橋梁頂升施工

1、橋梁頂升施工潭耒高速公路提質(zhì)改造中橋梁頂升是其中改造內(nèi)容之一， 也 是技術(shù) 含量較高的一項工程。 一期工程設計頂升主線橋 36 座， 主線互通橋 1 座， 天橋 6 座。第一期工程總體進度方案中安排橋 梁頂升的工期， 左幅是 2021 年 5 月 25 日 ? 7 月 6 日計 43 天， 右幅從開工的第一天 8 月 14 日至 9 月 17 日計 35 天，一個標段 頂升橋梁最多為 9 座，最少的也有 5 座，其他 四個標為 7 座、8 座各半，擺在面前的任務，考驗著人們的智慧和干勁。1. 橋梁與路基縱面銜接方案1.1 根本情況： 潭耒高速公路提質(zhì)改造工程采用路面大修方案， 即 在原舊混 凝

2、土路面面層上加鋪 30.5cm 路面。對于主線橋梁來說，如果直 接在橋面上加鋪 30.5cm 厚橋面，增加恒載太大， 橋梁超負荷顯 然行不通。 橋梁與路基縱面銜接， 設計提出了頂升橋梁上構(gòu)和調(diào) 整主線縱坡兩個方 案。 頂升橋梁上構(gòu)方案是通過整體抬高橋梁上 部構(gòu)造的高度來消除路面 鋪裝與橋面鋪裝結(jié)構(gòu)厚度差， 從而實現(xiàn) 路面與橋面縱面平順銜接。 調(diào)整 主線縱坡方案即維持原橋梁上部 構(gòu)造的高度， 在橋臺搭板面層兩端的路 基段設置一定長度的縱坡 過渡段，挖除原舊路面和基層后，加鋪 C30 混 凝土進行調(diào)坡，消 除路面鋪裝與橋面鋪裝結(jié)構(gòu)厚度差，實現(xiàn)路面與橋面平順銜接。 對于天橋 來說， 橋下凈空不滿足正

3、常路面加鋪厚度的情況下， 采 用降低主線縱坡 或抬高橋梁上部構(gòu)造的方法， 到達橋下凈空大于 或等于 5m 的要求2. 橋梁頂升施工主線橋根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)各種受力狀況下的計算結(jié)果充裕度的 大小，新橋面鋪裝有兩種方案。方案一：頂升上構(gòu) 0.245m , 對 原混凝土橋面鋪裝噴砂鑿毛，病害處治后，再在上面依次加鋪 1cm 厚防水粘結(jié)層、 5cm 厚的瀝青混凝土橋面鋪裝層。 本方案適 用于 13m 16m 20m 預應力空心板梁橋。方案二：頂升上構(gòu) 0.295m ， 對原混凝土橋 面鋪裝噴砂鑿毛， 病害處治后，加鋪小于 1cm 的路 面環(huán)氧覆層。本方案適用于 8 m 10m 鋼筋混凝土空心板梁橋。2.1

4、施工隊伍的選擇。橋梁整體頂升的關鍵技術(shù)是同步頂 升，如何 做到幾十個千斤頂同步誤差 圖 2-2 牛腿結(jié)構(gòu) 圖2.2.1.3 支架法分配梁法。在橋下搭設立柱支架，立柱 上安裝 千斤頂， 千斤頂上安放工字鋼與梁底面接觸。 千斤頂頂升 工字鋼，由工 字鋼托起梁上升。該方案適用于橋下凈空不高、跨 徑小、地基承載能力較 好的橋梁。一期工程左幅施工 K1590+215 長源別離式橋和 K1588+258 榜頭別離式橋均采用支架法， 兩橋均 為 1X 10m 鋼筋混凝土空心板橋。 該方案要對支架、工字鋼梁進 行強度和穩(wěn)定性驗算， 對地基進行承載力 驗算。 先頂?shù)拈L源別離 式橋試頂時， 地面破壞下沉， 重新在

5、地面鋪碎 石上加大而厚鋼板， 擴大立柱根底受力面積處治后成功頂升。 右幅施工 再沒有用該方2.2.1.4 抱箍式方案。 該方案適用于獨柱墩頂升連續(xù)梁， 其 具體 做法是按照立柱的直徑加大約 2mm 在工廠加工成兩個半圓 的抱箍，高度約 70cm 箍的上面掛在立柱上，掛的寬度以不影 響支座的撤除和安裝新支 座墊石為原那么， 盡量寬一點， 使千斤頂 底面主要放在立柱上受力。 立 柱頂面一定要修補平整后才安裝抱 箍，抱箍與立柱豎向之間加墊橡膠皮， 然后用錨栓將抱箍箍緊立 柱。千斤頂安裝在抱箍上面， 保證了千斤頂頂 升時不破壞立柱邊 緣混凝土。圖 3-4-1 抱箍式2.2.2 千斤頂?shù)倪x型及千斤頂?shù)牟?/p>

6、置。 選擇千斤頂要根據(jù)支座反力 來確定施工方案，在臺墩直 頂空間小的首先要選用超薄千斤頂， 也 要準備行程大的千斤頂在 頂升一定高度后使用。按照 60% 的頂升效率確 定千斤頂數(shù)量，如 100T 千斤頂，按 60T 計算頂升力。根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)型式布置千斤頂。 潭耒高速空心板梁橋一般 為 10 片梁組成，千斤頂宜布置在 9 條絞縫處和邊塊的邊緣，每 端布置 11 臺千 斤頂，每孔 22 臺千斤頂。 10m 空心板有的一片梁 內(nèi)為雙空心孔，布置千 斤頂應避開空心局部?？傊Ы镯攽?置在混凝土的實體處，防止頂升 時將空心板頂穿。天橋頂升多為 3 孔或 4 孔連續(xù)箱梁或連續(xù)肋板， 各個墩臺上 的支

7、 座反力都不相同，一座橋要選擇同樣型號的千斤頂才能同 步。獨柱墩上布 置千斤頂橫向應對稱布置二對或以上， 以防橫向 位移。2.3 頂升施工工藝流程。橋梁頂升施工工藝流程圖合格 合格2.4 頂升前的準備工作。2.4.1 預制支座墊石。 主線橋根據(jù)設計頂升高度， 按圖紙預 制支 座墊石，支座墊石底面要拉毛，頂面要平整，注意混凝土養(yǎng) 生，待混凝土 強度到達 75% 以上方可使用。天橋預制支座墊石前 要復測橋下凈空， 測 量凈空最不利的位置即橋下縱坡、 橫坡最高 點，結(jié)構(gòu)斷面尺寸最大處， 確保橋下凈空? 5m2.4.2 梁板與橋臺混凝土必須完全別離。 預制安裝的空心板橋梁， 拆 除兩端伸縮縫， 去除縫

8、內(nèi)的雜物， 梁板與橋臺即已別離； 多孔空心板梁 橋撤除橋面連續(xù)而別離； 單 孔橋只做一條伸縮縫另一端與臺背墻固結(jié)的 應撤除或切斷固定 端。現(xiàn)澆空心板 13m 16m 20m 預應力梁橋是在澆筑梁板混凝土 預應力張拉以后澆筑臺背墻； 8m 10m 鋼筋混凝土梁橋是現(xiàn)澆橋 臺和背墻 而后現(xiàn)澆梁板混凝土。 無論先澆筑梁還是后澆梁， 都是 在梁板與背墻之 間放泡沫板隔開形成縫。 現(xiàn)澆混凝土振搗時， 泡 沫板壓縮變形破壞， 加 上兩端參差不齊， 于是背墻與梁板粘在一 起，如果不徹底分開，根本頂不動，因此梁板與橋臺徹底別離成 了頂升橋 梁最耗時間、 最延誤工期的關鍵工序。 我們請來專門從 事切割混凝土的

9、隊伍，他們的混凝土切割機，鋸片 160cm 可 切 75cm 深，對于 16m 20m 空心板橋，梁高加橋面 15cm 厚度， 顯然大 于 75cm, 還應先鑿除路面 15cm 或 35cm 深的槽，把切割 機放入槽內(nèi)才能 切到底。 切割前用小電鉆鉆探， 準確找到梁板與 背墻的界面后才切割， 防止切縫切到空心板梁的錨具。2.4.3 設置橫向位移限位裝置。 在墩臺兩邊安裝限位裝置要 有足夠 的強度和剛度。2.4.4 進行技術(shù)交底，組織人員進行詳細分工，各守崗位， 各負其 責，包括總指揮，自動控制系統(tǒng)操作員，千斤頂操作手， 千斤頂操作手， 測量員和平安員等。2.4.5 搭設施工操作平臺，安裝千斤頂

10、油壓管和百分表傳感 器等自 動化控制系統(tǒng)，并進行調(diào)試。一切準備工作完成并逐項檢查無誤后，可以試頂升。2.5 試頂升。 在控制臺自動設置頂升最大高度5mm 逐步加壓頂升，當頂升到達設計荷載絲毫不動時，應暫停，檢查、分 析頂不動 的原因；排除阻力，當頂升力超過設計荷載110? 120%時，應停止頂升， 檢查梁板與背墻粘結(jié)情況或者防震錨栓的情況， 如梁 板與背墻別離不徹底， 再用切割機切割后再頂， 不可急躁蠻 干。試頂升 高度宜在 1cm 左右。2.6 正式頂升。 試頂升后，應進行總結(jié)，并對各項頂升設 施進行一次全面檢查。然后開始正式頂升2.6.1 開始正式頂升前，在控制臺自行設置頂升最大高度2mn

11、 以5mm- 10mm 反復循環(huán)頂升，各千斤頂之間誤差應控制在 內(nèi)。超薄千斤頂一個行程完成后1cm 2cm,行程的2/3 應塞鋼板作 臨時支撐，當臨時支撐達 10c m 左右高時，要有鋼墊塊做 臨時支撐，防 止多層支撐鋼板滑移。2.6.2 頂升過程中， 經(jīng)常出現(xiàn)又有頂不動的現(xiàn)場， 是因為小 石子 落入切縫中卡住了梁所致，需要重新切縫。2.6.3 頂升過程中， 勤觀測各設施位移， 變形和橋面標高變 化等 情況， 如有異常應停止作業(yè)。 施工中要認真詳細做好各項記 錄。264 頂升到達設計頂升高度加 1cm 即頂升到位， 應做 如下工作： 1 原墊石如有破損應去除或修補好，原蓋梁上下不平， 應修補

12、平，原支座墊石上應鑿毛并清洗干凈，墊石如果潮濕，應 用噴火器烘干后 才能涂抹環(huán)氧混凝土膠結(jié)料安裝新支座墊石， 環(huán) 氧混凝土膠結(jié)料必須符 合設計要求。 2頂升現(xiàn)澆梁板的橋，檢查梁端如混凝土有破損，應及 時用環(huán) 氧砂漿修復，必要時還需梁底加鋼板。2.6.5 落梁。 做到同步緩慢下降， 落梁后如發(fā)現(xiàn)支座偏壓、 脫空 現(xiàn)象，需要進行調(diào)整，使每個支座均衡受力。2.6.6 測量橋面標高應等于設計標高， 到達路面與橋面平順 銜接。3. 結(jié)語橋梁頂升是一項專業(yè)性強、 技術(shù)含量高的工作， 要做到理想 的同步 頂升還有困難。 目前我國公路橋梁頂升雖然應用了自動化 同步控制系統(tǒng) 設備， 但并沒有普及， 只有少數(shù)頂升隊伍有這套設 備。由于頂升橋梁任務大，工期緊，不得不讓沒有先進設備的隊 伍參加施工， 他們憑經(jīng)驗， 靠 測量到達同步頂升， 如果建設單位， 監(jiān)理管理不嚴， 施工單位不精心操 作， 千斤頂之間就會出現(xiàn)較大 高差，就會發(fā)生隱形質(zhì)量事故；另外，承 包人一般沒有橋梁頂升 的專業(yè)隊伍， 他們分包到頂升施工單位， 按件跨 計酬，為了 好的經(jīng)濟利益， 施工隊采用大行程的千斤頂快速頂升， 如果 監(jiān)管 不嚴，千斤頂高差過大時就會引起空心板絞縫開裂， 當時并不能 發(fā) 現(xiàn)，只有在大雨過后才知道絞縫