道路建設(shè)工程測(cè)量管理

1、道路建設(shè)工程測(cè)量管理、兒 、, ,、刖百道路建設(shè)過(guò)程中，工程測(cè)量管理能夠?qū)崿F(xiàn)道路建設(shè)的精細(xì)化管理，對(duì)于保證工程質(zhì)量和節(jié)約工程成本具有非常重要的作用。二、道路建設(shè)中工程測(cè)量的主要內(nèi)容與任務(wù)1、地形圖測(cè)繪。地形圖測(cè)繪就是指根據(jù)擬建道路設(shè)計(jì)方案，測(cè)量工人實(shí)地測(cè)量擬建道路附近的地形地貌，并在圖紙中具體呈現(xiàn)出來(lái)。2、控制測(cè)量?？刂茰y(cè)量是指在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)擬建道路的實(shí)際情況進(jìn)行平面及高程的測(cè)量， 以便為地形圖測(cè)繪和道路測(cè) 量建立 符合精度要求的平面和高程控制網(wǎng)。3、道路中線測(cè)量。道路中線測(cè)量是指在實(shí)地測(cè)設(shè)中，按照 設(shè)計(jì) 要求沿道路設(shè)計(jì)路線放樣出中線的測(cè)量工作。4、縱、橫斷面圖測(cè)繪?？v、橫斷面圖測(cè)繪是指施

2、工過(guò)程中，測(cè)量工人根據(jù)擬建道路及周邊地形的實(shí)際情況，準(zhǔn)確測(cè)定沿道路中線方位指向與垂直于中線方向的地面高低起伏情況，并及時(shí)繪制縱、橫斷面圖。道路工程測(cè)量的主要任務(wù)是測(cè)繪和測(cè)設(shè)放線，即利用符合精度要求的測(cè)量?jī)x器，通過(guò)科學(xué)合理的技術(shù)方法、 按照設(shè)計(jì)圖紙的具體 要求，到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量放線。要求測(cè)量結(jié)果精準(zhǔn)無(wú)誤，以保證工程質(zhì)量。三、道路設(shè)計(jì)道路在設(shè)計(jì)階段要經(jīng)過(guò)地形測(cè)量、繪制地形圖、 讀取要素選線、拉坡、繪制平縱橫圖、定制各項(xiàng)路面、路基、防護(hù)、排水構(gòu) 件、 計(jì)算工程量、造價(jià)等等。1、做為設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作，直接影響道路路線的選定。所謂的地形測(cè)量，就是測(cè)繪地形圖的作業(yè)。地形圖的測(cè)繪根據(jù)所 使用地形圖比例尺

3、的不同，可使用全野外數(shù)字測(cè)量或航空攝影測(cè)量方法，測(cè)繪各種比例尺的地形圖。地形測(cè)量包括控制測(cè)量、碎步測(cè)量。(1)控制測(cè)量是測(cè)設(shè)一定數(shù)量精度較高的平面和高程控制點(diǎn)，作為地形測(cè)圖的依據(jù)。 地形圖的控制測(cè)量通常分首級(jí)控制測(cè) 量和圖 根控制測(cè)量。首級(jí)控制測(cè)量通常以已知大地控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，用三角測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量方法在整個(gè)測(cè)區(qū)內(nèi)測(cè)定一些精度較 高、分布均勻的控制 點(diǎn)。圖根控制測(cè)量是在首級(jí)測(cè)量控制下，用 小三角測(cè)量、交會(huì)定點(diǎn)方 法等加密滿足測(cè)圖需要的控制點(diǎn)。(2)碎部測(cè)量是測(cè)繪地物地形的作業(yè)。地物特征點(diǎn)、地形 特征 點(diǎn)統(tǒng)稱為碎部點(diǎn)。 碎部點(diǎn)的平面位置常用極坐標(biāo)法測(cè)定， 碎 部點(diǎn)的 高程通常用視距測(cè)量法測(cè)定。2、目

4、前全野外地形測(cè)量，主要采用全站儀和GP濤方法。全站彳或GPSM量過(guò)程中進(jìn)行全數(shù)據(jù)采集，具體碎部點(diǎn)采集，根 據(jù)地形地貌的細(xì)部變換部位，采集每個(gè)部位的數(shù)據(jù)。使用全站儀和GPSt,測(cè)量的結(jié)果可以傳輸帶電腦上，使用繪圖軟件，在電 腦上精確的繪制出地形圖3、選線工作是根據(jù)前期測(cè)繪的地形圖，在圖上根據(jù)地形地勢(shì)，確定道路的具體路線。路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。此項(xiàng)工作通常是先在小比例尺（1: 2.5? 1 :10萬(wàn)）地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集 各可 能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較 價(jià)值的方案。然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳方案

5、來(lái)，當(dāng)沒(méi)有地形圖時(shí)，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場(chǎng)收集資料，進(jìn)行方案評(píng)選。4、在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等 自然 條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線 帶，也稱路線布局。這些細(xì)部控制點(diǎn)的取舍，自然仍是通過(guò)比選的辦法來(lái)確定的。路線布局一般應(yīng)該在1: 1000? 1: 5000比例 尺、等高線間距0.5 ? 1.0m的地形圖上進(jìn)行。只有在地形簡(jiǎn)單，方案明確的路段，才可以現(xiàn)場(chǎng)直接選定；具體定線 ：經(jīng)過(guò)上述兩 步的工作， 路線雛形已 經(jīng)明顯勾畫(huà)出來(lái)，定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。四、道路測(cè)量選

6、線工作結(jié)束后， 需要進(jìn)行道路控制測(cè)量， 包括平面控制測(cè) 量 和高程測(cè)量。 道路平面控制宜用中心導(dǎo)線的形式布設(shè)，高程控 制宜沿中心導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行。1、當(dāng)中線的起點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)、終點(diǎn)在地面上標(biāo)定后，接著就 沿選定的中線測(cè)量轉(zhuǎn)角、測(cè)設(shè)中樁、 定出線路中線或?qū)嵉剡x定線 路平面位置。中線測(cè)量的主要內(nèi)容是測(cè)設(shè)中線交點(diǎn)樁、測(cè)定轉(zhuǎn)折 角、測(cè)設(shè)里程樁和加樁。2、路基的橫斷面放樣，就是在地面上標(biāo)定出路基的位置和輪廓，使路堤和路塹按規(guī)定的尺寸進(jìn)行施工。而路基橫斷面設(shè)計(jì) 圖、路基填挖高度表（或縱斷面圖）、路基寬度、邊坡坡度、排水溝設(shè)計(jì)尺寸等， 就是路基放樣的依據(jù)。路基放樣主要是測(cè)設(shè)邊 樁，就是要定出路堤的坡腳和路塹的坡頂位置

7、，止匕外，還要標(biāo)定出路堤的高度和路基邊坡的坡度。3、在道路修建過(guò)程中，考慮到地形和排水的需要，道路都 應(yīng)設(shè) 置一定的坡度，橫坡一般就是1.5%2%縱坡的話一般不小 于0.5%。橫坡一般采取中間高兩邊低的雙向坡。根據(jù)地形不同部分路段需要對(duì)路堤邊坡填高。（1）機(jī)械填土?xí)r，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮一定距離，且不可按自然堆土坡度往上填土，這 樣會(huì)造成超填而浪費(fèi)土方；每填高im應(yīng)進(jìn)行自邊樁用手水準(zhǔn)向上測(cè)設(shè)邊坡（即測(cè)高差，計(jì)算水平距離），校對(duì)填筑面寬度，并將標(biāo)桿移至填筑面邊上，顯示正確的邊線位置；每填高3-4 m左右或填至距路肩1m時(shí)，要重新復(fù)測(cè)一次中樁用高程，核對(duì)填 筑面 的寬度

8、；距路肩1m以下的邊坡，常按設(shè)計(jì)寬度每側(cè)多填20cm掌握，距路肩1m以內(nèi)的邊坡，則按稍陡于設(shè)計(jì)坡度掌握，使路 基面有足夠的寬度，整修時(shí)鏟除超寬的松土層后，能保證路肩標(biāo)高時(shí)，應(yīng)將大部分地段 (填高4m以下的路堤)設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行實(shí)地 檢 測(cè)，填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同考慮預(yù)留沉落量，使粗平后的路基無(wú)缺土現(xiàn)象。 最后測(cè)設(shè)中線樁及路肩樁， 抄平后 計(jì)算整 修工作量。(2)機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層間的向內(nèi)回收的寬度，防止挖傷坡或留土過(guò)多；每挖深1-1.5m左右應(yīng)測(cè)設(shè)邊坡，復(fù)核路基寬度，并將標(biāo)桿向下移到挖土面的正確邊線位置上。 每挖3-4m或距路基面 20-30cm時(shí)，應(yīng)復(fù)

9、測(cè)中樁、 高程， 復(fù)核路基面寬度。這樣可及時(shí)的控制填方超填現(xiàn)象和挖方超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。五、道路建設(shè)工程測(cè)量過(guò)程中的注意事項(xiàng)1、測(cè)量?jī)x器的保護(hù)測(cè)量?jī)x器由于要求保持一定的精度，因而在運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)有損壞， 導(dǎo)致測(cè)量工人在測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確的情況。比如在縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡前視放線時(shí)，經(jīng)緯儀的橫軸與視準(zhǔn)軸并未 形成垂直角度， 造成所修筑的路基與相同線路上的橋涵周線方向不一致。解決這一現(xiàn)象的辦法是測(cè)量前工人應(yīng)對(duì)視準(zhǔn)軸進(jìn)行檢驗(yàn)，調(diào)整好視準(zhǔn)軸的角度，采用取證、倒鏡分中法放線，減小誤 差。止匕外，在使用和 運(yùn)輸這些儀器的過(guò)程中注意保護(hù)，以保證測(cè)量的精準(zhǔn)度。2、路基邊樁的保護(hù)邊樁是標(biāo)示橫斷面的路基邊坡線與地面的交線的木樁，作用是提供路基施工的標(biāo)志。邊樁一般被放置在緊貼路基邊緣的位置，比類(lèi)似挖溝較短小，而當(dāng)前我國(guó)道路建設(shè)又多采用機(jī)械化施工，導(dǎo)致機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等大型機(jī)械作業(yè)時(shí)忽略了邊樁的存在，將其推倒或被泥土覆蓋，造成路面寬度不符合要求。針