán)連接在一起，并把其中一個帶有350 型雙環(huán)桿的補償滑輪安在線錨角鋼本體予留孔上。使補償繩的另一端從補償滑輪中拉下來，將雙耳楔型線夾與墜砣桿連接起來。（ 2）在距地面2.4 米處安裝補償制動框架下角鋼，從下角鋼向上量出2.5 米處安裝上角鋼，上角鋼暫不用擰緊。（3）將頂管座及3/2時鋼管（L=2360毫米，俗稱導管）一同安裝好， 頂管座與上下角鋼座用螺栓連接時，螺栓一

11、律向下，調(diào)整后再將上角鋼與支柱擰緊。（ 4）將制動角塊與帶角鐵墜砣桿連接，然后將補償制動角塊與補償制動框架連接起來。（ 5）為防止風吹及其它原因使墜砣擺動而侵入限界，一般在距地面高2.3 米處安裝限界架。補償制動框架上的拉力彈簧一般在懸掛調(diào)整完畢墜砣對地符合設(shè)計以后再進行安裝，補償墜砣則待放線時再進行安裝。拉線安裝（包括埋設(shè)錨板）由2 4 人組成。1.3.1 施工步驟一、埋設(shè)錨板：1、 道德檢查拉線坑的深度，坑口尺寸，馬道方向等是否符合技術(shù)標準，拉線方向應(yīng)在導線下錨方向的延長線上，其偏移誤差以出土點計算，一般允許 +150毫米（向田野側(cè)）-0 毫米（向線路側(cè)）如遇地形限制，必須偏向線路側(cè)時，應(yīng)

12、使其距支柱平等線路的中心線不得小于500 毫米，拉線的角度是指拉線對地夾角，要求為450 困難條件下允許增大角度，但不得大于600。2、把U螺栓穿入錨桿中，再裝到錨板上。此時要注意長短位桿的位置， 鏈型懸掛拉線應(yīng)使短拉桿在上，長拉桿在下。3、用繩拉住錨板，慢慢放入坑內(nèi)。檢查錨桿對地角度是否達到450，不合適時用鋼釬，鐵鍬修整馬道，使其達到標準。4、錨板安裝好后，應(yīng)在錨桿的埋入部分涂以瀝青，然后回填，每回填土 200 毫米就要進行搗固夯實。培土應(yīng)高出地面100200 毫米。二、安裝拉線固定角鋼：安裝拉線固定角鋼系指安裝承錨角鋼、線錨角鋼、金屬柱下錨固定角鋼等下錨用固定角鋼。這些角鋼、線錨角鋼、金

13、屬柱下錨固定角鋼等下錨用固定角鋼。這些角鋼應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙、桿型、地點、下錨高度等選用。1、鋼筋混凝土支柱下錨固定角鋼的安裝2、人上桿，并攜帶一條白棕繩，上桿后分別站在支柱的下錨側(cè)和拉線側(cè)，用棕繩將拉線固定角鋼吊上去，一人將夾環(huán)角鋼（或線錨角鋼本體）扶穩(wěn)，通過予留孔穿上螺栓，螺栓應(yīng)由夾環(huán)角鋼或線錨角鋼本體穿向單環(huán)角鋼側(cè)，一人將單環(huán)角鋼安裝在螺栓上，擰緊螺帽。4603、 4604 型線錨角鋼安裝完畢后，需將線錨角鋼本體、單環(huán)角鋼兩端螺栓擰緊。2、鋼柱下錨固定角鋼的安裝：1 人上桿， 并攜帶一條棕繩及一皮尺，上桿后先確定安裝高度，然后用棕繩將下錨固定角鋼吊上去，安裝在確定好的位置上。三、安裝拉線1、

14、予制拉線：一般采用皮尺實測拉線長度，一人在桿上拉線固定角鋼處拉尺，一人分別拉至上、下拉桿環(huán)。每根加上二個回頭的長度（約1.2米） 然后據(jù)此下料（拉線采用GJ-70 鍍鋅鋼絞線）， 按要求做好一端的回頭。2、將楔型拉線線夾一端用繩系好，吊上去安裝在拉線環(huán)內(nèi)，并注意楔型線夾凸而朝田野側(cè)，連接的銷釘應(yīng)由上向下穿。3、一人用鬼爪緊線器夾住鋼絞線，并用 力4.0鐵線與拉桿做一連接，然后進行緊線。同時另一人要看好錨柱順線路方向的傾斜，應(yīng)使錨柱端部向拉線側(cè)傾鈄50100 毫米。4、量好回頭位置，安裝UT型線夾螺扣外露20毫米。5、 綁扎回頭，把多余鋼絞線剪除?；仡^長度為500 毫米， 回頭綁扎100毫米（力

15、1.6 62.0鍍鋅鐵線綁扎）誤差為± 10毫米。留頭50毫米。1.4 質(zhì)量要求及安全注意事項1.4.1 支柱裝配的質(zhì)量要求及安全注意事項1、予配時應(yīng)檢查各個零件是否完好，鑄件若有裂痕，嚴禁使用。絕緣子應(yīng)按照規(guī)定檢查，若有裂紋不得使用。零件的活動部分應(yīng)保證靈活。組裝完畢應(yīng)檢查各個螺栓，螺帽是否堅固好套管絞環(huán)，若不堅固，應(yīng)再次擰緊，以保證不會滑動。防止架線調(diào)整時發(fā)生事故。2、安裝時，避免上下兩層同時作業(yè)，必須同時作業(yè)時，要格外小心。上下兩層工作人員應(yīng)分別位于支柱的兩側(cè)，桿上作業(yè)必須系牢安全帶。安全帶使用前應(yīng)做檢查，上下傳遞工具應(yīng)使用工具袋，嚴禁將工具、材料等應(yīng)用繩索系牢，不許拋遞，所有

16、作業(yè)人員必須配戴安全帽。3、安裝下錨補償裝置前應(yīng)先檢查錨柱整正及拉線安裝是否符合要求。4、補償滑輪必須符合設(shè)計要求，并應(yīng)完整無損，滑輪的油槽內(nèi)應(yīng)灌注黃油，使滑輪轉(zhuǎn)動靈活。5、 對于全補償鋼筋混凝土錨柱的承力索補償繩應(yīng)注意使其不與拉線相碰，以保證補償墜砣上、下移動靈活。6、下錨補償裝置安裝完畢后，應(yīng)用鐵鐵將墜砣桿臨時綁扎在支柱上。7、 補償制動框架應(yīng)安裝堅固，上、 下角鋼應(yīng)水平，其導管應(yīng)垂直地面，不得歪斜，補償制動角塊上下滑動靈活。1.4.2 拉線安裝的質(zhì)量要求和安全注意事項1、拉線位于水溝或填方邊坡地帶應(yīng)砌石加固，位于公路邊時應(yīng)做到砌石防護。2、下錨板前應(yīng)確認是使用單環(huán)錨桿還是雙環(huán)錨桿，長環(huán)在

17、上不是在下面。3、埋設(shè)錨板時，要注意忽使錨桿碰傷人。施工人員必須帶安全帽，上桿作業(yè)必須系好安全帶。4、位線固定角鋼應(yīng)與支柱密貼，拉線應(yīng)繃緊，不得松弛，支柱傾斜度符合要求。5、拉線受力后，可調(diào)式 UT型線夾螺栓可調(diào)部分不得大于全部螺紋長 度 1/3 ；一般應(yīng)外露2050 毫米。30第二章 軟橫跨裝配2.1 軟橫跨計算方法2.1.1 測量步驟及方法1、按平面圖及現(xiàn)場支柱、股道實際狀況繪制測量示意圖2、置經(jīng)偉儀于A柱前（或后）適當?shù)攸c，調(diào)平儀器，將望遠鏡十字線瞄準柱頂位置（鋼柱頂外端，混凝土柱頂內(nèi)端），然后將鏡轉(zhuǎn)到支柱下部測量基點標高處（鋼柱底以1 米或 0.3 米處；混凝土柱地線孔）作好標記，用鋼

18、卷尺量取d1 值。3、 將望遠鏡調(diào)平，分別將水平尺（塔尺） 置于同一組軟橫跨鋼柱底（混凝土柱為地線孔）標高處，各股道軌道頂上，測出 hl、h2hn值（曲線處， h 值取低軌軌面標高加1/2 超高值）4、移鏡于B柱前（或后）適當?shù)攸c，調(diào)平議器，測出d2值。5、用鋼卷尺測出 C/ xi、d2、d3dnCx X2。6、測量記錄格式：2.1.2 軟橫跨的計算 軟橫跨計算有多種方法，常用的有圖解法、實測法，拋物線法、模擬法等，這些方法簡便易學，但橫承力索并不是像這些方法得出的狀態(tài)，因此往往計算后，還需要過多的調(diào)整，不能滿足一次成型的需要?，F(xiàn)在常采用的負載計算法，是以實際負載為計算條件，利用靜力平衡原理，

19、由負載計算轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)尺寸的計算方法，因此，計算結(jié)果具有理想的準確度，該計算安全根據(jù)實際條件進行數(shù)學公式計算，在大量計算時，可使用電子計算機。T-支柱反力的水平分為即承力索的水平張力（公斤）；FAFB-A.B 支柱反力的垂直分力（公斤）；f 1f 2-A.B 支柱懸掛點分別到橫承力索最低點的垂直距離（毫米）；L1L2- A.B 支柱懸掛點分別到橫承力索最低點的水平距離（米）；L-兩支柱懸掛點間的水平距離（米）；Q-#懸掛點負載（公斤）；a- 相鄰懸掛點間的水平距離（米）；b- 相鄰懸掛點間的垂直距離（米）；c- 相鄰懸掛點間的距離（米）；h-A.B 懸掛點高差（米）h=f 1-f 21、確定最低

20、點位置（最短吊弦位置）（ 1）求橫向承力索在支柱懸掛點的反力之垂直分為FA、 FB。設(shè)二懸掛點為等高懸掛，對 A點取矩實際上，由于地形條件的差異，完全等高的懸掛是很少見的，在不等高懸掛的情況下，支座反力Fa、Fb均發(fā)生變化，高柱A的支座反力F / A=FA+r低柱B的支座反力 -B=FB- r其中 r=T.tga=T h/Lr 稱為不等高懸掛的均衡力。（ 2）確定最短吊弦位置由FA（或FB）依次減少其相鄰懸掛點的重量，減到某一負載；當其差 值由正變負時，該負載所在的股道即為最短吊弦所在位置。如果減到某一負載時，其差值恰好為零，則此組軟橫跨出現(xiàn)二個最低點。2、求橫向承力索的水平張力T。最低點確定

21、后，以最低點將懸掛分成左右兩部分，然后分別對0 點取矩，則M1-Tf 1+rl 1=0M2-Tf 2+rl 2=0式中： f 1f2由懸掛點分別到橫向承力索最低點的垂直距離（米）i 1.l 2由最低點分別到兩懸掛點的水平距離（米）；M1.M2 A.B 側(cè)各垂直力分別對懸掛點的力矩和（公斤一米）；h=I 1/I 2 。3、橫承力過各股道懸掛點到支柱懸掛點的垂直距離y：分別對各懸掛點取分離體各力矩得：4、求相鄰懸掛點在橫承力索上的高差bbhA=f1-ynAbnB=f2-ynB5、求橫向承力索吊弦長度kknA=f1-ynA+500knB=f 2-ynB+5002.2 軟橫跨予制方法軟橫跨予制就是將組

22、成橫承力索，上、下定位索的鋼絞線、絕緣子、及其它零件按要求組裝在一起，保證軟橫跨安裝后的尺寸符合計算結(jié)果。予制工作人員一般由4 6 人完成，組長1 人負責尺寸核對、質(zhì)量、安全、其余人員不作具體分工，混合進行作業(yè)。予制時根據(jù)計算后得到的“軟橫跨鋼絞線分段予制長度表”進行予制。予制方法及步驟：1、選擇合適的場地，支好鋼絞線盤，展放鋼絞線，要求順直展放，不得出現(xiàn)扭勁，破股硬彎等現(xiàn)象。2、按上料長度截取各段鋼絞線，作好分段編號標記。3、按分段予制長度，量取各段鋼絞線回頭點及垂直吊弦的位置點，作好標記。4、在鋼絞線回頭點處畏彎，將鋼絞線穿入楔型線夾，裝上楔子后打入線夾中，要求打緊，使鋼絞線與楔子密貼，回

23、頭點必須在楔子中心線上，楔子型號應(yīng)與線徑一致。5、予制雙橫承力索時，一端做好回頭與V 形聯(lián)板聯(lián)結(jié)后固定，另一端分別打上楔型緊線器，兩緊線器間用鋼絲繩連結(jié)，通過單滑輪用手搬葫蘆緊線，使兩根鋼絞線同時拉緊，并張力相等，且V 形聯(lián)板處于平衡狀態(tài)，然后復(fù)核回頭點長度，作好另一端回頭。6、分段鋼絞線回頭做好后，復(fù)核尺寸，按圖將各段及絕緣子串等零件分別組成整跨承力索，上定位索、下定位索。7、橫承力索與上定位索間按標記位置安裝垂直吊弦。8、垂直吊弦由二股 力4.0鍍鋅鐵線絞合而成，吊弦兩端回頭點間的長度等于計算長度減去橫承力索線夾及 V型線夾高度0.1米。2.3 軟橫跨安裝方法軟橫跨安裝時一般需要16 18

24、 人， 其中指揮1 人， 負責全面組織工作，負責安裝質(zhì)量，施工安全等。駐站聯(lián)絡(luò)員1 人，負責車站值班人員與現(xiàn)場施工人員的聯(lián)系。行車防護人員負責行車防護，保證施工安全。桿上作業(yè)3人：其中橫承力索安裝位置1 人，上定位索安裝位置2 人。桿下作業(yè)1012人（如大站需適當增加）其中，托絕緣子串4 6人，同時負責手搬葫蘆緊線。2.3.1 準備工作1、提前向車站報請作業(yè)計劃，計劃內(nèi)容包括作業(yè)時間。地點、安全措施、要求車站配合的事項等，雙方協(xié)商同意后，按計劃執(zhí)行。2、提前將當日計劃安裝的予制好的軟橫跨運到現(xiàn)場。3、向車站派駐聯(lián)絡(luò)員，以便將列車運行情況及股道占用情況及時通知工地，同時將工地施工情況及時通報車站

25、值班員。4、向待安裝軟橫跨支柱兩側(cè)150200 米各派設(shè)防護人員一名，以便在安裝軟橫跨時，顯示停車手信號，阻攔車輛駛進。2.3.2 安裝方法及步驟1、按計算高度安裝鋼柱上、下部定位索軟橫跨固定角鋼，或安裝混凝土柱耳環(huán)桿及軟橫跨固定底座。2、在支柱頂掛鋼絲繩套及單滑輪，在一側(cè)支柱上安裝橫承力索及上部位索，使螺栓部分剛好外露即可。起吊過程應(yīng)用晃繩防止絕緣子碰撞支柱。3、在另一側(cè)支柱柱頂掛鋼絲繩套及單滑輪，穿好大繩將手搬葫蘆固定到適當牽引位置，作好起吊軟橫跨的準備。4、接到駐站聯(lián)絡(luò)員：“可以作業(yè)”的通知后，立即快速將軟橫跨予制整體搬過線路，在搬運過程中，特別要注意托住絕緣子以防損壞，同時不要使軟橫跨

26、將軌道短接，造成行車事故。5、將橫承力索及上定位索另一端吊起，先用吊繩拉起，使上定位索最低點超過最高軌面5 米以后，再利用手搬葫蘆將吊繩拉緊，直到將橫承力索及上定位索裝好。6、將各部螺栓緊到合格位置，杵頭桿螺紋外露最大為100毫米。開式螺旋進最大150 毫米。2.4 軟橫跨安裝的質(zhì)量要求及安全注意事項安裝完畢的軟橫跨，因未加負載，支柱撓度很小。所以上部定位索有較大的負弛度，其值約100 200 毫米，軟橫跨股道間電分段絕緣子串引起軟橫跨規(guī)則變形，其橫向承力索絕緣子串相對上部定位索絕緣子串向鋼帽方向偏移50 200 毫米，當加負載后，上述情況即恢復(fù)正常，即上定位索呈水平程態(tài)，電分段絕緣子串上、下

27、對齊。軟橫跨未加負載前，若上定位索負弛度不足可通過調(diào)整橫承力索杵頭桿螺栓或開式螺旋扣來達到要求，上述方法難以滿足要求時，則需重做鋼絞線回頭。2.4.1 軟橫跨在承載后應(yīng)達到的標準：1、固定角鋼安裝高度，應(yīng)以被跨越股道最高軌面為標準，安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。2、橫承力索至上部固定索最短吊弦處距離一般為400600毫米：3、橫承力索上、下定位索的電分段絕緣子應(yīng)在同一垂直面上，允許誤差為± 100毫米， 位于站沿上方絕緣子帶電裙邊應(yīng)盡量與站臺沿相齊，股道間橫向電分段絕緣子位于股道中間。4、雙橫承力索應(yīng)使兩根張力相等，上、下定位索允許微向上彎曲（即平滑的負弛度）。2.4.2 橫承力索上、下定

28、位索調(diào)整完畢后，杵頭桿在螺帽處外露20100毫米。6、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軟橫跨支柱，花藍螺絲必須露扣，螺桿間空隙不小于可調(diào)部分的1/3 。7、橫承力索、上下定位索均不得有接頭。8、軟橫跨上各螺栓、墊片、彈簧墊圈等應(yīng)配齊全，螺栓應(yīng)堅固不得松動，V型聯(lián)板不應(yīng)偏斜，V形聯(lián)板上的銷釘，應(yīng)銷釘帽在上，開品銷在下。9、軟橫跨的吊線，上端應(yīng)作永久性固定，下端作臨時性固定，回頭應(yīng)不短于 200 毫米。2.4.3 軟橫跨安裝時應(yīng)注意的安全事項1、參加安裝軟橫跨施工人員應(yīng)配戴安全帽，上桿作業(yè)人員應(yīng)系好安全帶后再開始作業(yè)。2、統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動，在安裝好一側(cè)橫承力索及上定位索之后，應(yīng)準備好向另一側(cè)運送軟橫跨，接到“可

29、以作業(yè)”通知，由指揮人發(fā)出命令后再向?qū)?cè)運送。3、在車站或行人較多的地方除設(shè)行車防護外，還應(yīng)設(shè)行人防護，桿塔及軟橫跨下不得有行人逗留。4、向桿頂拉軟及跨橫承力索和上定位索時，繩扣要系牢，下面用力要 均勻，指揮人員應(yīng)注意聽上面人員的通告，根據(jù)上面安裝情況進行指揮。5、不得將軟橫跨在線路上，造成軌道短路，跨越股道較多時，應(yīng)適當 增加施工人員。第三章 承力索架設(shè)目前，承力索、接觸線的架設(shè)一般均采用由軌道車牽引的架線，車利用封閉時間占用線路作業(yè)，采用的是無張力（或低張力）放線法，由車上與車下兩組人員共同配合完成，即第一步線索先自由展放，第二步由地面人員接著進行緊線、下錨。利用軌道車作動力，牽引一輛裝備

30、有架線設(shè)施的平板車（30 60 噸）組成架線車，架線車主要設(shè)施有：帶升降的作業(yè)平臺；帶制動裝置的線盤支架；隧道內(nèi)或夜間作業(yè)用的內(nèi)燃發(fā)電機及照明裝置等。隨著機械化程度的提高，架線作業(yè)車也在不斷地改進，一些國家采取了帶張力的放線方法，其優(yōu)點是：節(jié)省戰(zhàn)友用線路時間、效率高、便于機械化作業(yè)、比較安全。隨著接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷改進，以及電氣化鐵路建設(shè)速度的要求，接觸網(wǎng)架線工具的改進已是我們廣大從事接觸網(wǎng)施工人員所面臨的一個重大問題。3.1 準備工作3.1.1 辦理架線申請手續(xù)1、施工區(qū)段開始架線前一個月，由工程段向鐵路分局（新建鐵路為臨管處） ，提出書面申請計劃，并抄知沿線各站、工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)等有關(guān)單位。

31、內(nèi)容包括：（ 1）架線計劃：包括架線區(qū)段、日期、地點、需占用的區(qū)段和股道、時間以及架線進度等。（ 2）架線的所能保證的承力索和接觸線的最底高度（在區(qū)間和中間站不少于 5700 毫米，舊線改造不少于5300 毫米） ，要求有關(guān)單位對機車車輛限界進行嚴格檢查和管理。如有擴大貨物列車通過架線區(qū)段應(yīng)事先通知施工單位，以便加強安全措施，預(yù)防刮線事故。（ 3）工務(wù)部門若改變線路高差和中線作業(yè)時，事先與施工單位研究，能夠保證行車安全及接觸網(wǎng)安全時，方可施工。（ 4）有爆破作業(yè)影響接觸網(wǎng)安全和質(zhì)量時，事先與施工單位協(xié)商，并采取可靠的安全防護措施，方可進行。2、施工隊在架線前一天18 點前，應(yīng)向行車調(diào)度報告次日

32、施工計劃，由行車調(diào)度安排計劃后，向有關(guān)車站下達同意施工的通知。計劃內(nèi)容如下：1.1.1 1）區(qū)間架線：架線錨段號、里程、錨段長度、起終錨杵號、所需時間及放線走向。1.1.2 2）站場放線：錨段號、錨段長度、起終錨柱號、架線所需時間、經(jīng)過道岔號、跨越股道及放線走向。大型站場應(yīng)附平面圖，圖中用紅線示出放線路徑、走向等。1.1.3 架線前的檢查架線前由工程隊長組織工程技術(shù)人員、安質(zhì)檢查人員和有關(guān)工長對架線區(qū)段沿線的實際情況進行全面檢查，確認架線條件成熟，方可開始架線、檢查內(nèi)容包括：1、所架線區(qū)段，應(yīng)對橫跨鐵路的各種架空線路進行詳細的調(diào)查，電力線跨越接觸網(wǎng)的高度是否符合規(guī)定；通信線、廣播線、妨礙架線的

33、照明線等應(yīng)妥善處理完畢。鐵路技術(shù)管理規(guī)程第123 條規(guī)定： “架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)垂直距離：110 千伏及其以下電線路，不少于3000 毫米： 220千伏電線路，不少于4000毫米；330千伏電線路，不少于5000毫米。 ”2、架線區(qū)段的支柱是否已編號，所有支柱、支持結(jié)構(gòu)、拉線等是否符合技術(shù)要求。3、所有道口是否設(shè)置限界門。4、所放線區(qū)段與高壓線路有較長平行距離，還應(yīng)臨時接地，以防靜電感應(yīng)，危及人身安全。1.1.4 架線機具準備（一）架線工具。（二）起錨工具。（三）巡線工具表。（四）緊線、終錨工具。1.1.5 配盤及材料準備根據(jù)錨段長度和要求的線型選擇線盤，并對線盤

34、編號，標明線盤長度、錨段號等。然后按放線順序?qū)⑺杈€盤吊裝在架線車上。配盤的原則是：有效地利用線材，使接頭數(shù)量和接頭間的距離符合標準要求，一般區(qū)間和車站正線上，每錨段不得多于2 個接頭，彼此間的距離不得小于200 米。架線前應(yīng)將起、終錨用的補償墜砣運到錨柱處；檢查錨柱裝配是否已按設(shè)計圖預(yù)裝好，有無缺少零配件。按作業(yè)順序?qū)⒘慵凸ぞ哐b于架線車上。1.1.6 勞動組織架線間，應(yīng)由隊長和有關(guān)人員作明確分工。1 、架線車人員分工2、起錨、終錨及其它人員的分工3.2 區(qū)間承力索架設(shè)出車前，由工長向參加架線全體人員進行安全技術(shù)交底，并親自檢查線盤在平車上的固定狀況和線盤的制動裝置等。確認準備工作已完，向車

35、站值班員要點，發(fā)出出車命令，架線車開至起錨柱附近。3.2.1 起錨承力索畏好端頭安裝好杵座或楔形線夾，通過架線車工作臺的導向滑輪引向絕緣子串，將帶承力索端頭的線夾和絕緣子串連接在一起。架線車工作臺的高度應(yīng)當便于將承力索放到腕臂上的開口滑輪內(nèi)。3.2.2 架線架線車起動前檢查線盤轉(zhuǎn)動是否靈活。起錨之后，架線車以5 公里 /小時的速度均勻地前進。每當?shù)揭怀辛λ鲬覓禳c時，架線車停車，車上作業(yè)人員先將腕臂扭正，并把準備好的開口滑輪掛在鉤頭鞍子，吊線孔中或相應(yīng)的零件上，兩人將承力索抬起，置放于開口滑輪中。線盤制動人員在放線過程中，應(yīng)使線盤轉(zhuǎn)速與車速相適應(yīng)，以保持適當?shù)姆啪€張力，一般約為200400公斤。

36、在線盤軸上隨時加潤滑油，以保證線盤轉(zhuǎn)動靈活。為了避免起錨側(cè)絕緣子在放線過程中損壞，常在起錨側(cè)第一個轉(zhuǎn)換支柱上卡一個線夾，以限制導線向下錨側(cè)發(fā)生位移。在放線過程中，線盤制動人員與作業(yè)臺上人員共同檢查線索外表質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有損傷、破股，腐蝕等現(xiàn)象，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進行處理。當線放到最后幾圈時，為防止線頭彈出傷人，應(yīng)及時停車，立即做好回頭，與另一盤事先做好回頭的承力索連接。3.2.3 緊線1、緊線前的現(xiàn)場準備工作：（ 1）在支柱上掛好滑輪組及其它滑輪繩索；事先將手搬葫蘆的牽引繩放長，根據(jù)地形合理選擇手搬葫蘆的固定位置，使之便于操作，并注意料具不得侵入建筑接近限界，確保緊線與行車安全。（ 2）在墜砣桿裝上全

37、部墜砣數(shù)量的3/4 ，為防止墜砣傾倒，事先將墜砣桿用鐵線臨時吊起，并將墜砣下地面整平。（ 3）安裝好杵環(huán)桿及下錨絕緣子串。2、架線車到達下錨支柱跨距時的作業(yè)順序：（ 1）軌道車減速緩行；線盤制動員對放線線盤施加一定的制動力，到放線張力接近規(guī)定張力的80左右停車。（ 2）架線指揮與起錨，看線防護人員聯(lián)系，確認無刮線等異常情況。（ 3）作業(yè)臺人員與下錨人員配合，選擇適當位置裝好緊線器（該位置應(yīng)保證手搬葫蘆一次緊線成功），并將其與緊線滑輪組連接好。（ 4）下錨人員將滑輪組拉緊，直至手板葫蘆受力。（ 5）作業(yè)人員清理作業(yè)臺、放下攔桿，下車協(xié)助緊承力索下錨補償墜 砣安裝曲線。（ 6）緩慢下降作業(yè)臺到最低

38、位置。（ 7）斷線后架線車返回，巡線到起錨端后，回車站待命。（ 、緊線繼續(xù)使用手搬葫蘆緊線，隨時與測馳度人員和巡線防護人員聯(lián)系。（ 1）承力索有補償下錨時，當線索緊到起、終錨處墜砣高度條例安裝曲線要求、并加上初伸長值時，停止緊線。承力索下錨補償墜砣安裝曲線。當采用 GJ-70 鋼絞線，且傳動比為1： 3 時，初伸長值按下式確立：b，=0.0003L（ 中 L- 中心錨結(jié)至補償墜砣串的距離。根據(jù)經(jīng)驗，b 值宜再增加100毫米。（ 2） 承力索無補償下錨時，當線索緊到安裝曲線規(guī)定的馳度或張力時，停止緊線?？紤]到新線延伸，還5 應(yīng)再增加1520額定值的張力或馳度。安 裝 曲 線 因 每 段 線 路的

39、 氣 象 條 件 不 同 而 異， 豐 大 線 的 安 裝 曲 線（1D=45M,tmin= -20 C ,懸掛型式：GJ-70+GLCB80/173補償鏈形懸掛）3）承力索馳度的測量方法現(xiàn)場一般是采用馳度法確定無補償承力索馳度或張力的，張力法很少采用。首先根據(jù)緊線時的氣溫及該錨段的當量跨距查出承力索無載馳度曲線表所規(guī)定的馳度，然后對承力索馳度進行測量，其方法f- 承力索馳度；a、 c- 兩懸掛點的高度；b-跨距中間承力索的高度。一般在錨段中部附近選擇1-2 個大跨距進行測量，用帶標尺刻度的竹桿和皮尺分別量出承力索在支柱懸掛點處和跨距中間的高度，即的a、 b、 c。測量時竹桿盡量輕便，以減少尺

40、、桿對承力索的附加力。測量馳度人員隨時將測量情況通知緊線下錨人員。當線路坡度超過10時，可采用張力測量法來確定承力索的馳度，方法是：在錨柱套上一個鋼絲繩索，在承力索上固定一個楔形張拉線夾，它們之間連接一個緊線器和拉力計，板動緊線器，觀察拉力計指針指示數(shù)值，并根據(jù)當時的氣溫和設(shè)計的張力曲線表對照。3.2.4 終錨1、無補償終錨依據(jù)測量的馳度或張力確認符合標準后，即可將承力索畏好裝上楔形線夾，與懸式絕緣子串連接好，打下楔形緊線器，撤除工具，完成下錨工作。2、有補償下錨當承力索緊到墜砣對地面高度符合標準時（按墜砣安裝曲線表），即可將承力索畏好裝上楔形線夾，連接好絕緣子，撤除工具。終錨完畢，通知起錨、

41、巡線防護及其它放線有關(guān)人員，撤離線路。3.2.5 倒鞍子終錨后應(yīng)及時將承力索從放線滑輪中倒入接觸網(wǎng)懸掛零件中，即鉤頭鞍子、杵座鞍子或懸吊滑輪中。倒鞍子作業(yè)，原則上均應(yīng)在架線車上進行。其方法是：直線區(qū)段時一人卸下鞍子鉤釘，二人將承力索抬舉起從開口滑輪中移出，置放于鞍子中，然后裝上鉤釘，摘去放線滑輪。當在曲線地段倒鞍子，承力索曲線張力較大時，應(yīng)適當增加作業(yè)人員。特殊情況要利用列車間隔進行作業(yè)，不能使用架線車時，一般使用大梯子進行倒鞍子。一般有4 5 人即可 （行車防護除外）， 曲線半徑小于450米的曲線地段倒鞍子作業(yè)相當困難，需適當增加人員。采用大梯子倒鞍子操作步驟如下：（一） 立梯子首先綁好梯繩

42、，綁繩的位置應(yīng)能保證梯子立好后高于承力索。然后一人用腳踩住梯子根部，防止走動，兩人搬梯子，并使梯子側(cè)放，另一人拉梯繩配合起立。梯子上部靠住腕臂拉桿，上下約月750 的傾斜。梯子立好后，拉緊梯繩其余人扶住梯子，這時開始上人換梯繩。當梯繩扣解開后，一定要一手抓住水平拉桿，另一手將繩頭從水平拉桿倒過，并重新綁在梯撐上。（二）倒鞍子作業(yè)時，梯上人員一腿跨在上邊的梯撐上，并用腳別在下邊的一個梯撐上，另一腿站移，首先卸掉鞍子鉤釘，然后用一胳膊夾住腕臂與水平拉桿，兩手抓起承力索從開口放線滑輪中移出，倒入鞍子。在小半徑曲線區(qū)段，由于承力索曲線張力較大，倒鞍子時，應(yīng)由地面人員通過繩子與掛在腕臂上的單滑輪配合，將

43、承力索倒入鞍子。曲線地段倒鞍子應(yīng)注意梯子必須立在線條的曲線外側(cè)，且作業(yè)過程中，梯上人員要牢牢挾住腕臂，以防發(fā)生意外。（三）作業(yè)完畢，將滑輪等工具卸掉，然后抬起梯子根部，緩緩松動梯繩將梯子放下，所有工具撤出線路。3.2.6 架線后的其它工作（一）對于全補償鏈形懸掛，為防止承力索和墜砣向一側(cè)偏移，承力索架設(shè)完畢應(yīng)立即進行承力索中心錨結(jié)安裝或采取其它措施。（二）為放接觸線做好準備工作，應(yīng)對已放承力索區(qū)段安裝普通吊弦。3.3 站場承力索架設(shè)站場承力索的架設(shè)方法步驟與區(qū)間相同。由于站場股道較多、道岔多，線路比較復(fù)雜，同時，又要考慮站場列車運行及股道空閑情況，以便爭取有效作業(yè)時間，因此，架線前必須編制詳細

44、的架線作業(yè)計劃，架線時，應(yīng)保持與站方密切聯(lián)系，加強安全防護措施，確保運輸、施工安全。3.3.1 架線作業(yè)計劃的編制（一）編制原則1、架線順序應(yīng)滿足承力索交叉的技術(shù)要求。即：正線位于側(cè)線下方；重要線路位于次要線路下方；工作支位于非工作支下方。2、盡量減少穿線次數(shù)，節(jié)約穿線時間。3、根據(jù)站場股道作業(yè)特點，考慮調(diào)整計劃的靈活性。（二）架線作業(yè)計劃的申報與審批架線作業(yè)計劃由工程隊技術(shù)負責人編制、征得車站負責人同意，經(jīng)工程隊長批準后執(zhí)行，同時，抄報工程段調(diào)度，以便協(xié)助解決有關(guān)問題及掌握工程進度。3.3.2 臨時緊線站場放線時，總是要通過道岔區(qū)，為了不影響非放線股道行車，必須保證展放的線索不松馳下垂，當采

45、用無可靠張力控制的放線車作業(yè)時，應(yīng)進行分段臨時緊線。（一）臨時緊線地點臨時緊線地點設(shè)于線索通過道岔區(qū)后的放線股道起始地段，（二） 臨時緊線方法當承力索展放過道岔區(qū)后，對線盤施加一定的制動力，利用軌道車緩慢行進將線索拉緊至接近規(guī)定馳度，然后在上述臨時緊線地點將線索臨時固定到大棕繩的一端，另一端臨時錨固到支柱上或鋼軌上，并設(shè)專人看護之。3.3.3 穿線由于各種原因，例如：錨段由正線轉(zhuǎn)入渡線下錨；放線作業(yè)計劃的放線順序臨時改變等，造成在放線順序臨時改變等，造成在放線過程中不避免地要進行穿線。所謂穿線，就是當遇線索交叉的要求，將線索從已放承力索的上方穿越的放線過程。由于起錨端的穿線方法比終錨端的穿線方

46、法要容易得多，因此，總是將錨段的起錨方向選擇在道岔多，交叉多的一端。但目前國內(nèi)所使用的架線車只能單向放線，因此在無調(diào)頭設(shè)施的站場，錨段的起錨方向就沒有選擇余地。錨終端可能就是道岔多、交叉多的一端，從而增加穿線的難度。（一）起錨端的穿線方法：1、架線車停車于起錨端道岔區(qū)放線錨段的股道起始位置；2、自放線線盤拉出線頭，放出線索30 50 米；3、在交叉點前（或后）軟橫跨上立梯子，上人將線頭吊起穿越已放線索；4 、 地面人員利用大繩或直接牽引線索沿下錨路徑前進直至下一個交叉點；5、重復(fù)34 步驟，直至將線索牽引到錨柱附近。6、將承力索回頭處杵座楔型線夾與錨柱下錨裝配的絕緣子相連。7、架線車開始向終錨

47、方向正常放線。（二）終錨端的穿線方法1、當放線車沿錨段放線路徑至終錨端需穿線區(qū)段時，暫不再將線索掛 起，直至放線車到達終端錨柱時，停車將線索剪斷。2、將線尾隨同放線車折回至終端道岔區(qū)第一個穿線地點，利用放線車 平臺穿線。3、穿線后，利用放線車牽引線頭，至下一個穿線點，或直至錨柱。第四章 接觸線架設(shè)4.1 架線前的準備工作5 .1.1 架設(shè)接觸線應(yīng)具備的條件1、承力索空載弛度符合設(shè)計要求；2、承力索架設(shè)后，按要求安裝好普通吊弦；3、承力索中心錨結(jié)按要求架設(shè)完畢；4、站場軟橫跨下部固定繩已裝好；5、接觸線補償裝置安裝好，并符合架線要求。4.1.2 工具準備接觸線的架設(shè)工具與承力索基本相同，所不同的

48、是接觸線使用鋁質(zhì)防線滑輪，緊線下錨時使用的是蛙式緊線器，架線車還應(yīng)增設(shè)畏彎器、汽油、棉紗、S鉤等工具。S 鉤主要是用在定位點處接觸線的臨時定位及下錨處懸吊接觸線的。制作規(guī)格，它是用小12的園鋼或廢舊鋼鋁接觸線制成，S鉤的制作長度、制 作數(shù)量，應(yīng)根據(jù)實際情況而定。4.1.3 材料準備架線前一天，使用軌道車將起終錨用的墜砣運到錨柱處。為保證接觸網(wǎng)質(zhì)量；充分、合理地利用線材；接觸線架設(shè)前，必須做好配盤工作。配盤時，盡量使導線接頭設(shè)在站場次要線路上。其它材料按安裝圖所列準備好。4.1.4 技術(shù)標準按設(shè)計要求檢查材料質(zhì)量。復(fù)線曲線處加固應(yīng)根據(jù)曲線半徑和承力索的張力計算水平張力大于垂 直張力時，方可采取加

49、固措施。3.3“ S” 鉤的長度應(yīng)事先根據(jù)承力索設(shè)計額定張力按有載計算，分為A、B兩種，即靠近懸掛點為A,跨中為B,放線時按型號位置安裝。起錨處接觸線補償墜砣在支柱上加固：在支柱適當位置處安裝一臨時固定抱箍，用鋼絲套把墜砣固定在支柱上。抱箍應(yīng)牢固可靠（或用尼龍?zhí)坠潭ㄔ趬嬳瓤蚣艿暮线m位置）。接觸線下錨終端線夾安裝嚴格執(zhí)行接觸線錐套式終端錨固線夾安裝（拆卸） 作業(yè)指導書的工藝要求，確保一次安裝到位達標。放線應(yīng)采用恒張力架線車，行駛速度35km/h， 接觸線架線張力由接觸線生產(chǎn)廠家設(shè)定，一般宜為810KN接觸線的平直度檢測標準：用塞尺檢查導線與檢測尺之間的間隙，其間隙不得大于0.15mm。4.2 接

50、觸線架設(shè)接觸線的架設(shè)程序與承力索相同，起終錨方式也類似。接觸線架設(shè)方法4.2.1 接觸線架設(shè)高度的臨時固定放線時， 架線車以5 公里 /小時的速度向前開動，每經(jīng)過一吊弦位置時，架線車作業(yè)人員互相配合，由兩人將接觸線適當抬起，另一人快速用吊弦將接觸線作臨時固定。接觸線架設(shè)高度盡量接近于設(shè)計值，以便于以后調(diào)整。起終錨跨距處的接觸線一般用S 鉤將其懸吊起來。4.2.2 觸線架設(shè)時的臨時定位當在小半徑曲線地段或站場道岔區(qū)放線時，為了便于以后調(diào)整，使接觸線定位點處的位置不與設(shè)計拉出值相差太大，這就需要人為地對接觸線進行臨時定位。方法是：將S 鉤的一端固定在腕臂定位環(huán)或軟橫跨的定位環(huán)線夾內(nèi)，另一端與開口滑

51、輪連接，接觸線置放于滑輪槽內(nèi)，這時接觸線則被拉住，起到了臨時定位的作用。當支柱位于曲線內(nèi)側(cè)時，應(yīng)事先安裝反定位管，S鉤掛在反定位管上的 長定位環(huán)內(nèi)。4.2.3 導線接頭在放線過程中，當發(fā)現(xiàn)導線有損傷或一盤導線放完時，需要進行接頭。接頭時，線盤制動人員轉(zhuǎn)動線盤，將導線放松，作業(yè)臺上工作人員握緊兩導線頭，將導線線頭放平送進煨彎器煨彎。注意，導線頭煨彎部位應(yīng)合適，以線頭露出U 型緊固螺栓2 厘米左右為宜，接頭線夾底面應(yīng)與導線面等高，如有不平，應(yīng)進行修整。放線過程中若來不及在架線車上接頭時，則可先將接觸線臨時固定，等放線完畢，再用梯車接頭。在梯車上的接頭方法是首先用棉紗、汽油擦去接頭附近接觸線上的油污，在接頭位置兩側(cè)的適當位置各打緊兩個蛙式緊線器，并各在其受拉側(cè)前方的接觸線上安裝兩個吊弦線夾，以防蛙式緊線器滑脫，然后用雙鉤緊線器將兩個蛙式緊線器鉤住，開始緊線。當緊線器完全受力后，剪去多余的接觸線線頭，并用導線整正器扭正線面，再用畏彎器等工具依照架線車上作業(yè)法進行接頭。4.2.4 緊線、終錨由于接觸線每跨距都用吊弦或S 鉤懸吊起來，接觸線弛度較小，