氣壓制動系統(tǒng)ABSASR裝置的工作原理與檢修

1、氣壓制動系統(tǒng) ABSAS 裝置的工作原理與檢修一、ABS 裝置的工作原理與檢修 氣壓制動系統(tǒng)的防抱死和防滑轉(zhuǎn)裝置的工作原理 , 與液壓制 動控 制系統(tǒng)的同類裝置 , 工作原理類同。 不同之處是工作介質(zhì)是 否循環(huán)使用 , 因液壓制動控制系統(tǒng) ,為了防止制動油液消耗 , 用專 設(shè)的油泵循環(huán)控制 ; 而氣壓制動控制系統(tǒng) ,因氣源充足 ,直接將工 作后的壓縮空氣放掉?？?見 , 氣壓制動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較簡單、 且故障率少。一 平安措施及故障查詢該裝置是由 : 五孔閥體、膜片式進氣閥、膜片式排氣閥、進 氣電 磁閥 常閉 、排氣電磁閥 常開等組成。該兩位三通電磁閥 2/3 , 串裝在制動氣室附近的管路中

2、, 固裝在車架上。二氣壓制動控制系統(tǒng) ASR 裝置原理1. 不制動時。兩個電磁閥均不導(dǎo)通 ,進氣電磁閥常閉 , 排氣電 磁 閥常開 ,兩個膜片閥都在其彈簧的作用下關(guān)閉 , 隨時可以投入 制動。2. 制動時。兩個電磁閥也不導(dǎo)通 , 制動閥的壓縮空氣 , 進入膜 片 式進氣閥的右側(cè) , 因進氣電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài) , 切斷了壓縮空 氣與進氣 膜片左側(cè)控制氣室的通道。 此時 , 控制氣室通大氣 , 在壓 力差的作用 下 , 膜片式進氣閥翻開 , 壓縮空氣即進入通往制動氣 室的管路。又因 排氣電磁閥也未導(dǎo)通 , 處于開啟狀態(tài) ,壓縮空氣進 入膜片式排氣閥右側(cè) 控制氣室 ,在其彈簧力和氣壓的作用下 , 膜

3、 片式排氣閥保持可靠的關(guān)閉 ,壓縮空氣暢通無阻的流入制動氣室 產(chǎn)生隨動制動作用3. 防抱死降壓時。當(dāng)某一車輪將要抱死時, 輪速信號給電腦 ECU即以占空比方式 ， 使進、排氣電磁閥都導(dǎo)通 ， 進氣電磁閥翻開 關(guān)閉了 大氣通道 , 壓縮空氣即進入其膜片閥控制氣室 , 使膜片進 氣閥處于關(guān) 閉狀態(tài)。而排氣電磁閥導(dǎo)通那么關(guān)閉 , 切斷了膜片閥控 制氣室與壓縮空氣 的通道 , 并翻開了大氣通道 , 其膜片在氣壓差 的作用下而開啟 , 使制 動氣室與大氣相通 , 制動氣壓隨之下降 , 防 止了該車輪抱死。4. 防抱死保壓時。當(dāng)將要抱死的車輪角速度信號 , 處于最正確 狀態(tài) 時 ,ECU 只導(dǎo)通進氣電磁閥

4、 ，使其開啟 ，并切斷膜片閥左側(cè)控 制氣室與 大氣的通道 , 壓縮空氣使膜片進氣閥關(guān)閉 , 切斷了制動 閥與制動氣室 的通路。由于排氣電磁閥仍處于開啟狀態(tài),其膜片 閥處于關(guān)閉狀態(tài) ,故制動氣室中的氣壓保持不變 雙閥關(guān)閉 。5. 防抱死升壓時。當(dāng)該車輪的輪速信號從最正確狀態(tài)加快 時 ,ECU 即發(fā)令使兩個電磁閥都不導(dǎo)通 ，恢復(fù)正常制動狀態(tài) ，制動 氣室 的氣壓即隨動升高?？梢?,ABS 防抱死的調(diào)壓過程是 ：降壓一保壓一升壓 ，三個連 續(xù) 的工作過程 , 使車輪在制動時 , 處于最正確狀態(tài) , 提高了附著力的 利用 率和制動效能。二、氣壓制動控制系統(tǒng) ASR 裝置與檢修一 ASR 裝置簡介ASR

5、 防滑轉(zhuǎn)裝置是由 :ABS/ASR 共用電腦 ECU 壓力調(diào)節(jié)器、 直流 步進式伺服電機、控制按鈕開關(guān)等組成。 ASR 壓力調(diào)節(jié)器串 接在驅(qū)動輪的制動管路中 , 用來對驅(qū)動輪單獨進行壓力調(diào)節(jié) ; 而 伺服電機那么連接在高壓噴油泵的供油拉桿上, 用來對兩驅(qū)動輪進 行統(tǒng)一調(diào)節(jié)二 平安措施及故障查詢ASR 裝置只對兩驅(qū)動輪進行控制 ，只在濕滑的路面上行駛時 ， 在 一定的車速范圍內(nèi)進行防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié) , 多在 30km/h 以內(nèi)車速區(qū) 工作。 當(dāng)車速較高時 , 因行駛慣性較大 , 就沒有必要調(diào)節(jié)了。 為此 , 增設(shè)了 車速設(shè)定開關(guān)和中斷開關(guān) , 以便司機根據(jù)路面情況和滑轉(zhuǎn) 時的車速值 ， 選定 ASR

6、裝置的使用時機。當(dāng)翻開車速設(shè)定開關(guān)后 ， 汽車即處于防滑 轉(zhuǎn)狀態(tài) ; 又當(dāng)汽車在良好的道路上行駛時 , 可打 開中斷開關(guān) , 汽車就 仃止防滑轉(zhuǎn)控制。 以減輕因發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量 對傳動系統(tǒng)和差速器額外的 工作負載 , 主要是扭轉(zhuǎn)振動和差速器 行星齒輪自轉(zhuǎn)磨損和差速器行星齒 輪自轉(zhuǎn)磨損。三、ASR 壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 它是由五孔閥體、兩個兩位三通 電磁閥 2/3 、兩個控制柱 塞及回位彈簧等組成 , 裝于汽車后部的 車架上 , 串接在制動閥與 兩后驅(qū)動輪的壓力調(diào)節(jié)器之間。 每組電磁閥 各控制一個驅(qū)動輪的 制動氣室 中經(jīng) ABS 壓力調(diào)節(jié)器 ,氣源直接由存 氣筒供應(yīng) ， 它實 際上是一個壓縮空氣的

7、繼動截止閥。 由于防滑轉(zhuǎn)控制 不是全制動氣壓 ,故采用控制通道較小的繼動控制柱塞閥1. 當(dāng)驅(qū)動輪不滑轉(zhuǎn)時 ,兩個電磁閥都不導(dǎo)通 , 為關(guān)閉狀態(tài) , 控 制 柱塞在其彈簧和壓縮空氣的作用下關(guān)閉 , 切斷壓縮空氣道而不 投入工作。2. 當(dāng)某一驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時 ，高頻率和高電位信號給 ECU,ECl 將 該 信號與另一驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪的輪速信號相比擬 , 判定該輪處 于滑轉(zhuǎn)狀態(tài) , 即對該輪的電磁閥進行導(dǎo)通控制 , 根據(jù)滑轉(zhuǎn)程度的 大小 , 以占空 比的方式通斷 , 改變壓縮空氣量的多少 , 對該輪施加 定量的制動力矩 , 并通過差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn) , 推動附著良好 車輪的牽引力加大 , 其 加大值與

8、制動力矩成正比的變化。從而加 大了汽車牽引力和爬坡能力 , 減小了輪胎的消耗 , 提高了在濕滑 路面上的起步加速能力 , 使行駛平 穩(wěn)性大幅度的提高。3. 當(dāng)兩個驅(qū)動輪都滑轉(zhuǎn)時 ,通過和非驅(qū)動輪角速度信號的對 比 ,ECU 發(fā)令使直流步進式伺服電機動作 ，將高壓噴油泵的供油拉 桿向 減油方向移動 , 降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩 Me, 使驅(qū)動輪的 牽引力Ft減小,將牽引力控制在最正確的行駛狀態(tài)下Ft WF ?附著力,防止了兩個驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn) , 提高了汽車的加速能力和行駛 的平穩(wěn)性。因 直流步進式伺服電機與供油拉桿的連接是單向傳動關(guān)系,連接點產(chǎn)生了空行程 , 再踩加速踏板就失去了加油的能力 , 只能依靠直流步進式伺服 電機來隨動操縱供油量的多少。四、結(jié)語10 年前 ,如果轎車安裝有 ABS 防抱死制動系統(tǒng) ,不但說明 該車的 平安性能出類拔萃 , 而且檔次也相當(dāng)高級。今天,