船長業(yè)務(wù)內(nèi)外部檢查缺陷之檢討

1、百度文庫-讓每個人平等地提升自我LDS 2012-10-25請各位船長對照下述問題認真思考一下，在船工作期間是否曾出現(xiàn)過如下情況（下述問題均來自公司主管檢查及外部檢查缺陷匯總）：一、航行方面1、開航了發(fā)現(xiàn)航次計劃未做。2、抵港了發(fā)現(xiàn)無所抵港口的大比例港圖。3、靠碼頭了發(fā)現(xiàn)從錨地到泊位的航次計劃未打印或準備。4、碼頭靠好了，發(fā)現(xiàn)此前測深儀、航向記錄儀根本未打開。5、快到狹水道進口，值班三副不叫船長；或船長上駕駛臺后發(fā)現(xiàn)船舶根本未備車。6、下一班駕駛員接班后發(fā)現(xiàn)下一段航線在海圖上根本未畫出。7、抵港外錨地或快要進港了發(fā)現(xiàn)錨未準備好，也未叫人準備。8、抵港外快接引水了，發(fā)現(xiàn)舷梯或繩梯未準備好。9、抵

2、港外進港浮或港外錨地前，準備減速試車時發(fā)現(xiàn)機艙壓縮空氣壓力不夠。10、VTS問話，值班駕駛員發(fā)現(xiàn)無話可講，因為未事先準備資料（包括航行、貨物方面的， 或其它管理或證書方面的）。11、抵港外錨地拋錨，準備拋錨時才發(fā)現(xiàn)錨地內(nèi)原許劃拋錨的位置布滿漁網(wǎng)，無法拋錨，而匆 忙掉頭，結(jié)果拋錨后造成錨鏈絞纏。12、抵港外錨地拋錨，因未事先進行研究，也未提前準備，匆忙拋錨，造成拉壞止鏈器或止 鏈裝置，或丟錨事故。13、靠碼頭前自己未研究資料，也不引水溝通靠泊方案，也不監(jiān)督其操作；靠泊時放手讓引 水練習，結(jié)果造成碰損碼頭或碼頭碰墊。14、進出港航行時，自己未研究資料，放手讓引水練習，狹水道駕駛臺班組值班有等于無，

3、 前方關(guān)鍵地段船舶密集時，既不看雷達，也不提醒引水減速，過了計劃的轉(zhuǎn)向點或線時 也不轉(zhuǎn)向，結(jié)果轉(zhuǎn)向后與前方多艘船舶造成碰撞險情。15、準備拋錨了，發(fā)現(xiàn)錨地水深不夠。16、港外航行時過狹水道時發(fā)現(xiàn)船舶擱淺。經(jīng)查，一方面是潮水不夠，一方面值班駕駛員未 進行連續(xù)船舶定位，船位大幅度地偏離了計劃航線。17、在中東某SBM作業(yè)區(qū)裝妥油后離泊時未事先研究資料，引水離泊時也不同其交流離泊方 案，解纜離泊時才發(fā)現(xiàn)船舶掉頭困難，有備用拖輪不知道使用，直接向淺灘沖去。18、船舶從大西洋方面進入巴拿馬運河東北口前半個小時，值班三副找不到港內(nèi)大比例海圖， 叫船長，船長也不上駕駛臺。原來船長在房間內(nèi)研究下港口資料。19

4、、VLCC東行過新加坡萊佛仕淺點時計劃航速為5 1葭結(jié)果實際航速為10節(jié)。20、船舶在海灣某港離泊后吃水為20.5米，結(jié)果發(fā)現(xiàn)許劃航線正通過海圖上某21米淺點。21、船舶離港前因引水事前未向VTIS報告，出蝦峙門航道時VTIS叫船長在南錨地就近拋錨。引水在桃花島燈柱處下船，結(jié)果船長在出口子后就近掉頭，才發(fā)現(xiàn)無法原地掉頭，而碰 損錨地的船舶。22、船舶在泰國某港抵港后接引水，發(fā)現(xiàn)引水根本未按計劃的時間到上船點，船長既不減速, 也不定位，結(jié)果走偏，擱淺。23、某外輪抵印尼雅加達防波堤外外接引水，結(jié)果發(fā)現(xiàn)引水未按時到達，在未控制航速，結(jié) 果觸碰防波堤。24、某船自靠南通佳民碼頭，過16號浮時，拖輪說

5、已到，船舶抵碼頭外時發(fā)現(xiàn)根本無拖輪。25、某外輪在大連新港準備接引水時發(fā)現(xiàn)引水未按時到達，也未減速，結(jié)果快速觸損西面礁 石上。26、某輪抵科威特某港口，之前幾天才發(fā)現(xiàn)船舶航海日志沒有幾頁可寫（在國內(nèi)出發(fā)前已大 批上過物料）。27、某輪在新加坡拋錨一周，船舶離開新加坡后船長要求公司補滑油；要求公司安排對消防 器材，救生器材進行年度檢驗。28、某輪抵越南某OFFSHORE終端系泊時發(fā)現(xiàn)首甲板在準備引纜，尾甲板止鏈短索（鏈條） 根本未準備，吊桿滑車及吊鉤短鏈銹蝕嚴重。船舶此前已在錨地等泊3天之久。29、某輪南海冬季遇惡劣天氣，仍以海上全速航行，事前也不作檢查與準備工作，大風浪中 盲目調(diào)頭，甲板設(shè)備被

6、打壞不少。30、絕大多數(shù)船舶放洋航行期間兩分雷達同時使用。31、某輪中國沿海航行，兩臺雷達因前述原因，性能不好，霧航時要求就地拋錨避霧。32、部分船舶的白晝信號燈放在駕駛臺的柜子內(nèi)。33、主管上船檢查時發(fā)現(xiàn)駕駛臺左右兩側(cè)干濕球溫度箱濕球溫度水盒內(nèi)無水。34、檢查時發(fā)現(xiàn)部分船舶“離港檢查表”、“抵港檢查表船長未簽字，個別船舶一周航海日 志上船長、大副未簽名。35、航海日志左頁壓載水、淡水記錄不正規(guī)。壓載水記錄為：1）、空載航行：或2）、滿載航行：或3）、百分比；或4）、立方米；或噸；或5）、港內(nèi)貨油作業(yè)；或6）、空著。36、航海日志正頁，全篇只有航向、船位點等。37、磁羅經(jīng)自差表未測量并記錄。全

7、篇只記錄為“多云”、“陰天”、“下雨”、“霧”。38、沿岸航行絕大部分為GPS船位，僅在個別大角度轉(zhuǎn)向點有雷達船位。39、沿岸航行大部分雷達船位為單方位、單距離。40、港內(nèi)航行，海圖作業(yè)不正規(guī)，檢查官未發(fā)現(xiàn)有避險線、平行線等標識。41、檢查官發(fā)現(xiàn)航次計劃內(nèi)計劃的船舶定位頻率為30分鐘，實際定位頻率為1小時。42、檢查官發(fā)現(xiàn)值班駕駛員不會進行“自動舵偏航報警試驗”，問船長，船長也不會。43、檢查官發(fā)現(xiàn)多個助航儀器復示器存在誤差，也無校正。44、檢查官發(fā)現(xiàn)多個信號燈不亮，也無人修理。45、某輪單點系泊作業(yè)時，動車指令為微速進，此后引水和船長都忘了，三副也未提醒，大 副在船首也未提醒，直到船舶快速接

8、近SBM浮才知道。46、某輪二副班（下半夜）進眉州灣，船長在海圖上畫了叫船長的標注線，然后在駕駛臺休 息?？墒嵌边^此線時想讓船長多休息一會，結(jié)果走過了頭，船長原地調(diào)頭時撞沉一腹 漁船，死了 7個人。47、某輪從海參藏到天津港，航線直接從外面畫到南疆碼頭，但船舶未直接進港，而是轉(zhuǎn)向 到進口浮東南3海里處的等泊錨地，兩天后才從錨地到進口浮上引水。但海圖上無此從 轉(zhuǎn)向點到錨地-進口浮的航線。48、前述的該輪在天津港使用大比例海事局海圖，但不是連續(xù)的，中間插入了英版航道圖。49、PSCO問值班三副該輪的船舶旋回特性資料，但三副答不上來。50、2012-7-3日照港PSCO檢查時發(fā)現(xiàn)并開出缺陷：NP3

9、1 （中國沿海）不是最新版的（2012 年6月21日出版的25期航海通告上說明的）。51、無證據(jù)表明接班的新上船值班駕駛員，此前上船完成過“新上船駕駛員駕駛臺助航設(shè)備 熟悉”。52、離港已進入開闊水域定速航行，2部舵機仍并聯(lián)運行。53、備車進港時才發(fā)現(xiàn)主輔機或鍋爐油柜存油不足。54、靠泊作業(yè)時，很久未見動車，電話詢問才發(fā)現(xiàn)靠泊早已結(jié)束（駕駛臺忘給完車指令）。55、正常離泊或進港操車時，卻隨意取消主機速度或負荷限制，進行急加速或急降速的非常 規(guī)操作。56、靠泊或錨泊機動操車時，由于過于頻繁地用車最終導致主機因氣壓低而無法啟動。57、淺水區(qū)域航行很久或靠泊后才發(fā)現(xiàn)機艙海底門沒有轉(zhuǎn)換。58、靠離泊時

10、，明知引水操作有問題，船長未及時終止其操作導致事故發(fā)生。59、錨泊前未認真收集錨地信息，盲目聽從VTS指揮，導致錨泊期間船舶回旋時擱淺。60、開航時才發(fā)現(xiàn)部分法定記錄本不滿足未來航次需要（輪機日志、航海日志、油類記錄簿、 垃圾記錄簿、車鐘記錄簿等）。二 貨物管理1、某輪抵港后已安排接受SHELL檢查，靠妥碼頭后油公司檢查官已在碼頭上等著。大副當 著人家的而釋放惰氣，結(jié)果檢查官掉頭就走。2、某輪抵美國某港后PSC檢查官檢查時發(fā)現(xiàn)油艙內(nèi)氣含量大于8%o3、某輪抵港后發(fā)現(xiàn)封閉式取樣器壞了，要公司立即提供或購買一個。4、某輪抵港后發(fā)現(xiàn)船舶舷側(cè)部分落水孔未有效堵塞；個別落水也根本未堵塞。此時船舶已進 行

11、貨油作業(yè)很長時間了。5、某輪惰氣設(shè)備損壞（氧分儀信號不能傳輸?shù)紺CR、駕駛臺、機艙集控室），也未見任何情 氣操作方而的記錄，檢查官檢查時卻發(fā)現(xiàn)大副在但然卸油。6、某輪在日本某港卸油時發(fā)現(xiàn)甲板橫管一處法蘭漏油，換另一路管系時也漏（抵港前檢查時 發(fā)現(xiàn)漏，整改過，但無效果；貨油為越南的加溫油，此時天氣為2月份）。無效果卻不知 道另想辦法。7、前述該輪2300左右因管系漏油停泵，緊法蘭，耽誤卸油達40分鐘，被日本某港LOADING MASTER發(fā)現(xiàn)，大副也不告訴船長。船長第二天早上知道此事，既未引起重視，也不按航 次指令要求向相關(guān)方尤其是租家報告此非正常事件；開航前簽署了碼頭上提交的抗訴書 （題目為事

12、實陳述）卻不知道有此事。被租家投訴。8、前述該輪前往俄羅斯遠東某港裝不須加溫的貨油時進行管系法蘭拆檢，法蘭拆開后才發(fā)現(xiàn) 船舶無備件可換。9、前述該輪在該港裝油時發(fā)現(xiàn)油進不了油艙，原來是管系堵塞。前一票貨油為越南的加溫油， 后一票貨油為俄羅斯不須加溫的貨油。耽誤40分鐘裝油時間：平均裝油速度未達到該港 要求1萬立方米/小時。該輪最大裝油速度可達萬立方米/小時。此后該輪被該港永久拒絕。10、某輪某艙閥門漏油，本航次兩港卸油。抵第一港后在錨地拋錨，大副也不量油，也不觀 察CARGO MASTER面板上的液位監(jiān)控?？客缀笈c商檢一起計量和計算后發(fā)現(xiàn)該艙液位 少油200多噸，另一艙（須下一港卸的油）多出2

13、00多噸，大副也不報告，就開泵卸油。 結(jié)果搞不定，第一港多卸油700多噸。11、某輪在印度卸油后有ROB,大副的單證上是印刷體的“垃圾，不能泵出”字樣，商檢報 告上寫的是“可泵出的液體”：商檢在大副的報告上標注“請參見商檢報告”，大副在商 檢的報告上只簽有大副的大名。結(jié)果被租家索賠。12、某輪在卸港ROB為“0”，在裝港時OBQ卻為300多立方米，結(jié)果招租家質(zhì)疑和投訴。13、某輪在泰國某港卸油，貨油作業(yè)結(jié)束后發(fā)現(xiàn)無TIME SHEET,加上值班駕駛員不能與終 端進行有效的英語交流，被終端投訴。14、某輪在卸油期間接受油公司檢查時，檢查官測試了船岸通信，發(fā)現(xiàn)卸油計劃書所述工作 頻道上根本無法使用

14、，向值班3副詢問，三副說“大副根本未告訴用哪個頻道值班”。事 實上該港有一個港方人員持有對講機駐船。15、部分船舶在港卸油期間貨油作業(yè)記錄不完善，或根本不記。包括“船舶安全檢查表”，“惰 氣作業(yè)記錄”，“時間表”未記錄至最新，“泵浦記錄”，“出口壓力記錄”等。或“安全檢查表記錄”較多應(yīng)該填寫的項目未填寫，如A、P項、R項等。16、STS作業(yè)，未按STS手冊要求和文件要求填寫“STS檢查表和作業(yè)記錄表”?；蜃隽?“檢查表與記錄”，但無專門的文件夾保存，一旦檢查不能立即拿出來作為證據(jù)顯 不O17、檢查官發(fā)現(xiàn)大副將貨油樣品放在CCR內(nèi)：大副不能提供貨油的MSDS資料。18、油公司檢查時，大副的卸油計

15、劃中有COW計劃，檢查時發(fā)現(xiàn)甲板上所有的COW洗艙管 上的閥門被帆布包扎著。19、檢查某船，發(fā)現(xiàn)多次卸油時甲板上固定的空氣隔膜泵及進口閥被帆布包扎著。20、卸油期間發(fā)現(xiàn)地線就接在出口處的欄桿上，油漆也未敲破。21、油公司檢查時，發(fā)現(xiàn)裝油計劃上貨油H2S含量大于lOOppm,但未發(fā)現(xiàn)大副做過風險評估,5百度文庫-讓每個人平等地提升自我和制訂安全措施，也未向全體船員培訓或通報。22、油公司檢查時，貨油H2s含量大于lOOppm,檢查它發(fā)現(xiàn)值班船員未配戴便攜式測毒儀。23、油公司檢查時發(fā)現(xiàn)卸油期間未停泵的情況下船外側(cè)在進行駁船靠泊作業(yè)。24、檢查官發(fā)現(xiàn)甲板舷梯處值班人員不崗位上。25、檢查官發(fā)現(xiàn)甲板

16、值班人員未按要求對上下船人員進行檢查并登記；或只有上船而無下船 登記；或岸方作業(yè)人員多次上下船，但值班人員只記錄一次：或船員家屬上下船時無記 錄。26、檢查官發(fā)現(xiàn)大副的許多測毒記錄為假帳，原因是叫大副現(xiàn)場做而不會做，或叫其解釋時, 解釋不清。27、檢查官檢查油類記錄簿時，發(fā)現(xiàn)有水洗艙作業(yè)，問大副洗艙水來自何處，為何無此記錄, 大副解釋不了：船長也解釋不了。28、多艘船舶的油類記錄簿不能正確記錄，即使接受過主管的培訓。29、某測毒儀H2S量程只有5Oppm,大副用它來測量滿載狀態(tài)下的油艙氣體，結(jié)果儀器探頭 多次損壞。30、值班駕駛員不知道各儀器是在何種條件下使用。船長、大副也說不清。31、船長、

17、大副、駕駛員不知道H2S、苯、CO等氣體報警點為多少？32、船長、大副不知道本船已配備有“快速氣體測量接頭”，和電動式“氣體取樣裝置”。33、船員不知道貨油作業(yè)期間，通往CCR走廊的所有門須處于關(guān)閉狀態(tài)。34、貨油作業(yè)期間航海日志上的氣象記錄為假帳。35、某11萬噸船卸油期間到最后要結(jié)束了，大副才發(fā)現(xiàn)SLOP艙內(nèi)多出200多噸原油。37、前述該輪，裝的貨油為越南加溫油，粘度較大，不容易卸干凈，作業(yè)期間卻無COW計劃, 也無完成的加溫和掃艙計劃，致使每艙30cm油腳無法卸出。38、卸貨港為國外港口，但船長象抵中國港口一樣，提交COW申請報告及資料。39、因岸方原因?qū)е滦敦洉r間超出正常范圍，船長未

18、及時提交protest。40、裝貨時船岸數(shù)量不符，岸方口頭認可，船長未提交protest。41、提前通知機艙備車/備泵超過2小時。42、通知機艙送消防水，用畢關(guān)閥不通知機艙停泵，導致泵浦軸封損壞。43、收艙時長時間打空泵導致貨泵軸承/軸封損壞。44、通知機艙開甲板空氣敲銹，休息時不通知停甲板空壓機。45、在某港卸油時卸完成停泵后，發(fā)現(xiàn)某油艙有油腳8cm共41立方米ROB （中東油不需加 溫）。三、安全和防污染管理1、某兩位船長在船實習1個多月了，接班后找不到須船長保管的個別手冊和法定證書。2、某輪為香港籍船舶，但船上多人無香港證書。船長也不知道，直到油公司檢查前才發(fā)現(xiàn)。3、貨油作業(yè)期間，調(diào)整系

19、纜和防火鋼絲時叫兩個實習生去調(diào)整，結(jié)果一人腳給弄斷了。4、某輪SBM作業(yè)結(jié)束后離泊，二副在船尾指揮解拖纜，結(jié)果因指揮不當，一名一水雙腿給 弄斷了。同樣某輪因同樣原因，致使拖纜快速離船，拖輪纜繩直落船外，所幸拖輪無人受傷。某輪同樣原因，同樣事故，拖輪纜繩打斷拖輪絞車離合器手柄。5、某輪SBM作業(yè)結(jié)束后離泊，二副在船首協(xié)助指揮解纜，結(jié)果因指揮不當，一名一水被引 纜打倒在地造成腦宸蕩事故，被送岸手術(shù)。6、某輪船首錨頭卸扣因斷銷子需電焊固定。岸基指令對30米以內(nèi)左中右1排艙進行惰氣置 換，但該輪置換十幾個小時后發(fā)現(xiàn)仍不能達標，第二天才向岸基請示。7、某輪進廠水洗艙計劃的洗艙壓力為6公斤。該輪和另一輪進

20、廠前水洗艙后要求用淡水沖洗 一遍。8、主管檢查時發(fā)現(xiàn)船長、大副不熟悉本輪的SOPEP內(nèi)容；全年多月防油污演習連續(xù)記錄為 “張口破裂”；某輪防油污演習船位為“海上”。9、檢查官發(fā)現(xiàn)船長、大副不知道本輪“破艙穩(wěn)性損失”時最壞狀況時何種情況。10、某船SHELL檢查時發(fā)現(xiàn)船尾系纜磨損嚴重，可是倉庫卻有6根幾個月前上的備用纜繩未使 用，船長、大副也不知道，說明什么問題？11、某輪主甲板尾部左右兩側(cè)裝備有至Slop泄放閥，卻被開出左右空氣隔膜泵出口管未固定在 SLOP艙的專用接口上。12、某輪接受檢查時發(fā)現(xiàn)首樓液壓泵油槽內(nèi)有油：泡沫消防柜接水槽內(nèi)有泡沫液。13、抵港后某輪救生艇拉手繩（CRAB LINE

21、）斷裂。某輪艇首纜嚴重老化。某輪救生艇懸掛 鋼絲用卸扣系在艇首尾釋放鉤上。14、檢查官發(fā)現(xiàn)船長、大副不知道本輪單點系泊制鏈器距離導向滾輪，及首導纜孔各多少； 不知道本輪護航拖輪纜樁SWL為多少？15、租家審核Q88和HVPQ資料時發(fā)現(xiàn)兩者之間部分數(shù)據(jù)不一致。16、船舶修理后船長未能按主管要求及時更新HVPQ、Q88等資料（往往遺漏部分重要數(shù)據(jù)）。17、船長不會填寫OFFICERS MATRIX資料。18、檢查官發(fā)現(xiàn)船長不會審核船員作息時間記錄表。19、船長、大副看航次指令時往往只看到如何進行船位報告，如何進行貨油配載（當船舶出 現(xiàn)緊急情況后因船長不知道如何報告，應(yīng)當做什么，和怎樣做后才知道未看

22、完），而不是 按要求看到最后。20、油公司檢查官檢查時發(fā)現(xiàn)船舶前期進行年度修理，但大副不能提供絕大部分的作業(yè)記錄。 如洗艙記錄，惰氣作業(yè)記錄，油艙氣體測量記錄，封閉艙室作業(yè)許可證等。盡管此前岸 基主管已多次提醒與督促。21、某輪修船期間上了大批油漆，油漆間堆滿后大副、水手長將其余的堆積在生活區(qū)健身房 內(nèi)（樣品間空著，化學品間有空位）。22、某輪抵港后PSCO檢查時發(fā)現(xiàn)機艙艙底污油水數(shù)量與實際相差很大，給與巨額罰款。23、某輪檢查時被發(fā)現(xiàn)垃圾混放嚴重：且存放食品廢棄垃圾時用了塑料袋子，但無法提供回收后的袋子。24、PSCO上船檢查時發(fā)現(xiàn)船尾非常臟。25、油公司檢查它發(fā)現(xiàn)船舶生活區(qū)非常臟。26、新

23、上船船員較多，但無法證明船長給與他們技能方而的培訓。27、檢查官發(fā)現(xiàn)三副未按要求進行救生設(shè)備周期性檢查；船長、大副根本未關(guān)心或抽查三副 的工作。29、某輪在航行途中大副和其他船員對壓載艙進行過檢查，但檢查官發(fā)現(xiàn)大副作息時間表內(nèi) 記錄其在做其它工作。某輪某月某日在新加坡補燃油，但檢查官發(fā)現(xiàn)該輪值班輪機員在睡覺。某輪某日某時在進蝦峙門，但檢查官發(fā)現(xiàn)輪機長在睡覺。30、較多船舶在錨泊期間輪機員未在機艙停泊值班。31、大副、大管輪未按STCW公約要求正規(guī)記錄船員作息時間。32、個別船長每月安全會議未實質(zhì)性地召開，卻事先編好安全活動記錄交船員簽字，被船員 向公司舉報。每周“安全小組會議”基本上不召開。3

24、3、船舶未按要求進行早晨“部門工作會議”，布置當天的工作，進行風險評估，制訂安全措 施?；旧喜徽匍_“抵港前會議”、“航前會”。34、船員舉報部分船長上報“險情報告”完全是應(yīng)付差事和騙錢。主管在其“月度安全活動 報告”和“險情報告原因”分析及措施中得到確認。35、部分船長不知道何時寫“險情報告”，何時寫“設(shè)備故障報告”，“何時寫事故報告”。36、部分船長出事故后不知道做什么（應(yīng)急反應(yīng)程序不熟悉），也不知道怎么做！海事聲明不 會寫，事故報告不會寫，不會收集證據(jù)與保存證據(jù)。37、抵港后檢查發(fā)現(xiàn)生活區(qū)左右部分油槽內(nèi)有水或有垃圾。甲板纜車接油槽塞子丟失。38、抵港后機艙部分油槽內(nèi)有較多污油，或油棉布。

25、39、電機員對機艙頂部感煙感光探頭進行月度檢驗與測試，但無法說明是如何進行測試的， 也無法提供證明。配套的支持文件（比如登高作業(yè)許可證、風險評估報告等）一應(yīng)全無。-機艙電焊間的火警感煙探頭被一個塑料袋封住。40、檢查官在機艙檢查，發(fā)現(xiàn)陪同人員或機艙其他工作人員未按要求戴安全帽，穿工作鞋。41、駕駛臺三副接引水時穿著體恤衫，未穿著PPE。42、終端代表檢查船舶時發(fā)現(xiàn)尾甲板有3名機工在對機艙吊車（煙囪前）進行維護保養(yǎng)，但 人員未穿著PPE。43、靠泊某SBM前MOORING MASTER上船無大副陪同（大副去指揮起吊裝油作業(yè)屬具去 了），由三副去接，也無法進行交流，結(jié)果人家不高興，寫幾條缺陷。44

26、、航行期間如果有人未經(jīng)許可，擅自隔離了駕駛臺“火警監(jiān)控儀”。45、大風浪航行期間，甲板上浪厲害，有人未經(jīng)請求或許可前往甲板作業(yè)。46、駕駛員夜間下班后的巡回檢查根本未做。47、生活區(qū)洗衣間下水道堵塞無人管。48、生活區(qū)公共場所廁所堵塞，水龍頭損壞無人管。49、生活區(qū)整體臟、亂、差。50、引水房間內(nèi)生活設(shè)備是舊的。51、檢查官在船長房間內(nèi)工作時，無人招待。52、檢查官檢查時，船長不是將大部分記錄收集到船長室，而大聲叫人。53、每月的自查、主管檢查缺陷、外部檢查缺陷基本上不往SIMS上錄入。54、內(nèi)外部檢查缺陷的整改情況基本上不主動向岸基反饋。55、在不合適的的天氣和不合適的水域進行貨油系統(tǒng)的檢查

27、與測試。56、船舶月度演習部分為假帳，一個下午連續(xù)7項演習。57、船舶月度演習基本上是流于形式。演習記錄根本經(jīng)不起推敲。58、發(fā)現(xiàn)部分駕駛員不知道“DP”為何。59、發(fā)現(xiàn)大部分船員答不上來船舶應(yīng)急信號。60、船舶換員后，應(yīng)急部署表、溢油應(yīng)急部署表、床頭卡未更新。61、大副開備用纜繩或繩頭不考慮剎車力或鋼絲繩破斷力，越開越粗。62、一些法定培訓，如ISSP、ETA、VOCS. STS、BMP、破艙穩(wěn)性、SOPEP等等根本未做。63、工作布置時間不符合STCW要求，工作布置無計劃性，個別人員長時間加班。64、作息時間記錄做假帳。65、抵港前才發(fā)現(xiàn)艙底污油水艙柜已近滿艙容。66、離港前才發(fā)現(xiàn)污油水艙

28、柜剩余容積不滿足未來航程需要。67、船舶進廠后才發(fā)現(xiàn)某重要的備件、物料尚未申領(lǐng)。68、某輪機艙艙底污油水可以轉(zhuǎn)駁到SLOP艙（IOPP證書上已認可該設(shè)備），某航次收到代理 信息：該中國港口無接收船接收污油水，船長向公司請求如何處理存船污油水。69、船長、大副不知道如何進行貨油管系、燃油管系、IGS管系壓力測試。70、進入密閉艙室，船長簽發(fā)了許可證，但許可證日期超前于大副安全檢查表及船長的認可 書。71、VOID SPACES未按規(guī)定進行定期檢查（或不熟悉船舶有多少VOID SPACES ）。72、船長對于電機員的業(yè)務(wù)工作不關(guān)心。（電機員業(yè)務(wù)檢查，尤其是設(shè)備的定期檢查與測試及 記錄不檢查）。73、VETTING檢查時發(fā)現(xiàn)機艙集控室440V面板上有絕緣報警。四、業(yè)務(wù)熟悉37、你知道三副“消防設(shè)備維護保養(yǎng)記錄簿”內(nèi)應(yīng)有哪些資料？“救生設(shè)備維護保養(yǎng)記錄簿”內(nèi)應(yīng)有哪些資料？38、如何進行關(guān)鍵性作業(yè)的“風險評估”？39、你輪關(guān)鍵性操作有哪