長(zhǎng)春物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢(shì)

1、認(rèn)知實(shí)習(xí)小組論文長(zhǎng)春物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀分析和對(duì)策 軍需科技學(xué)院 08物流管理 小組組長(zhǎng)：鐘小琴 小組其他成員：金藏玉 劉玉慧 寧明翠 徐海光9長(zhǎng)春物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢(shì)【摘要】現(xiàn)代物流業(yè)作為資源節(jié)約和勞動(dòng)生產(chǎn)率提高之后的“第三利潤(rùn)源”和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略資源，已經(jīng)普遍受到了各國(guó)政府和企業(yè)的高度重視。長(zhǎng)春市位于東北亞腹地，是我國(guó)東北地區(qū)重要的交通樞紐城市和經(jīng)濟(jì)中心之一，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往不斷增強(qiáng)，加之政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，已經(jīng)初步具備了建設(shè)區(qū)域性物流中心的條件。因此，在此關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)長(zhǎng)春物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，顯得尤為必要。本文從我國(guó)物

2、流園區(qū)平均發(fā)展水平入手，將長(zhǎng)春的物流園區(qū)發(fā)展水平與全國(guó)物流園區(qū)的平均發(fā)展水平相對(duì)比，找不足，謀發(fā)展。【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)春物流園區(qū) 發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策Abstract:Modern logistics industry as a resource-saving and labor productivity after "the third profit source" and the economic development of the strategic resources have been generally well received by the governments a

3、nd enterprises attach great importance.Changchun is located in the hinterland of Northeast Asia,which is China an important transportation hub in Northeast cities and economic centers, fast economic development in recent years, growing foreign economic relations, coupled with the Government the impo

4、rtance of the logistics industry and the economy in Northeast Asiabecoming increasingly close, construction has begun with a regional logistics center.Therefore, at this critical moment, the development of logistics park in Changchun of the status quo, it is particularly necessary.In this paper, the

5、 average development level of China's logistics park to start, the development of Logistics Park in Changchun, the national logistics park than the average level of development relative to find inadequate, and development.Keyword: logistics parks in changchun development status strategy1 我國(guó)物流園區(qū)的

6、發(fā)展現(xiàn)狀一、物流園區(qū)概述1.物流園區(qū)的概念。物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。2.我國(guó)物流園區(qū)的類型。在我國(guó)各地區(qū)與城市之間差異較大，不同地區(qū)物流園區(qū)類型不同。（如表1）物流園區(qū)類型依托條件主要功能示例港口物流園區(qū)港口國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流分撥配送青島前灣港物流園區(qū)寧波北侖港物流園區(qū)空港物流園區(qū)航空港航空快運(yùn)物流上海浦東空港物流園區(qū)天津空港物流園區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)公路、鐵路運(yùn)輸樞紐多式聯(lián)

7、運(yùn)、分撥配送北京良鄉(xiāng)物流園區(qū)鄭州白莊物流園區(qū)工業(yè)物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為生產(chǎn)提供物流服務(wù)儀征石化物流園區(qū)蘇州工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)保稅物流園區(qū)保稅區(qū)進(jìn)出口保稅加工物流大連保稅物流園區(qū)青島保稅物流園區(qū)綜合物流園區(qū)區(qū)位、交通、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì)條件城市或區(qū)域綜合物流服務(wù)南京王家灣綜合物流園區(qū)深圳平湖物流基地表1 我國(guó)物流園區(qū)的類型2我國(guó)物流園區(qū)的特點(diǎn)物流園區(qū)是具有較大規(guī)模和多種服務(wù)功能的、以物流服務(wù)企業(yè)為核心的服務(wù)性企業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場(chǎng)所。具有如下特點(diǎn)：（1）現(xiàn)代化。物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、貨運(yùn)站、碼頭，它擁有先進(jìn)的物流設(shè)施

8、設(shè)備，擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，擁有訓(xùn)練有索的物流人員，擁有先進(jìn)科學(xué)的運(yùn)作管理模式。 （2） 多功能。物流園區(qū)不是僅具有倉(cāng)儲(chǔ)功能的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和運(yùn)輸功能的貨運(yùn)場(chǎng)，它是具有以物流與供應(yīng)鏈管理為核心的，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、分銷服務(wù)、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務(wù)集中地。（3） 社會(huì)化。物流園區(qū)不是只為某個(gè)企業(yè)而是面向社會(huì)為無(wú)數(shù)越蚴蝴流服務(wù)的場(chǎng)所，是第蘭方物流企業(yè)集結(jié)的場(chǎng)所（4） 大規(guī)模。物流園區(qū)作為社會(huì)物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設(shè)施、設(shè)備和若干物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場(chǎng)地，具有規(guī)模大的特點(diǎn)。（5） 經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施但更是經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，具

9、有經(jīng)營(yíng)功能，不是政府的附屬機(jī)構(gòu)和設(shè)施。3.我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析發(fā)展改革委和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合組織物流園區(qū)調(diào)研組去年在廣州、上海、北京等地進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，今年6月公布了調(diào)查結(jié)果。本次調(diào)查的物流園區(qū)一共207個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)50個(gè)，在建的物流園區(qū)65個(gè)，規(guī)劃中的92個(gè)。在物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的物流園區(qū)128個(gè)，占總量的61%；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的物流園區(qū)有51個(gè)，占25；企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的物流園區(qū)有28個(gè)，占14%。在物流園區(qū)的投資主體中，政府提供優(yōu)惠政策、企業(yè)出資建設(shè)的物流園區(qū)占34%；政府和企業(yè)共同投資建設(shè)的物流園區(qū)占25%；企業(yè)出資興建的物流園區(qū)占41

10、%。從投資規(guī)模看，總投資在億元以下的物流園區(qū)占12%；總投資在1億10億元之間的物流園區(qū)比例最大，占總量的50%；總投資在10億20億元之間的物流園區(qū)占16%；總投資在20億30億元之間的物流園區(qū)占15%；總投資在30億元以上的物流園區(qū)占7%。據(jù)有關(guān)資料顯示，日本是世界上最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建成20多個(gè)大規(guī)模的園區(qū)；德國(guó)規(guī)劃40個(gè)物流園區(qū)，已建成20多個(gè)。相比之下，我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)飛速。江蘇、浙江和上海以及廣東、福建，由于優(yōu)越的地理位置臨海、臨江、臨空以及高度發(fā)達(dá)的高速公路、鐵路和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)生巨大的物流需求，再輔以政府的大力支持，導(dǎo)致這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入快速

11、發(fā)展的時(shí)期。北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)也充分利用地理優(yōu)勢(shì)和政府扶持，積極建設(shè)物流園區(qū)。調(diào)查顯示，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流園區(qū)的數(shù)量，在各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域中位居首位，共有52個(gè)，占總數(shù)的26%；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)域有36個(gè)，占18%。江蘇省有園區(qū)28個(gè)，數(shù)量最多，其次是廣東省21個(gè)，浙江16個(gè)，福建14個(gè).從現(xiàn)有的調(diào)查數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流園區(qū)并沒(méi)有完全發(fā)揮物流組織節(jié)點(diǎn)的功能。入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中，商貿(mào)企業(yè)最多，共有2298家，占39%；依次是貨代公司，占26%；物流公司890家，占15.1%；其他為生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)及快遞公司等。調(diào)查顯示，入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中非物流企業(yè)的數(shù)量比例超過(guò)50%，入

12、駐最多的是商貿(mào)企業(yè)。專家分析認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象有三個(gè)原因：一是被調(diào)查的對(duì)象雖然名稱上是物流園區(qū)，但實(shí)質(zhì)上更具有現(xiàn)貨市場(chǎng)的特征；二是物流園區(qū)為生存所迫，只求有企業(yè)入駐，而暫時(shí)缺少總體上的發(fā)展考慮；三是物流的發(fā)展必須要和商流相結(jié)合。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)能力弱小的現(xiàn)狀，也給物流園區(qū)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)?？茖W(xué)規(guī)劃的物流園區(qū)將分布于城鄉(xiāng)各個(gè)角落的物流結(jié)點(diǎn)統(tǒng)一起來(lái)，通過(guò)功能整合、技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模運(yùn)作，減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負(fù)面影響，改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市的景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強(qiáng)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。從物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)方式、投資建設(shè)方式和政策導(dǎo)向看，政府部門在物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中起到了

13、極為重要的作用。物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)橫向上需要有政府綜合經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城市規(guī)劃、工商、貿(mào)易等主管部門的相互配合、協(xié)調(diào)，運(yùn)用良好的市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，達(dá)到整合各種物流資源的目的，縱向上則要避免各級(jí)政府重復(fù)建設(shè)。專家建議，一方面我國(guó)要加強(qiáng)對(duì)物流園區(qū)建設(shè)的整體規(guī)劃和可行性研究，綜合考慮全國(guó)和各地的實(shí)際情況，按照產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求來(lái)建設(shè)園區(qū)；另一方面要確定和控制物流園區(qū)的用地面積。借鑒國(guó)外和國(guó)內(nèi)成熟物流園區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流實(shí)際需求，建設(shè)范圍合理的園區(qū)，避免造成土地資源浪費(fèi)和閑置。(1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大 鐵路在國(guó)家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)

14、建設(shè)。公路建設(shè)成效顯著，內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度大大增加。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。 1.2工商企業(yè)開(kāi)始重視物流管理 企業(yè)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的"第三利潤(rùn)源"，強(qiáng)化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的位置；實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對(duì)物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲

15、得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益 1.3 一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展 物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬(wàn)向發(fā)展。 中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢(shì)下,打出了"綠色服務(wù)"戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。比如，為東北地區(qū)最大的合資企業(yè)埃麗思.歐雅瑪公司提供從原材料進(jìn)口、儲(chǔ)存、流通加

16、工、包裝到成品出口的物流服務(wù)；對(duì)三門峽市出口的果汁，從廠里一直到美國(guó)超市其中所有的物流活動(dòng)全部由中貨獨(dú)立完成。 信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用 我國(guó)在90年代初期物流活動(dòng)中開(kāi)始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)1993年，上海華聯(lián)超市開(kāi)業(yè)，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為手段實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨和商品配送該公司建有16萬(wàn)平萬(wàn)米的配送如C，開(kāi)發(fā)了包含倉(cāng)庫(kù)管理、商品分揀理貨等號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的配送中J心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并與各銷售點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，使連鎖店經(jīng)營(yíng)體系更加完善。1995年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國(guó)內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子委托訂艙業(yè)務(wù)，

17、并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)深圳中海物流開(kāi)發(fā)的"物流信息管理系統(tǒng)"，融進(jìn)出倉(cāng)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體；并通過(guò)EDI系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機(jī)操作初步實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)的無(wú)紙化作業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI），使工廠及其各供應(yīng)商可隨時(shí)查看最新交易狀況以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)和數(shù)量，使物流總體效益逐步趨向最優(yōu)化。此外，1999年，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺(tái)車輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)組織管理車輛的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)。 3、我國(guó)物流未來(lái)的發(fā)

18、展 3.1加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán) 要按照市場(chǎng)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、收購(gòu)、托管和特許經(jīng)營(yíng)等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。 3.2積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù) 在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。 3.3 建立物流技術(shù)和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化體系 結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)

19、物流發(fā)展實(shí)踐，從提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率出發(fā)，制定出各物流子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會(huì)大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。從國(guó)情出發(fā)，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合中國(guó)物流發(fā)展需要，又與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。 3.4 大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng) 全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)為了增加

20、競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)模化、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和政府行為，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于第一方和第二方物流的服務(wù)，同時(shí)要鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。 3

21、.5 重視物流教育和人力資源開(kāi)發(fā) 人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國(guó)物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國(guó)物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動(dòng)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國(guó)外物流理論和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實(shí)踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。) 2 長(zhǎng)春物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)春物流的發(fā)展主要體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流和汽車物流以及醫(yī)藥物流上。下面就從這三個(gè)方面來(lái)探討長(zhǎng)春物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀。 1、現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。我市物流企業(yè)大

22、多是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，服務(wù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平比較低，信息技術(shù)支撐不足，采用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，多數(shù)不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市涉及物流服務(wù)企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶，產(chǎn)值超億元的僅有一汽儲(chǔ)運(yùn)公司、吉林華航實(shí)業(yè)公司、長(zhǎng)久物流有限公司3戶，都是圍繞一汽整車配送的物流企業(yè)。在2004年國(guó)家公布的“物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)”“三十個(gè)民營(yíng)物流精英企業(yè)”中，我市物流企業(yè)無(wú)一入圍。 2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長(zhǎng)仍然不相適應(yīng)，“瓶頸”

23、制約依然存在。由于國(guó)家加大了公路限載力度，鐵路運(yùn)輸成為許多企業(yè)運(yùn)輸方式的首選，但我市進(jìn)關(guān)貨物受山海關(guān)運(yùn)量限制，車皮申請(qǐng)比較緊張，大部分長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其它物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯低于需求增長(zhǎng)。 3、部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)面積1506萬(wàn)平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會(huì)化程度不高，平均閑置近40%；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60

24、%；企業(yè)運(yùn)輸能力21000萬(wàn)噸，尚有61%未得到發(fā)揮；長(zhǎng)途運(yùn)輸空駛率達(dá)40%以上，倉(cāng)庫(kù)、車輛、運(yùn)力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。 4、我市的物流觀念相對(duì)陳舊，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)。社會(huì)上普遍對(duì)物流認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。對(duì)于專業(yè)的第三方物流企業(yè)所帶來(lái)的整個(gè)供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競(jìng)爭(zhēng)力最大化有所質(zhì)疑，對(duì)于提供的物流高新技術(shù)也沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織模式。因此，多數(shù)企業(yè)的各種物流設(shè)施在總資產(chǎn)中占有很大比重。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制

25、和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。 5、物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和掌握微機(jī)等現(xiàn)代管理人才。另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉大、長(zhǎng)大及物業(yè)學(xué)校三所大專院校開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)對(duì)物流人才的需求。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒(méi)有系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃。 以下是長(zhǎng)春市物流代表園區(qū)（1） 農(nóng)業(yè)物流園區(qū)（以東北亞物流園區(qū)為例）東北亞總部基

26、地物流園區(qū)包括石陶中心、木材家具中心、花卉水果中心、科文耗材中心、食品糧食中心、醫(yī)藥中藥材中心、紡織服裝中心、五金建材中心、電器微電子中心、鋼鐵石油中心、汽車零部件中心、車輛行走中心共12個(gè)專業(yè)物流中心。（2） 汽運(yùn)物流園區(qū)（以長(zhǎng)江物流園區(qū)為例）長(zhǎng)江物流園區(qū)是由長(zhǎng)春聯(lián)運(yùn)集團(tuán)有限責(zé)任公司于2003年4月投資興建，旨在建立一個(gè)東北地區(qū)最大，最專業(yè)的第三方物流企業(yè)。公司占地面積18.5萬(wàn)平方米，有標(biāo)準(zhǔn)的辦公樓、餐廳、公寓。規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)面積11.5萬(wàn)平方米，已建成6.5萬(wàn)平方米鋼架立體結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)（其中包括7000平方米暖庫(kù)、10000平方米的平臺(tái)庫(kù)）已全部投入使用。在長(zhǎng)春市政府、交通局、二道區(qū)政府的大力支持

27、下，公司將在2009年繼續(xù)投資，擴(kuò)大規(guī)模，再興建1.3萬(wàn)平方米的平臺(tái)式倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，預(yù)計(jì)在2010年投入使用。（3） 醫(yī)藥物流園區(qū)中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)總公司總經(jīng)理佘魯林表示，目前，中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)總公司正計(jì)劃并購(gòu)我市相關(guān)生物醫(yī)藥企業(yè)，在長(zhǎng)春市計(jì)劃建設(shè)醫(yī)藥物流園，進(jìn)軍長(zhǎng)春市醫(yī)藥零售行業(yè)。會(huì)見(jiàn)中，雙方還就如何支持國(guó)藥長(zhǎng)春生物制品所發(fā)展壯大問(wèn)題交換了意見(jiàn)。雙方表示將攜手把長(zhǎng)春生物制品所進(jìn)一步發(fā)展壯大起來(lái)。由上看來(lái)，長(zhǎng)春物流園區(qū)的發(fā)展前景很好，但現(xiàn)狀堪憂?？梢哉f(shuō)，長(zhǎng)春的物流園區(qū)到目前為止尚未形成氣候。就目前來(lái)看，長(zhǎng)春還沒(méi)有一個(gè)真正的健全的、綜合的物流園區(qū)。就我們自己私下里做的市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看，目前很多小物流園區(qū)，如韓華物

28、流園等都只不過(guò)是一些名不副實(shí)的物流園區(qū)。據(jù)實(shí)地了解，在韓華物流園里，我們見(jiàn)到的知識(shí)一些類似中介的企業(yè)接幾個(gè)電話，在打幾個(gè)電話，然后就有與之合作的汽車幫客戶把東西送到指定地點(diǎn)。那里的工作人員每天的工作就是這樣的，剩下的時(shí)間就是嘮嗑?；蛟S，我們看到的不夠深入，或許我們了解到的比較片面，那么我們?cè)賮?lái)看看長(zhǎng)春知名的物流園區(qū)。長(zhǎng)江物流園區(qū)，仍在建設(shè)中；東北亞物流園區(qū)，石陶中心已經(jīng)建成，規(guī)模挺大，其他配套設(shè)施還在建設(shè)中；醫(yī)藥物流園區(qū)，暫時(shí)還沒(méi)有，但據(jù)說(shuō)，中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)總公司總經(jīng)理佘魯林表示在長(zhǎng)春市計(jì)劃建設(shè)醫(yī)藥物流園，但一切只是一個(gè)設(shè)想，還沒(méi)有具體實(shí)施。這就是長(zhǎng)春物流園區(qū)的現(xiàn)狀，零零碎碎，一切只是起步階段，藍(lán)

29、圖是宏偉的，現(xiàn)狀的慘淡的。3 長(zhǎng)春物流園區(qū)發(fā)展水平與我國(guó)物流園區(qū)平均發(fā)展水平比較長(zhǎng)春物流園區(qū)與我國(guó)物流園區(qū)平均發(fā)展水平相比，依然落后，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1） 起步滯后與上海、深圳、廣州、浙江等地比較起來(lái)起步晚，在長(zhǎng)春開(kāi)始建設(shè)物流園區(qū)時(shí)，南方很多城市已經(jīng)建設(shè)了一些大型物流園區(qū)。當(dāng)然，這些也跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、政策背景以及地理環(huán)境有著密切的關(guān)系，不能盲目跟風(fēng)或比較。（2） 目標(biāo)過(guò)大做任何事情，沒(méi)有目標(biāo)是不行的，但目標(biāo)過(guò)大，就有些不切實(shí)際。真正意義的物流是一種控制過(guò)程，是集運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息于一體的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。長(zhǎng)春的物流業(yè)尚處起步階段，在諸多方面仍不完善。地方政府應(yīng)建立健全物流管理體制，因地制宜地制定推動(dòng)物流發(fā)展的政策和法規(guī)，為物流企業(yè)提供良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。（3） 盲目建大長(zhǎng)春的物流企業(yè)仍處在起步階段，盲目擴(kuò)張，不是好現(xiàn)象。譬如東北亞總部物流基地，其規(guī)模之龐大，讓人嗔目結(jié)舌。然而，是否真的要建這么大，還有待商榷。發(fā)展物流要不要建大物流園區(qū)，取決于一個(gè)地區(qū)的區(qū)位經(jīng)濟(jì)影響力和交通、金融、科技水平等能力。在不適宜的地方建立物流基地，只會(huì)造成資源浪費(fèi)。學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)固然重要，但要結(jié)合自己的