南昌地鐵盈虧分析

1、南昌地鐵盈虧分析引言地鐵是大眾化、大用量，獨(dú)立專用軌道的城市客運(yùn)系統(tǒng)，同時(shí)又是城市大型 基礎(chǔ)設(shè)施工程。它在城市建設(shè)規(guī)劃中占有十分重要的地位。 對(duì)城市建設(shè)規(guī)劃發(fā)展 具有明顯的導(dǎo)向作用。南昌軌道交通，簡(jiǎn)稱南昌軌道或NCRT是中國第二批軌道交通（地鐵、輕軌道）中報(bào)城市建設(shè)項(xiàng)目。前期規(guī)劃是1號(hào)、2號(hào)線兩條線路， 遠(yuǎn)期規(guī)劃5條線路。依計(jì)劃，到2011年底，值南昌市舉辦第七屆城運(yùn)會(huì)之際，1 號(hào)線將部分建成通車試運(yùn)行。南昌地鐵基本概況南昌軌道交通，英文NanchangRail Transit ,簡(jiǎn)稱南昌軌道或 NCRT 2008 年10月16日，由南昌市政府組建的南昌軌道交通有限公司正式掛牌成立，該公司將承

2、擔(dān)起南昌城市軌道交通投融資、建設(shè)、運(yùn)營和管理四大功能。該公司的成 立,標(biāo)志著南昌城市地鐵建設(shè)正式邁開步伐。根據(jù)規(guī)劃于2020年前建設(shè)三條“人” 字形構(gòu)架的軌道交通線路。三條線南北貫通，穿城而過，設(shè)計(jì) 65余個(gè)車站，近 70公里長(zhǎng)，加上遠(yuǎn)景年規(guī)劃建設(shè)的兩條線路，全市軌道線路總長(zhǎng)度可達(dá)212公里。遠(yuǎn)景規(guī)劃計(jì)5條線路，線路總長(zhǎng)212公里，并留有20- 50公里的彈性建設(shè) 規(guī)模。其中南昌軌道交通1號(hào)線線路走向：昌九高速客運(yùn)西站、樂化、蛟橋、豐和 北大道、豐和二路、世貿(mào)路、中山西路、中山路、八一廣場(chǎng)、北京路、瑤湖大道。 1號(hào)線將穿越半個(gè)紅谷灘，1號(hào)線的起點(diǎn)站為雙港站，位于雙港東大街以南、鐵 路老昌北支線

3、；第二站為蛟橋站，位于江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院西側(cè)規(guī)劃道路下。 之后是：長(zhǎng)江路站，位于長(zhǎng)江路與豐和北大道交叉口、珠江路站，位于珠江路與 豐和北大道交叉口、八一橋西站，位于衛(wèi)東大道與廬山南大道交叉口、 綠茵路站， 衛(wèi)東大道與綠茵路交叉口、衛(wèi)東大道站，位于衛(wèi)東大道與會(huì)展路交叉口、豐和站， 位于豐和中大道與紅谷灘中央商務(wù)區(qū)東西主軸線交會(huì)處，秋水廣場(chǎng)站，位于贛江中大道西側(cè)、世紀(jì)廣場(chǎng)下，然后穿江進(jìn)入老城區(qū)。長(zhǎng)度35km車站數(shù)目：24座（一期）0南昌軌道交通2號(hào)線線路走向：望城（1號(hào)線）、高速客運(yùn)西站、站前北大道（3號(hào)線）、紅谷南大道、豐和大道、鳳凰一路（1號(hào)線）、陽明路、八一大道 （1、3 , 4號(hào)線）、洛

4、陽路、南昌火車站（1號(hào)線）、順外路、上海路、廣州路 （5號(hào)線），至羅家鎮(zhèn)（1、3 , 5號(hào)線），長(zhǎng)度39km,車站數(shù)目：35個(gè)（一期）。南昌軌道交通3號(hào)線線路走向：瑤湖北、民豐路、丹霞路、青山路、八一大 道、疊山路、象山路、象山南路、純金塔街、十字街、京山北路、迎賓大道、至 蓮塘。長(zhǎng)度31km,車站數(shù)目：24個(gè)（一期）。南昌軌道交通4號(hào)線線路走向：高速客運(yùn)西站、站前北大道、朝陽洲南、撫 生路、洪城路、洪都大道、南京東路、上海路、國威路、火炬大道 。長(zhǎng)度23km, 車站數(shù)目：19個(gè)。南昌軌道交通5號(hào)線走向?yàn)椋合铝_地區(qū)、長(zhǎng)歧大道、學(xué)府大道、紅谷南大道、 學(xué)府大道、朝陽大道、江鈴西路、高新大道，線路

5、全長(zhǎng)約34.2公里，共設(shè)車站19座，平均站距1.42公里。該線路串聯(lián)了長(zhǎng)竣、朝陽、城南、城東、瑤湖等六 大外圍片區(qū)，連接產(chǎn)業(yè)園區(qū)中心和大學(xué)園區(qū)中心，對(duì)引導(dǎo)外圍片區(qū)和城鎮(zhèn)組團(tuán)的 發(fā)展具有重要作用。長(zhǎng)度：34km,車站數(shù)目：25個(gè)。建設(shè)進(jìn)展：第一階段：2013年1號(hào)線洞通，年中實(shí)現(xiàn)軌通，2014年實(shí)現(xiàn)1 號(hào)線一期電通，年底前一期工程全線竣工通車并完成試營運(yùn)得到載客營運(yùn)（一號(hào)線均為地下線，優(yōu)化延伸后全長(zhǎng) 50.996公里）,2016年2號(hào)線1期全線通車， 組成南昌市地下交通十字形骨架網(wǎng)絡(luò)，至 2020年形成由1、2、3號(hào)線一期組成 的軌道交通骨架網(wǎng)：第二階段：2020年后至遠(yuǎn)景年逐步建成全線網(wǎng)，4號(hào)

6、線、5 號(hào)線、1號(hào)線二期、2號(hào)線二期、3號(hào)線二期，形成完整的軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn) 線網(wǎng)規(guī)劃的總體目標(biāo)。列車車型：南昌地鐵各條線路將統(tǒng)一采用鋼輪鋼軌制式的B型車，車身長(zhǎng)近二十米，最大寬度為2.8米，高度3.5米，每站點(diǎn)相距1至1.5公里，最高時(shí)速 設(shè)計(jì)為80公里。規(guī)劃中將1號(hào)線的車輛按照6節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂可乘載245 人，整列車可乘載1440人，單項(xiàng)載面將有3到4.5萬人。在車身顏色和外形設(shè) 計(jì)上，將會(huì)融合南昌本土文化元素，在顏色上，前面的造型上都會(huì)有一些南昌本 地的特色。顏色可能就會(huì)偏向于紅色，包括整體，我們公司定為的主色調(diào)是橙紅 色。該線路的控制中心現(xiàn)定在1、2號(hào)線昌北換乘站一一世貿(mào)路站，

7、對(duì)全線的運(yùn) 行車輛、車站、區(qū)間等進(jìn)行集中指揮、調(diào)度、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。收費(fèi)情況：軌道交通最快時(shí)速80公里/小時(shí)。工程設(shè)計(jì)線路通過能力不小于 30對(duì)/小時(shí)，高峰行車間隔2分鐘，平峰行車間隔4分鐘。1號(hào)線貫通后，將實(shí) 行無人售檢票，今后南昌市民走進(jìn)地鐵站，只需自行走到自動(dòng)售票機(jī)前買票， 經(jīng) 過自動(dòng)閘機(jī)檢票，就可以候車上車了，實(shí)行“一卡通”制度。這種類似現(xiàn)在公交 IC卡的卡片，用途將更廣，屆時(shí)市民手持南昌一卡通，就可以完成南昌所有 的地鐵不同線路、公交車等公共交通的換乘。南昌軌道交通1、2號(hào)線運(yùn)營后，地鐵車站內(nèi)將分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)， 付費(fèi)區(qū)內(nèi)需要購票后進(jìn)入乘坐地鐵， 行人 則可通過非付費(fèi)區(qū)后直接過街，地

8、鐵車站的設(shè)計(jì)兼顧了人行過街通道的功能，目前正在與規(guī)劃部門進(jìn)行最后論證。地鐵票價(jià)以聽證會(huì)形式確定，采用區(qū)間段收費(fèi)。南昌具備建設(shè)地鐵基本條件根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市建設(shè)地鐵有四個(gè)基本要求，即市區(qū)人口大于或 等于300萬；地區(qū)生產(chǎn)總值大于或等于1000億；地方財(cái)政一般預(yù)算收入大于100 億：規(guī)劃線路單向高峰小時(shí)最大斷面客流量大于等于3萬人次。按照2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我市常住人口 458萬，其中在1400平方公里城市 規(guī)劃區(qū)內(nèi)戶籍人口 301萬；地區(qū)生產(chǎn)總值2007年1406億元；地方財(cái)政一般預(yù)算 收入87.2億元，預(yù)計(jì)2008年突破100億元。同時(shí)，我市地鐵規(guī)劃中的5條線路 預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景單向高峰小時(shí)最大

9、斷面客流量 1號(hào)線為3.57萬人、2號(hào)線為3.47萬人。 由此可見，我市人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及規(guī)劃的客流規(guī)模均已符合國務(wù)院的相關(guān)要求， 目前已經(jīng)完全具備了建設(shè)城市軌道交通的基本條件。南昌地鐵投資情況及來源南昌地鐵1, 2號(hào)線總投資274億，其中，軌道交通1號(hào)線總投資約187億 元，一期工程建設(shè)資金貸款額度為140億元。經(jīng)與各大銀行競(jìng)爭(zhēng)性談判，報(bào)政府 審定，已確定國家開發(fā)銀行為軌道交通 1、2號(hào)線銀團(tuán)牽頭行。目前，銀團(tuán)已接 收了 1號(hào)線約140億元貸款及22億元搭橋貸款的申請(qǐng)。（一）南昌軌道項(xiàng)目資本金的來源主要有 6種方式。其中，市政府以現(xiàn)金、國債資金、實(shí)物資產(chǎn)注入。目前，市政府已撥付地 方政府債券7

10、億元作為1號(hào)線資本金，按75%勺比例可融資21億元。還可進(jìn)行 融資租賃。1號(hào)線一期工程機(jī)車設(shè)備約為10億元，擬以金融租賃方式進(jìn)行融資， 并作項(xiàng)目資本金；同時(shí)還將探索信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等融資租賃的可行性。（二）5種資金來源償還借貸本息，借貸本息的償還資金，則主要有5種來源。其一是土地出讓收益。1、2號(hào)線共42個(gè)站點(diǎn)，軌道公司將對(duì)站點(diǎn)周邊 300 畝土地進(jìn)行收儲(chǔ)。根據(jù)需要可逐步出讓所收儲(chǔ)的土地， 所籌集的資金進(jìn)入軌道交 通建設(shè)基金賬戶用于償還銀團(tuán)貸款的本金和利息。另外還有房地產(chǎn)商業(yè)綜合開發(fā)收益；各項(xiàng)稅費(fèi)返還；運(yùn)營票務(wù)收入和特許 經(jīng)營收益；財(cái)政補(bǔ)貼及應(yīng)急周轉(zhuǎn)資金。南昌軌道交通將通過票款收入

11、、站內(nèi)廣告 收入、地下空間商鋪出租等方面獲得收益。南昌修建地鐵的理由首先，地鐵是現(xiàn)代都市發(fā)展的標(biāo)志性建筑。 地鐵是城市中的快速軌道交通工 具，是現(xiàn)代城市的標(biāo)志之一。法國巴黎，無疑是國際大都市，目前共有 19條地 鐵線，其中1號(hào)線是巴黎最早建設(shè)的地鐵，至今已有 100多年的歷史了。1000 多萬人口的都市，軌道交通承擔(dān)了 70%勺公交運(yùn)量。新加坡，是一個(gè)面積不到700 平方公里的島國，卻有近400萬人口，兩條地鐵主干線，成為新加坡現(xiàn)代文明的 一個(gè)重要特征。北京首條地鐵于上個(gè)世紀(jì)中期開通。 據(jù)最新的北京市軌道交通新 規(guī)劃方案顯示，到2020年，全市軌道交通的總里程將超過 1000公里。未來10 年

12、內(nèi)，北京軌道交通將以每年 40公里的速度增長(zhǎng)，市民在五環(huán)以內(nèi)使用軌道交 通能在20分鐘內(nèi)到達(dá)目的地，二環(huán)以內(nèi)步行不到5分鐘就能找到一個(gè)地鐵車站。 世界上任何人口稠密、高度城市化的國家和地區(qū)，都是城市軌道交通現(xiàn)實(shí)和潛在 的市場(chǎng)。今年，國家重點(diǎn)支持10個(gè)城市建設(shè)地鐵，南昌、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、福州、 鄭州5個(gè)省會(huì)城市榜上有名，同時(shí)還有寧波、廈門、無錫、東莞、常州 5個(gè)經(jīng)濟(jì) 發(fā)達(dá)城市。南昌在現(xiàn)代化建設(shè)的征程中正在充分融入國際大都市的新元素。進(jìn)入新世紀(jì)以來，南昌的城市面積和城市人口均翻了一番多，20多家世界500強(qiáng)企業(yè)先后在昌投資興業(yè)，越來越多的外籍專家在南昌獲得中國“綠卡”1863年，世界首條地下鐵路系統(tǒng)在

13、英國倫敦開通。 在100多年的地鐵發(fā)展過程中，各 大都市都已經(jīng)形成了成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)，這已成為爭(zhēng)辦各種國際大型活 動(dòng)、吸引投資的重要條件。顯然，南昌在現(xiàn)代化城市發(fā)展中必須借助地鐵的牽引， 進(jìn)一步提升城市功能，加快步入現(xiàn)代都市行列。其次，地鐵是民生工程的重大項(xiàng)目隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平普遍提高，普通百姓對(duì)出行有了更高的要求。而城市地鐵以其高效、舒適、 安全、便捷的特點(diǎn)，成為城市居民出行的最佳選擇。在現(xiàn)代化城市里，人們追求“半小時(shí)工作生活圈”。也就是說，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，能基本解決工作、生活需求。 如果是步行，活動(dòng)范圍只能在兩公里以內(nèi)；如果是騎自行車，活動(dòng)范圍只能在 10公里以內(nèi)

14、；如果是開汽車，活動(dòng)范圍只能在 30公里以內(nèi)；如果是坐地鐵，活 動(dòng)范圍將超過40公里。按目前南昌市城市規(guī)劃的發(fā)展藍(lán)圖，城市發(fā)展規(guī)?；?框定在900平方公里左右。如果南昌市的地鐵發(fā)展到四通八達(dá)的時(shí)候， 普通百姓 “半小時(shí)工作生活圈”的目標(biāo)就可實(shí)現(xiàn)。城市面積的擴(kuò)張與生活設(shè)施的完善往往 難以同步。就以老城區(qū)與紅谷灘新區(qū)來說，生活設(shè)施的差異就顯而易見，盡管政 府投入了大量資金加快紅谷灘新區(qū)的發(fā)展，但生活不方便的難題依然困擾著普通 市民。南昌城市發(fā)展的特點(diǎn)是一江兩岸，雙城擁江，外帶五個(gè)組團(tuán)，在 900平方 公里的范圍內(nèi)發(fā)展若干個(gè)衛(wèi)星城市或城市副中心。 顯然，生活設(shè)施的配套存在差 異化，若要充分發(fā)揮城市

15、基礎(chǔ)設(shè)施的功能，高效、舒適、安全、便捷的交通工具 唯有地鐵了。地鐵，無疑是南昌百姓享受現(xiàn)代城市發(fā)展成果的快速通道。最后，地鐵是生態(tài)文明建設(shè)的新起點(diǎn)。今年 11月18日至21日，首屆世界 低碳與生態(tài)經(jīng)濟(jì)大會(huì)暨技術(shù)博覽會(huì)將在南昌舉行。 低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開始于人們 對(duì)低碳生活及生態(tài)文明孜孜不倦的追求。緩解地球變暖現(xiàn)象、強(qiáng)制性節(jié)能減排、 減少汽車尾氣對(duì)人們身體的損害等早已成為世界級(jí)的科研方向。大量科研成果及調(diào)查報(bào)告顯示，城市地鐵所排放的廢氣、噪聲及土地占用量和能源消耗量均成倍 數(shù)低于地面交通。據(jù)了解，南昌地鐵項(xiàng)目施工大多采用盾構(gòu)法先進(jìn)工藝施工，不僅減少土地占用量，對(duì)地面原有的生態(tài)環(huán)境基本不會(huì)破壞， 而

16、且將噪聲、揚(yáng)塵等 降到了最低限度。專家評(píng)估，地鐵項(xiàng)目將為“親水南昌”增添新的景色。更可喜 的是，南昌地鐵項(xiàng)目將把每一個(gè)地鐵車站都建成小型生態(tài)便民服務(wù)圈，將成為廣大市民文明出行的優(yōu)質(zhì)窗口。地鐵既是現(xiàn)代文明的交通工具，更是提升市民文明 素質(zhì)的加速器。綜觀南昌市創(chuàng)建全國文明城市的失利因素， 大都集中在市民的不 文明行為上，橫穿馬路闖紅燈、亂扔紙屑亂吐痰，諸如此類，比比皆是。有關(guān)專 家研究北京、上海、廣州等地創(chuàng)建全國文明城市的經(jīng)驗(yàn)后得出一條結(jié)論，地鐵是革除市民陋習(xí)，提高文明素質(zhì)的重要載體?！暗罔F時(shí)代”的到來，必將成為南昌生態(tài)文明建設(shè)的新起點(diǎn)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)本工程建設(shè)符合南昌市城市總體規(guī)劃、 綜合交通規(guī)

17、劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、生態(tài) 市建設(shè)規(guī)劃、城市綠地建設(shè)規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市土地利用總體規(guī) 劃以及防洪系統(tǒng)規(guī)劃的要求，與南昌市城市總體規(guī)劃和其他各規(guī)劃協(xié)調(diào)； 與南昌 市歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃總體協(xié)調(diào)，但還需要進(jìn)一步優(yōu)化、調(diào)整。本工程線位地下穿越個(gè)別文物保護(hù)單位的保護(hù)地帶或建控地帶，特別是在八一路站有地面建筑侵入文物保護(hù)單位的建控地帶，與中華人民共和國文物保護(hù)法的相關(guān)規(guī)定不符，必須根據(jù)法律的規(guī)定，報(bào)請(qǐng)省、市人民政府和國家文化行 政管理部門和城鄉(xiāng)規(guī)劃部門同意方可實(shí)施。工程線路未經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園和基本農(nóng)田等生態(tài)敏感 區(qū)，不會(huì)造成生態(tài)破壞。本工程建成運(yùn)營后，將提高沿線地區(qū)各功能斑

18、塊景觀的通達(dá)性， 使沿線功能 斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運(yùn)行通暢，保證了城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了城市 景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的健康發(fā)展。根據(jù)景觀美學(xué)分析及類比調(diào)查分析，在設(shè)計(jì)中如能充分考慮南昌市獨(dú)特的歷 史文化名城性質(zhì)及土地利用格局， 并充分運(yùn)用融合法、隱蔽法設(shè)計(jì)，可以使本工 程的車站進(jìn)出口與風(fēng)亭等地面建筑物與周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)。軌道交通的建設(shè)在節(jié)約土地資源和能源方面優(yōu)勢(shì)明顯， 且有利于南昌市土地 資源的整合與改造，緩解區(qū)域土地利用緊張狀況，提高土地利用效率；軌道交通 采用電力能源，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少 了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負(fù)荷，

19、符合生態(tài)建設(shè)要求。地鐵對(duì)南昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響2009年7月29日，南昌地鐵1號(hào)線正式破土動(dòng)工，從此南昌開始進(jìn)入地鐵 時(shí)代。地鐵的建設(shè)，標(biāo)志著南昌已開始邁向現(xiàn)代化國際大都市的步伐。地鐵的到來，將徹底改變老百姓的出行方式，改變老百姓原有的生活方式，也將給南昌經(jīng) 濟(jì)帶來一次飛躍，甚至影響全省的經(jīng)濟(jì)。1號(hào)線年均拉動(dòng)南昌GDP32乙元，“其實(shí)在目前擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的背景下，地鐵投資對(duì)GDP勺拉動(dòng)，相比對(duì)地產(chǎn)的拉動(dòng)，更具有現(xiàn)實(shí)意義。”江西省統(tǒng)計(jì)局 一位經(jīng)濟(jì)專家表示。根據(jù)傳統(tǒng)的算法，每投資 1億元的軌道交通工程，其產(chǎn)出 GDPI 2.6億元左右，南昌市對(duì)地鐵1號(hào)、2號(hào)線總投資達(dá)274.24億元，其GDP 產(chǎn)出約

20、為713億元。顯然，在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的情況下， 2009年到2016年接 下來幾年中，700多億元的GDFT出，對(duì)南昌市來說無疑是一個(gè)巨大的利好消息， 而更大的利好則來自地鐵建成之后。 那么，地鐵建成后對(duì)南昌的GDP底能帶來 多大的拉動(dòng)作用呢？據(jù)悉，按照軌道投資規(guī)律的一般計(jì)算公式是： 地鐵站數(shù)X單 位面積的GDR值X地鐵經(jīng)濟(jì)圈面積X優(yōu)質(zhì)系數(shù)。 以2008年南昌市GDP1660.08 億元計(jì)算，南昌每平方公里的 GDpft約為0.22億元；以1號(hào)線地鐵影響范圍方 圓1000米來算，地鐵經(jīng)濟(jì)圈的面積約為3.14平方公里；南昌市區(qū)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)質(zhì)系 數(shù)（達(dá)標(biāo)平均數(shù)為1）肯定高于農(nóng)村，應(yīng)該可以2來計(jì)算，南昌地鐵1號(hào)線的23 個(gè)站點(diǎn)，年GD助獻(xiàn)將接近32億元