列車運行圖說明書

1、文檔來源為 :從網絡收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持鐵路行車組織 課程設計 班級： 學號： 姓名：指導老師：設計時間：前言城市軌道交通行車組織 課程是城市軌道交通運營專業(yè)的必修 課程，通過對于該課程知識的學習，掌握行車閉塞法、正常 /非正常 情況的行車組織、 列車運行圖等。 而本課程設計以列車運行圖設計為 主，學習列車運行圖是學習行車組織的重要任務之一。通過對列車運行圖的學習與理解， 設計出與要求相關的列車運行 圖，掌握學習列車運行圖的技巧， 鍛煉我們的思維能力， 提高畫圖的 能力。在設計的過程之中， 我復習了之前的知識點， 到圖書館收集一 些關于列車運行圖的參考資料， 在老師

2、和同學的指導幫助之下， 順利 完成了本課程設計。由于本人的水平有限， 說明書與設計圖紙中出現(xiàn)的錯誤， 或不足 之處，還望見諒。也懇請老師指正。設計者：2012年 11月 14日目錄前言(1)目錄(2)原始資料(3)甲 乙區(qū)段區(qū)間通過能力(4)編制甲 乙區(qū)段列車運行放行方案圖(5)總結(8)附件(9)列車運行圖課程設計一、 原始資料1、甲乙區(qū)段線路示意圖如下：2、區(qū)段線路設備技術情況：1) 閉塞：單線半自動閉塞2) 各站均不具備相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車條件3、區(qū)段行車量：1)特快旅客列車一對：T201 次甲站開 14： 00T202 次乙站開 15： 402)快速旅客列車兩隊：K35

3、9 次甲站開09：00K360 次乙站開08：20K401 次甲站開14：40K402 次乙站開16：003) 區(qū)段貨物列車 8 對，列車車次由 30001/2 編起4、計算各種通過能力時，扣除系數(shù)客=1.3，r 備 =0.2，k=0.85站名區(qū)間運轉時分車站間隔時間列車停站時間標準客車貨車不會連特快快速零摘上水上行下行上行下行甲34A434B434C43410D434乙345、列車運行圖時間段為6:0018:00、計算甲 乙區(qū)段區(qū)間通過能力 1、選擇限制區(qū)間的列車放行方案最大區(qū)間確定的計算：各列車在各個區(qū)間的運行時分總和：甲A ： 8+8+11+10=37AB ： 8+8+12+11=39B

4、C ： 8+9+13+14=44CD ：10+10+11+12=43D乙： 8+9+11+12=40所以選擇最大區(qū)間為 BC 區(qū)間，列車放行方案共四種，如下圖所示：1）=14+2+4+13+2+4=39 （分）=13+4+3+14+4+3=41 （分）B=t +t 起+ 會 +t +t 起+ 3）CB=t+t 停+ 不 +t+t 停+ 會B 不 +t +C 不=t +t 起+t 停 += 13+3+14+4+2+4=40 （分）以上四種方案中，可確定（ 1）方案為 BC 區(qū)間的列車放行方案。2、計算甲 乙區(qū)間通過能力（ 1）計算平行運行圖區(qū)段區(qū)間通過能力：N 平 =720/ T周 18 （對）

5、非（2）計算非平行運行圖貨物列車通過能力：N貨N平 n客 * 客=18-3*1.3 14（對）（3）計算非平行運行圖區(qū)間通過能力：N非 N 貨 n客 =14+3=17 （對）非（4）計算使用能力： N使N貨 * K 使 n客 =14*0.85+3 15（對）（5）計算需要能力： N需 （n貨 n客 * 客）*（1 r備）=（8+3*1.3 ）+（ 1+0.2）=14.8（對） 因為 N使N 需 ，所以滿足設計要求。二、編制甲 乙區(qū)段列車運行放行方案圖1、 T旅t運t停t起停 （分）根據(jù)行車量可算出技術站平均每間隔 720/8=90 分開一趟列車，途中約需運行 1 小時，用圖 解法可得知途中有兩

6、次交會，如下圖在每次會車時原則是一列通過、一列停車，因此上下行列車實際停會只有兩次，每次最少 的停車時分為不 +會 =7 分，如圖所示：所以一般的貨物列車t停 2* 7 14分， t起停 為各次列車起停附加時分之和。 一般貨物列車有一次交會停車和甲乙站的開到，因此共產生兩次起停附加時分，t起停 =2*（2+4）=12分 將上述三種時間分別不同類型列車進行總計算，即能得到上下行各種列車的旅行時間，但 為編制詳圖留有余地，對以般貨物列車在上述計算的基礎上另加 510 分 各種列車的旅行時間計算如下表所示各種列車的旅行時間計算表種類方向t運t停t 起停t 附加合計特快上行4203045下行44030

7、47快速上行42106058下行44106060區(qū)段貨車上行5814125108994下行59141251090952、技術站列車間隔時間的確定（1）技術站同方向列車連續(xù)發(fā)出列車間隔時間甲如下圖所示，甲站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時間： I連發(fā)20 分甲I 連發(fā) 10+4+2+4=20 分如下圖所示，乙站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時間：I乙連發(fā) 21分2）技術站同方向列車連續(xù)到達列車間隔時間如下圖所示，甲站的連續(xù)到達列車間隔時間：A甲如下圖所示，I 連到乙站的連續(xù)到達列車間隔時間：到間隔時間如下圖所示，甲站的列乙到間隔時間：I 開到3）技術站兩對向列甲I 連到甲如下圖所示，乙站的列車開到間隔時間：列車運行方案

8、圖與I乙連發(fā) 4+11+4+2=21分甲I 到達 21 分甲I 到達 4+11+2+4=21 分I到達 22 分I乙到達 4+12+4+2=22 分I 開到I乙開到 36分 34 分甲I甲開到I乙開到行詳圖見附件。ADADI 開到I到 10+14+2+4+2=33歷時兩周的I課開到程設計已經接近尾聲I 開了到，在這十幾天的努I力開到之下，終于完成了自己的課程設I計開到。1回1+想12+起4+來3+4，+2=真36的有點I像開到是歷11盡+12了+4千+2+辛4+萬2=35苦才到達終點的感覺。同時也明白了， “工欲善其事，必先利其器” 的道理。 剛開始的時候， 我真的不知道從何處入手， 只能去看自己的 課本，發(fā)現(xiàn)原來書本上的知識并不是很全面， 只是講了一些淺顯易通 的。后來只能去圖書館借了幾本鐵路行車組織的書來看，才發(fā)現(xiàn) 自己所學的與書本上相比， 真是大巫見小巫。 從這本書中關于列車運 行圖方面的， 讓我找到了突破口。 在老師和同學的幫助指導之下， 漸 漸地理清了思路