汽車行業(yè)人才分析報(bào)告

1、2010年汽車行業(yè)人才分析報(bào)告目錄招聘趨勢(shì)前言2.行業(yè)招聘趨勢(shì)圖3.從業(yè)人員薪酬現(xiàn)狀4.求職人群期望薪酬二、薪酬調(diào)查1.汽車行業(yè)薪資范圍.2.汽車行業(yè)熱門職位薪資標(biāo)準(zhǔn)3.行業(yè)招聘主要職位4.行業(yè)人才求職熱門職位5.汽車行業(yè)薪資現(xiàn)狀和未來薪資的趨勢(shì)6.汽車企業(yè)財(cái)富分配現(xiàn)狀7.解決的方法二、人才流動(dòng)1.前言2.汽車企業(yè)高管的變動(dòng)3.人才流失率4.專業(yè)人才缺口5.汽車行業(yè)熱門崗位6.汽車行業(yè)人才流動(dòng)因素7.人才流動(dòng)主要趨向城市一、招聘趨勢(shì)：1.1. 前言20102010 年對(duì)企業(yè)而言注定是不平靜的一個(gè)年。在今年里，中國(guó)內(nèi)地相繼發(fā)生 停工事件。在本田、現(xiàn)代等整車企業(yè)的干預(yù)下， 其上游零部件供應(yīng)商答應(yīng)為

2、自己的員工 增加一定的薪水。2.2. 行業(yè)招聘趨勢(shì)圖汽車業(yè)總的招聘需求很大，2010年開始逐月上升。受國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)的火爆影響，明年預(yù)計(jì)仍將有較大的職位需求。3.3. 從業(yè)人員薪酬現(xiàn)狀汽車行業(yè)從業(yè)人員按區(qū)間月工資分5000-80003000-5000 1000-30001000以下 1000 S000-100004.4.求職人群期望薪酬十汽車行業(yè)棺嗚趙勢(shì)直2淵調(diào)查結(jié)二果、薪酬調(diào)查：1 1、汽車行業(yè)薪酬范圍：汽汽車車行行業(yè)業(yè)年求均職總?cè)诵饺撼甑倪_(dá)期望3薪90金7集3元中，在其中2，00銷0售部40門00年與均4度0薪00酬為600066之86間2，元據(jù)占悉到， 汽53車行的業(yè)比生 產(chǎn)部門的年均

3、總薪酬為29842元，汽車行業(yè)物流部門年均總薪酬為43464元。例，與目前在職人員的平均工資比本吻合。 這樣也從側(cè)面反映出汽車行業(yè)人 員流動(dòng)主要集 中在中底層職位人員。2 2、汽車行業(yè)熱招職位年均薪資圖15COQOsoooa3 3、行業(yè)招聘主要職位排名職位類別1銷售/經(jīng)紀(jì)人24S店管理3設(shè)計(jì)工程師4項(xiàng)目經(jīng)理/主管5裝飾美容6裝配工藝工程師7發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤/總裝工程師8檢驗(yàn)檢測(cè)9機(jī)械/電子工程師1零配件銷售05 5、行業(yè)人才求職熱門職位排名職位類別1機(jī)械/電子工程師2物流米購(gòu)庫(kù)房類3財(cái)務(wù)后勤類4銷售/經(jīng)紀(jì)人5設(shè)計(jì)工程師6項(xiàng)目經(jīng)理/主管7發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤/總裝工程師8裝配工藝工程師9裝飾美容14S店管理

4、0作為今年全球銷售量最大的市場(chǎng)，各企業(yè)對(duì)于銷售人員的需求有非常大的需求缺口。6.6.汽車行業(yè)薪資現(xiàn)狀和未來薪資的趨勢(shì)為了全面了解目前國(guó)內(nèi)汽車制造行業(yè)各級(jí)別從業(yè)人員薪酬?duì)顩r， 一覽英才網(wǎng) 旗下網(wǎng)站汽車英才網(wǎng)記者分別對(duì)國(guó)內(nèi)不同性質(zhì)的 1515 家整車制造企業(yè)以及 1111 家零 部件企業(yè)員工進(jìn)行抽樣調(diào)查。該調(diào)查涉及各個(gè)企業(yè)一線員工、中層管理人員、高層經(jīng)理的薪酬?duì)顩r、薪酬 制定方式、福利保障等項(xiàng)目。我們?cè)噲D通過這樣的方式，還原國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè) 人員真實(shí)的薪資情況。100000WJU7100066S62丟一迤寶45000從這次“CBNCBN 氣車行業(yè)薪酬調(diào)查”結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展的 背景

5、下，汽車企業(yè)攫取高額利潤(rùn)的同時(shí)，財(cái)富并沒有繼續(xù)向基層員工層面?zhèn)鬟f， 隨之而來的則是累積的矛盾相繼出現(xiàn)， 以廉價(jià)勞動(dòng)力為支撐的“中國(guó)制造”模式 正受到挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)依靠勞動(dòng)密集型賺取利潤(rùn)的方式必將發(fā)生轉(zhuǎn) 變，企業(yè)應(yīng)盡快完善分配制度，引進(jìn)更加人性化管理制度。從本次“CBNCBN 氣車行業(yè)薪酬調(diào)查”結(jié)果來看，高層經(jīng)理、中層管理者、一線員 工的年薪呈現(xiàn)階梯式下降的態(tài)勢(shì)，且薪酬福利有一定差距。一家車企中層管理者年收入約是普通員工的 3-53-5 倍，而高層經(jīng)理則是中層人 員的 3 3 倍左右。不同工種的一線員工薪酬也有一定差距。在生產(chǎn)一線工作的裝配工月薪從 18001800 元至

6、40004000 元不等，從事產(chǎn)品研發(fā)、設(shè) 計(jì)的工程人員更高一些，一般可以達(dá)到 30003000 至 50005000 元。接受采訪的一線員工普遍反映，每年工資漲幅十分有限，大多不超過8%8%調(diào)查結(jié)果顯示，有的零部件企業(yè)的薪資竟采用每年遞減的方式。由于一線工人薪 酬組成中基本工資占比較大，因此，雖然好年景時(shí)汽車企業(yè)會(huì)加倍發(fā)放一次性年 終獎(jiǎng)，但工人總體收入并未隨效益猛增而大幅攀升。與此同時(shí)，企業(yè)高管年薪卻與企業(yè)一年的銷售業(yè)績(jī)有著緊密聯(lián)系。記者從 20092009 年國(guó)內(nèi)汽車類上市公司年報(bào)中發(fā)現(xiàn)，即便是在當(dāng)年出現(xiàn)虧損的海馬股份， 其董事長(zhǎng)年薪也同比增長(zhǎng)了 10%10%市場(chǎng)表現(xiàn)突出的江淮汽車和一汽轎

7、車的高管， 年薪漲幅在 20%20%左右，分別達(dá)到6666 萬、65.465.4 萬元（包括基本薪酬、長(zhǎng)期短期激勵(lì) 等）。在薪酬組成方式的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，一線工人的薪酬基本采取工資+ +補(bǔ)貼+ + 加班費(fèi)+ +獎(jiǎng)金的形式，有的企業(yè)對(duì)于員工購(gòu)房、購(gòu)車給予不同額度的補(bǔ)貼。不同 企業(yè)根據(jù)全年效益不同，發(fā)放額度不等的年終獎(jiǎng)金。由于去年國(guó)內(nèi)車企大多賺得盆滿缽滿，廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京 現(xiàn)代、一汽大眾均給員工發(fā)放了 1818 個(gè)月以上的工資，但長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車則只給 普通員工發(fā)放了 2002000 0至 40004000 元不等的年終獎(jiǎng)。從企業(yè)類型來看，本報(bào)的抽樣調(diào)查樣本顯示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)

8、中，合資企業(yè)的 一線工人年薪基本高于自主品牌車企員工,差距大約在 1 1 萬元。而在合資企業(yè)中， 歐美車企普遍高于日韓企業(yè)。在調(diào)查中，一汽大眾的工人待遇最高，編制內(nèi)的 總裝線一線工人年薪可達(dá) 7 7 萬元。而日韓合資企業(yè)一線工人年薪在 3 3 萬55 萬元。 兩種企業(yè)一線工人的薪酬差距將近一倍。與合資品牌不同，大部分自主品牌車企一線員工年薪集中在1.21.2 萬33 萬元區(qū)間，僅比亞迪員工年薪處于高位，為 2.42.4 萬3.63.6 萬元。而相對(duì)于整車企業(yè)，利潤(rùn)更為豐厚的零部件企業(yè)一線員工的薪酬普遍偏低，尤以外資零部件企業(yè)更甚，一線工人年薪僅為1 1 萬22 萬元左右。而某些大型國(guó)有零部件企

9、業(yè)員工福利稍好，年薪可達(dá) 3 3 萬元，中層管理人員年薪可達(dá) 5 5 萬元左右。汽車企業(yè)財(cái)富分配現(xiàn)狀從最近出現(xiàn)的汽車行業(yè)事件中不難看出，一線工人與日俱增的勞動(dòng)強(qiáng)度與增 長(zhǎng)較慢的收入之間出現(xiàn)失衡狀況。通過一覽英才網(wǎng)旗下網(wǎng)站汽車英才網(wǎng)記者調(diào)查到車企工人的薪酬漲幅基 本上每年都會(huì)略低于整個(gè)行業(yè)的薪酬漲幅。“根據(jù)我們的觀察，這主要還是由市場(chǎng)供需關(guān)系導(dǎo)致的，以往車企每年最難 招聘的崗位集中在辦公室的各類專業(yè)崗位或者管理崗位，而并非藍(lán)領(lǐng)工人崗位， 從而導(dǎo)致薪酬調(diào)整幅度會(huì)往前者傾斜?！标懻茖?duì)記者分析了目前企業(yè)內(nèi)部二次 分配的現(xiàn)狀。事實(shí)上，面對(duì) 20102010 年汽車行業(yè)的放量增長(zhǎng)，汽車企業(yè)除了增加藍(lán)領(lǐng)工

10、人的 年終獎(jiǎng)勵(lì)及支付加班工資外，并沒有及時(shí)制定更為合理的薪酬調(diào)整方案， 這為導(dǎo) 致員工不滿埋下了導(dǎo)火索。尤其在汽車零部件行業(yè)，企業(yè)內(nèi)部分配機(jī)制并未與時(shí)俱進(jìn)的現(xiàn)象頗為突出。 根據(jù)咨詢公司 AlixPartnersAlixPartners 最近發(fā)布的調(diào)研報(bào)告，20102010 年中國(guó)汽車零部件企業(yè) 的利潤(rùn)率幾近翻番，達(dá)到近 9%9%并高出整車企業(yè)利潤(rùn)率約 2%2%為全球之最。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車零部件銷售收入達(dá)到 1.141.14 萬億元，同比增長(zhǎng) 23%23% 而在零部件行業(yè)整體利潤(rùn)不斷攀升的背景下，企業(yè)一線工人的薪資待遇保持平穩(wěn) 上漲態(tài)勢(shì)。本田事件影響廠家正常生產(chǎn)，實(shí)際是汽車企業(yè)、零部件企業(yè)

11、價(jià)值傳遞或者利 益分配不均衡造成的，整車廠產(chǎn)品降價(jià)后先向供應(yīng)商壓價(jià)，供應(yīng)商就轉(zhuǎn)嫁給工人， 目前雙方不是利益統(tǒng)一體，而是矛盾體。日韓車企員工生存壓力大于歐美車企，也是基于上述原因。在汽車市場(chǎng)上， 為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，日韓車企產(chǎn)品價(jià)格普遍低于歐美車型，整車企業(yè)更容易通過 產(chǎn)業(yè)鏈將成本壓力傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商，進(jìn)而影響員工收入?！敖档凸べY是最容易也是最粗劣的解決方法， 更無需評(píng)論這樣做如何沒有人性 了。這其實(shí)是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。”福特汽車創(chuàng)始人亨利福特曾在 19141914 年首次向汽車行業(yè)工人支付每日 8 8 小時(shí) 5 5 美元的高工資， 培養(yǎng)出美國(guó)第一批藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級(jí)，成為汽

12、車業(yè)發(fā)展史上被人們稱道的標(biāo)志性事 件。補(bǔ)齊短板頻頻發(fā)生的停工事件再次表明，“中國(guó)制造”長(zhǎng)期以低成本和利用人口紅利 形成的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)已遭遇挑戰(zhàn)。一直以來，中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是以低勞動(dòng)成本作為核心，但是這種低成本的 競(jìng)爭(zhēng)策略在中國(guó)經(jīng)濟(jì)剛剛改革開放以及以后的一段時(shí)期可能有效，并不能等于一直有效。國(guó)家目前將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整結(jié)構(gòu)作為一件大事來抓，就說明依靠勞動(dòng)密 集型賺取利潤(rùn)的方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，原來屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)應(yīng)變成 資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè)。面對(duì)這種轉(zhuǎn)型，企業(yè)高管應(yīng)該如何正確看待和解決員工對(duì)收入不滿而引發(fā)的 企業(yè)困境？陸正浩認(rèn)為，現(xiàn)在的工人大多都是“ 8585 后”或者“ 9090 后

13、”一代，這一代工 人的人生觀、價(jià)值觀以及他們對(duì)于工作和生活的態(tài)度需要企業(yè)高管去認(rèn)真了解。他進(jìn)一步指出，在美世公司今年一季度針對(duì)汽車行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的 調(diào)研顯示，汽車零部件行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短 缺情況。二、汽車行業(yè)人才流動(dòng)報(bào)告前言：摘要：本文主要是對(duì) 20102010 年汽車行業(yè)人才流動(dòng)趨向和汽車行業(yè)人才需求調(diào)查調(diào) 查分析。關(guān)鍵字： 人才流動(dòng)， 人才需求 當(dāng)今世界競(jìng)爭(zhēng)的核心是人才競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于這一觀點(diǎn)， 在 20102010年的汽車行業(yè)已經(jīng)體 現(xiàn)得淋漓盡致。 特別是各大整車企業(yè)的并購(gòu)成功后， 如吉利收購(gòu)了沃爾沃后， 陸 續(xù)推出：“熊貓”計(jì)劃、“金剛”計(jì)劃、“帝豪

14、”計(jì)劃和“全球鷹”計(jì)劃等人才 招聘培養(yǎng)計(jì)劃， 更是在各大網(wǎng)站投放招聘廣告， 但據(jù)行業(yè)人才網(wǎng)人士了解， 20102010 年的吉利招聘計(jì)劃仍未完成。 可見汽車行業(yè)人才的競(jìng)爭(zhēng)壓力之大。 而同時(shí)， 長(zhǎng)安 集團(tuán)并購(gòu)了哈飛昌河， 東風(fēng)重組了云汽， 廣汽兼并了吉奧和長(zhǎng)豐， 北汽收購(gòu)了寶 龍等等。這些企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度的擴(kuò)大，無疑需要更多的行業(yè)人才來推進(jìn)。1、2010各大汽車企業(yè)高管的變動(dòng)華晨寶馬方面：兩任公關(guān)總監(jiān)離職 分別加入斯柯達(dá)與路虎。在克萊斯勒中國(guó)方 面：原克萊斯勒 （中國(guó)）汽車銷售有限公司副總裁鄭潔被正式任命為公司總裁兼 總經(jīng)理。上海大眾方面： 張海亮臨危受命接任總經(jīng)理。東南汽車方面：總經(jīng)理 簡(jiǎn)

15、清隆離職赴任東風(fēng)裕隆。福特汽車方面：為振興林肯品牌，從通用汽車挖來了馬克沃爾夫。這位19981998年即加入通用汽車的設(shè)計(jì)師， 為通用汽車的卡迪拉克以及雪佛蘭科魯茲等的設(shè)計(jì) 立下了汗馬功勞。2、人才流失率超過7%伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資企業(yè)為更快地?fù)尀┲袊?guó)紛紛建立研發(fā)團(tuán) 隊(duì)，再度加劇了汽車研發(fā)人員的短缺。 此外，自主品牌相關(guān)企業(yè)的研發(fā)力度不斷 得到加強(qiáng)，對(duì)研發(fā)人才的渴求有增無減， 給研發(fā)人才的儲(chǔ)備帶了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 與此同時(shí)，新能源汽車發(fā)展所帶動(dòng)起來的一系列新技術(shù)變革， 也加重了研發(fā)人才 嚴(yán)重缺口的現(xiàn)象。 國(guó)內(nèi)一家頗具規(guī)模的客車企業(yè)的人事總監(jiān)表示， 由于新能源汽 車得到政府的大力推

16、動(dòng)， 整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度驚人， 但該公司苦于難以招聘到合 適的研發(fā)人才而導(dǎo)致一些項(xiàng)目的進(jìn)度受到影響。據(jù)其透露，要想招到研發(fā)人才， 委托獵頭、網(wǎng)絡(luò)招聘以及人才市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)招聘等常規(guī)招聘渠道如今都只能作為輔 助，真正能較高效率招攬到這類人才最主要還是要通過圈內(nèi)人士互相引薦， 憑借 高薪以及許以一定職位等方式“挖”過來。不過，最令這位人事總監(jiān)苦惱的不是 招人難，而是企業(yè)自身的人員流動(dòng)性太快： “整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展太快了，加上本身研 發(fā)人才資源就緊缺，人員流動(dòng)性比起往年保守估計(jì)也要翻番。”有數(shù)據(jù)表明，近些年來中國(guó)汽車行業(yè)的專業(yè)人才流失率平均水平在7%7%，再加上院校等專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的教學(xué)理論與實(shí)際工作脫離的制

17、約， 市場(chǎng)上實(shí)際人才供 需的失衡比率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一些預(yù)測(cè)數(shù)字。 因此，企業(yè)自身的人才儲(chǔ)備顯得尤為迫 切。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，各大院校正規(guī)教育出來的學(xué)生還不能稱得上是真正意 義上的人才， 充其量還是“半成品”，后期實(shí)際工作中的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累，才是 促使其成材的關(guān)鍵。不過，對(duì)于現(xiàn)階段頻繁出現(xiàn)的研發(fā)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)， 參與調(diào)查的過半業(yè)內(nèi)人士對(duì)此種 人才流動(dòng)所產(chǎn)生的影響抱以樂觀的態(tài)度。 55%55%的人士認(rèn)為，這種存在于整車制造 商之間人才爭(zhēng)奪表明汽車行業(yè)正在掀起研發(fā)投入的熱潮， 可以有效帶動(dòng)整個(gè)汽車 工業(yè)的發(fā)展，總體上利大于弊。不過也有 31%31%的人士對(duì)這種現(xiàn)象表示擔(dān)憂，認(rèn)為 研發(fā)人才過于頻繁的流動(dòng)會(huì)造

18、就行業(yè)浮躁之風(fēng)， 給汽車行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來 負(fù)面效應(yīng)。3、專業(yè)人才缺口超50萬自中國(guó)本土和國(guó)際整車制造商的多位技術(shù)研發(fā)高管在抱怨下屬研發(fā)人員被挖的 消息時(shí)，均提到了兩大共同點(diǎn)：其一，被挖者到新公司一般都有30%5030%50 以上的加薪幅度，更有甚者能達(dá)到原工資水平的三倍以上； 其二，被挖者的層次開始呈 現(xiàn)從主要挖高層研發(fā)管理人員逐步延伸到高、中、低三個(gè)層次通吃的趨勢(shì)，工作僅 2 2 年的初級(jí)研發(fā)人員都已成為被挖對(duì)象。 他們認(rèn)為，這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)內(nèi)呈 擴(kuò)散趨勢(shì)。在調(diào)查中，我們列出五大會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)這一局面發(fā)生的可能因素。其中，達(dá)到33%33%的主流觀點(diǎn)認(rèn)為行業(yè)增速與人才培育間的短期失衡，是現(xiàn)

19、階段研發(fā)人才出現(xiàn)緊缺 的主因；同時(shí)，作為人才批量培養(yǎng)基地和主要輸出方，院校等專業(yè)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng)無法滿足企業(yè)需求則也在很大程度上加劇了汽車研發(fā)人才市場(chǎng)的供需不平衡，認(rèn)可這一因素的人士占到了參與調(diào)查總?cè)藬?shù)的 13%13%綜合這兩大因素的投票結(jié)果，基本可以判定：研發(fā)人才培養(yǎng)無法跟上中國(guó)汽車市 場(chǎng)快速發(fā)展節(jié)奏是導(dǎo)致這類人才緊缺的根本因素。 此外，基于現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)超 常規(guī)發(fā)展的市場(chǎng)行情，無論是本土還是外資企業(yè)，均在產(chǎn)品開發(fā)、動(dòng)力總成研發(fā) 上作了很大的投入，由這些投入所產(chǎn)生的對(duì)研發(fā)人才短時(shí)極速增長(zhǎng)的需求，更進(jìn)一步使得原本就已捉襟見肘的人才供給雪上加霜。公開資料顯示，中國(guó)汽車人才研究會(huì)在 20062006

20、年曾作出過一個(gè)預(yù)測(cè)：“十一五” 期間，中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)人才缺口總量將達(dá)到 5050 萬。據(jù)稱，給出這一預(yù)測(cè)主 要是基于兩方面的考慮：一是歐美成熟市場(chǎng)的研發(fā)人員約占汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù) 的 30%30%而中國(guó)這一比例僅為 8%8%二是比照“十一五”中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo) 以及自主品牌制造商發(fā)展壯大的要求。殊不知，此后的 20092009 年以及 20102010 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，無論本土還 是外資企業(yè)，也不管是大型還是民營(yíng)小企業(yè)都在加大各自的研發(fā)投入， 使得研發(fā) 人才需求量猛增，如工作 2 2 年的初級(jí)研發(fā)人員即被其他企業(yè)高薪聘走 （一般情況 下，要把一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成一名工程師

21、，基本周期是在 3535 年），行業(yè)人才 極度匱乏。4 4、汽車行業(yè)熱門崗位:據(jù)專家介紹，目前汽車行業(yè)人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。汽車技術(shù)人員不僅需要機(jī)械方面知識(shí)，還需要具有造型、設(shè)計(jì)、外語等基礎(chǔ)知識(shí)；銷售人員要了解保險(xiǎn)、金融、公關(guān)和管理等方面知識(shí)；部門、車間管理人員，要具備現(xiàn)場(chǎng)指揮、 臨場(chǎng)應(yīng)變和溝通組織能力；售后服務(wù)人員同時(shí)還要是技術(shù)高手、 維修高手和社交高手，對(duì)整車有透徹的了解，具備和客戶交往的技巧，能將事故的影響降到最低。 汽車英才網(wǎng)熱門崗位統(tǒng)計(jì)顯示，以下汽車行業(yè)崗位是熱門崗位研發(fā)崗位：歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)中，研發(fā)人才一般都占到30%30%以上,而我過這一比例還不到 10%10%

22、走自主品牌之路，是我過汽車工業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，但現(xiàn)有的本土 研發(fā)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。工程理念和價(jià)值理念是一個(gè)汽車研發(fā)人員的基本素質(zhì)。工程理念就是團(tuán)隊(duì)精神， 價(jià)值理念就是要求研發(fā)人員在設(shè)計(jì)過程中， 能夠始終考慮到商品價(jià)值對(duì)研發(fā)的要 求。在 20102010 年，據(jù)行業(yè)招聘網(wǎng)站（汽車英才網(wǎng)）統(tǒng)計(jì)，工作僅兩年的初級(jí)研發(fā)人員 也成為企業(yè)挖人的對(duì)象。設(shè)計(jì)崗位：設(shè)計(jì)型人才在 20102010 年成為火熱的招聘崗位，尤其是在整車設(shè)計(jì)方面的人才，在 國(guó)內(nèi)極為缺少，而一般具備完全獨(dú)立設(shè)計(jì)的能力，需要五年的經(jīng)驗(yàn)，由于 20102010 車市的紅火， 加大了這種崗位的需求量， 據(jù)汽車英才網(wǎng)招聘顧問透露： 有一個(gè)高 端的設(shè)

23、計(jì)人才在網(wǎng)站上注冊(cè)了簡(jiǎn)歷，不久就收到五家整車制造企業(yè)的 offeroffer ?？?見這個(gè)崗位的火熱程度。新能源崗位：在國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)下， 我國(guó)掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。 這直接就推動(dòng) 了新能源人才的需求量， 而新能源人才在我國(guó)是比較稀少的。 由于各大整車企業(yè) 都開展了新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)的項(xiàng)目， 再加上國(guó)家政策的推動(dòng)， 勢(shì)必這個(gè)崗位 的人才會(huì)變的異?；馃帷ｄN售顧問：據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù) , ,在實(shí)施 1.61.6 升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策之后 , , 今年 前十個(gè)月 ,1.6,1.6 升及以下乘用車同比增長(zhǎng) 63.2%,63.2%, 高出整體乘用車增長(zhǎng)速度 1818 個(gè)百 分點(diǎn),1.6,1.6 升及以下轎車增幅 , ,更