【交通運(yùn)輸】運(yùn)輸提升課的復(fù)習(xí)提綱

1、1 .刮板輸送機(jī)中電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)的連接有哪幾種連接方式？彈性聯(lián)軸器和液力耦合器2 .避免刮板輸送機(jī)緊鏈裝置的作用？使刮板機(jī)運(yùn)行時(shí)在張力最小點(diǎn)不發(fā)生鏈條松弛或者堆積3 .刮板輸送機(jī)鏈傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)？運(yùn)動(dòng)特性、速度、加速度？鏈傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)：鏈嚙合傳動(dòng)，是驅(qū)動(dòng)鏈輪通過(guò)輪齒4 .帶式輸送機(jī)托輻種類？承載托輻、調(diào)心托輻、緩沖托輻5 .機(jī)車的種類？按使用動(dòng)力分：電機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車；按供給直流電源的方式分：架線式、蓄電池式6 .斜井人車停車裝置？抓爪式、報(bào)軌式7 .計(jì)算列車組成的驗(yàn)算內(nèi)容？重車組質(zhì)量、實(shí)際的電機(jī)車允許溫升、列車的制動(dòng)距離8 .目前，國(guó)內(nèi)外采用的定量裝載方式？9 .提升容器的導(dǎo)向裝置種類？剛性和撓性1

2、0 .選擇鋼絲繩時(shí)，繩的捻向如何確定？繩的捻向與繩在卷筒上的纏繞螺旋線方向一致。一般立井或斜井箕斗提升用同向捻較好；多繩 摩擦提升用左右捻各半；斜井串車提升用交互始，單繩纏繞多為右旋，所以多選右捻。11 .煤炭工業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)防滑安全系數(shù)的要求？靜防滑安全系數(shù)b B1.75 ;動(dòng)防滑安全系數(shù)b d>1.2512 .對(duì)于直流串激電機(jī)拖動(dòng)的電機(jī)車的調(diào)速方式有哪幾種？(1)改變電動(dòng)機(jī)的端電壓(串聯(lián)電阻法、串并聯(lián)法、可控硅脈沖調(diào)速法)；（2）改變電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)強(qiáng)度（改變激磁繞組的匝數(shù)、改變激磁繞組的接線）13 .刮板輸送機(jī)刮板鏈有種類？中單鏈、中雙鏈、邊雙鏈14 .計(jì)算刮板輸送機(jī)所需的牽引力時(shí)，有哪

3、兩種計(jì)算方法？簡(jiǎn)易計(jì)算法、逐點(diǎn)計(jì)算法15 .電機(jī)車的牽引力應(yīng)受那些條件的限制？當(dāng)列車運(yùn)行阻力增加時(shí)，必然引起轉(zhuǎn)矩M的增加，也就是說(shuō)牽引電動(dòng)機(jī)必須給出更大的轉(zhuǎn)矩。同時(shí)，輪緣牽引力也必須同時(shí)增大，以平衡列車運(yùn)行阻力使列車向前運(yùn)動(dòng)。但是，無(wú)論是電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，還是粘著力都不能無(wú)限制地增大。電動(dòng)機(jī)輸出的牽引力（由轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成的輪緣牽引力）受到電動(dòng)機(jī)的溫升條件限制。16 .帶式輸送機(jī)的制動(dòng)裝置種類？逆止器和制動(dòng)器。逆止器是供向上運(yùn)輸?shù)妮斔蜋C(jī)停機(jī)后防止輸送機(jī)逆轉(zhuǎn)用；制動(dòng)器是供向下運(yùn)輸?shù)妮斔蜋C(jī)停扒用；水平運(yùn)輸若需要準(zhǔn)確停機(jī)，也應(yīng)裝設(shè)制動(dòng)器。17 .在計(jì)算列車組成時(shí)應(yīng)按什么條件計(jì)算？電機(jī)車的粘著質(zhì)量、牽引電動(dòng)

4、機(jī)的允許溫升、列車的制動(dòng)條件18 .鋼絲繩類型如何選擇？選擇鋼絲繩時(shí)，應(yīng)根據(jù)使用條件和鋼絲繩得特點(diǎn)來(lái)考慮，還應(yīng)考慮以下因素：1）在井筒淋水大、水的酸堿度高以及出風(fēng)井中，應(yīng)選鍍鋅繩。2）在磨損嚴(yán)重條件下使用的鋼絲繩，如斜井提升等，應(yīng)選用外層鋼絲盡可能粗的鋼絲繩，或線接觸、面接觸鋼絲繩。3）以彎曲疲勞為主要破壞原因時(shí)，應(yīng)選用線接觸式或三角股鋼絲繩。4）罐道繩多用密封、半密封繩或三角股繩，其表面光滑，耐磨損。5）用于溫度高或有明火的地方，應(yīng)選用石棉繩芯或金屬芯鋼絲繩。19 .多繩摩擦式提升機(jī)的種類?井塔式和落地式20 .各種運(yùn)輸設(shè)備所適應(yīng)的坡度？(1)帶式輸送機(jī)：可用于水平和傾斜運(yùn)輸，能夠傾斜的角度

5、依物料性質(zhì)的不同和輸送帶表面形狀不同而異。(2)單軌吊車：適用于坡度小于18?的上、下斜巷運(yùn)輸(繩牽引坡度可達(dá)25?),牽引力大。在10?坡道上可載重15t(繩牽引可更大)。通過(guò)彎道半徑水平為 4m ,垂直為10m 。(3)卡軌車：適用于25。以下的坡度.一般限制在18。，最大傾角可達(dá)45。(4)粘著/齒軌機(jī)車：可用在近水平煤層以盤區(qū)開拓方式的礦井中，實(shí)現(xiàn)大巷一上下山一采區(qū)平巷軌道一條龍運(yùn)輸，可滿足一般礦井運(yùn)送材料和人員的要求。(5)膠套輪機(jī)車：可在 5o7°以下的坡度運(yùn)行(6)無(wú)軌運(yùn)輸車(輪胎式或履帶式)：適用于儲(chǔ)層較淺、傾角不大的近水平煤層的礦井，最理想的是采用12o左右的副斜井

6、，用這種運(yùn)輸車從地面到采區(qū)直接運(yùn)送人員、材料、設(shè)備和肝石。21 .如何解決輸送帶和傳統(tǒng)滾筒之間打滑、輸送帶垂度太大等問(wèn)題？拉緊裝置作用：使輸送帶具有足夠的張力，保證輸送帶和傳動(dòng)滾筒之間產(chǎn)生力使輸送帶不打滑，并限制輸送帶在各托輻間的垂度，使輸送帶正常運(yùn)行。22 .帶式輸送機(jī)采用雙滾筒傳動(dòng)時(shí)，分配功率有哪些原則，各自特點(diǎn)？翻車機(jī)、推車機(jī)、 爬車機(jī)、阻車器的作用？傳動(dòng)功率的分配，有按最小張力分配和按比例分配兩種方式。1 .按最小張力分配：指?jìng)鬟f一定的牽引力，輸送帶的張力最小。按最小張力分配優(yōu)點(diǎn)：傳遞一定的牽引力時(shí)，輸送帶張力最小，有利于輸送帶運(yùn)行。缺點(diǎn):很難選到合適的電動(dòng)機(jī),且兩滾筒所用的電動(dòng)機(jī)功率

7、及減速器不同，設(shè)計(jì)和使用都不便。2 .按比例分配1/2。這是按比例將總功率分到兩個(gè)滾筒上.通常采用按1:1和2:1兩種分配方式。按1: 1分配，以這種方式分配時(shí)，可設(shè)兩滾筒功率相同，各為總功率的 優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)、減速器及有關(guān)設(shè)備全一樣，運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)方便，因此采用較多。缺點(diǎn)：不能充分利用相遇點(diǎn)一側(cè)的滾筒I所能傳遞的摩擦牽引力，因而需要加大輸送帶的張力。按2： 1分配，這是將相遇點(diǎn)一側(cè)的滾筒I的功率按兩倍于滾筒n分配。優(yōu)點(diǎn)：兩滾筒既可使用相同的電機(jī)、減速器及有關(guān)設(shè)備，又可充分發(fā)揮滾筒I的摩擦牽引力。傳遞同樣牽引力時(shí)，所需輸送帶的張力比按1:1分配小得多。缺點(diǎn)：滾筒I需兩套電機(jī)和減速器，占地面積大。23 .

8、如何消除提升系統(tǒng)的尖峰負(fù)荷？24 .終端載荷相同情況下，由單繩提升變成多繩提升后繩徑和卷筒直徑的變化？多根鋼絲繩代替一根鋼絲繩的多繩摩擦提升機(jī)，由于終端載荷由n根鋼絲繩共同承擔(dān)，使得每根鋼絲繩直徑變小，從而摩擦輪直徑也隨之變小。采用多繩摩擦提升機(jī)，若鋼絲繩數(shù)目為n根，其鋼絲繩直徑與單繩提升機(jī)鋼絲繩直徑之間有如下關(guān)系：同理，摩擦輪直徑之間的關(guān)系為：25 .對(duì)于帶式輸送機(jī)，若遇到“跑偏”問(wèn)題該如何解決？調(diào)心托輻的調(diào)偏原理可解釋如下：輸送帶被牽引運(yùn)行時(shí)，作用在斜置托輻上的力F分解成切向力Fa和軸向力Ft,切向力Fa用于克服托輻的運(yùn)行阻力，使托輻旋轉(zhuǎn)；軸向力Ft作用在托輻上，欲使托輻沿軸向移動(dòng)，由于托

9、輻在軸向不能移動(dòng)，因而Fa作為反推力作用于輸送帶。當(dāng)反推力達(dá)到足夠大時(shí)，就使輸送帶向中間移動(dòng)，這時(shí)，由立輻的推動(dòng)，使回轉(zhuǎn)架逐漸回到原位。 26.簡(jiǎn)述罐籠防墜器的工作原理。防墜器一般由以下四個(gè)部分組成：開動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、抓捕機(jī)構(gòu)、緩沖機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)生斷繩事故時(shí)開動(dòng)機(jī)構(gòu)啟動(dòng)防墜器通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使抓捕機(jī)構(gòu)動(dòng)作，抓捕機(jī)構(gòu)抓住支承物并使下墜的罐籠懸掛在支承物上，緩沖機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，吸收下墜罐籠的動(dòng)能，限制制動(dòng)減速度。緩沖 器一般與抓捕器聯(lián)合工作，有的防墜器沒(méi)有單獨(dú)的緩沖器，如BF型防墜器。27 .談一談提升機(jī)的選型計(jì)算思路？選擇提升機(jī)的主要參數(shù)有：卷簡(jiǎn)直徑D;卷筒寬度B;提升機(jī)最大靜張力 Fjmax及最大靜

10、張力差Fjco其中卷筒直徑D為選擇提升機(jī)規(guī)格型號(hào)的依據(jù)淇他三個(gè)參數(shù)為校核參數(shù)。選擇提升機(jī)卷筒直徑的主要原則是：使鋼絲繩在卷筒上纏繞時(shí)所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力不要過(guò)大，以保證提升鋼絲繩具有一定的承載能力和使用壽命。理論與實(shí)踐已證明，繞經(jīng)卷筒和天輪的鋼絲繩，其彎曲應(yīng)力的大小及其疲勞壽命取決 于卷筒與鋼絲繩直徑的比值。根據(jù)計(jì)算值D',選擇標(biāo)準(zhǔn)卷筒直徑Do選定了標(biāo)準(zhǔn)卷簡(jiǎn)直徑 D后，卷筒的標(biāo)準(zhǔn)寬度 B則為巳知，然后根據(jù)實(shí)際需要在卷筒上纏繞的鋼絲繩長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算卷筒的實(shí)際寬度 B'。為了減少鋼絲繩在卷筒上固定處的拉力，鋼絲繩在卷筒上松繩時(shí)，不能全部松放，應(yīng)在卷筒表面保留三圈摩擦圈，則卷筒的實(shí)際容繩寬度

11、B'式中：H為提升高度；D為提升機(jī)卷筒直徑；d為提升鋼絲繩直徑；£為提升鋼絲繩繩圈間的間隙，一般為2-3mm ,卷筒直徑較大時(shí)，取大值。如果B' < B ,則所選提升機(jī)滿足寬度要求，如小很多，可適當(dāng)加大繩圈間隙。如果B' >B:若提升機(jī)用于有升降人員的豎井副井提升，根據(jù)煤礦安全規(guī)程規(guī)定，鋼絲繩在卷筒上只能纏繞一層。但是如果 B'比B稍大一點(diǎn)，所選提升機(jī)仍可滿足寬度要求，但是要是B'-B的差值暫時(shí)固定在卷筒內(nèi)。如果 B-B的差值較大，則所選提升機(jī)的寬度不滿足要求，則應(yīng)采取措施：一是另選強(qiáng)度較高的提升鋼絲繩型號(hào)；二是把提升機(jī)卷筒直徑增大

12、一級(jí)。重新計(jì)算B'到滿足B' <斯止。若提升機(jī)用于豎井主井提升，當(dāng)提升鋼絲繩在卷筒上作單層纏繞時(shí)，當(dāng) B'B。根據(jù)煤礦安全規(guī)程規(guī)定豎井主井提升的提升鋼絲繩可在卷筒上纏兩層，作雙層纏繞時(shí)，提升鋼絲纏在卷筒上的實(shí)際纏繞寬度B'可按下式計(jì)算：式中：Dp為平均纏繞直徑；K為纏繞層數(shù)；n'為錯(cuò)繩圈數(shù)。 其中：為了避免繩圈總在一個(gè)地方過(guò)渡，每季度要將提升鋼絲繩錯(cuò)動(dòng)1/4圈，根據(jù)提升鋼絲繩的使用年限，一般取n = 24圈。為了保證提升機(jī)在其設(shè)計(jì)強(qiáng)度范圍內(nèi)工作，使提升機(jī)的工作負(fù)荷不超過(guò)其設(shè)計(jì)值， 還必須驗(yàn)算提升工作的最大靜張力 Fjmax及最大靜張力差Fjc使其滿

13、足所選提升機(jī)規(guī)定的數(shù)值 Fjmax 和Fjc,可按下 式計(jì)算：28 .雙卷筒纏繞式提升機(jī)的兩個(gè)卷筒與主軸的連接方式有何不同，這種不同有何作用？雙卷筒提升機(jī)：它的兩個(gè)卷筒在與主軸的連接方式上有所不同：其中一個(gè)卷筒通過(guò)楔鍵或熱裝與主軸固接在一起，稱為 固定卷筒，又稱為死卷筒；另一個(gè)卷筒滑裝在主軸上，通過(guò)離合器與主軸連 接，故稱之為游動(dòng)卷筒，又稱為活卷筒。采用這種結(jié)構(gòu)的目的是考慮到在礦井生產(chǎn)過(guò)程中提升鋼絲繩在終端載荷作用下產(chǎn)生彈性伸長(zhǎng)，或在多水平提升中提升水平的轉(zhuǎn)換，需要兩個(gè)卷筒之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)繩長(zhǎng)，使得兩個(gè)容器分 別對(duì)準(zhǔn)井口和井底水平。29 .如何確定提升機(jī)的提升加速度ai ?確定提升加速

14、度ai時(shí)，應(yīng)綜合考慮如下因素：(1)根據(jù)煤礦安全規(guī)程規(guī)定，豎井升降人員的加減速度不得大于0.75m/s 2,斜井不得大于0.5m/s 2 。又根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范建議，箕斗提升加速度以 ai< 0.75 m/s 2為宜。(2)按減速器最大輸出扭矩確定最大加速度ai。提升機(jī)產(chǎn)品規(guī)格表中給出了減速器最大輸出扭矩M max,電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器作用到提升機(jī)卷筒圓周上的拖動(dòng)力不能超過(guò)減速器的能力，可按下式計(jì)算：則：式中：mJ為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子變位質(zhì)量；匯m為提升系統(tǒng)總變位質(zhì)量；k為礦井阻力系數(shù)，箕斗提升取k=1.15 ,罐籠提升取 k=l.2 。(3)按電動(dòng)機(jī)過(guò)負(fù)荷能力確定最大加速度aio最大加速度ai ,可按下

15、式計(jì)算：式中：入為電動(dòng)機(jī)過(guò)負(fù)荷系數(shù)；Fe為電動(dòng)機(jī)額定拖動(dòng)力；Pe為電動(dòng)機(jī)額定功率；0.75為考慮電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行而限制其最大拖動(dòng)力的系數(shù)。(4)對(duì)于多繩摩擦提升，最大加速度ai除了以上個(gè)限制因素外，還受到防滑條件的限制。(5)對(duì)于斜井提升，最大加速度 ai還受容器最大自然加速度的限制。30 .試列舉一些可以提高多繩摩擦提升機(jī)的防滑安全系數(shù)的措施？(1)研制摩擦系數(shù)高于 0.2的襯墊材料。這是最理想的解決辦法，但實(shí)行起來(lái)遇到不少困難，迄 今為止仍未獲得滿意的結(jié)果。(2)增加圍包角“0。實(shí)際上圍包角 “0是不能隨意增加的，因?yàn)橐话銓?dǎo)向輪的設(shè)置是為了使兩提升 容器保持一定的中心距，它只是附帶地起到增加

16、圍包角的作用。通常 “可增至190 °220 °,有的報(bào) 導(dǎo)主張不要超過(guò)195。，否則將會(huì)縮短鋼絲繩的壽命。(3)采用平衡錘單容器提升。平衡錘單容器提升在一次提升量相同的情況下，其兩繩股的拉力差 僅為雙容器提升時(shí)的一半，因此具有較好的防滑性能，但效率不如雙容器提升高，一般多用于多水 平提升。(4)加重容器。在箕斗的框架上加設(shè)配重來(lái)增加容器自重，這是最常用的辦法.顯然也是迫不得 已的辦法。31 .礦井或水平所需要電機(jī)車總臺(tái)數(shù)。礦井(或水平)所需電機(jī)車臺(tái)數(shù)，應(yīng)按該礦井(或水平)投產(chǎn)初期和生產(chǎn)后期分別進(jìn)行計(jì)算。投產(chǎn)時(shí)按前期計(jì)算的臺(tái)數(shù)配置電機(jī)車臺(tái)數(shù)，以后隨生產(chǎn)的發(fā)展再陸續(xù)增添。生產(chǎn)

17、后期所需的機(jī)車臺(tái)數(shù)是進(jìn)行供電設(shè)備(包括牽引變流所及牽引電瓶等)計(jì)算的依據(jù)。(1)列車往返一次所需的時(shí)間：(2) 一臺(tái)電機(jī)車在一個(gè)班內(nèi)可能往返的次數(shù)：(3)每班運(yùn)輸貨載所需列車次數(shù)：(4)每班運(yùn)人所需列車次數(shù)：當(dāng)主要行人平巷的水平距離大于1.5 km時(shí)，上下班要用車輛運(yùn)送人員，礦井一般均為兩翼開采，兩翼每班運(yùn)送人員按一次考慮，共計(jì)兩次nr=2次/班；運(yùn)距小于 1.5km時(shí)，不用車輛運(yùn)送人員nr=0。(5)每班列車運(yùn)輸?shù)目偞螖?shù)：(6)工作電機(jī)車臺(tái)數(shù)：(7)礦井電機(jī)車總臺(tái)數(shù)：32 .提升載荷等重尾繩情況下的防滑驗(yàn)算？J1 .靜防滑安全系數(shù)由圖7-8可知，靜防滑安全系數(shù)的變化規(guī)律為折線abcd，且在d

18、點(diǎn)，即提升終了點(diǎn)有最小值。其計(jì)算式表示如下：式中：Hk為容器卸載位置至摩擦輪中心的距離，m；H為提升高度，m； Hh為尾繩環(huán)高度，m；n'為尾繩根數(shù)；2 .動(dòng)防滑安全系數(shù)由圖7-8可知，動(dòng)防滑安全系數(shù)的變化規(guī)律為折線efbcgh，且在f點(diǎn)有最小值?？砂聪率接?jì)算：式中：H'為加速開始至終了時(shí)的距離。由圖7-8可知，提升載荷，重尾繩系統(tǒng)靜防滑安全系數(shù)只驗(yàn)算d點(diǎn)工況值，動(dòng)防滑安全系數(shù)只驗(yàn)算f點(diǎn)工況值。33 .在直流串激電機(jī)的牽引力 F、速度v、電流I、效率刀四個(gè)參數(shù)中，哪兩個(gè)參數(shù)之間基本呈線性關(guān)系？牽引力F與電流I34 .礦井提升機(jī)制動(dòng)器的作用？(1)在提升機(jī)正常操作中，參與提升機(jī)的

19、速度控制，在提升終了時(shí)可靠地閘住提升機(jī)，即通常所說(shuō)的工作制動(dòng)。(2)當(dāng)發(fā)生緊急事故時(shí)，能迅速地按要求減速，制動(dòng)提升機(jī)，以防止事故的擴(kuò)大，即安全制動(dòng)。(3)在減速階段參與提升機(jī)的速度控制。(4)對(duì)于雙卷筒提升機(jī)，在調(diào)節(jié)繩長(zhǎng)、更換水平及換鋼絲繩時(shí)，應(yīng)能分別閘住提升機(jī)活卷筒及死卷筒，以便主軸帶動(dòng)死卷筒一起旋轉(zhuǎn)時(shí)活卷筒閘住不動(dòng)(或鎖住不動(dòng))。制動(dòng)裝置的要求：一是制動(dòng)器必須給出一個(gè)恰當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力矩；二是安全制動(dòng)必須能自動(dòng)、迅速和可靠地實(shí)現(xiàn)。35 .我國(guó)煤礦安全規(guī)程規(guī)定，對(duì)于安裝在地面的提升機(jī)，其卷筒直徑和和鋼絲繩直徑的關(guān)系是什么？煤礦安全規(guī)程規(guī)定，對(duì)于安裝在地面的提升機(jī)，其直徑與鋼絲繩直徑的關(guān)系如下：式中

20、：D'為提升機(jī)卷筒直徑；d為提升鋼絲繩直徑；8 為提升鋼絲繩中最粗鋼絲直徑。36 .在計(jì)算提升系統(tǒng)變位質(zhì)量時(shí)，哪些部要變位，哪些不要變位？提升系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，一些設(shè)備做直線運(yùn)動(dòng)，一些設(shè)備做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。做直線運(yùn)動(dòng)的設(shè)備 是：提升容器、容器內(nèi)有益載荷、提升鋼絲繩和尾繩。它們運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度就是卷筒圓周處的加速度。因此，這些部分無(wú)需變位。做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備 有：天輪、提升機(jī)中的卷筒及減速器齒輪、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子等。它們需要變位。37 .簡(jiǎn)述礦井運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)？礦井提升運(yùn)輸是采煤生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。(1)井下各工作面采掘下來(lái)的煤或殲石.由運(yùn)輸設(shè)備經(jīng)井下巷道運(yùn)到井底車場(chǎng)，然后再用提升 設(shè)備提至地面。(2)人員的升

21、降，材料、設(shè)備的輸送，也都要通過(guò)提升運(yùn)輸設(shè)備來(lái)完成。38 .在刮板輸送機(jī)電動(dòng)機(jī)和減速器中間采用液力耦合器傳遞扭矩有哪些優(yōu)點(diǎn)？電動(dòng)機(jī)與減速器的連接有彈性聯(lián)軸器和液力耦合器兩種。中型和重型刮板輸送機(jī)一般都采用液力耦合器。用液力耦合器有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)使電動(dòng)機(jī)輕載啟動(dòng)，有過(guò)載保護(hù)功能；(2)減緩傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊和振動(dòng)；(3)多電機(jī)驅(qū)動(dòng)能使各電機(jī)的負(fù)荷較均勻；(4)如果與電動(dòng)機(jī)的特性匹配得當(dāng)，能增大驅(qū)動(dòng)裝置的啟動(dòng)力矩。39 .簡(jiǎn)述列車運(yùn)行的幾種狀態(tài)，并寫出相應(yīng)的平衡方程式。慣性狀態(tài)是否能夠可靠停車？為什么？列車運(yùn)行有以下三種狀態(tài)：牽引狀態(tài)、慣性狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)列車在牽引狀態(tài)(加速運(yùn)行)下，沿著運(yùn)行方向作用

22、在列車上有牽引力F、靜阻力Fj、慣性阻力Fa。根據(jù)力的平衡原理，列車在牽引狀態(tài)下的力平衡方程式為：在慣性狀態(tài)下，電機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)斷電，牽引力等于零，列車依靠斷電前所具有的動(dòng)能或慣性繼續(xù)運(yùn)行。在這種情況下，列車除了受有靜阻力 Fj外，還受到由于減速度所產(chǎn)生的慣性阻力Fa。Fa與列車運(yùn)行方向相同，正是它使列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。慣性狀態(tài)時(shí)列車力的平衡方程式為：在制動(dòng)狀態(tài)下，牽引電動(dòng)機(jī)斷電，牽引力等于零，并利用機(jī)械或電氣制動(dòng)裝置施加一個(gè)制動(dòng)力BoFa卻與運(yùn)行方向一致，即為正值。這個(gè)制動(dòng)力與列車運(yùn)行方向相反，在力的平衡方程式中應(yīng)為負(fù)值，與靜阻力的性質(zhì)和方向一致。在 制動(dòng)力和靜阻力作用下，列車必定產(chǎn)生減速度。此時(shí)

23、，慣性阻力 則制動(dòng)狀態(tài)下的力平衡方程式應(yīng)為：40 .試對(duì)箕斗提升和罐籠提升進(jìn)行比較?；穬?yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕，所需井筒斷面積小，裝卸載可自動(dòng)化，且時(shí)間短，提升能力大。缺點(diǎn)：井底及井口需要設(shè)置煤倉(cāng)和裝卸載設(shè)備，只能提升煤炭，不能升降人員、設(shè)備和材料，井架較高，需要另設(shè)一套輔助提升設(shè)備。罐籠優(yōu)點(diǎn)：井底及井口不需設(shè)置煤倉(cāng)，可以提升煤炭、肝石，下放材料，升降人員和設(shè)備，井架較矮，有利于煤炭分類運(yùn)輸，缺點(diǎn)：質(zhì)量大，所需井筒斷面積大，裝卸載不能自動(dòng)化，而且時(shí)間較長(zhǎng)，生產(chǎn)效率較低。作為提升容器，選擇箕斗還是罐籠，需要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較才能確定，一般年產(chǎn)量在45萬(wàn)t以上的立井，應(yīng)考慮采用兩套提升設(shè)備，用箕斗提煤，用罐籠作輔助提升。年產(chǎn)量小的，選用一套罐 籠設(shè)備，既提煤，又作輔助提升。41 .簡(jiǎn)述調(diào)心托輻的作用和工作原理？作用：是將槽形或平形托輻安裝在可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架上構(gòu)成，當(dāng)輸送帶在運(yùn)行中偏向一側(cè)時(shí)（稱為跑偏）,調(diào)心托輻能使輸送帶返回中間位置。工作原理：輸送帶偏向一側(cè)碰到安裝在支架上的立輻時(shí)，托輻架被推到斜置位置，如圖3-9所示。此時(shí)，作用在斜置托輻上的力 F,分解成切向力Fa和軸向力Ft,切向力Fa用于克服托輻的運(yùn)行阻力， 使托輻旋轉(zhuǎn)；軸向力 Ft作用在托輻上，欲使托輻沿軸向移動(dòng)，由于托輻在軸向不能移動(dòng)，因而軸向 力作為反推力作用于輸送帶，當(dāng)達(dá)到足夠大時(shí)，就使輸送帶向中間移動(dòng)返回，這時(shí)，