上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)14

1、上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)DOC 14 頁(yè)作者:日期:第一篇土建局部施工組織設(shè)計(jì)第一章編制依據(jù)、范圍和原那么1.1編制依據(jù)(1)?上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程招標(biāo)文件?(2002 年 5 月)(2)?上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程初步設(shè)計(jì)文件?(北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司2002年5月)1.1 有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)1.2 編制范圍地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程及輕軌L1線上海南站預(yù)留工程,包括以下內(nèi)容：(1)地鐵一號(hào)線上海南站站車站；(2)地鐵一號(hào)線漕寶路站一一上海南站區(qū)間隧道；(3)地鐵一號(hào)線上海南站一一錦江南站區(qū)間隧道及敞開(kāi)段；(4)臨時(shí)正線及臨時(shí)出入線鋪設(shè)及過(guò)渡轉(zhuǎn)接；(

2、5)地鐵一號(hào)線既有線路及既有車站撤除；(6)輕軌L1線上海南站車站(7)輕軌L1線預(yù)留區(qū)間隧道；(8)明珠線漕河涇站改造.1.3 編制原那么(1)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和上海市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針、政策、規(guī)定和要求.(2)根據(jù)總工期要求,統(tǒng)籌安排,突出R1與L1上海南站施 工及線路過(guò)渡轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵主線,分階段進(jìn)行施工部署和總平面布 置.(3)施工方案突出重點(diǎn)難點(diǎn)工程.常規(guī)施工內(nèi)容簡(jiǎn)要表達(dá), 復(fù)雜工程的施工方案和施工工藝,力求做多方案論證優(yōu)化.(4)堅(jiān)持質(zhì)量、平安第一思想,保證工程質(zhì)量和平安生產(chǎn), 做好環(huán)境保護(hù)工作,盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響.第二章工程概況2.1 工程概況2.1.1 工程設(shè)計(jì)概況上海市地鐵一

3、號(hào)線上海南站站改建工程, 包括地鐵R1線的上 海南站站改建(含區(qū)間及臨時(shí)線路)與輕軌 L1線的預(yù)留上海南 站站(含區(qū)間)土建預(yù)留工程,參見(jiàn)圖 2.1.1.2.1.1.1 R1線上海南站站改建工程R1線上海南站站改建線路起始于一號(hào)線地鐵漕寶路站的預(yù) 留隧道起點(diǎn),向西至柳州路西側(cè)的新建地鐵上海南站,為漕南區(qū)間,全長(zhǎng)785.655m,其中包括229.70m長(zhǎng)的明挖區(qū)間及 555c 955m長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間.改建后的 R1線上海南站站位于距原站址 以南越200 m處,擬建的上海鐵路南站主站屋北端,弁由原地面站改為地下二層三跨島式車站.采用明挖法施工.改建后的地鐵 車站長(zhǎng)274m,寬約21.8m.車站東端為

4、端頭井,與漕 南區(qū)間相 連；西端為出入段交叉渡線,與南 錦區(qū)間相連；車站站廳層中 部北側(cè)為車站的設(shè)備用房區(qū),南側(cè)與遠(yuǎn)期輕軌L1線上海南站站相接.出站后線路向西北方向至桂林路西側(cè)出洞與既有地面線路 相接,向西至錦江樂(lè)園站及梅隴車輛基地,為南錦區(qū)間,其中出入段線隧道全長(zhǎng) 645m,其中敞開(kāi)段局部 163.42m；正線區(qū)間 隧道全長(zhǎng)862m,其中敞開(kāi)段局部177m.為保證施工期間新建的 鐵路線路與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路不互相干擾,在桂林南路路口西側(cè)及滬閩路南側(cè)地鐵圍欄外的綠化帶內(nèi),在既有正線的北側(cè)鋪設(shè)約772m長(zhǎng)的臨時(shí)正線,兩端與既有正線接軌；在既有出入段南 側(cè)鋪設(shè)約628m長(zhǎng)的臨時(shí)出入段線,與既有出入

5、段線相接.改建 線路總長(zhǎng)約2.08km o2.1.1.2 預(yù)留輕軌L1線上海南站及區(qū)間預(yù)留輕軌L1線上海南站位于鐵路上海南站鐵路軌道下方, 車站線路呈南北走向,為地下一層多跨側(cè)式車站, 局部風(fēng)機(jī)房為 地下二層.車站全長(zhǎng) 145m,寬36mo采用明挖法施工.線路向 北橫穿改建后的R1線上海南站至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井位置,里程為 LK1+032 ;向南下穿鐵路線與 M3線漕河涇站垂直相交,弁橫穿 漕河涇站地下一層站廳層延伸至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井的位置,里程為L(zhǎng)K1+434,全長(zhǎng)共402m o車站南端設(shè)一條聯(lián)絡(luò)通道與地鐵輕軌 M3線漕河涇站相連.2.1.1.3 沿線概況上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程的車站及

6、局部區(qū)間 在鐵路上海南站的規(guī)劃用地內(nèi). 鐵路上海南站規(guī)劃用地由四條道 路包圍：北側(cè)滬閔路,紅線寬度 56m,近期將建滬閔高架；南側(cè) 石龍路,規(guī)劃紅線寬度42m；東西兩側(cè)分別為柳州路和桂林南路, 規(guī)劃紅線寬度56m,下穿鐵路后與兩端的滬閔路及石龍路平交.上海南站用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀有既有的鐵路上海南站、明珠線車站、既有的地鐵一號(hào)線車站及區(qū)間線路、居住小區(qū)和低矮的居民用房及企業(yè)用地.根據(jù)規(guī)劃,除明珠線及西南角的居住小區(qū)外, 其他建筑將全部撤除,建設(shè)新的鐵路上海南站及南北廣場(chǎng)配套設(shè) 施.柳州路以東,地鐵一號(hào)線改建線范圍兩側(cè)大局部為12層居民用房,局部為多層住宅.柳州路與滬閔路相交處東南角的垃圾山已經(jīng)搬遷.

7、根據(jù)規(guī)劃,本地區(qū)也將重新規(guī)劃建設(shè).桂林南路以 西,地鐵一號(hào)線改建線路逐漸與既有線接軌.線路以北至滬閔路為綠化帶,以南為地鐵梅隴基地.本工程為上海鐵路南站地區(qū)改造的相關(guān)工程,為上海鐵路南站地區(qū)交通樞紐的軌道交通局部. 上海鐵路南站地區(qū)的改造工程 主要包括三個(gè)局部：鐵路上海南站的改建工程含鐵路主站屋、 地下停車庫(kù)、高架市政道路、地下通道等、地鐵R1線上海南站 站改建工程、預(yù)留輕軌 L1線上海南站站土建工程.根據(jù)上海市 城市規(guī)劃,遠(yuǎn)期預(yù)留輕軌 L1線上海南站站土建工程列為上海鐵 路南站地區(qū)改造的配套工程.本工程的涉及范圍為R1線上海南站站及兩端的區(qū)間含車輛段出入線、臨時(shí)線路臨時(shí)正線和 臨時(shí)出入段線及

8、預(yù)留L1線上海南站站及兩端的區(qū)間.目前的上海鐵路南站是一簡(jiǎn)易車站,為滬杭鐵路的終點(diǎn)站, 位于桂林路與柳州路之間、滬閔路以南約200m；主站屋為一地面單層框架結(jié)構(gòu),有五條軌道在使用之中.2.1.2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)本工程場(chǎng)地范圍內(nèi),上、中部土質(zhì)較軟,地層沉積尚屬正常, 連續(xù)性較好；下部地層土層變化較大,深部土質(zhì)較好,沉積正常. 工程場(chǎng)地地基屬軟弱場(chǎng)地, VI類場(chǎng)地土.工程按 7度設(shè)防,場(chǎng) 地地基土不考慮淺部土層液化可能.施工現(xiàn)場(chǎng)的地面標(biāo)高在-,地下水埋深0.4m0.7m,淺部地下水屬潛水層,對(duì)混凝土一般無(wú)腐蝕性.車站和區(qū)間基坑所處土層的有關(guān)參數(shù)如表2.2.2表2.2.2工程場(chǎng)地土層有關(guān)參數(shù)表層

9、序土層名 稱層底標(biāo)高(m)土層厚度 (m)巖性概述物理力學(xué)性質(zhì)備注1雜填土4.00.0(3.81.9)0.74.5 (0.83.0)含少量碎石,松散.下部 為素填土,含植物根莖.3(%)=31.1丫(kN/m 3)=18.9 e0=0.867 C(kPa)=22.32 小=16.5a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.4 75車站頂板1褐黃色 粉質(zhì)粘 土2.00.5 (1.70.8)0.62.8 (0.82.4)可軟塑,局部為粘土, 土質(zhì)尚均勻,含少量鐵鎰 質(zhì),中高壓縮性.本層 沉積正常,分布較連續(xù), 僅在126孔處缺失.3(%)=40.9丫(kN/m 3)=17.8 e0=1.122 C

10、(kPa)=10.76 3=16.6a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.8 731灰色淤 泥質(zhì)粉 質(zhì)粘土-0.2-6.0(-1.1-4.0)1.27.2 (2.75.4)流塑,含有機(jī)質(zhì),土質(zhì)不 均勻,夾少量薄層砂,高 壓縮性.本層沉積正常, 分布較連續(xù).3(%)= 46.6丫(kN/m 3)=17.2e0=1.301C(kPa)=11.263=10.2a0.1-0.2 (Mpa -1 )=1.135車站中間 層樓板 區(qū)間頂板1灰色淤 泥質(zhì)粘 土-9.9-16.6(-9.2-12.5)6.011.5(7.010.0)流塑,土質(zhì)較均勻,局部含 云母和薄層砂,屬高壓縮 性土層.本層沉積正常,

11、分布較連續(xù).3(%)=37.4丫(kN/m 3)=18.1 e0=1.036 C(kPa)=11.52 3=18.3a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.6 30車站底板 區(qū)間底板 盾構(gòu)1灰色粉 質(zhì)粘土-13.9-19.6(-15.2-17.3)2.06.9 (3.06.7)軟塑,夾少量片層砂,局 部為粉土.含較多有機(jī) 質(zhì),含白色結(jié)核、爛木及 腐植質(zhì),高壓縮性、高靈 敏度土,厚層狀連續(xù)分 布.3(%)=31.9丫(kN/m 3)=18.6e0=0.882C(kPa)=3.184=33.0a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.232盾構(gòu)21灰色砂 質(zhì)粉土-19.0-27.8(-19.0-

12、24.0)2.510.0(2.58.8)中密,濕,含云母,土質(zhì) 不均勻,局部夾少量粘 片.分布較連續(xù).3(%)=34.3T(kN/m 3)=18.4 e0=0.950 C(kPa)=11.33 4=20.9a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.4 5222灰色粉 質(zhì)粘土-21.7-45.4(-37.5-45.6)0.723.0(13.923.0)軟塑,含少量白色結(jié)核、 爛木及腐植質(zhì),夾薄層 砂.高壓縮性土,分布連 續(xù).3(%)=28.2丫(kN/m 3)=19.2 e0=0.772 C(kPa)=2.87 4=33.1a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.1 8523灰色砂 質(zhì)粉土 夾

13、粘(-43.1-54.3)(1.112.6)中密,稍濕,含云母,夾 薄層粘性土.層厚分布不 均勻.3(%)=22.8 丫(kN/m 3)=19.9 e0=0.656 C(kPa)=31.56 小=23.5ao.1-0.2 (Mpa -| )=0.2504灰綠色 粉質(zhì)粘 土(-43.6-53.4)(1.67.5)硬塑,含鐵猛質(zhì),土質(zhì)硬, 中壓縮性,局部為灰黑色 粉質(zhì)粘土.3(%)=22.9丫(kN/m 3)=19.9 e0=0.658 C(kPa)=43.60 小=17.8a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.2 4811暗綠色 粘土-23.8-25.11.53.0硬塑,含鐵猛質(zhì),土質(zhì)硬,

14、中壓縮性.3(%)=25.7 T(kN/m 3)=18.7 e0=0.858 C(kPa)=3.00 4=30.0a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.2 4012灰綠色 砂質(zhì)粉 土-30.65.5中密,稍濕,含云母.3(%)=23.6丫(kN/m 3)=19.9 e0=0.662 C(kPa)=29.00 4=23.0a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.2 672草黃色 粉質(zhì)粘 土-24.925.70.61.2硬塑,含鐵猛質(zhì),土質(zhì)硬, 中壓縮性.3(%)=23.6 丫(kN/m 3)=19.8e0=0.661C(kPa)=3.33 4=33.7a0.1-0.2 (Mpa -1 )=

15、0.22511草黃色 砂質(zhì)粉 土稍濕、密實(shí),含云母.3(%)=26.4 T(kN/m 3)=19.4 e0=0.719C(kPa)=2.14 4=34.4a0.1-0.2 (Mpa -1 )=0.1 4912草黃灰色粉 砂稍濕、密實(shí),含云母,部 分孔中下部為粉細(xì)紗.注：*層底標(biāo)高和土層厚度兩項(xiàng)中括號(hào)內(nèi)的數(shù)據(jù)為地鐵車站的數(shù)據(jù),未加括號(hào)的數(shù)據(jù)為區(qū)間的數(shù)據(jù).2.1,3地下管線本工程地下綜合管線主要有：軍用電纜、給水管道、煤氣管 道、輸油管道、雨、污水管道、電力電纜、信息電纜管線等.2.2 工程建設(shè)特點(diǎn)(1)工程規(guī)模大,交通系統(tǒng)多,施工治理協(xié)調(diào)難度大.R1線R1線上海南站站改建工程是上海南站交通樞紐的

16、軌道交通部 分.R1線、輕軌L1線、明珠線三條軌道交通線在此交匯換乘, 弁與鐵路上海南站之間換乘.輕軌L1線與地鐵R1線、明珠線立體交叉,R1線上海南站與鐵路上海南站局部重疊,施工中需 要協(xié)調(diào)的問(wèn)題多,工作量大.(2)施工技術(shù)難題多.R1線上海南站與L1線南站、鐵路 南站交匯在一起,基坑開(kāi)挖面積大,基坑開(kāi)挖與支撐較復(fù)雜；R1 線施工過(guò)渡線路轉(zhuǎn)接,尤其是漕南隧道區(qū)間整體道床線路轉(zhuǎn)接難 于地面碎石道床,國(guó)內(nèi)尚不多見(jiàn)；L1線南端區(qū)間下穿鐵路軌道和M3線漕河涇站地下站廳,施工技術(shù)難度不小.(3) 工期緊,從 2002年7月28日開(kāi)工至2004年11月1 日工程投入運(yùn)營(yíng),包括施工準(zhǔn)備再內(nèi)總工期只有 27

17、個(gè)月,工期 十分緊張.(4)施工條件受限.本工程屬改建工程,施工期間不能影響 R1線、明珠線和鐵路的正常運(yùn)營(yíng),同時(shí)要盡量減少對(duì)施工場(chǎng)所 周邊現(xiàn)有交通的影響.2.3施工難點(diǎn)本改建工程是一項(xiàng)大型的市政工程,規(guī)模大、涉及領(lǐng)域多、 綜合性強(qiáng)、工程結(jié)構(gòu)交叉多、工期緊迫,給施工帶來(lái)較多的困難, 增大了技術(shù)難度.主要的施工難點(diǎn)有：(1) R1和L1南站施工.該站是R1線和L1線的交匯車站,同時(shí)R1站與鐵路南站有局部重疊,基坑開(kāi)挖面積大、支撐多、 主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜.對(duì)施工方案、施工順序安排、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基 坑開(kāi)挖和支撐的方法與工藝、基底的加固、結(jié)構(gòu)和防水施工,以 及施工監(jiān)測(cè)有嚴(yán)格的要求,如何合理安排、科學(xué)施工,

18、保證工期、 工程質(zhì)量和平安,是本工程必須解決的首要難題.(2) R1線的兩次過(guò)渡轉(zhuǎn)接.第一次是既有線路向臨時(shí)線路 轉(zhuǎn)接,第二次是臨時(shí)線路向改建后的永久線路轉(zhuǎn)接.由于要維持R1線的正常運(yùn)營(yíng),每次轉(zhuǎn)接時(shí)間只有 67小時(shí),轉(zhuǎn)接前必須充 分做好新舊線路及相配套的系統(tǒng)設(shè)備準(zhǔn)備工作,涉及到土建、線路、行車、軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、 FAS/BAS、售檢 票等專業(yè),工程實(shí)施環(huán)節(jié)多,尤其是漕南區(qū)間隧道內(nèi)轉(zhuǎn)接段承軌 臺(tái)施工作業(yè)空間狹小,施工難度很大.(3) L1輕軌車站南端區(qū)間隧道施工.該段需下穿鐵路南站 站臺(tái)和股道,以及橫穿明珠線漕河涇車站地下站廳層. 施工期間, 鐵路南站如不能封閉股道,那么必須對(duì)開(kāi)

19、挖范圍內(nèi)的軌道采取增強(qiáng) 舉措,預(yù)防軌道下沉變位；橫穿漕河涇站施工,那么因該地下站廳 層凈空高度只有 m,鉆孔旋噴機(jī)作業(yè)高度受限,施工有一定難 度.第三章施工總平面布置根據(jù)工程建設(shè)工程總工期和各工程工程要求以及工程之間 前后銜接關(guān)系,本工程建設(shè)分三個(gè)施工階段 7個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置.3.1 第一施工階段該階段以維護(hù)結(jié)構(gòu)施工開(kāi)始、 車站及相應(yīng)區(qū)間結(jié)構(gòu)主體完成為標(biāo)志,施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置見(jiàn)圖3.1.1.3.1.1 第一施工階段的工程內(nèi)容(1) R1和L1線車站(1區(qū)和2區(qū))；(2) R1線南錦區(qū)間明挖段(4區(qū))；(3) R1線漕南盾構(gòu)區(qū)間(7區(qū))；(4) R1線漕南明挖區(qū)間(6區(qū))；(5) L

20、1線漕河涇站改造及其以南明挖區(qū)間(3-3區(qū))；3.1.2 第一階段臨時(shí)工程3.1.2.1 臨時(shí)供水：從上海市滬南自來(lái)水公司滬閔路上的管網(wǎng)就 近接口,采用Dg100(4)總水管引入施工現(xiàn)場(chǎng).場(chǎng)內(nèi)采用Dg50(2") 主管,沿施工道路背基坑側(cè)鋪設(shè),弁每隔2030m設(shè)一個(gè)Dg25(1 ") 帶寶塔接頭的閥門及適當(dāng)通徑的支管通往施工和生活設(shè)施.3.1.2.2 施工排水：沿施工便道背基坑側(cè)修筑明溝, 每隔30m左 右設(shè)一 口集水沉淀井,施工污水經(jīng)明溝集流沉淀達(dá)標(biāo)后, 排入地 區(qū)的排水系統(tǒng).3.1.2.3 臨時(shí)供電系統(tǒng)：根據(jù)第一施工階段的用電負(fù)荷(表3-1-2-1、表3-1-2-2、表

21、3-1-2-3),分別在車站施工區(qū)(1區(qū)和2區(qū))、南錦明挖4區(qū)和漕南區(qū)間盾構(gòu)出發(fā)井區(qū)分別設(shè)置主變壓器容量 為 KVA、 KVA和 KVA的箱式配電所.車站和南錦區(qū)間4區(qū)的井點(diǎn)降水,車站地下混凝土灌注必須不間斷作業(yè),這兩處的配電所主變壓器的高壓進(jìn)線分2路分別引入.動(dòng)力電源從施工變配電所引出,沿工地圍墻布設(shè)2路橡套電纜主干線.基坑周邊 每隔30m設(shè)一只動(dòng)力配電箱,電源分別從主干線電纜引出.照 明電源單獨(dú)從變配電所引出,也沿工地圍墻布設(shè)橡套照明電纜 線,分別通到工地照明配電箱中.3.1.2.4 施工設(shè)施和生活用房施工設(shè)施見(jiàn)表3.1.2-4.表3,1.2-4 第一施工階段施工設(shè)施施工區(qū)段施工設(shè)施名稱(

22、m2)說(shuō)明R1、L1車站1區(qū)和2區(qū)1、用于地下連續(xù)墻的臨時(shí)設(shè)施a、鋼筋籠制作場(chǎng)鋼筋堆放場(chǎng)鋼筋籠制作胎膜b、泥漿系統(tǒng)c、臨時(shí)集土坑2、用于結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)設(shè)施a、支撐材料堆放場(chǎng)b、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)c、木工間和木模加工場(chǎng)d、水泵房包括半埋式泥漿 池、集裝式泥漿 箱、泥漿材料倉(cāng)庫(kù)等用來(lái)臨時(shí)收集 成槽作業(yè)挖出的 濕土,待瀝干泥漿 后再外運(yùn)漕南區(qū)間盾構(gòu)施工7區(qū)1、盾構(gòu)泥漿系統(tǒng)2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、管片存放場(chǎng)4、備件庫(kù)5、加工修理問(wèn)漕南明挖段6區(qū)1、SMW樁型鋼加工廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、支撐材料堆放場(chǎng)4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房焊接、質(zhì)檢、涂隔離劑南錦區(qū)間明挖段4區(qū)1、SMW樁型鋼加工

23、廠2、臨時(shí)堆土場(chǎng)3、支撐材料堆放場(chǎng)4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房第一施工階段的生活用房,設(shè)置在業(yè)主提供的用地范圍內(nèi),弁與施工區(qū)隔離,以保證生產(chǎn)平安.施工設(shè)施和生活設(shè)施用房見(jiàn)圖3.1.1平面布置圖3.1.2.5 臨時(shí)施工便道和交通組織1對(duì)于車站1區(qū)和2區(qū)施工：北部施工車輛主要利用北側(cè)通往車輛段的東西走向的道路進(jìn)出,在駛向滬閔路；南部施工車輛利用車站南側(cè)拆遷后的鐵路南站停車場(chǎng)駛向老滬閔路.交通組織：既有R1線車站與鐵路車站之間換乘的人流,經(jīng) 柳州路西側(cè)新辟的臨時(shí)道路步行往返兩車站.為減少人流步行距離,方案在牌樓別墅C區(qū)西側(cè)增辟一條人行通道, 經(jīng)臨時(shí)交通梁 橋跨越1區(qū)基坑進(jìn)入

24、鐵路南站.(2)對(duì)于漕南區(qū)間的6區(qū)、7區(qū)施工：主要利用北側(cè)的滬閔 路進(jìn)出車輛.(3)對(duì)于南錦4區(qū)的明挖段施工：利用北側(cè)通往車輛段的東 西走向的道路和滬閔路進(jìn)出車輛.(4)對(duì)于L1線漕河涇站及其以南的 3-1區(qū)間施工：施工車 輛利用新增的東西向臨時(shí)道路駛向柳州路.3.1.2.6 臨時(shí)施工護(hù)欄按業(yè)主指定的施工用地邊界,砌筑全封閉一傳厚的磚砌圍 墻,高度2.2m.為預(yù)防施工污水、泥漿溢出工地,圍墻內(nèi)側(cè)自 地面以上50cm范圍內(nèi)用水泥沙漿抹面.3.2 第二施工階段現(xiàn)場(chǎng)平面布置該階段以臨時(shí)線路施工開(kāi)始,以南錦區(qū)間5區(qū)及L1線北端預(yù)留區(qū)間主體結(jié)構(gòu)完成為標(biāo)志.施工現(xiàn)場(chǎng)布置,見(jiàn)圖 3.2.3.2.1 第二施工階段的工程內(nèi)容(1)臨時(shí)正線和臨時(shí)出入段線路基及線路鋪設(shè)；(2) R1線南