地鐵附近深基坑設(shè)計(jì)施工的幾點(diǎn)要求

1、地鐵附近深基坑設(shè)計(jì)施工的幾點(diǎn)要求隨著城市發(fā)展，近些年來(lái)我們遇到的地鐵附近深基坑項(xiàng)目逐漸增多，但是 不少同仁對(duì)這類(lèi)項(xiàng)目還不甚了解。通過(guò)對(duì)蘇州地鐵 2 號(hào)線附近的兩個(gè)項(xiàng)目方案 評(píng)審，我從專(zhuān)家那里學(xué)到一些東西，現(xiàn)在整理出來(lái)與大家分享。1、基坑的影響范圍 基坑的影響范圍一般認(rèn)為是基坑周?chē)?3 倍的基坑開(kāi)挖深度分為，在基坑開(kāi) 挖后這個(gè)范圍內(nèi)周?chē)乃轿灰坪痛怪蔽灰贫寄軌蛎黠@反映。2、地鐵的保護(hù)范圍上海及蘇州規(guī)定地下車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)外側(cè) 50m 范圍為地鐵保護(hù)區(qū)；其中， 靠近地鐵的 20m 范圍為特殊保護(hù)區(qū)，這個(gè)范圍內(nèi)的要求比一般保護(hù)區(qū)更為嚴(yán) 格。在地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的基坑設(shè)計(jì)及施工均要進(jìn)行地鐵公司參與的專(zhuān)項(xiàng)評(píng)審

2、，主 要是針對(duì)設(shè)計(jì)和施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的保護(hù)措施進(jìn)行專(zhuān)家論證。對(duì)于進(jìn)入地鐵一般保護(hù)區(qū)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)都要考慮對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響，圍護(hù)結(jié) 構(gòu)會(huì)采取加強(qiáng)措施，比如坑底三軸攪拌樁滿堂加固，而且加固范圍會(huì)延伸到第 一道支撐；對(duì)于進(jìn)入地鐵特殊保護(hù)區(qū)的深基坑，要求采用地下連續(xù)墻圍護(hù)形 式，如果該側(cè)較長(zhǎng)，還需要設(shè)置分隔墻，將該側(cè)劃分成多個(gè)小塊，施工時(shí)需要 間隔挑倉(cāng)開(kāi)挖，以控制 “長(zhǎng)邊效應(yīng) ”帶來(lái)的基坑位移。3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的要求在特殊保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的施工過(guò)程對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)也會(huì)造成明顯的影響。比如地 下連續(xù)墻施工時(shí)地鐵的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明就近的位移能達(dá)到 1mm/d ，所以地下連續(xù) 墻施工規(guī)定在混凝土澆筑過(guò)程必須在地鐵停運(yùn)時(shí)進(jìn)行，這

3、樣每天只能完成 1 幅 墻體施工。作為對(duì)地鐵的保護(hù)措施，地鐵附近的基坑在施工時(shí)會(huì)要求控制每日施工的 圍護(hù)長(zhǎng)度，這項(xiàng)內(nèi)容主要是地鐵公司根據(jù)基坑等級(jí)、與地鐵的距離等因素提 出。悠活城地鐵專(zhuān)家論證時(shí)提出：總體按照 “先遠(yuǎn)后進(jìn) ”的原則進(jìn)行，三軸攪拌 樁每日施工長(zhǎng)度控制在 20m 以?xún)?nèi)，施工下鉆和提升均要求低速進(jìn)行，水灰比取 值要求取小值（ 1.2）。4、基坑開(kāi)挖 “時(shí)空效應(yīng) ”的控制基坑開(kāi)挖的 “時(shí)空效應(yīng) ”主要是基坑施工過(guò)程中在時(shí)間和空間上產(chǎn)生的變化 所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，簡(jiǎn)單講就是開(kāi)挖順序、支撐施工、基坑降水以及開(kāi)挖時(shí) 間等因素造成基坑開(kāi)挖后圍護(hù)及周邊環(huán)境的位移、變形和隨時(shí)間的發(fā)展變化。 這一點(diǎn)是

4、論證方案中的重點(diǎn)，根據(jù)不同的圍護(hù)形式均需考慮不同的施工方法， 歸納起來(lái)重點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：（ 1）基坑開(kāi)挖總體原則是 “分塊、分層、對(duì)稱(chēng)、限時(shí) ”進(jìn)行，縱向按支撐標(biāo) 高位置劃分挖土階段，平面根據(jù)支撐布置和底板后澆帶分布劃分（同時(shí)要考慮 對(duì)應(yīng)的圍護(hù)體長(zhǎng)度不要大于60m,如果超過(guò)要進(jìn)一步劃分滿足這一要求），結(jié) 合出土路線確定開(kāi)挖流程。（ 2）基坑降水總體原則是 “按需、科學(xué)降水 ”,主要是結(jié)合挖土階段控制坑 內(nèi)地下水位在對(duì)應(yīng)的開(kāi)挖面下,實(shí)際操作中一般分區(qū)、分塊進(jìn)行。對(duì)于較深的 基坑,還要考慮坑外地下水位變化可能導(dǎo)致周邊土體沉降,必要時(shí)需在坑外設(shè) 置回灌井對(duì)坑外地下水進(jìn)行補(bǔ)給。（3）支撐要在挖土前進(jìn)行,

5、做到 “先撐后挖 ”（同一個(gè)挖土階段）。在前一 階段土方開(kāi)挖到下一道支撐形成要控制間隔時(shí)間。一般要求從前一階段挖土開(kāi) 始到下一道支撐形成的時(shí)間要在 30天內(nèi)完成澆筑 地鐵特殊保護(hù)區(qū)內(nèi)可能要 求不超過(guò)72h （甚至24h內(nèi)完成），這就是地鐵項(xiàng)目基坑中總是采用鋼支撐的 由來(lái)。對(duì)于較大的基坑挖土周期很長(zhǎng),可能需要考慮分期進(jìn)行（甚至要分成兩 個(gè)基坑進(jìn)行設(shè)計(jì)）。（ 4）墊層、底板的澆筑要求隨最后一次挖土進(jìn)行,而且基底暴露面積不能 超過(guò)200平方，墊層一般應(yīng)在24h內(nèi)完成；同時(shí)，最后一次基坑開(kāi)挖至底板澆 筑的時(shí)間也會(huì)有相應(yīng)的要求（一般的時(shí)間限制與支撐形成的要求相同,參見(jiàn)上 一條）。蘇州市軌道交通管理辦法摘

6、錄蘇州市軌道交通管理辦法已于 2011年 7月4日經(jīng)市政府第 77次常務(wù) 會(huì)議討論通過(guò),并予發(fā)布,自 2011年9月1日起施行。以下為 “保護(hù)區(qū)管理 ”相 關(guān)規(guī)定。第十九條本市設(shè)立軌道交通控制保護(hù)區(qū)，保證軌道交通規(guī)劃、建設(shè)順利進(jìn) 行和建成后的安全運(yùn)營(yíng)。對(duì)于規(guī)劃線路，控制保護(hù)區(qū)的范圍是：以軌道規(guī)劃線路中線為基線，每側(cè) 寬度 60 米；規(guī)劃有多條軌道交通線路平行通過(guò)地段，經(jīng)專(zhuān)項(xiàng)研究確定。對(duì)于在建和建成的線路，控制保護(hù)區(qū)的范圍是：（一）地下車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè) 50 米內(nèi)；（二）地面車(chē)站、高架車(chē)站以及線路軌道外邊線外側(cè) 30 米內(nèi)；（三）出入口、風(fēng)亭、車(chē)輛段、控制中心、變電站、冷卻塔等建（構(gòu)）筑

7、 物結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè) 10 米內(nèi)；（四）軌道交通過(guò)江、河、湖隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè) 100 米內(nèi)。在軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)立軌道交通特別保護(hù)區(qū)，軌道交通特別保護(hù)區(qū) 范圍是：（一）地下工程（車(chē)站、隧道等）結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè) 5 米內(nèi)；（二）高架車(chē)站及高架線路工程結(jié)構(gòu)水平投影外側(cè) 3 米內(nèi)；（三）地面車(chē)站及地面線路路堤或路塹外邊線外側(cè) 3 米內(nèi)；（四）出入口、風(fēng)亭、車(chē)輛段、控制中心、變電站、冷卻塔等建（構(gòu)）筑 物結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè) 5 米內(nèi)；（五）軌道交通過(guò)江、河、湖隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè) 50 米內(nèi)。因地質(zhì)條件或者其他特殊情況，需要調(diào)整軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍的，由 軌道交通經(jīng)營(yíng)單位提出，經(jīng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通運(yùn)輸主管

8、部門(mén)同意后，報(bào)市人民 政府批準(zhǔn)。第二十條在軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列活動(dòng)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)制定軌 道交通設(shè)施保護(hù)方案，經(jīng)軌道交通經(jīng)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手 續(xù)；在施工前與軌道交通經(jīng)營(yíng)單位簽訂安全協(xié)議，施工過(guò)程應(yīng)當(dāng)接受軌道交通 經(jīng)營(yíng)單位的安全監(jiān)控：（一）新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建（構(gòu)）筑物；（二）地面堆卸載、基坑開(kāi)挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進(jìn)、灌漿、錨桿作 業(yè)；（三）修建塘堰、開(kāi)挖河道水渠、采石挖砂、打井取水；（四）敷設(shè)管線或者設(shè)置跨線等架空作業(yè)；（五）在過(guò)江、河、湖隧道段疏浚；（六）其他可能影響軌道交通設(shè)施的作業(yè)活動(dòng)。第二十一條在軌道交通特別保護(hù)區(qū)內(nèi)，除必需的市政、園林、環(huán)衛(wèi)和人防 工程，以及已經(jīng)規(guī)劃批準(zhǔn)的或者對(duì)現(xiàn)有建筑進(jìn)行改建、擴(kuò)建并依法辦理行政許 可手續(xù)的建設(shè)工程外，不得進(jìn)行其他建設(shè)活動(dòng)。第二十二條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以進(jìn)入控制保護(hù)區(qū)內(nèi)建設(shè)單位的施工現(xiàn)場(chǎng) 查看，發(fā)現(xiàn)施工活動(dòng)危及或者可能危及軌道交通設(shè)施安全的，可以要求建設(shè)單 位停止作業(yè)并采取相應(yīng)的安全措施。建設(shè)單位拒不采納的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位 應(yīng)當(dāng)報(bào)告建設(shè)行政主管部門(mén)。