汽車底盤構造與維修教案4

1、汽車底盤教案 學校：資陽市樂至機電職業(yè)技術學校教師： 呂世成 班級： 15級/14級 2、3班 教學課題氣壓制動系統(tǒng)課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 了解氣壓制動的概念2、 單回路氣壓制動傳動裝置的構造與工作原理3、 雙回路氣壓制動傳動裝置的構造與工作原理教學重點1、2、3教學難點2、3教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設計一、氣壓制動1氣壓制動系傳動機構是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，使車輪產(chǎn)生制動的裝置。2氣壓制動裝置的主要特點是踏板行程較短，操縱輕便，制動力較大，消耗發(fā)動機的動力，結(jié)構復雜，制動不如液力式柔和，一般用于中、重型汽車上。3氣壓制動裝置按

2、制動管路的布置型式可分為單回路和雙回路兩種。單回路制動裝置若有一處破損而漏氣時，將導致整個行車制動裝置實效，安全性差，趨于淘汰。氣壓制動的汽車幾乎都用雙回路布置。二、單回路氣壓制動傳動裝置（一）構造由空氣壓縮機、貯氣筒、氣壓表、調(diào)壓機構（包括卸荷閥和調(diào)壓器）、制動控制閥、制動氣室、制動開關和管路等組成。（二）工作原理 制動時，踩下制動踏板，通過連接桿使制動控制閥的進氣閥打開，貯氣筒中的高壓空氣從氣管經(jīng)制動控制閥的進氣閥門流入制動氣室，推動氣室推桿向外伸出，通過調(diào)整臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，迫使制動蹄壓向制動鼓，產(chǎn)生制動作用。放松制動時，抬起制動踏板，制動控制閥的排氣通道打開，制動氣室的高壓空氣倒流回制

3、動閥經(jīng)排氣孔排入大氣。制動氣室推桿和制動器凸輪軸轉(zhuǎn)回到不制動位置，使制動作用解除。 三、雙回路氣壓制動傳動裝置1構造它由氣源和控制裝置兩部分組成。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)單向閥先進入較小的濕貯氣筒，并利用壓縮空氣在容器內(nèi)的驟然膨脹和冷卻，使油、水分離出來并沉淀于筒底（其取代了油水分離器），然后，清潔干燥的壓縮空氣又經(jīng)過單向閥分別進入獨立的主貯氣筒的前后腔。其前腔與制動控制閥的上腔相連，以控制后輪制動，同時通過管路與雙針氣壓表及氣壓調(diào)節(jié)器相連；其后腔與制動控制閥下腔相連，以控制前輪制動，同時也通過管路與雙針氣壓表另一彈簧管相連。雙針氣壓表的上指針指示貯氣筒前腔氣壓，下指針指示后腔氣壓。以上為

4、供氣管路，是常存氣管路。2 工作原理當踩下制動踏板時，拉桿拉動制動控制閥拉臂，使制動控制閥工作，貯氣筒前腔的壓縮空氣便通過制動閥上腔進入后輪制動氣室，使后輪制動；同時，貯氣筒后腔的壓縮空氣通過制動控制閥下腔進入前輪制動氣室，使前輪制動。與此同時，前制動管路接通掛車制動控制閥，將由濕貯氣筒通向掛車的通路切斷。由于掛車采用斷氣制動，所以掛車也同時制動。當制動踏板松開時，前、后制動氣室，掛車制動閥及管路中的壓縮空氣，都經(jīng)制動控制閥排氣孔排入大氣，從而解除制動。課堂小結(jié)1、 氣壓制動系傳動機構是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，使車輪產(chǎn)生制動的裝置。2、 氣壓制動裝置按制動管路的布置型式可分為單回路和雙

5、回路兩種。3、 單回路氣壓制動傳動裝置由空氣壓縮機、貯氣筒、氣壓表、調(diào)壓機構（包括卸荷閥和調(diào)壓器）、制動控制閥、制動氣室、制動開關和管路等組成。作業(yè)布置教學后記教學課題氣壓制動傳動裝置中的主要總成課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 了解空氣壓縮機的結(jié)構組成、安裝位置以及工作原理2、 了解調(diào)壓器的結(jié)構組成、安裝位置以及工作原理教學重點1、 2教學難點1、 2教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設計氣壓制動傳動裝置中的主要總成（一）空氣壓縮機1 構造（1）空氣壓縮機固定于發(fā)動機一側(cè)的支架上，由曲軸皮帶盤通過三角皮帶驅(qū)動。（2）空氣壓縮機具有與發(fā)動機類似的曲柄連桿機構

6、。排氣閥經(jīng)排氣管與貯氣筒相通，進氣閥經(jīng)進氣道與小空氣濾清器相通。進氣閥上方裝有卸荷裝置（卸荷室和卸荷閥），當貯氣筒氣壓達到規(guī)定值后，由調(diào)壓器進入卸荷室，使卸荷閥下移，壓開進氣閥使空氣壓縮機卸荷空轉(zhuǎn)。2工作原理進氣過程：活塞由上止點向下止點運動，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空，迫使進氣閥打開，排氣閥關閉，外界空氣經(jīng)濾清器、進氣閥進入氣缸。當活塞運動到接近下止點時，由于真空度的減弱，進氣閥門在回位彈簧作用下關閉，進氣過程結(jié)束。壓縮過程：活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，此時進、排氣閥門全關閉。當被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧的預緊力時，排氣閥門打開，空氣被壓送到貯氣筒，壓縮過程結(jié)束。（二）調(diào)壓器調(diào)

7、壓器的作用是使貯氣筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機能卸荷空轉(zhuǎn)，減小發(fā)動機的功率損失。調(diào)壓器的連接方式通常有兩種：并聯(lián)和串聯(lián)。并聯(lián)是把調(diào)壓器與空氣壓縮機和貯氣筒并聯(lián)。串聯(lián)是將調(diào)壓器串聯(lián)在空氣壓縮機和貯氣筒之間。1、構造貯氣筒、空氣壓縮機并聯(lián)的膜片式調(diào)壓器。調(diào)壓器殼體上裝有兩個帶濾芯的管接頭分別與卸荷室和貯氣筒相通。殼體和蓋之間裝有膜片 和調(diào)壓彈簧4，膜片中心用螺紋固連著空心管。調(diào)壓器下部裝有與大氣相通的排氣閥。2、工作原理（1）當貯氣筒內(nèi)氣壓低于規(guī)定值時膜片下腔氣壓較低，不能克服調(diào)壓彈簧的預緊力，膜片連同空心管被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置，排氣閥打開，卸荷室與大氣相通，進氣閥關閉，空氣

8、壓縮機對貯氣筒正常充氣。（2）當貯氣筒氣壓達到規(guī)定值時膜片下方氣壓高于調(diào)壓彈簧的預緊力而推動膜片上拱，空心管4和排氣閥也隨之上移，直到排氣閥關閉，切斷卸荷室與大氣的通路，卸荷室即與貯氣筒相通，壓縮空氣便經(jīng)氣管進入卸荷室，同時壓下兩卸荷閥和進氣閥，停止泵氣并卸掉了載荷。 （三）制動控制閥1制動控制閥作用 控制由貯氣筒進入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣量，并有漸進變化的隨動作用，以保證作用在制動器上的力與加于制動踏板上的力成正比。2制動控制閥的結(jié)構型式有單管路單腔式、雙管路雙腔式或三腔式。課堂小結(jié)1、 空氣壓縮機固定于發(fā)動機一側(cè)的支架上，由曲軸皮帶盤通過三角皮帶驅(qū)動。2、 調(diào)壓器的作用是使貯氣

9、筒內(nèi)氣壓能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機能卸荷空轉(zhuǎn)，減小發(fā)動機的功率損失。3、 調(diào)壓器的連接方式通常有兩種：并聯(lián)和串聯(lián)。作業(yè)布置教學后記教學課題單管路單腔式制動控制閥課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、單管路單腔式制動控制閥的組成及工作原理教學重點1教學難點1教學準備教材，教案課題引入教學手段教學過程師生互動活動設計單管路單腔式制動控制閥（1）組成：主要由殼體、膜片、平衡彈簧總成及閥門等部分組成。（2）結(jié)構特點：進氣口A 與貯氣筒相連，出氣口B 和C 分別與前后車輪制動氣室相連。排氣口D 通大氣。氣道F與氣室H 和平衡氣室G 相通。平衡彈簧上座可沿螺柱上下移動。（3）工作原理

10、1）不制動時 進氣閥關閉，排氣閥開啟的情況。車輪制動氣室與貯氣筒不通，只是壓縮空氣經(jīng)氣室H ，平衡氣室G 和芯管的軸向通孔，徑向通孔與排氣口D 相通。 2）踩下制動踏板時拉臂轉(zhuǎn)過一定角度，螺釘頂動推桿推動平衡彈簧總成下移一定距離，先關閉排氣閥，然后開啟進氣閥。貯氣筒中的壓縮空氣自進氣口A 流入氣室H ，再由此，一方面經(jīng)出氣口B 和C 充入前后制動氣室，產(chǎn)生制動。3）維持制動時壓縮空氣進入制動氣室同時，還有一部分壓縮空氣通過孔道E 、制動開關氣室和孔道F 充入膜片下方的平衡氣室G 。平衡氣室和前后制動氣室的氣壓都隨充氣量的增加而逐漸升高。當平衡氣室氣壓升高到它超過平衡彈簧預緊力時，平衡彈簧被壓縮

11、，膜片帶動芯管上移至進氣門關閉為止。進、排氣閥均處于關閉，相應的膜片和芯管處于平衡位置，使制動強度保持不變。 4）松開制動踏板時推桿回位，平衡彈簧恢復到原裝配長度，在膜片回位彈簧作用下向上移動到使推桿頂靠拉臂上的調(diào)整螺釘為止。此時芯管離開閥門，開放排氣閥，制動氣室和平衡氣室中的空氣便經(jīng)芯管中的通道和上殼體上的排氣口D 排入大氣，制動即行解除。 課堂小結(jié)作業(yè)布置教學后記教學課題雙管路雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥（一）課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 雙管路雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥工作情況。2、 雙管路雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥的特點。教學重點1、 2教學難點1、 2教學準備教材，教案課

12、題引入教學手段教學過程師生互動活動設計（1）雙管路雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥與單腔制動控制閥相比有以下特點：1）兩個閥腔獨立，中殼體上的通氣口D 和A 分別接后橋貯氣筒和后橋制動氣室，下殼體上的通氣口E 和B 分別接前橋貯氣筒前橋制動氣室。2）用平衡活塞代替了膜片，上下活塞與殼體間裝有密封圈。小活塞對大活塞能進行單向分離，下活塞有效作用面積較大，氣壓很小時，就足以使活塞開始動作，故其隨動作用較靈敏，3）兩閥腔的兩用閥門是空心的，上腔兩用閥門滑動地套在芯管上，其外圓有密封隔套。下腔兩用閥門滑動地套在有密封圈的下殼體中心孔中。上下閥腔室能各自獨立成以“雙閥關閉”為特征的平衡狀態(tài)。4）平衡彈簧剛度較低

13、且稍有預緊，預緊力勿需調(diào)整，制動初始時的壓力較小，踏板的可控性和制動的平順性較好。5）上活塞為機械操縱方式，下活塞為氣壓操縱方式，必要時下活塞可轉(zhuǎn)化為機械操縱方式。（2）雙管路雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥工作情況1）不制動時上下活塞和芯管在其回位彈簧作用下，兩閥腔的兩用閥門的進氣閥都處于關閉狀態(tài)，芯管和閥門間存在著排氣間隙，使控制管路通過排氣間隙、中空的芯管和排氣閥與大氣相通。2）制動時拉臂通過滾輪、推桿、平衡彈簧首先使上活塞及其芯管下移，消除了上閥門的排氣間隙后，排氣閥即關閉，進而推開進氣閥。后橋貯氣筒的壓縮空氣便首先自通氣口D 進入通氣口A ，充入后橋制動氣室，同時，經(jīng)節(jié)流孔進入上活塞下腔，使

14、上平衡氣室的氣壓平穩(wěn)增長，從而使制動氣室的氣壓上升的快于平衡氣室；另一方面還通過通氣孔進入下活塞的上腔室，推動大小活塞和芯管下移，關閉排氣閥，打開進氣閥使前橋貯氣筒的壓縮空氣經(jīng)通氣口E 進入通氣口B ，充入前橋制動氣室。由于下閥排氣間隙較上閥大，所以下進氣閥開啟的比上進氣閥較晚，故前橋充氣稍滯后后橋。課堂小結(jié)作業(yè)布置教學后記教學課題雙管路雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥（二）課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標1、 雙管路雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥工作情況。2、 膜片式制動氣室結(jié)構特點與工作過程3、 制動氣室的作用、結(jié)構。教學重點1、 2、 3教學難點1、 2教學準備教材，教案課題引入教學手段教

15、學過程師生互動活動設計3）維持制動單腔式的原理一樣。開始在進氣過程中，平衡彈簧被不斷壓縮，當上活塞上下壓力達到平衡時，上閥門即處于“雙閥關閉”的平衡狀態(tài)。與此同時，在進氣過程中，下活塞上下脾的氣壓均逐漸增高。但由于下腔沒有節(jié)流孔，故其活塞下腔氣壓升高得較快，待下腔氣壓的作用引力和回位彈簧張力的合力稍大于上腔氣壓對下活塞的作用力時，大小活塞開始上移，進而處于“雙閥關閉”的平衡狀態(tài)。這樣，上下兩個活塞雖大小不等，但兩控制管路內(nèi)卻保持著相等的與踏板行程相適應的穩(wěn)定氣壓?？梢?，兩腔室活塞平衡位置的協(xié)調(diào)，與兩腔室的貯氣筒氣壓是否平衡有很大關系。4）放松制動時上芯管先上移，上排氣閥打開，后橋制動氣室的壓縮

16、空氣先經(jīng)排氣間隙和芯管上的橫孔C 進入芯管；隨后，因下活塞上腔氣壓的降低，下活塞和芯管便向上，打開下排氣閥，前橋制動氣室的壓縮空氣也經(jīng)排氣間隙，經(jīng)下閥門內(nèi)孔與后橋制動氣室的壓縮空氣一起沖開排氣閥的膜片排入大氣。（四）制動氣室1制動氣室的作用是將輸入的空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動制動凸輪的機械力，使車輪制動器產(chǎn)生制動力矩。2制動氣室可分為膜片式和活塞式兩種。（1）膜片式制動氣室結(jié)構簡單，但膜片壽命較短，行程較?。ú淮笥?0mm ），制動器間隙稍有變化，就需要調(diào)整。（2）活塞式制動氣室的活塞行程大，推力不變，使用中不必頻繁地調(diào)整制動器間隙，活塞工作壽命也較長。但其結(jié)構較復雜，成本較高。（五）膜片式制動氣室結(jié)

17、構特點與工作過程蓋與膜片之間的腔室為工作氣室，借橡膠軟管與制動控制閥接出的鋼管連通，膜片的右方則與大氣相通，彈簧通過推桿上的支承盤將膜片推到緊靠蓋的極限位置。推桿的右端借連接叉與制動器的制動臂相連。 制動時，由制動控制閥來的壓縮空氣從通氣口充入工作氣室，使膜片向右拱曲，將推桿推出，推動制動臂和制動凸輪轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)制動。放松制動時，工作氣室中的壓縮空氣經(jīng)制動控制閥（或快放閥）泄入大氣中，膜片在彈簧作用下回位而解除制動。課堂小結(jié)作業(yè)布置教學后記教學課題制動液排空氣課題類型新授課課時安排2課時上課時間教學目標學習并掌握制動系排空氣的方法步驟。教學重點1教學難點1教學準備教材，教案課題引入汽車制動系是

18、駕駛員行車安全的重要保障之一，如果制動系出現(xiàn)故障將會直接影響的車上人員的安全，因此，制動系排空氣將是提高安全的重要的一個措施。下面我們就來學習如何排除制動系中存在的空氣。教學手段教學過程師生互動活動設計1、 危害：如果制動系中的管道有空氣，剎車，因管道中存有空氣柱，導致制動液不能傳遞剎車的制動，表現(xiàn)為：剎車力度減小，（剎車的力度取決于空氣的減少），從而剎車軟弱、遲鈍、不靈敏，剎不住，剎車距離變長。2、 目的：排除制動系中油管內(nèi)部的氣體，提高行車安全性。3、 來源：1,制動液為合成液體，在夏天，高溫下，容易有水蒸氣，同時制動液的吸水性強。 2制動管道的密封不嚴導致的。 3制動液長期制動使用來檢查，導致的制動液不足。4、 更換周期：一般來說4萬公里2年，（先到為準）5、 方法步驟： 1準備工具:：快板、制動液、橡膠軟管、制動液收集器。 2工作人員就為：制動液的更換需要兩人作業(yè)，一人在車內(nèi)負責踏制動踏板，另一人負者制動分泵的排空氣。 3舉升車輛： 4車內(nèi)人員連續(xù)踏制動踏板，直到感覺到制動踏板有壓力時