韶四王終極版

1、韶四-填空1，109型分配閥安全閥的功用是防止容積室內(nèi)壓力過高而使機(jī)車出現(xiàn)(滑行)現(xiàn)象2，109型分配閥在制動位與緊急制動位的相同點(diǎn)是分配閥的(主活塞)位置相同。3，154串接在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間。4，466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、(自動緩解空氣制動位)、手動緩解空氣制動位。A5，按傳動方式電器可分為手動電器和(自動)電器。B6，保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的(高電壓、大電流)的損害。7，保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí)，(高壓室門)打不開。8，備用機(jī)車分為長期備用和(短期備用)。C9，車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機(jī)車的輪對還

2、應(yīng)包括 (傳動大齒輪)。10，車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給(牽引緩沖裝置)，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。11，觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走，動觸頭可移動的距離稱為超程。12，觸頭在開斷情況下動、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)。D13，大修機(jī)車全面檢查，恢復(fù)機(jī)車的(基本質(zhì)量)狀態(tài)。14，當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動)時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊。15，當(dāng)受電弓升起時(shí)，其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。16，當(dāng)小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在重聯(lián)位，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。17，當(dāng)自動停車裝置有誤動作時(shí)，可用鈕子開關(guān)(464Q

3、S)進(jìn)行切除。18，電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動銜鐵，進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。19，電動放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制、又可接受電空制動控制器和自動停車裝置電信號的控制。20，電動放風(fēng)閥是以(電信號)為指令21，電空閥247YV用來消除機(jī)車壓縮氣缸內(nèi)的氣體壓力保證(壓縮機(jī))的正常啟動22，電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥。23，電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成。24，電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。25，電空接觸器是以電磁閥控制、用(壓縮空氣)傳動的接觸器。26，電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動控制

4、器位于過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會獲得比定壓高(304Okpa)的壓力。27，電空位操縱時(shí)，電空制動控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)。28，電空位操縱時(shí)，空氣制動閥的中立位與(運(yùn)轉(zhuǎn)位)的作用相同，切斷了所有氣路。29，電空位操作，電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電，溝通了容積室與大氣的通路。30，電空制動控制器的功用是操縱(全列車)的制動和緩解。31，電力機(jī)車車體主要分為司機(jī)室和(機(jī)械間)兩大部分32，電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、(控制氣路)系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分。33，電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用，

5、并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動)。34，電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁?機(jī)械能)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。35，電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是(分相)起動法起動。36，電力機(jī)車通常采用改變牽引電動機(jī)(勵磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。37，電力機(jī)車由(機(jī)械)部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。38，電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、(接觸網(wǎng))和饋線組成。39，電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動力)，使電弧運(yùn)動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。40，電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和

6、(電磨損)。41，電器觸頭的磨損主要是(電)磨損。42，電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。43，電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。44，電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差。45，電阻制動工況時(shí)，勵磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC電子柜勵磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(勵磁接觸器91KM)斷開，切斷勵磁電路。46，調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。47，調(diào)壓閥輸出

7、的壓縮空氣分別供兩端空氣制動閥使用和給(均衡風(fēng)缸)充風(fēng)。48，對機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫(中修)。F48，分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。49，輔助電路的保護(hù)有過壓，過電流，接地，零電壓及(單相過載)保護(hù)等。50，輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示(輔過流)信號。51，輔助電路由單三相供電系統(tǒng)、(三相負(fù)載)電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。G52，根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長期工作制、間斷長期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制。H53，環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)

8、，相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。54，緩解電空閥的代號為(258YV)。55，換端操縱時(shí)，電空制動控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出。J56，機(jī)車車體設(shè)備的特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對稱)布置，保證合理的重量分配。57，機(jī)車乘務(wù)員制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸需要。58，機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種。59，機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)。60，機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、(壓縮空氣的控制)、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。61，機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)

9、是在機(jī)車(整備作業(yè)) 中，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行自一項(xiàng)動態(tài)試驗(yàn)。62，機(jī)車各級修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。63，機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、(錘觸)、錘撬。64，機(jī)車檢查的手檢法可分為手動檢查法和(手觸檢查法)。65，機(jī)車檢查方法主要有目視法、(錘檢法)、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查和量具檢查法。66，機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動標(biāo)志。67，機(jī)車檢查中，(量具檢查法)適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測量。68，機(jī)車輪對的輪箍可分為輪

10、緣和(踏面)。69，機(jī)車輪對的輪心可分為輪轂、(輪輞)和輪輻。70，機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。71，機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、(潤滑油脂)及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。72，機(jī)車制動缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為：P=(2.5r)。73，機(jī)械部分包括車體、(轉(zhuǎn)向架)、車體支承裝置和牽引緩沖裝置。74，加饋電阻制動是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去，以獲得理想的低速電制動。75，檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車大修不少于(15)年。76，檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力

11、機(jī)車中修不少于(3)年。77，檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月。78，將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對壓力)。79，交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備。80，接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系。89，接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)。90，緊急電空閥的代號為(94YV)。91，緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令。K92，開距是觸頭在開斷情況下(動、靜觸頭間)的最小距離。93，空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分、水分、塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)。94，空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)。95，空氣制動閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在制動位時(shí)主

12、要得電導(dǎo)線有(806、808)。96，控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車(主電路)及輔助電路，以完成各種工況的操作。97，控制電器能夠自動或非自動地控制電機(jī)的起動、調(diào)速、(制動)及換向的電器稱為控制電器。98，控制風(fēng)缸102設(shè)置是為了在分合閘操作引起壓力波動時(shí)，穩(wěn)定(控制系統(tǒng))管路內(nèi)的風(fēng)壓。99，氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。L100，兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻。101，列車運(yùn)行中，電空制動控制器在調(diào)速后的緩解及停車后，再開始使用的位置是(運(yùn)轉(zhuǎn)位)。102，列車準(zhǔn)備實(shí)施常用制動以前或制動后，

13、保壓電空制動控制器所放的位置是(中立位)。103，零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動作，斷開(主斷路器)，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。104，零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保(高壓室)門打不開，防止人身觸電事故。N105，鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動)初減壓。P106，劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為電動相，而把向三相異步電動機(jī)供電的另一項(xiàng)繞組稱之為(發(fā)電相)。107，平波電抗器是改善牽引電動機(jī)的換向，就是要減少(整流電流)的脈動。Q108，牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。109，

14、牽引變電所是將高壓線送來110KV三相交流電改變成25KV(單相)交流電。110，牽引變壓器的高電壓繞組的作用是從接觸網(wǎng)上吸取電能，作為牽引變壓器的原邊，額定電壓為(25KV)。111，牽引電動機(jī)(轉(zhuǎn)距)經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動輪對，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。112，牽引電動機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和l4lSC(電子柜) 主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。113，牽引電動機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)，改善整流換向性能。114，牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對

15、作用于鋼軌，從而產(chǎn)生(牽引力)。115，牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場)。116，牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))、感測機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。R183，熔斷器是一種用作過載和(短路)保護(hù)的電器S184，SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用。185，SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè)，分別設(shè)在(變壓器室)，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。186，SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序，車體重量車體底架側(cè)梁支承座二系橡膠堆轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(一系圓簧)軸箱車軸輪對鋼軌。187，SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采

16、用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。188，SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(B0-B0)，說明該機(jī)車由(兩臺(節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成189，SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(B0-B0)，說明該機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動軸(單獨(dú)驅(qū)動)。190，SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動任務(wù)。191，SS4改型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和(主接地)等保護(hù)。192，SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變可調(diào)節(jié)的(直(脈)流)電壓使用牽引電動機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動任

17、務(wù)。193，SS4改型電力機(jī)車，車體由(底架)、側(cè)墻、車頂、車頂蓋、司機(jī)室、臺架、排障器等部件組成的車體空間。194，SS4改型電力機(jī)車所用的壓縮機(jī)型號為(4VF3/9)。195，SS4改型電力機(jī)車采用改變牽引電機(jī)(勵磁繞組)電流的方向的方法，改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。196，SS4改型電力機(jī)車持續(xù)功率為(6400KW)。197，SS4改型電力機(jī)車處于電阻制動工況時(shí)，勵磁繞組過至流傳感器199SC-(電子柜)-勵磁過流中間繼電器559KA-勵磁接觸器分閘，切斷勵磁電路。198，SS4改型電力機(jī)車電制動方法為(加饋電阻制動)。199，SS4改型電力機(jī)車輔助電路的單相電源，通過(劈相機(jī))變成三相電

18、源供電。200，SS4改型電力機(jī)車輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示(“輔過流”)信號。201，SS4改型電力機(jī)車進(jìn)行磁場削弱時(shí)，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(六級)以上時(shí)才能起作用。202，SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。203，SS4改型電力機(jī)車是無級調(diào)速的相控機(jī)車，機(jī)車速度給定信號由(司機(jī)控制器)輸出。204，SS4改型電力機(jī)車壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950±20Kpa)。205，SS4改型電力機(jī)車主電路采用(不等分)三段相控半控橋調(diào)壓整流方式。206，受電弓工作過程的特點(diǎn)是(先快后慢)。207，受電弓在

19、降弓時(shí)開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要(快)，避免拉弧。208，司機(jī)準(zhǔn)備制動以前，或制動以后保壓所放的位置是(中立)位。T209，調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。W210，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。211，網(wǎng)側(cè)過電壓保護(hù)裝置采用(避雷器)，以防止外部大氣過電壓。212，為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路、(輪乘制)。213，無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有(電流)通過。外1，為了防止受電弓各鉸鏈部分滾動軸承的電腐蝕，常用(編制銅帶)將活動關(guān)節(jié)短接。X2

20、14，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件。Y215，YWK-50-C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力。216，壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)(高壓室門)是否關(guān)好。217，壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950±20)KPa)。218，有觸點(diǎn)電器的觸頭斷開過程要解決的核心問題是(熄滅電弧)。Z219，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有二系懸掛裝置，即(車體支承裝置)。220，在初制動位時(shí)，除主活塞帶動節(jié)止閥動作外，分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置。221，正常情況下，SS4改型電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動采用的是(電阻分

21、相)啟動法起動。222，直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行。223，直流牽引電動機(jī)主級繞組電路中，并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)(主級繞組)電流的交流分量，改善整流換向性能。224，直流牽引電機(jī)發(fā)生環(huán)火或飛弧時(shí)，相當(dāng)于其電樞繞組處于(短路)狀態(tài)。225，制動電空閥的代號為(257YV)。226，中修、小修、輔修為(段修)修程。227，(中修)是對機(jī)車主要部件檢查處理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)。228，軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動范圍的作用。229，軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架

22、構(gòu)架上。230，主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)。231，主電路按電壓等級可分為網(wǎng)側(cè)(25KV)高壓電路，調(diào)壓整流電路和牽引制動電路三級。232，主電路的導(dǎo)體通過空氣對地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對地閃絡(luò)放電，都會造成(主接地)故障。233，主電路是將產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個(gè)電系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)功率的(傳輸?shù)?主體電路。234，主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會造成(接地)故障。235，主斷路器傳動氣缸的作用為：接收(延時(shí)閥)或啟動閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動其活塞動作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。236，主斷路器是電力機(jī)車上的總開關(guān)和(總保護(hù)

23、)。237，轉(zhuǎn)換閥153串接在(均衡風(fēng)缸)與各有關(guān)電空閥之間。238，轉(zhuǎn)換閥154串接在(兩個(gè))初制風(fēng)缸間。239，自動開關(guān)對電路(過載)、短路具有雙重保護(hù)作用。240，自動空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是：當(dāng)向制動管內(nèi)充氣時(shí)制動機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動管減壓時(shí)，則呈(制動)狀態(tài)。241，總風(fēng)缸是用來(儲存)壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。242，總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動管)的通路。243，總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O形圈)損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。244，走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、(鼻嗅)。外1，制動風(fēng)機(jī)啟動前，通過561線，經(jīng)209KM常閉接點(diǎn)首先使延時(shí)繼電

24、器(526KT)得電吸和，為制動風(fēng)機(jī)的啟動做好準(zhǔn)備。韶四-選擇1，(568KA)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。2，109型分配閥的均衡部是利用容積室壓力的變化，使均衡活塞(上下移動)。3，109型分配閥的主閥部的作用是控制(機(jī)車)的充氣、制動、保壓及緊急制動的形成。4，109型分配閥緊急制動時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會超過(450kPa)。5，109型分配閥在充氣緩解位時(shí)，制動管向(工作風(fēng)缸)充風(fēng)。6，109型分配閥在制動位是，工作風(fēng)缸通過容積室向(均衡活塞)下方充風(fēng)。7，20以上的高坡區(qū)段(禁止)辦理機(jī)車專列回送。8，4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的額定排量是(3m3

25、/min)。9，4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(1000kpa)。10，568KA常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶(負(fù)載)。A11，按牽引電器接入的電路可分為(主電路、輔助電路和控制電路)電器。B12，保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由(交、直流電源同時(shí)供電)。13，變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在(主變壓器)各次邊繞組上的RC吸收器。14，變壓器是通過線圈間的電磁感應(yīng)關(guān)系把一種等級的交流電壓與電流轉(zhuǎn)變?yōu)?相同頻率)的另一種等級的交流電壓與電流。15，補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(463QS)。16，不論大閘在緊急位還是列車分離、拉車長閥及自動停車動作，都能使導(dǎo)線(804)得

26、電。C17，長期備用機(jī)車的加入，解除由(鐵路局)批準(zhǔn)。18，長期備用機(jī)車是指備用(一個(gè)月)以上的機(jī)車。19，超過大氣壓的壓力叫做(表壓力)。20，觸頭的(超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。21，觸頭在多次接觸和斷開(有載電路)后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗或損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。22，車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(結(jié)構(gòu)速度)。D23，DK-1型電空制動機(jī)空氣位操作，當(dāng)須實(shí)行緊急制動時(shí)，首先應(yīng)把小閘置于(制動位)。24，單獨(dú)制動調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(300kpa)。25，彈簧盒屬于(高壓安全閥)的組成部件。26，當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時(shí)，由于交變磁場和交變電場的

27、作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生(磁滯)、渦流和介質(zhì)損耗。27，當(dāng)再生風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣由900kpa降至約(30kpa)時(shí)再生作用結(jié)束。28，導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器聯(lián)鎖是(455KA、451KA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖)。29，導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而(減少接觸電阻)。30，電動機(jī)勵磁繞組電流方向不變，改變(電樞繞組)電流方向，亦可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。31，電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生(火花)，損壞電機(jī)。32，電機(jī)轉(zhuǎn)速與(磁通成反比)，在其它條件不變的情況下，削

28、弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。33，電空閥由兩部分組成，即(氣閥部分)和電磁機(jī)構(gòu)。34，電空接觸器是通過(電空閥)的作用，使壓縮空氣按一定的要求進(jìn)入或排出接觸器，驅(qū)動風(fēng)缸使活塞動作，從而使觸頭閉合或斷開，以控制電路。35，電空接觸器主要由傳動風(fēng)缸、觸頭系統(tǒng)、(滅弧系統(tǒng))和低壓聯(lián)鎖四部分組成。36，電空聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(466QS)控制。37，電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(緩解電空閥故障)。38，電空位操作，小閘位于制動位時(shí)，關(guān)閉了(作用管)通大氣的通路39，電空位操作，小閘位于中立位時(shí)，機(jī)車的制動力(不變)。40，電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動閥(定位凸輪

29、的位置)控制。41，電空制動控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置)。42，電空制動控制器在過充位接通導(dǎo)線(803和805)。43，電空制動控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線(803和809)。44，電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在(均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量)時(shí)才能接通。45，電空制動控制器在重聯(lián)位時(shí)(中繼閥自鎖)。46，電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及(制動力)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。47，電力機(jī)車上熔斷器屬于(保護(hù))電器。48，電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車(電阻制動運(yùn)行)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。48，電力

30、機(jī)車無動力回送時(shí)，分配閥安全應(yīng)調(diào)整至(150kpa200kpa)。49，電力機(jī)車無動力回送時(shí)，牽引電動機(jī)(電刷)應(yīng)全部拔掉。50，電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的(接觸線與工作線分開)。51，電器的電動穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的(電動力)作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。52，電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(發(fā)熱和散熱)的具體情況規(guī)定的。53，電器的機(jī)械壽命是(無載)時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù)。54，電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的點(diǎn)路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受(短路電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。55，電阻制動柜屬于(主電路)電器設(shè)備。56，調(diào)速控制

31、電路的配電由自動開關(guān)604QA經(jīng)導(dǎo)線(465)提供。57，調(diào)壓閥通過調(diào)整(調(diào)整手輪)來調(diào)整輸出壓力的。58，動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服(車輪滑行)。59，短期備用機(jī)車的加入、解除由(機(jī)務(wù)段)批準(zhǔn)。60，短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升(沒有達(dá)到)穩(wěn)定溫升就斷電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。61，段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能要求：在最小工作風(fēng)壓(400kPa)時(shí)，能可靠動作，不得有卡滯，泄漏現(xiàn)象。62，段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能要求：在最大工作風(fēng)壓(650Kpa)時(shí)，能可靠動作，不得有卡滯、泄露現(xiàn)象63，段修機(jī)車電空閥的檢修及動作性能

32、要求：在最小工作電壓(88V)時(shí)，能可靠動作，不得有卡滯、泄露現(xiàn)象64，段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(375kPa)下，應(yīng)能可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。65，段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(30)cm2應(yīng)更新。66，段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(3)cm2時(shí)必須經(jīng)75KV耐壓試驗(yàn)。67，多機(jī)牽引使用動力制動，當(dāng)需要解除動力制動時(shí)，(后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除)。外1，電器接通電源后連續(xù)工作到發(fā)熱穩(wěn)定的工作制為(長期工作制)。外2，電器的電壽命：額定負(fù)載時(shí)電器打開或閉合的(極限次數(shù))。主要考核電器的絕緣性能和抗耐電弧磨損的性能。F68，分配閥安全閥

33、的調(diào)整壓力為(450±10)kpa)。69，分配閥均衡活塞下方是(容積室)的壓力空氣。70，輔助電路線號為2字頭的(3)位數(shù)流水號。G71，改變?nèi)喈惒诫妱訖C(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變(旋轉(zhuǎn)磁場)的方向。72，隔離二極管264V設(shè)置在800線與(821)線之間。73，關(guān)于接觸器說法正確的是(可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)。74，過充電空閥的代號為(252YV)。J75，機(jī)車彈簧裝置由彈簧、減震器和(軸箱拉桿)等組成。76，機(jī)車的(保護(hù)電器)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的損害的電器。77，機(jī)車的二系懸掛裝置布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間，它采用(橡膠堆)來支承車體。78，機(jī)車防寒過冬整修時(shí)，

34、蓄電池電解液密度應(yīng)調(diào)整為(1.21.22kg/L)。79，機(jī)車防寒過冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(金屬墊)。80，機(jī)車檢查時(shí)，對各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用(目視法)。81，機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號、車列前(10m)左右必須停車。82，機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)(先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn))。83，機(jī)車一系懸掛裝置的垂向油壓減震器與(圓彈簧)并聯(lián)。84，機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(23)kg/min。85，機(jī)車整備補(bǔ)砂作業(yè)的要求是沙管距離軌面高度3050mm，沙管距離動輪踏面(1530)mm86，機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所

35、允許的最大速度稱為機(jī)車的(結(jié)構(gòu)速度)。87，極限允許溫升等于極限允許溫度減去(40)。88，(減壓量準(zhǔn)確)是DK-1制動機(jī)的特點(diǎn)。89，檢查電空閥的代號為(255YV)。90，檢修周期規(guī)定：客、貨運(yùn)電力機(jī)車大修：(160200)萬公里。91，檢修周期規(guī)定：客貨運(yùn)電力機(jī)車小修：(810)萬公里。92，接觸器觸頭開距大小與電路電壓，開斷電流的大小及(滅弧能力)有關(guān)。93，接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時(shí)為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離為稱為(研距)。94，接觸器是一種用來接通或切斷(較大電流電路)的開關(guān)電器。95，緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時(shí)加快(制動

36、管)排風(fēng)，使緊急制動作用可靠。96，緊急制動時(shí)機(jī)車制動缸壓力上升至總風(fēng)缸壓力的原因可能是(緊急閥不動作)。97，(極限允許溫度)就是保證電路的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。98，機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號、車列前(10m)左右必須停車。K99，開關(guān)電器是用來(自動或非自動)的開閉有電流電路的。100，空電聯(lián)合制動的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(466QS)控制101，空氣位操作，小閘手柄置緩解位，作用柱塞溝通了均衡風(fēng)缸與(制動管)的通路。102，空氣位操作，小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能(下壓手柄)。103，空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(

37、空氣制動閥)完成的。104，空氣位時(shí)，空氣制動閥在緩解位，中繼閥呈(充氣緩解位)。105，空氣位時(shí)，空氣制動閥在制動位，分配閥主閥呈(制動位)。106，空氣位時(shí)，空氣制動閥在制動位，中繼閥呈(制動位)。107，空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，高壓安全閥45頻繁動作的原因之一是(止回閥47)裝反。108，空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是(247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)。109，控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(500kpa)。L110，兩個(gè)導(dǎo)體通過(機(jī)械)連接的方式相互接觸，稱電接觸。111，輪心和(車軸)壓裝的部分叫輪轂。112，輪心上和(輪箍)套裝的部分叫輪輞。M113，膜板塞門97開放

38、會使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升(緩慢)。114，膜板塞門屬于機(jī)車(控制管路)系統(tǒng)的組成部件。N115，鈕子開關(guān)463QS用于(補(bǔ)風(fēng))轉(zhuǎn)換。P116，排水閥屬于(分水濾器)的組成部件。117，平波電抗器屬于(主電路)的電器設(shè)備。Q118，氣缸內(nèi)有異物不是壓縮機(jī)(運(yùn)動部件)產(chǎn)生異音的原因。119，牽引電器的保護(hù)裝置就是其(熄弧裝置)。120，牽引電器的感測機(jī)械即是其(傳動裝置)。121，牽引電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即是其(觸頭系統(tǒng))。122，(前照燈)電源由自動開關(guān)606QA，經(jīng)導(dǎo)線650提供電源。外1，牽引電機(jī)采用(雙邊斜齒)傳動方式。R123，若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成(全控)整流電路。

39、S124，SS4改型電力機(jī)車的軸箱懸掛彈簧由(3圈圓彈簧)組成。125，SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號為(TV)。126，SS4改型電力機(jī)車動輪踏面錐度為(1：10)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。127，SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(自動開關(guān))過載保護(hù)裝置。128，SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)為(0.96)。129，SS4改型電力機(jī)車能通過最小曲線半徑為(125)m。130，SS4改型電力機(jī)車三大通風(fēng)支路中第一支路的冷卻對象是(牽引電機(jī)整流柜)及功補(bǔ)電容。131，SS4改型電力機(jī)車三大通風(fēng)支路中第二支路的冷卻對象是(牽引變壓器)及平波電抗器。132，SS4改型電

40、力機(jī)車三大通風(fēng)支路中第三支路的冷卻對象是(制動電阻)。133，SS4改型電力機(jī)車主電路采用不等分三段(半控橋)整流調(diào)壓方式。134，SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(六級)以上才起作用。135，SS4改型機(jī)車調(diào)速手輪設(shè)置(10)個(gè)級位。136，SS4改型機(jī)車司機(jī)室控制臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(32)個(gè)。137，SS4型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和(增大力矩)的作用。138，SS4改型電力機(jī)車采用(低位斜拉桿)牽引裝置。139，SS4改型電力機(jī)車的傳動比為(88/21)。140，SS4改型電力機(jī)車的工作電壓即接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的額定值為(25KV)。141，SS4改型電力機(jī)

41、車的工作電壓即接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的最大值為(29KV)。142，SS4改型電力機(jī)車的工作電壓即接觸網(wǎng)網(wǎng)壓的最小值為(19KV)。143，SS4改型電力機(jī)車的一系懸掛裝置為(獨(dú)立式軸箱)懸掛。144，SS4改型電力機(jī)車的軸重為(23)t。145，SS4改型電力機(jī)車的最高速度為(100)km/h。146，SS4改型電力機(jī)車控制電路由110V直流穩(wěn)壓電源，(蓄電池組)、有關(guān)主令電器以及各種功能的低壓電器和開關(guān)組成。147，SS4改型電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動通常采用的是(分相啟動)，也就是啟動時(shí)在發(fā)電相接入啟動電阻。148，SS4改型電力機(jī)車有(三)級磁場削。149，SS4改型電力機(jī)車主司機(jī)控制器的換向手柄有(7

42、)個(gè)位置。150，SS4改型電力機(jī)的蓄電池總電壓不得低于(80)V。151，SS4改型電力機(jī)電子柜B組控制系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)(牽引、制動工況)控制。152，SS4改型電力機(jī)電子時(shí)間繼電器454KT的延時(shí)約為(2528)s。153，SS4改型電力機(jī)輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器(282KC)來檢測的。154，SS4改型電力機(jī)劈相機(jī)故障切除后，可用第一臺通風(fēng)機(jī)(電容分相)起動代替劈相機(jī)。155，SS4改型電力機(jī)使用的空氣干燥器的型號是(DJKG-A)。156，SS4改型電力機(jī)主電路有短路、過流、過電壓及(主接地)等4個(gè)方面的保護(hù)。157，三相對稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間

43、的位置必須互差(120°)。158，設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(制動管)的減壓量。159，使用電空配合制動的機(jī)車，需要緩解時(shí)，應(yīng)(先緩解空氣制動，再解除動力制動)。160，手觸檢查法適用于檢查容易發(fā)熱的各個(gè)軸箱，軸承等部件用手掌或(手指)觸及發(fā)熱處所，以感覺其溫度。161，司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的的有計(jì)劃地停車所用的位置是(制動位)。162，所謂環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(短路)。外1，SS4改型電力機(jī)車主變壓器中額定電壓為399.86V的是(輔助繞組)。外2，SS4改型電力機(jī)車輔助過流繼電器的電流整定值為(2800A)。外3，SS4改型電力機(jī)車整流調(diào)壓電

44、路中并聯(lián)兩個(gè)(電阻)，在正常運(yùn)行時(shí)能吸收部分過電壓。外4，SS4改型電力機(jī)車功補(bǔ)主隔離開關(guān)為(572QS)。T163、調(diào)速控制電路的配電由自動開關(guān)(604QA)經(jīng)導(dǎo)線465提供。W164，為了改善牽引電動機(jī)的換向，就要減少整電流的脈動，故在牽引電動機(jī)回路中(串聯(lián))另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。165，為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(研距和超程)，增加接觸壓力和消除氧化膜。X166，下列關(guān)于DK-1電空制動機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(速度監(jiān)控)。167，下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)。168，下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是(受電弓

45、)。169，下列哪一樣屬于高壓安全閥的組成部件(彈簧盒)。170，小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動管(補(bǔ)風(fēng))。Y171，壓力開關(guān)208的動作壓差為(190230kpa)。172，壓力開關(guān)209動作后將斷開(導(dǎo)線807和827)的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。172，用于司機(jī)換端操縱位置是(重聯(lián)位)。173，由于超程的存在，使觸頭(磨損或振動)情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。174，有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時(shí)，要解決的核心問題是(觸頭的開距)。175，有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過，要解決的核心問題是(觸頭的發(fā)熱)。17

46、6，有觸點(diǎn)電器的觸頭在閉合過程中，要解決的核心為題是(觸頭的機(jī)械振動)。177，有動力附掛回送機(jī)車除受橋梁限制必須實(shí)行隔離的區(qū)段外，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的次位，每列不得超過(2)臺。178，有動力附掛回送機(jī)車時(shí)，專列回送每列不超過(5)臺。179，運(yùn)行中初制動要求司機(jī)最小減壓量不能小于(50kpa)。外1，有觸點(diǎn)電器的觸頭在斷開過程中，要解決的核心問題是(電弧的熄滅)。Z180，在DK-1型電空制動機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是(緊急放風(fēng)閥)。181，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(二系懸掛)裝置，既車體支承裝置。182，在電阻制動前，DK-1型電空制動機(jī)能自動給予(40kpa)左右的減壓量。183，在關(guān)斷了

47、受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(零壓保護(hù)裝置)供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。184，在機(jī)車檢查的錘檢法中，對一些直徑較小的管路和卡子，以及不宜錘擊得螺釘和脆弱部件，可用(錘觸)法。185，在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要用(錘撬)法。186，在機(jī)車潤滑油脂中，13#、(19#)壓縮機(jī)油僅用于機(jī)車的主、輔壓縮機(jī)冬、夏兩季潤滑。187，在輪轂上開設(shè)一小油孔叫(退油)孔。188，在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的(運(yùn)行速度)就越高。189，在直流電動機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(交變電流)為供

48、給電樞繞組。190，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減震器和(側(cè)向摩擦減震器)用以衰減車體的側(cè)滾和搖擺震動。191，在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電。192，直流電機(jī)轉(zhuǎn)速與磁通成反比，在其他條件不變的情況下削弱磁場，可以(提高轉(zhuǎn)速)。193，制動電阻柜屬于(主)電路的電器設(shè)備。194，(終壓力)可以使觸頭閉合后實(shí)際接觸面積增大，接觸電阻減少。195，重聯(lián)電空閥溝通的通路是(制動管與均衡風(fēng)缸)。196，重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥主要由轉(zhuǎn)換閥部、重聯(lián)閥部、(遮斷)閥部和重聯(lián)閥體組成。197，主電路

49、與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“(1)”。198，主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)(電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路，來達(dá)到開斷的目的。199，主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(分閘線圈)來達(dá)到的。200，主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(主斷頭先分?jǐn)?隔離開關(guān)后分?jǐn)?。201，主令電器屬于(控制)電路的電器設(shè)備。202，轉(zhuǎn)換塞門154位于貨車位時(shí)，制動管定壓應(yīng)調(diào)整為(500kpa)。203，轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動管定壓應(yīng)調(diào)整為(600kpa)。204，轉(zhuǎn)向架的功用之一是在輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生粘著力，并傳遞給車體底架車鉤牽引列車前進(jìn)或?qū)C(jī)車實(shí)行(制動)。205，自動開關(guān)能開

50、斷較大的短路電流，具有對電路的(過載、短路)保護(hù)。206，總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路)。207，總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會出現(xiàn)(制動管不充風(fēng))的現(xiàn)象。韶四-判斷1，20以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。(×)2，287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。(×)3，525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動作。()4，562KA是恢復(fù)中間繼電器。()5，884改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動系統(tǒng)。(×)A6，按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。(×)B7，把某臺牽

51、引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時(shí)又開斷了相應(yīng)的線路接觸器。()8，變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢與副邊繞組感應(yīng)電勢之比稱為變壓器的變比。()9，不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。()外1，變壓器一般有兩個(gè)線圈，其中接到負(fù)載上的線圈為原邊繞組。(×)C10，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。()11，長期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。(×)12，車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器跳閘。(×)13，車輪和車軸的組件，稱為輪對。電力機(jī)車的動輪，還應(yīng)包括軸箱。(×)14，車體

52、底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)的各種設(shè)備，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。()15，觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。()16，觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是機(jī)械磨損。(×)17，觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。()D18，DK-1型電空制動機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動缸。()19，當(dāng)換向手柄在、位時(shí)，調(diào)速手輪可回“0“。(×)20，當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動作。()21，當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。(×)22，低壓安

53、全閥即可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯聲報(bào)警。(×)23, 低壓電器：用于500V以下電壓電器的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)及保護(hù)電器。()24，電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。()25, 電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。(×)26，電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級。(×)27，電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜。(×)28，電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。()29，電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。(×)30，電空位

54、操縱，大閘手柄在制動位和中立位交替移動，會獲得階段制動作用。()31，電空位操縱，大閘在過充位，會使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。(×)32，電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動作，產(chǎn)生緊急制動作用。(×)33，電空位操縱，大閘在制動前中立和制動后中立位的作用不同。()34，電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動管中沒有過充壓力。()35，電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。(×)36，電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。(×)37，電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。()38，電力機(jī)車

55、基礎(chǔ)制動采用的是獨(dú)立作用式制動器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動器的制動、緩解狀態(tài)。()39，電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。(×)40，電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。(×)41，電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。(×)42，電子時(shí)間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會造成電阻制動時(shí)往復(fù)初制動的現(xiàn)象。()43，調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kpa。(×)44，動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車輪磨耗。(×)45，段修機(jī)車電空接觸器的動作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kpa下，能

56、可靠動作，不得有卡滯現(xiàn)象。(×)46，段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓450kpa下，轉(zhuǎn)換開關(guān)動作正常，轉(zhuǎn)動靈活，無阻滯現(xiàn)象。(×)47，控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。()外1，當(dāng)換向手柄在“前”、“制”、“后”位時(shí)，調(diào)速手輪可以在牽引區(qū)或制動區(qū)轉(zhuǎn)換。()外2，對電機(jī)電器的保養(yǎng)，可以使用水和機(jī)油等不易揮發(fā)的溶劑擦拭。(×)外3，電流互感器的副邊繞組絕對不允許短路。(×)外4，電壓互感器的副邊繞組絕對不允許斷路。(×)F48，輔修：機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。()49，輔助電路采用接地繼電器285KE作接地保護(hù)。()50，輔助電路電流繼電器282KC其動作電流整定值為396×(1±5%)A。(×)G51，感應(yīng)電機(jī)由兩個(gè)基本部分組成：定子與轉(zhuǎn)子。()52，感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。()53，高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。(×)外1，改善劈相機(jī)電壓不對稱的一個(gè)有效措施是在發(fā)電相和電源之間并聯(lián)電容器。()J54，JZ15系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。(×)55，機(jī)車長途無動力回送時(shí)，一般要拔掉牽引電動機(jī)電刷。()56，機(jī)