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1、.word 格式 ,、填空題1汽車的六大主要使用性能：、 、 、 、 和2傳動(dòng)系的功率損失可分為和 兩大類。3汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、 和 。4汽車加速時(shí)間分為加速時(shí)間和 加速時(shí)間兩種。5良好路面上汽車的行駛阻力有 、 和 。6影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有 、 和 。7隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的加大，滾動(dòng)阻力系數(shù)。8一般而論，車輪滾動(dòng)的能量損失由三部分組成，即消耗于 變形和 變形的能量損失以及 損失。9影響空氣阻力系數(shù)的因素有 。10汽車行駛必須滿足的充分條件是 條件，必要條件是 條件。11汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到的限制。12地面對(duì)輪胎反作用力的極限值，稱為附著力。13汽車的后備功率越

2、，汽車的 性越好。14影響汽車動(dòng)力性的因素有：、 、 、和。15汽車 性是汽車以最小的燃油消耗量完成運(yùn)輸工作的能力，是汽車的主要使用性能之一。16汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。17燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為 、 。18百公里燃油消耗量分為 百公里燃油消耗量和 百公里燃油消耗量。19汽車比功率是 和 的比值。20在萬有特性中，等燃油消耗率曲線 層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)。21根據(jù)汽油機(jī)萬有特性， 當(dāng)汽車等功率行駛時(shí)， 應(yīng)盡量使用 檔，以便節(jié)油； 汽油機(jī)變負(fù)荷時(shí)，平均耗油率偏 。22在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的

3、檔位越低，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃 油消耗率 。23確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和 。24主減速器傳動(dòng)比 i o 選擇到的最高車速要相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大 時(shí)的車速。25由地面提供的使汽車減速行駛至停車的力稱為。26汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 、和 。27制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括、 和 。28汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受的限制。29整個(gè)制動(dòng)過程可以分為、 、和 四個(gè)階段。30影響汽車制動(dòng)距離的因素有：、 、和 。31汽車能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度為： abmax = 。32影響制動(dòng)效能的恒定性的因素有：和 。33制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有：和 。34制動(dòng)時(shí)的方向不穩(wěn)定主要有：

4、、 、和 。35制動(dòng)器抗熱衰退性能與 和有關(guān)。36驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為與徑向載荷之比。37滑移率為時(shí)，縱向附著系數(shù)達(dá)到最大值。38車輪的滑動(dòng)率，側(cè)向力系數(shù)越大。39車輪的滑動(dòng)率越低，汽車輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力。40在制動(dòng)過程分析中，當(dāng) 0 時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。41當(dāng)汽車在附著系數(shù) 0 （同步附著系數(shù)）的路面上制動(dòng)時(shí)，總是 輪先抱死。42當(dāng)輪先抱死時(shí)，汽車可能會(huì)甩尾。43附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求 的。44操縱性是指汽車 的能力，穩(wěn)定性是指汽車 的能力。45汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以按照穩(wěn)定性因數(shù)的數(shù)值分為、和。46根據(jù)穩(wěn)定性因素 K 的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，

5、 K=0 時(shí)稱 為，K>0 時(shí)稱為， K<0 時(shí)稱為 。47穩(wěn)定性因數(shù) K 值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量。48在汽車的車速為臨界車速 ucr 時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。49當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有轉(zhuǎn)向特性。50由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號(hào)規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生側(cè)偏角。51影響輪胎側(cè)偏特性的因素有 、 、和。52輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度。53評(píng)價(jià)汽車瞬態(tài)響應(yīng)的指標(biāo)有： 、 及進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。54汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率f0 降低，則懸架動(dòng)撓度 fd。55汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq(f) 的值 。56描述道路譜的兩種方式為譜和 譜。57與輪胎振動(dòng)特性有密切

6、關(guān)系的剛度主要有輪胎的 、 和58最大土壤推力是指地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪或履帶的反作用力。59汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量。60降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以車身加速度61影響汽車通過性的因素主要是與和 有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。二、選擇題(不定項(xiàng)選擇)1引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為 ( )A. 后懸B. 離去角C. 接近角 D. 最小離地間隙2發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be 曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，此點(diǎn) ( )A. 經(jīng)濟(jì)性好，但動(dòng)力性差B. 功率為額定功率C.功率最小D. 轉(zhuǎn)矩最小3下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時(shí)所受的阻力?( )A滾動(dòng)阻力B空氣阻力C加速阻力 D 坡度阻力4推動(dòng)從動(dòng)車輪加速

7、前進(jìn)的力 Fp1 要克服從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力和 ( )A. 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 B.滾動(dòng)阻力矩C.摩擦力 D. 加速阻力5影響空氣阻力系數(shù)的因素是： ( )A汽車質(zhì)量B汽車外形C質(zhì)心高度6汽車的行駛條件為： ()AFt Ff +Fw+Fi B Ft< Ff+Fw C FzFt Ff+Fw+Fi7汽車的驅(qū)動(dòng)條件為： ()AFt Ff+Fw+Fi BFt < Ff+FwC Fz Ft Ff+Fw+Fi8汽車的附著條件為： ()AFt Ff+Fw+Fi B Ft FzC Fz Ft Ff+Fw+Fi9汽車的驅(qū)動(dòng)附著條件為：()AFt Ff+Fw+Fi B Ft <Ff+FwCFz Ft Ff+F

8、w+Fi10影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有： ()A輪胎和路面B輪胎和車速C 路面和車速11影響附著系數(shù)的因素有： ( )A輪胎和路面B輪胎和車速C 路面和車速12動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算式為：()A D=( Ft Fw )/G B D=(Ft Fi )/G C D=( Ft + Fj)/G13汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有： ()A等速百公里油耗B 循環(huán)行駛工況百公里油耗 C 負(fù)荷率14在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長(zhǎng)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)在 負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小。當(dāng)希望其最經(jīng)濟(jì)區(qū)處 于萬有特性中部且等燃油消耗率曲線橫向較長(zhǎng)時(shí)，適于什么樣的車用發(fā) 動(dòng)機(jī)？ ()A中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速工況

9、B大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況C小負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況D中等負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況15關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素，以下說法中錯(cuò)誤的是 ( )A. 在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性B. 汽車中速行駛時(shí)燃油消耗量最低C. 在一定行駛條件下，傳動(dòng)系的傳動(dòng)比越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好D. 減少汽車的尺寸與質(zhì)量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 16從燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線上可以看出， i 0值在怎樣時(shí)，加速時(shí)間短， 動(dòng)力性好而燃油經(jīng)濟(jì)性差？ ( ) P84A. 小B.大C. 較小 D. 較大17關(guān)于主減速器傳動(dòng)比 i 0的選擇，以下說法中錯(cuò)誤的是 ( )A.i 0 增大，汽車動(dòng)力性變差C.i 0 增大，汽車后

10、備功率增大 18變速器檔位數(shù)增多，則 ( A.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高 C.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高B.i 0增大，汽車加速性能較好D.i 0 增大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性較差 )B.動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降D.動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降19汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有： 汽車尺寸和質(zhì)量、 傳動(dòng)系、 汽車外形與輪胎和 ( )A. 附著面積B. 迎風(fēng)面積C. 發(fā)動(dòng)機(jī) D. 起動(dòng)機(jī)20使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整、 合理組織運(yùn)輸和 ( )A駕駛操作技術(shù)B防止頻繁使用 C 采用防凍防曬措施 D 添加助燃劑21使汽車減速至停車的外力主要是： （）A地面制動(dòng)力B 空氣阻力 C 加

11、速阻力22制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有： （）A制動(dòng)效能B 制動(dòng)效能的恒定性 C 制動(dòng)方向穩(wěn)定性23用下面哪 個(gè)參數(shù)檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能是從本質(zhì)上進(jìn)行檢驗(yàn)的方法，也能 全面地評(píng)價(jià)的制動(dòng)性 ?（ ）A驅(qū)動(dòng)力B制動(dòng)力C 制動(dòng)減速度 D 制動(dòng)距離24當(dāng)路面附著系數(shù)A前輪先抱死25當(dāng)路面附著系數(shù)A前輪先抱死26當(dāng)路面附著系數(shù)A前輪先抱死> 0 時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是： B 后輪先抱死 C < 0 時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是： B 后輪先抱死C=0時(shí)，制動(dòng)時(shí)總是： B 后輪先抱死C（）前后輪同時(shí)抱死（）前后輪同時(shí)抱死）前后輪同時(shí)抱死專業(yè) .專注27如果車輛裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS），則最大制動(dòng)減速度為： （）Aabma

12、xb g Babmax = p gCabmaxs g28若前后輪同時(shí)抱死，則最大的制動(dòng)減速度為： （ ）A abmax = b g B abmax =p g C abmax = s g29汽車左右車輪制動(dòng)力不相同、懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) 是引起以下哪種現(xiàn)象的主要原因？ （ ）A喪失轉(zhuǎn)向能力 B甩尾C 側(cè)滑 D 制動(dòng)跑偏30下列說法正確的是： （）A制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況，后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。B制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，后軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況。C以上說法都不對(duì)。31下列說法，哪個(gè)是對(duì)的？（）A鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性好。 B鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器相比，

13、鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能的恒定性好。 C以上說法都不對(duì)。32下列說法，哪個(gè)是對(duì)的？()A鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器相比，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 B鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 C以上說法都不對(duì)。33影響制動(dòng)效能恒定性的因素有： ()A制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)B 制動(dòng)器摩擦副的材料 C 制動(dòng)器的溫度34為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動(dòng)系的實(shí)際前、后制動(dòng)力 分配線應(yīng)始終在理想的制動(dòng)力分配線 I 的什么位置？ ( )A.上方B. 下方C.重合D. 遠(yuǎn)離35關(guān)于附著利用率，以下說法中正確的是( )A. 全輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低B.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率最低C. 前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著

14、利 用率最高D.后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著利用率高于前輪驅(qū)動(dòng)汽車36在后輪制動(dòng)抱死前輪滾動(dòng)的情況下，在側(cè)向力的作用下， ( )A前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大B前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力C后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大D后軸發(fā)生側(cè)滑，汽車急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至甩尾37回正力矩對(duì)變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使 ()A前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向B前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向C前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向D前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向38根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)的不同，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以分為三類：( )A. 側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向B.點(diǎn)剛度、線剛度和面剛度C.中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向D.低速、中速

15、和高速39汽車操縱穩(wěn)定性的重要表征就是汽車的(A頻域響應(yīng)B時(shí)域響應(yīng)C40參照 ISO2631 的規(guī)定，根據(jù)我國(guó)的具體情況， 參數(shù)來描述汽車的平順性的 ?( )A轉(zhuǎn)速特性B萬有特性C 車速特性41在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為 A負(fù)荷特性B速度特性C 萬有特性穩(wěn)態(tài)響應(yīng) D我國(guó)制訂了汽車平順性試驗(yàn)方法( )D空轉(zhuǎn)特性瞬態(tài)響應(yīng)。并以下面哪個(gè)空轉(zhuǎn)特性42發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬有特性和(A.空轉(zhuǎn)特性B. 調(diào)速特性 C. 外特性 D. 轉(zhuǎn)矩特性(性能指標(biāo)43在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性？A動(dòng)力性指標(biāo)B經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C 排放特性指

16、標(biāo)三、判斷題 1傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。 ( ) 2現(xiàn)代轎車的空氣阻力系數(shù) CD的數(shù)值已降到 0.28 甚至更低一點(diǎn)兒。( ) 3空氣阻力系數(shù) CD 的大小和汽車外形有很大關(guān)系。 ( ) 4汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 一定大于 1。( ) 5汽車爬坡或阻力變化時(shí) , 節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速 n 隨外界負(fù)荷的變化而變 化。外界負(fù)荷大時(shí) n 減小，外界負(fù)荷小時(shí) n 增大，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿速度特性工 作。 ( ) 6在不換檔情況下，汽車上坡時(shí)加大節(jié)氣門，下坡時(shí)關(guān)小節(jié)氣門，而維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 不變，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿負(fù)荷特性工作。 ( ) 7附著力是作用到輪胎上的一個(gè)力。 ( ) 8在分析汽

17、車行駛阻力時(shí)， 不僅要知道滾動(dòng)阻力系數(shù)和車輪載荷， 還要具體 考慮車輪滾動(dòng)時(shí)所受的滾動(dòng)阻力偶矩才可以求出滾動(dòng)阻力。 ( ) 9車輪在軟路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。 ( ) 10加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔 位下速度較高時(shí)加速度較大。 ( )11超車時(shí)應(yīng)該換入低擋行駛。 （ ）12為提高汽車動(dòng)力性， 4×2型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好。 （ ） 13發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越大，燃油消耗率越低。 （ ） 14在一定道路條件和車速下，汽車用高擋行駛比用低擋行駛更省油。 （ ） 15汽車的尺寸和質(zhì)量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒有影響。 （ ） 16汽車外形和輪

18、胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性沒有影響。 （ ） 17汽車的檔位數(shù)增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 （ ） 18發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，若曲線沿縱向較長(zhǎng)，則說明在轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷 變化較大的范圍內(nèi)，耗油率變化較小。適于拖拉機(jī)用，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)在萬有 特性曲線的上部。 （ ）19汽油機(jī)的燃油消耗率 be一般高于柴油機(jī)。（）P6020在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性 越差。 （ ）21在動(dòng)力性滿足的前提下 , 不宜裝功率過大的發(fā)動(dòng)機(jī)，以求燃油消耗率 be 降低,避免大馬拉小車。 （ ） 車開得慢，油門踩得小，就一定省油。 （ ） 22轎車的車速高、比功率大、高檔的后備功率小，常采用 4

19、個(gè)檔位。（）23汽車變速器各檔的傳動(dòng)比一般按等差數(shù)列分配。 （ ） 24按等比級(jí)數(shù)分配變速器傳動(dòng)比，能使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最 大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。 （ ） 25汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。 （ ） 26盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能大。 （ ） 27盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能恒定性好。 （ ） 28左右輪制動(dòng)力不相等不會(huì)造成制動(dòng)跑偏。 （ ） 29制動(dòng)時(shí)若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。 （ ） 30制動(dòng)時(shí)若能使前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死，則能防止后軸 側(cè)滑。（ ） 31雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過大。（ ）

20、 32在不同路面上，同一汽車的同步附著系數(shù)是不同的。 （ ） 33前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配為固定比值的汽車，在任何附著系數(shù)的路面上制 動(dòng)時(shí)都能保證前后輪同時(shí)抱死。 （ ） 34汽車空載和滿載對(duì)其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有影響。 （ ） 35汽車空載和滿載對(duì)其同步附著系數(shù)的大小沒有影響。 （ ） 36車輪氣壓高低對(duì)汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有影響。 （ ） 37驅(qū)動(dòng)力的極限值是附著力。 （ ） 38地面制動(dòng)力的極限值是附著力。 （ ） 39地面制動(dòng)力只與附著條件有關(guān)。 （ ） 40地面制動(dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增 加。 （ ） 41制動(dòng)時(shí)如果左、右輪制動(dòng)力不等，產(chǎn)生的跑偏方向是固定的。

21、 （ ） 42制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。 43制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況。 44后輪先抱死時(shí)，汽車會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力。 （ ） 45制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會(huì)加劇側(cè)滑的趨勢(shì)。 （） 46制動(dòng)時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會(huì)減小側(cè)滑的趨勢(shì)。 （） 47制動(dòng)時(shí)，前、后車輪同時(shí)抱死拖滑是最危險(xiǎn)的制動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)效果最差。 （ ） 48制動(dòng)跑偏、側(cè)滑與失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。 （ ） 49地面制動(dòng)力與地面無關(guān)。 （ ） 50制動(dòng)器制動(dòng)力與地面無關(guān)。 （ ） 51盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性好的原因是：制動(dòng)盤容易散熱，涉水后水 恢復(fù)性能好。（ ）52跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的

22、，嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè) 滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢(shì)。 P99 53失去轉(zhuǎn)向能力與后軸側(cè)滑是有聯(lián)系的。 （ ） P99 54由設(shè)計(jì)原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的。 （ ） 55穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益又叫轉(zhuǎn)向靈敏度，它是反映汽車穩(wěn)定性的一個(gè)重要 參數(shù)。（ ）56操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。 （ ） 57輪胎的垂直載荷越大，側(cè)偏剛度越大。 （ ） P19 58隨輪胎扁平率的增加，輪胎的側(cè)偏剛度降低。 （ ） P19 59輪胎氣壓越高，側(cè)偏剛度越大。 （）60汽車空載和滿載對(duì)輪胎的側(cè)偏特性沒有影響。 （ ） 61只要汽車的動(dòng)力因數(shù)相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同

23、樣的加速 度。 （ ） p3662附著橢圓確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。（ ）63對(duì)于汽車的垂直振動(dòng)來說，人體最敏感的頻率范圍是4 8Hz。（）64裝有液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動(dòng)力并穩(wěn)定行駛，可以提高在松軟地面或雪地 行駛的通過性。 （ ）65國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO2631 推薦的評(píng)價(jià)汽車平順性的 2 種方法是：（1）1/3 倍頻帶分別評(píng)價(jià)方法； （ 2）總 加權(quán)值方法。 （ ）66在硬路面上行駛的現(xiàn)代汽車，為了提高汽車的行駛平順性及車輪與道路的附著性能而多采用高壓 輪胎。 （ ）67用發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性能確定發(fā)動(dòng)機(jī)最高、最低允許使用的負(fù)荷限制線。（ ）四、名詞解釋：

24、1汽車的動(dòng)力性 2滾動(dòng)阻力 3空氣阻力 4坡度阻力 5加速阻力 6滾動(dòng)阻力系數(shù) 7汽車的最高車速8汽車的最大爬坡度 i max9原地起步加速時(shí)間 10超車加速時(shí)間 11發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 12發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線 13發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線 14附著力 15汽車的驅(qū)動(dòng)力圖 16汽車的動(dòng)力因數(shù) 17汽車的功率平衡圖 18汽車的后備功率 19汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 20汽車比功率 21等速百公里油耗曲線 22發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率 b 23負(fù)荷率 24汽油機(jī)負(fù)荷特性 25汽車的制動(dòng)性 26制動(dòng)效能 27制動(dòng)效能的恒定性 28制動(dòng)方向穩(wěn)定性 29制動(dòng)器制動(dòng)力 30地面制動(dòng)力 31滑移率 32峰值附著系數(shù) p

25、33側(cè)向力系數(shù) 34制動(dòng)距離35制動(dòng)跑偏36制動(dòng)側(cè)滑37 I 曲線38 線39同步附著系數(shù)40利用附著系數(shù)41汽車的操縱穩(wěn)定性42穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益43轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應(yīng)44輪胎的側(cè)偏特性45輪胎的側(cè)偏角46回正力矩47汽車的行駛平順性48汽車的通過性五、問答題： 1汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？ 2寫出汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件。3影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有哪些？4如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象， 分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)， 滾動(dòng)阻 力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？5為提高汽車的動(dòng)力性， 4×2 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)好還是后輪 驅(qū)動(dòng)好，為什么？6畫出汽

26、車的驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻力平衡圖。如何根據(jù)汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻 力平衡圖求汽車的動(dòng)力性參數(shù)（最高車速、加速度、爬坡度）？ 7畫出汽車的動(dòng)力特性圖。8何為汽車的動(dòng)力因數(shù) D？如何利用動(dòng)力特性圖找出汽車的最高車速和最大 爬坡度？9什么是后備功率？畫出汽車的功率平衡圖， 如何根據(jù)汽車的功率平衡圖確 定汽車的最高車速？ 10由汽車功率平衡圖說明后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。 11什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？ 12試述中速行駛節(jié)油的理論依據(jù)。13影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？ 14輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？ 15汽車外形和輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？ 16汽車尺寸和質(zhì)

27、量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？ 17變速器的擋位和傳動(dòng)比對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？ 18如何在汽車使用方面來改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？ 19超車時(shí)該不該換入低一擋的排擋？為什么？ 20何謂汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？如何確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比？ 21試分析主減速器傳動(dòng)比的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？ 22根據(jù)題 42圖所示情況選出要求加速時(shí)間為 14s 的發(fā)動(dòng)機(jī)，并說明理由。 用什么確定該車輛最佳主減速器傳動(dòng)比？23根據(jù)題 42 圖所示情況選出合適的變速器和主減速器傳動(dòng)比， 并說明理由24什么是汽車的制動(dòng)性？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？ 25什么是汽車的地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力？汽車制動(dòng)過程中三 者

28、之間有何關(guān)系？26什么是車輪的滑移率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系？ 27汽車制動(dòng)過程可劃分為幾個(gè)時(shí)間段？評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的制動(dòng)距離主要 是指什么？與哪些因素有關(guān)？ 28什么是汽車的同步附著系數(shù)？同步附著系數(shù)的選擇原則是什么？ 29在附著系數(shù)非常低的冰雪路面上，駕駛員常用點(diǎn)制動(dòng)或駐車制動(dòng)器（舊 稱手制動(dòng)器）制動(dòng)而不用緊急制動(dòng)，為什么？ 30理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配應(yīng)滿足什么條件？ 31具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配應(yīng)滿足什么條件？ 32如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。 33何為 I 曲線，如何得到？何為 線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？ 34下圖（題 4

29、4 圖）是某貨車的與 I 曲線，說明圖中各個(gè)曲線和符號(hào)的含 義，并進(jìn)行滿載時(shí)的制動(dòng)過程分析。35什么是側(cè)滑？制動(dòng)時(shí)車輪側(cè)滑的條件是什么？ 36何謂輪胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？ 37如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。 38試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)輪胎側(cè)偏特性的影響？ 39有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請(qǐng)簡(jiǎn)單敘 述。40與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的負(fù)荷特性有何特點(diǎn)？ 41簡(jiǎn)要分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩 Ttq 曲線走勢(shì)的區(qū)別。 42分析說明車輪尺寸對(duì)汽車通過性的影響。43轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下，汽車的瞬態(tài)響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？ 44在汽車前輪轉(zhuǎn)角一

30、定的條件下，若令車速極低、側(cè)向加速度接近于零（輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì)） 時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為 R0 ，而一定車速下有一定側(cè)向加速度時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為R ，如何用轉(zhuǎn)向半徑的比 RR 來確定汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？六、計(jì)算題：1 已知某汽車的總質(zhì)量為 8500kg，路面的滾動(dòng)阻力系數(shù)為了 0.01 ，汽車迎風(fēng)面積為 3m2，空氣阻力 系數(shù) CD=0.8 ，若汽車以 30km/h 的速度向坡度為 =15°的山坡上等速行駛，求：（1）Ff 、Fw 、Fi 、Fj 各是多少？ T=0.85 ，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出的最低功率是多少？（ 2）若汽車后輪驅(qū)動(dòng)，其在坡道上的法向反作用力FZ=5.88×104N，問在

31、 =0.7 及 =0.1 時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪是否會(huì)滑轉(zhuǎn)？2. 某發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線回歸公式 Ttq 19 0.4n 150 10 6n2； T 0.9 1.35 10 4n ；車輪滾動(dòng) 半徑 rr 0.367m ，汽車總質(zhì)量 4000kg，整備質(zhì)量 1900kg，滾動(dòng)阻力系數(shù) f 0.009 5.0 10 5ua ， CD A 2.77m2;i0 6.0; 飛 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 I f 0.2kg m2 ， 前 、 后 輪 總 轉(zhuǎn) 動(dòng) 慣 量 22IW1 1.8kg m ;IW2 3.6kg m ； nmax 4100r /min; nmin 720r / min檔位一檔二檔三檔四檔五檔變速器傳動(dòng)比5

32、.62.81.61.00.8求：五檔 車輛行駛速度 70km/h 時(shí)，傳動(dòng)系機(jī)械損失功率。3. 已知某汽車滿載前軸軸荷為 600kg，后軸軸荷為 1000kg ，一般常用路面最大附著系數(shù)為0.7 ，該車常爬的最大坡度為 20%，主減速器傳動(dòng)比為 4.1 ，變速器一檔傳動(dòng)比為 3.6 ，車輪滾動(dòng)半徑 rr =0.23m， 滾動(dòng)阻力系數(shù)為 0.0165 ，空阻系數(shù) CD 為 0.4 ，迎風(fēng)面積 A為 1.5m 2 ，傳動(dòng)效率 T 0.7 ，該車為前.word 格式 , 驅(qū)動(dòng)，有四種發(fā)動(dòng)機(jī)， A發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為 60 N m/3500 轉(zhuǎn)； B發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為 80 N m/3500 轉(zhuǎn)； C發(fā)動(dòng)機(jī)

33、最大扭矩為 100 N m/3500 轉(zhuǎn)； D發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為 150 N m/3500 轉(zhuǎn)；試問哪一種更好？ （從驅(qū)動(dòng)附著條件考慮） ，并進(jìn)行分析計(jì)算。4. 4 2 后驅(qū)輕型貨車總質(zhì)量 m=3880kg，軸距 L=3.2m，質(zhì)心到前軸距離 a=1.94m，質(zhì)心高度 hg 0.9m ， 車輪半徑 r=0.367m，i0 5.83,igI 5.56, T 0.85 ，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Ttq 175N m ，求最大爬坡度 （忽略滾動(dòng)阻力及空氣阻力）5. 若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角為=20°。汽車數(shù)據(jù)：軸距 L=4.2m，重心至前軸距離

34、 a=3.2m，重心高度 hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑 r=0.46m 。問：此時(shí)路 面的附著系數(shù) 值最小應(yīng)為多少？ 6已知某輕型貨車裝用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性以及輕型貨車的其他相關(guān)參數(shù)，試求汽車以車速 ua 等速行駛時(shí)的百公里耗油量 。7. 后軸驅(qū)動(dòng) 總重 G=100KN，軸距 L=3.4m，質(zhì)心高度 hg 1.73m ，距后軸距離 b=1.36m，f=0.04 ，0.65，靜力半徑 r=0.5m ，最大輸出轉(zhuǎn)矩 Ttq 360N m， i0 5.83, T 0.8 ，最大爬坡度 20°， 該車變速器一檔傳動(dòng)比的選擇范圍。8某轎車由真空助力制動(dòng)系改為壓縮空氣助力制動(dòng)系后，制動(dòng)器作用

35、時(shí)間t 2 由原來的 0.89s 減少為 0.54s ，制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間 t 2'為 0.15s ，以 30km/h 為起始車速制動(dòng)時(shí)，其最大制動(dòng)減速度由原來的 7.25m/s 2增加到 7.65m/s 2，'' 試計(jì)算兩種制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)距離，并以此分析制動(dòng)器作用時(shí)間的重要性。9. 某汽車總質(zhì)量 m1320kg，在附著系數(shù) =0.6 , 坡度為 i 20的下坡道 路上制動(dòng)。試求：（ 1）該車能獲得的最大地面制動(dòng)力 Fxbmax 是多少？（ 2）不計(jì)滾動(dòng)阻力和空氣阻力，最大制動(dòng)減速度是多少？當(dāng)車速為ua0 30km/h 時(shí)，該車的最短制動(dòng)距離是多少？（不計(jì)制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)減速 度上升時(shí)間）10某汽車在附著系數(shù)為 的路面上制動(dòng)時(shí)，若能保證前、后軸車輪同時(shí)抱死，求此時(shí)汽車的前、后 輪制動(dòng)力的比值。11 某汽車總質(zhì)量為 5400kg，質(zhì)心高度 hg=2.5m，