中國(guó)十大集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、中國(guó)十大集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力分析2010 年中國(guó)集裝箱港口行業(yè)研究報(bào)告顯示：受全球經(jīng)濟(jì)回暖影響，中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)加速發(fā)展。2010 年前三季度，中國(guó)主要港口集裝箱吞吐量達(dá)到億標(biāo)準(zhǔn)箱 (TEU，預(yù)計(jì) 2010 年全國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到億標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU ,同比增長(zhǎng)。就沿海港口看，2010 年前三季度沿海港口集裝箱吞吐量 9689 萬標(biāo)準(zhǔn)(TEU。其中 上海港以 2160 萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU 占據(jù)第一的位置，深圳港和青島港分居第二位和第三位。 到 2010 年 8月份，上海港在總量上以 1906 7 萬 TEU 超越新加坡港的 1901 1 萬 TEU 份， 上海港在總量上以萬 TEU 超越新加坡港的萬

2、TEU 首次成為世界第一大集裝箱港口，預(yù)計(jì) 2010 年上海港的集裝箱吞吐量將達(dá)到 2700 萬標(biāo)準(zhǔn)箱( TEU 。從布局上看，我國(guó)初步形 成了圍繞煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱四大貨物的專業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。而從規(guī)劃上 講，中國(guó)將形成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海等 5 個(gè)規(guī)?；?、 集約化、現(xiàn)代化的港口群體。在中國(guó)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家之際，中 國(guó)港口特別是大型集裝箱港口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將扮演極其重要的角色。而在此時(shí)，對(duì)中國(guó)港口進(jìn)行排行就顯得尤為重要。于 2006 年 8 月首次發(fā)布的中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜 ，是由中國(guó)國(guó)際海運(yùn) 網(wǎng)和大

3、連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所共同調(diào)研完成。因?yàn)閰^(qū)分的指標(biāo)相似，港口競(jìng)爭(zhēng)力排 行與港口吞吐量排行榜排名基本一致。中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜的目標(biāo)在于使港口、航運(yùn)和物流業(yè)了解自身競(jìng)爭(zhēng)地 位、挖掘自身優(yōu)勢(shì)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、自我完善 , 在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中制定有效的投資、融資、創(chuàng) 新和發(fā)展戰(zhàn)略 。綜合港口競(jìng)爭(zhēng)力是指港口企業(yè)在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的過程中投資、營(yíng)運(yùn)、國(guó) 際化、財(cái)務(wù)和改變企業(yè)自身狀況的能力和機(jī)會(huì)。 通過港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜 , 可以 清晰地看到 , 中國(guó)港口經(jīng)過近 30年的改革開放 , 在我國(guó) 萬公里海岸線已形成競(jìng)爭(zhēng)特色 , 即效益型、國(guó)際化、民營(yíng)化、進(jìn)取性、創(chuàng)新型、政府型、潛力型和保守性港口的形成。港口

4、綜合競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)比從 5 個(gè)方面進(jìn)行分析 , 即: (1) 投資趨勢(shì) (2) 吞吐量 (3) 港口 作業(yè)能力 (4) 港口財(cái)務(wù)狀況 (5) 港口自然條件五個(gè)層次所包含的指標(biāo)分別為 : 外商直接投資、港口投資、港口集裝箱吞吐量、港口 貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資 產(chǎn)、港口總利潤(rùn)、港口吃水和港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，評(píng)出的中國(guó)十大綜合競(jìng)爭(zhēng)力港口分別是：最具國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的港口 - 上海港上海港名列第一名。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，上海港十一項(xiàng)指標(biāo)排名第一，一項(xiàng)排名第二， 唯一劣勢(shì)是上海港的區(qū)位指標(biāo)。上海港一直保持強(qiáng)有力的發(fā)展勢(shì)頭，與上海市以及長(zhǎng)江 三角洲的發(fā)展建立

5、緊密地聯(lián)系。臨港工業(yè)的互動(dòng)以及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)，外資、 外貿(mào)、外商和國(guó)際航線都是上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海港正在快速向成熟的國(guó)際性 港口邁進(jìn)。最具效益競(jìng)爭(zhēng)力的港口 - 深圳港深圳港名列第二。在十三項(xiàng)指標(biāo)中，深圳港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第一，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二， 六項(xiàng)指標(biāo)排名第三，競(jìng)爭(zhēng)力最不占優(yōu)勢(shì)是深圳港的貨物吞吐量，但是這一劣勢(shì)卻被深圳 港強(qiáng)大的集裝箱吞吐量所彌補(bǔ)。作為珠江三角洲的龍頭型港口，深圳港近幾年的發(fā)展主 要是以珠江三角洲和香港為依托，逐步將深圳港建設(shè)成為效益型港口，在單箱成本、單 吊成本、單箱收費(fèi)、效率和利潤(rùn)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。最具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的港口 - 青島港青島港名列第三。十三項(xiàng)指標(biāo)中，青

6、島港三項(xiàng)指標(biāo)排名第二，三項(xiàng)指標(biāo)排名第三， 兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四名名，三項(xiàng)指標(biāo)排名第五，綜合和個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)能力都很突出。青島港人 依靠其創(chuàng)新精神，充分發(fā)揮其電子化優(yōu)勢(shì)，利用山東省作為強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)腹地，為青島港競(jìng) 爭(zhēng)力的提高奠定了基礎(chǔ)。港口大型化、深水化、專業(yè)化和信息化集青島港于一身。研發(fā) 創(chuàng)新，走差異化發(fā)展道路是青島港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。最具民營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)力的港口 - 寧波港寧波港名列第四。十三項(xiàng)指標(biāo)中寧波港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三，四 項(xiàng)指標(biāo)排名第四名名，一項(xiàng)指標(biāo)排名第五，四項(xiàng)指標(biāo)排名第六。寧波港難以生活在上海 港這個(gè)巨人的影子里，頑強(qiáng)地開展集裝箱生產(chǎn)。該港利用自身優(yōu)勢(shì)，沖破各種阻力，借 助民營(yíng)資本，成為

7、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的一部分。 寧波港積極調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，與舟山 港強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，建設(shè)“寧波舟山”一體化工程。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)所具有的信息靈、轉(zhuǎn)向快、 效率高的特點(diǎn)在寧波港體現(xiàn)的淋漓盡致。最具進(jìn)取型競(jìng)爭(zhēng)力的港口 -廣州港廣州港名列第五。十三項(xiàng)指標(biāo)中，廣州港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三， 三項(xiàng)指標(biāo)排名第四名名，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第五，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六，兩項(xiàng)指標(biāo)排名倒數(shù)三 位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處于上擠下壓得的位置，但該港并沒 有畏葸不前。航線數(shù)和船舶靠泊艘次的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了港口其他方面的不足，尤其是廣州港 港口的投資額相對(duì)較少，保持貨物吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使其差異化的結(jié)果。最具政府支持型競(jìng)爭(zhēng)力港

8、口 - 天津港天津港名列第六。十三項(xiàng)指標(biāo)中，天津港僅有一項(xiàng)指標(biāo)排名進(jìn)前三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名 第四名，分別有三項(xiàng)指標(biāo)排名第六和第七名，兩項(xiàng)指標(biāo)排在后兩位。北京奧運(yùn)會(huì)的申辦 成功，為其發(fā)展增添了活力；地處京津塘發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)的門戶港口，為其源源不斷的進(jìn)出 港貨物提供了強(qiáng)大的貨源。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競(jìng)爭(zhēng) 力保持昂揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，使周邊的港口難以與其匹敵。臺(tái)海型港口 - 廈門港廈門港名列第七，在十三項(xiàng)指標(biāo)的排名當(dāng)中，廈門港有五項(xiàng)指標(biāo)排名第七名，和最 終排名比較靠近，除此之外，廈門港有三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入前五名，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六、兩項(xiàng) 指標(biāo)排名第八名名、一項(xiàng)指標(biāo)排名最后。廈門港與寶島臺(tái)灣關(guān)系密切

9、，是大陸和臺(tái)灣島 開展三通的必經(jīng)之地，特定時(shí)期，經(jīng)濟(jì)讓位于政治，政治又促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。廈門港的發(fā) 展是臺(tái)灣海峽兩岸經(jīng)濟(jì)的晴雨表。最具有保守性的港口 - 大連港大連港名列第八，綜合十三項(xiàng)指標(biāo)中，大連港僅有兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入前兩位，其他主要 指標(biāo)排名靠后。盡管大連港在 2003-2006 年里進(jìn)行了大刀闊斧的進(jìn)行投資，但積重難返 觀念的落后和行為的保守是大連港的顯著特點(diǎn)。大連市在過去曾提出不同的發(fā)展戰(zhàn)略。 從“不求最大、但求最佳”到“大大連“又到現(xiàn)在的“海上大連”。大連市政府政策的 不確定性使得大連港無所適從。政策的不穩(wěn)定性是大連港發(fā)展的硬傷，非理性和非科學(xué)化規(guī)劃大連港建設(shè)是大連港的軟肋。風(fēng)靡一時(shí)的東北亞

10、航運(yùn)中心似乎已偃旗息鼓。保守 和迷茫是大連港落伍的重要原因。爆發(fā)式增長(zhǎng) - 連云港港連云港港排名第九。連云港港口總資產(chǎn)名列最后，而港口的利潤(rùn)額卻排名第七。連 云港在氧化鋁、鋁錠出口、膠合板、煤炭、焦炭、進(jìn)口和糧食等產(chǎn)品的裝卸擁有絕對(duì)優(yōu) 勢(shì)。最具競(jìng)爭(zhēng)力潛力港口 - 營(yíng)口港營(yíng)口港名列第十。營(yíng)口港由名不見經(jīng)傳的河口小港轉(zhuǎn)向臨海港口，從95 到 2006 上半年，每年保持高速發(fā)展，發(fā)展速度高于遼寧省和全國(guó)平均速度。無論從港口產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)， 區(qū)位優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，營(yíng)口港潛力很大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不容忽視。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口之間競(jìng)爭(zhēng)力排名也有所變化。最新一屆“港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排 行榜”出爐，寧波 - 舟山港實(shí)現(xiàn)“大跨越

11、”，首次榮登排行榜榜首；上海港以分之差名列 第二；青島港位居第三。天津港、廣州港、深圳港、大連港和連云港港依次排名其后。1. 寧波舟山港2008 年寧波舟山港貨物吞吐量增加 %，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)達(dá) %。集裝箱吞吐量已 突破 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)。 標(biāo)志著寧波 -舟山港成為我國(guó)又一個(gè)千萬標(biāo)箱級(jí)的世界性大港。 舟山港以我國(guó)最大的群島舟山群島為依托，擁有世界罕見的建港優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)內(nèi)地大型 和特大型深水泊位最多、深水岸線最豐富的地區(qū)。寧波港開通了我國(guó)首條 30 萬噸全天候 人工深水航道。面對(duì)全球金融危機(jī)、外貿(mào)增長(zhǎng)放緩給港口生產(chǎn)帶來了諸多不利因素，寧 波舟山港通過建立衛(wèi)星港、無水港等方式拓寬吞吐量腹地

12、，并與相鄰港口加強(qiáng)合作弱 化系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。隨著寧波舟山港不斷的壯大、銀行授信額度的增加、資本市場(chǎng)的進(jìn)入， 資金渠道的豐富，將為寧波舟山港帶來更大的發(fā)展契機(jī)。2. 上海港2008 年上海港集裝箱吞吐量增長(zhǎng) 7%，貨物吞吐量增長(zhǎng) 3%。 2008 年上海港貨物吞吐 量世界第一，集裝箱吞吐量世界第二。集裝箱“電子標(biāo)簽”引發(fā)“運(yùn)輸革命”，進(jìn)一步 鞏固了上海港世界大港的競(jìng)爭(zhēng)地位。重點(diǎn)發(fā)展本港核心產(chǎn)業(yè)，憑借本港優(yōu)勢(shì)輻射長(zhǎng)三角 地區(qū)附近港口、推進(jìn)長(zhǎng)江戰(zhàn)略，控制長(zhǎng)江黃金水道的貨源腹地，提高集裝箱市場(chǎng)的占有 率，穩(wěn)步走向世界完善了上海港的長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國(guó)際化戰(zhàn)略。內(nèi)部挖潛，提 高效益、資本運(yùn)作、加強(qiáng)綜合運(yùn)

13、輸體系和服務(wù)體系建設(shè)，構(gòu)建水路、公路、鐵路一體化 運(yùn)輸體系進(jìn)一步加快了上海港國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的步伐。3. 青島港2008 年青島港貨物吞吐量增長(zhǎng) %，集裝箱吞吐量增長(zhǎng) %。總投資 45 億元的“青島前 灣招商局國(guó)際集裝箱碼頭工程”項(xiàng)目和“三國(guó)五方”合資 10 億美元建設(shè)的前灣四期集裝 箱碼頭工程完成主體工程建設(shè)，助推青島港建設(shè)區(qū)域性集裝箱航運(yùn)中心，預(yù)示著碼頭建 設(shè)主體多元化帶來的碼頭經(jīng)營(yíng)主體多元化序幕。 “以人為本”夯實(shí)了青島港科學(xué)發(fā)展的 根基，不斷規(guī)范港口管理、創(chuàng)新管理體制、機(jī)制，形成了“12”的青島港模式。深 化管理節(jié)能減排、科技節(jié)能減排、操作節(jié)能減排、信息化節(jié)能減排，成效明顯。2008

14、年綜合能源單耗同比下降，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、高效益發(fā)展。4. 天津港2008 年天津港貨物吞吐量增加 15%，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)達(dá) 19%，實(shí)現(xiàn)增加值 45 億元。搶運(yùn)南方冰雪所需煤炭和安全、高速、高效地完成了北京奧運(yùn)所需各種建設(shè)器材讓天津 港享譽(yù)海內(nèi)外。 2008 年上半年鐵礦石潮水般涌入天津港考驗(yàn)著天津港應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能 力，良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)，順利保障了鋼廠所需進(jìn)口鐵礦石的儲(chǔ)運(yùn)。高附加值的 濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)帶顯現(xiàn)的良好貨物穩(wěn)定性使天津港在 2008 年第四季度的生產(chǎn)相對(duì)穩(wěn)定。 拓 展北疆集裝箱物流中心的功能，搭建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，提供集資源配置、資訊科技、國(guó)際 貿(mào)易、金融保險(xiǎn)、代理服務(wù)于一體的物流

15、綜合服務(wù)，逐步發(fā)展第四方物流。開發(fā)建設(shè) 120 平方公里臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，積極探索船舶產(chǎn)業(yè)基金、船籍特別登記制度、汽車落地保稅項(xiàng)目 等一系列政策措施方案，為濱海新區(qū)建設(shè)高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地提供強(qiáng)有 力的支撐。5. 廣州港2008 年廣州港集裝箱吞吐量增長(zhǎng) %，貨物吞吐量增長(zhǎng) %。向干線集裝箱港轉(zhuǎn)變，全年 集裝箱吞吐量突破千萬標(biāo)箱。南沙港保稅區(qū)的成功獲批將助推廣州港箱量的中轉(zhuǎn)。牽手 珠三角東西兩翼的生產(chǎn)基地，靈活多變的駁船運(yùn)輸，節(jié)約了成本，拉開珠江三角洲小船 供給大船、小港喂給大港的時(shí)代。注重旗下業(yè)務(wù)整合、重組，加強(qiáng)管理，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，提高港口作業(yè)效率；把快捷、綠色作為港口建設(shè)的核心。 6

16、 億元短期融資債券的發(fā)行，邁 出探索資本市場(chǎng)的第一步，為補(bǔ)充現(xiàn)金流帶來了靈活多變的新方式。在打造綜合競(jìng)爭(zhēng)力 的時(shí)代，重組上市、挺進(jìn)資本市場(chǎng)將極大的增強(qiáng)投資商對(duì)廣州港的信心。6. 深圳港2008 年深圳港貨物吞吐量增長(zhǎng) %，集裝箱吞吐量增長(zhǎng) %。珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和企業(yè)外遷，對(duì)本地貨源的生成量形成沖擊；貿(mào)易進(jìn)出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)顯現(xiàn)出疲乏考驗(yàn)著深圳港持續(xù)多 年的高速增長(zhǎng)。三大集裝箱碼頭中，鹽田國(guó)際受沖擊是最大的。赤灣集裝箱碼頭以及蛇 口集裝箱碼頭集裝箱吞吐量累計(jì)增幅也急速回落。但是，良好的航運(yùn)市場(chǎng)使深圳港具有 敏感的市場(chǎng)嗅覺和頑強(qiáng)的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力。海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展提速，鹽田國(guó)際將海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 向內(nèi)陸延伸，專業(yè)的

17、港口操作、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物流方案，越來越多地受到內(nèi)陸外貿(mào)廠商的 關(guān)注。 赤灣和蛇口兩家集裝箱碼頭開通長(zhǎng)沙深圳集裝箱五定班列，給西部港區(qū)帶來約4萬的箱量。24 小時(shí)裝卸作業(yè)制度，全天候引航、拖輪、理貨和代理等服務(wù)，高效的通 關(guān)、海關(guān)、國(guó)檢、邊檢、海事等港口環(huán)境，為深圳港擺脫經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、降低成 本、提高效率和效益創(chuàng)造了條件。7. 大連港2008 年大連港年貨物吞吐量增長(zhǎng) %，集裝箱吞吐增長(zhǎng) %。以核心業(yè)務(wù)為引擎、以區(qū)位 優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)、以東北振興為契機(jī)、以資本運(yùn)營(yíng)為紐帶、以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)全力打造東 北亞航運(yùn)中心。面對(duì)日韓集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，成績(jī)顯著。 傳統(tǒng)的油品業(yè)務(wù)為港

18、口帶來了豐富的現(xiàn)金流，核心業(yè)務(wù)明顯。地處東北廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地 的窗口，擁居重要的基礎(chǔ)設(shè)施和戰(zhàn)略資源，具有強(qiáng)大的輻射功能和示范作用。發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、 促進(jìn)改革、解放思想、搶抓機(jī)遇，不斷強(qiáng)化區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鞏固在東北亞國(guó)際航運(yùn)中心 建設(shè)中的核心地位。 未來近 100億元的資金注入和扶持將有力于大連港整合環(huán)渤海港口 資源，努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)錦州港、丹東港等區(qū)域內(nèi)港口的資源整 合，加快與秦皇島港、曹妃甸港合資合作步伐，使大連港集團(tuán)成為既具有資本運(yùn)作能力 又具有跨國(guó)經(jīng)營(yíng)能力的集裝箱營(yíng)運(yùn)商，實(shí)現(xiàn)港口功能從傳統(tǒng)的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)向臨港工業(yè)、倉(cāng) 儲(chǔ)物流、貿(mào)易加工等現(xiàn)代化的綜合服務(wù)轉(zhuǎn)變，更有利于將大連港建設(shè)成為

19、全方位、多功 能、現(xiàn)代化的航運(yùn)樞紐和物流樞紐。8. 連云港港2008 年連云港港年貨物吞吐量增長(zhǎng) %，集裝箱吞吐增長(zhǎng) 50%。即使在金融危機(jī)的影響 下，2008 年連云港港實(shí)現(xiàn)了億噸大港的歷史性跨越， 集裝箱吞吐量突破了 300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 連云港港堅(jiān)持投融資主體多元化、融資渠道多樣化、投融資結(jié)構(gòu)合理化和融資形式差異 化有效地解決了投融資的瓶頸問題，使港口發(fā)展產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，保證了生產(chǎn)的發(fā)展。 15 萬噸級(jí)航道正式開通使用標(biāo)志著連云港港已躋身于國(guó)際深水大港的行列，為蘇北經(jīng)濟(jì) 振興、服務(wù)中西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也為國(guó)家實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略 提供了有利條件。 30 萬噸級(jí)深水航道建設(shè)

20、使連云港港百尺竿頭，離“海上高速公路”的 夢(mèng)想更近一步。200 億的投資計(jì)劃讓臨港產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和蘇北振興的愿景得以有效提升和 突破。連云港人正處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期和交通運(yùn)輸大建設(shè)期，已經(jīng)邁上了快速發(fā)展、科 學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展的歐亞大陸橋堡建設(shè)的前列。9. 營(yíng)口港2008 年?duì)I口港秉承 2007 年突破億噸發(fā)展勢(shì)頭， 集裝箱吞吐量增長(zhǎng) %， 貨物吞吐量增 長(zhǎng)%。內(nèi)貿(mào)集裝箱、進(jìn)口礦石、鋼材、非金屬礦產(chǎn)品的年運(yùn)量居?xùn)|北之首。港口保稅監(jiān)管 功能取得突破性進(jìn)展，定期班輪航線規(guī)模擴(kuò)大，有效增強(qiáng)了營(yíng)口港在航線運(yùn)力、運(yùn)價(jià)方 面的議價(jià)能力，競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。全年新增大型設(shè)備 110 臺(tái)，居全國(guó)沿海港口之冠，總 資產(chǎn)達(dá) 360 億元，收入 43億元